JP2001315589A - 自動車用ルーフモールの構造 - Google Patents
自動車用ルーフモールの構造Info
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- JP2001315589A JP2001315589A JP2000135514A JP2000135514A JP2001315589A JP 2001315589 A JP2001315589 A JP 2001315589A JP 2000135514 A JP2000135514 A JP 2000135514A JP 2000135514 A JP2000135514 A JP 2000135514A JP 2001315589 A JP2001315589 A JP 2001315589A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフモールの上下方向の波打ちを防止する
ことにより、モール取付時におけるルーフの両側部の見
栄えを良好にして、外観品質を向上させると共に、パネ
ル折曲端縁部の成形工程を簡素化し、作業能率の向上及
びコストの抑制を実現する。 【解決手段】 車体のルーフパネル１の折曲端縁部２と
サイドパネル３の折曲端縁部４との接合部５に形成され
た取付溝６にルーフモール２０が取り付けらている。ル
ーフモール２０は、取付溝６の底面に接着されたシール
部材８の上面１４に密着していると共に、基部２１とヘ
ッド部２２のそれぞれの内部に、平板状の形状保持用芯
材２７，２８が長手方向に沿って直進的に埋設されてい
る。この両形状保持用芯材２７，２８は、接合部５と平
行に埋設されていると共に、横断面の上下に同列に埋設
されている。
ことにより、モール取付時におけるルーフの両側部の見
栄えを良好にして、外観品質を向上させると共に、パネ
ル折曲端縁部の成形工程を簡素化し、作業能率の向上及
びコストの抑制を実現する。 【解決手段】 車体のルーフパネル１の折曲端縁部２と
サイドパネル３の折曲端縁部４との接合部５に形成され
た取付溝６にルーフモール２０が取り付けらている。ル
ーフモール２０は、取付溝６の底面に接着されたシール
部材８の上面１４に密着していると共に、基部２１とヘ
ッド部２２のそれぞれの内部に、平板状の形状保持用芯
材２７，２８が長手方向に沿って直進的に埋設されてい
る。この両形状保持用芯材２７，２８は、接合部５と平
行に埋設されていると共に、横断面の上下に同列に埋設
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフパネ
ルとサイドパネルとの接合部を隠蔽する自動車用ルーフ
モールの構造に関する。
ルとサイドパネルとの接合部を隠蔽する自動車用ルーフ
モールの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車体のルーフの両側部では、図
５及び図６に示すように、ルーフパネル１の側部に形成
された折曲端縁部２とサイドパネル３の折曲端縁部４と
がスポット溶接により溶着接合されている。この両折曲
端縁部２，４の接合部５には、車体前後方向に沿って取
付溝６が形成されていると共に、前記取付溝６内に形状
変形可能な樹脂製のルーフモール７が圧入状態で取り付
けられている。
５及び図６に示すように、ルーフパネル１の側部に形成
された折曲端縁部２とサイドパネル３の折曲端縁部４と
がスポット溶接により溶着接合されている。この両折曲
端縁部２，４の接合部５には、車体前後方向に沿って取
付溝６が形成されていると共に、前記取付溝６内に形状
変形可能な樹脂製のルーフモール７が圧入状態で取り付
けられている。
【０００３】前記取付溝６は、図６に示すように、前記
接合部５を溝の底面とする横断面凹状に形成されている
共に、溝幅が上端開口部にいくしたがって狭く形成さ
れ、前記接合部５の上面５ａにゴム製のシール部材８が
接着されている。
接合部５を溝の底面とする横断面凹状に形成されている
共に、溝幅が上端開口部にいくしたがって狭く形成さ
れ、前記接合部５の上面５ａにゴム製のシール部材８が
接着されている。
【０００４】前記ルーフモール７は、長手方向の長さが
前記取付溝６の車体前後方向の長さとほぼ同一に設定さ
れていると共に、図６に示すように、横断面キャップ状
に形成されている。具体的には、前記ルーフモール７
は、長手方向の下部に形成された基部９と、該基部９の
上部に長手方向に沿って一体形成されたヘッド部１０
と、前記基部９の両側において前記取付溝６の幅方向に
延出するリップ部１１，１２とを有している。
前記取付溝６の車体前後方向の長さとほぼ同一に設定さ
れていると共に、図６に示すように、横断面キャップ状
に形成されている。具体的には、前記ルーフモール７
は、長手方向の下部に形成された基部９と、該基部９の
上部に長手方向に沿って一体形成されたヘッド部１０
と、前記基部９の両側において前記取付溝６の幅方向に
延出するリップ部１１，１２とを有している。
【０００５】そして、両リップ部１１，１２は、図６中
の矢印Ｓに示すように、それぞれ上方向に変形し、この
反力により、下面１１ａ，１２ａが取付溝６の両溝壁１
８，１９に圧接すると共に、基部９の下面１３がシール
部材８の上面１４に密着し、これによりルーフモール７
が取付溝６内に固定され、折曲端縁部２，４の接合部５
が隠蔽されて、外観上の見栄えを向上させるようになっ
ている。
の矢印Ｓに示すように、それぞれ上方向に変形し、この
反力により、下面１１ａ，１２ａが取付溝６の両溝壁１
８，１９に圧接すると共に、基部９の下面１３がシール
部材８の上面１４に密着し、これによりルーフモール７
が取付溝６内に固定され、折曲端縁部２，４の接合部５
が隠蔽されて、外観上の見栄えを向上させるようになっ
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例は、形状変形可能な樹脂製のルーフモール７の形状
保持については何ら考慮されていない。すなわち、シー
ル部材８の上面１４には、スポット溶接跡による接合部
５の凹凸変形などに起因して、若干の凹凸が発生してし
まう。
来例は、形状変形可能な樹脂製のルーフモール７の形状
保持については何ら考慮されていない。すなわち、シー
ル部材８の上面１４には、スポット溶接跡による接合部
５の凹凸変形などに起因して、若干の凹凸が発生してし
まう。
【０００７】ところが、ルーフモール７は、基部９の下
面１３がシール部材８の上面１４に密着しているため、
シール部材８の上面１４の凹凸に追従して、上下方向Ｐ
に形状変形するおそれがある。したがって、ルーフモー
ル７の長手方向に沿って上下方向Ｐの波打ちが発生し、
これによりルーフの両側部の見栄えが悪化し、外観品質
が低下するおそれがある。
面１３がシール部材８の上面１４に密着しているため、
シール部材８の上面１４の凹凸に追従して、上下方向Ｐ
に形状変形するおそれがある。したがって、ルーフモー
ル７の長手方向に沿って上下方向Ｐの波打ちが発生し、
これによりルーフの両側部の見栄えが悪化し、外観品質
が低下するおそれがある。
【０００８】そこで、図７に示すように、取付溝６の両
溝壁１８，１９に凸状の棚部１６，１７を折曲形成し、
この棚部１６，１７にヘッド部１０の両端部１０ａ，ｂ
を係止して、基部９の下面１３とシール部材８の上面１
４とを隔離することが考えられるが、これは両パネル
１，３の折曲端縁部２，４の成形工程が増加するため、
作業能率が悪化すると共に、コストの高騰を余儀なくさ
れる。
溝壁１８，１９に凸状の棚部１６，１７を折曲形成し、
この棚部１６，１７にヘッド部１０の両端部１０ａ，ｂ
を係止して、基部９の下面１３とシール部材８の上面１
４とを隔離することが考えられるが、これは両パネル
１，３の折曲端縁部２，４の成形工程が増加するため、
作業能率が悪化すると共に、コストの高騰を余儀なくさ
れる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑み案出されたもので、請求項１記載の発明は、車
体のルーフパネル上面の所定位置に車体前後方向に沿っ
て形成された取付溝に取り付けられ、前記取付溝の底面
に設けられたシール部材の上面に密着する自動車用ルー
フモールの構造において、前記ルーフモールの内部に、
形状保持用芯材を長手方向に沿って埋設したことを特徴
としている。
情に鑑み案出されたもので、請求項１記載の発明は、車
体のルーフパネル上面の所定位置に車体前後方向に沿っ
て形成された取付溝に取り付けられ、前記取付溝の底面
に設けられたシール部材の上面に密着する自動車用ルー
フモールの構造において、前記ルーフモールの内部に、
形状保持用芯材を長手方向に沿って埋設したことを特徴
としている。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記取付溝は、前
記ルーフパネルの側部に形成された折曲端縁部と該折曲
端縁部に接合されたサイドパネルの折曲端縁部との間に
車体前後方向に沿って形成されている一方、前記ルーフ
モールは、長手方向の下部に形成された基部と、該基部
の上部に長手方向に沿って形成されたヘッド部とを備
え、前記基部と前記ヘッド部とのそれぞれの内部に、前
記形状保持用芯材を長手方向に沿って埋設したことを特
徴としている。
記ルーフパネルの側部に形成された折曲端縁部と該折曲
端縁部に接合されたサイドパネルの折曲端縁部との間に
車体前後方向に沿って形成されている一方、前記ルーフ
モールは、長手方向の下部に形成された基部と、該基部
の上部に長手方向に沿って形成されたヘッド部とを備
え、前記基部と前記ヘッド部とのそれぞれの内部に、前
記形状保持用芯材を長手方向に沿って埋設したことを特
徴としている。
【００１１】請求項１及び請求項２記載の発明によれ
ば、形状保持用芯材が長手方向に沿って埋設されている
ため、この芯材の剛性により、上下方向の形状変形が阻
止される。したがって、ルーフモールの形状が保持さ
れ、これにより上下方向の波打ちが防止される。
ば、形状保持用芯材が長手方向に沿って埋設されている
ため、この芯材の剛性により、上下方向の形状変形が阻
止される。したがって、ルーフモールの形状が保持さ
れ、これにより上下方向の波打ちが防止される。
【００１２】請求項３記載の発明は、前記両形状保持用
芯材を平板状に形成し、前記両折曲端縁部の接合部と平
行に埋設したことを特徴としている。
芯材を平板状に形成し、前記両折曲端縁部の接合部と平
行に埋設したことを特徴としている。
【００１３】したがって、形状保持用芯材が、横方向に
強い剛性を有し、これによりルーフモールの車体幅方向
の形状変形が阻止され、形状保持性が向上する。
強い剛性を有し、これによりルーフモールの車体幅方向
の形状変形が阻止され、形状保持性が向上する。
【００１４】請求項４記載の発明は、前記両形状保持用
芯材間を上下方向に連結する連結部を設けたことを特徴
としている。
芯材間を上下方向に連結する連結部を設けたことを特徴
としている。
【００１５】したがって、連結部は上下方向に強い剛性
を有し、これによりルーフモールの形状保持性がさらに
向上する。
を有し、これによりルーフモールの形状保持性がさらに
向上する。
【００１６】請求項５記載の発明は、前記取付溝の前記
底面の車体前後端部を、上方向に階段状に折曲形成する
一方、前記基部の車体前後端部を、前記取付溝の車体前
後端部に対応して切欠し、前記ヘッド部の車体前後端部
の上面が、前記両パネルの上面よりも低く位置すること
を特徴としている。
底面の車体前後端部を、上方向に階段状に折曲形成する
一方、前記基部の車体前後端部を、前記取付溝の車体前
後端部に対応して切欠し、前記ヘッド部の車体前後端部
の上面が、前記両パネルの上面よりも低く位置すること
を特徴としている。
【００１７】したがって、ヘッド部の車体前後端部の上
面が、両パネルの上面から露出することが防止される。
面が、両パネルの上面から露出することが防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の実施形態
に係るルーフモール２０の構造を示し、車体のルーフの
両端部では、従来例と同様に、ルーフパネル１の側部に
形成された折曲端縁部２とサイドパネル３に形成された
折曲端縁部４とが、スポット溶接により溶着接合されて
いる。この両折曲端縁部２，４の接合部５には、車体前
後方向に沿って取付溝６が形成されていると共に、前記
取付溝６に形状変形可能な樹脂製の前記ルーフモール２
０が圧入状態で取り付けられている。
に係るルーフモール２０の構造を示し、車体のルーフの
両端部では、従来例と同様に、ルーフパネル１の側部に
形成された折曲端縁部２とサイドパネル３に形成された
折曲端縁部４とが、スポット溶接により溶着接合されて
いる。この両折曲端縁部２，４の接合部５には、車体前
後方向に沿って取付溝６が形成されていると共に、前記
取付溝６に形状変形可能な樹脂製の前記ルーフモール２
０が圧入状態で取り付けられている。
【００１９】前記取付溝６は、図１に示すように、前記
接合部５を溝の底面とする横断面凹状に形成されている
共に、溝幅が上端開口部にいくしたがって狭く形成さ
れ、前記接合部５の上面５ａにはゴム製のシール部材８
が接着されている。このシール部材８の上面１４には、
スポット溶接跡による接合部５の凹凸変形などに起因し
て、若干の凹凸が発生している。
接合部５を溝の底面とする横断面凹状に形成されている
共に、溝幅が上端開口部にいくしたがって狭く形成さ
れ、前記接合部５の上面５ａにはゴム製のシール部材８
が接着されている。このシール部材８の上面１４には、
スポット溶接跡による接合部５の凹凸変形などに起因し
て、若干の凹凸が発生している。
【００２０】前記ルーフモール２０は、長手方向の長さ
が前記取付溝６の車体前後方向の長さとほぼ同一に設定
されていると共に、図１に示すように、横断面キャップ
状に形成されている。具体的には、前記ルーフモール２
０は、長手方向の下部に形成された基部２１と、該基部
２１の上部に長手方向に沿って一体形成されたヘッド部
２２と、前記基部２１の下部３４の両側において前記取
付溝６の幅方向に大きく延出した係止リップ部２３，２
４と、前記基部２１の中央部の両側において前記取付溝
６の幅方向に小さく延出した突起部２５，２６とを備
え、前記基部２１の下部３４の内部に形状保持用芯材２
７が埋設されていると共に、前記ヘッド部２２の内部に
形状保持用芯材２８が埋設されている。
が前記取付溝６の車体前後方向の長さとほぼ同一に設定
されていると共に、図１に示すように、横断面キャップ
状に形成されている。具体的には、前記ルーフモール２
０は、長手方向の下部に形成された基部２１と、該基部
２１の上部に長手方向に沿って一体形成されたヘッド部
２２と、前記基部２１の下部３４の両側において前記取
付溝６の幅方向に大きく延出した係止リップ部２３，２
４と、前記基部２１の中央部の両側において前記取付溝
６の幅方向に小さく延出した突起部２５，２６とを備
え、前記基部２１の下部３４の内部に形状保持用芯材２
７が埋設されていると共に、前記ヘッド部２２の内部に
形状保持用芯材２８が埋設されている。
【００２１】前記両係止リップ部２３，２４は、図１中
の矢印Ｓに示すように、それぞれ上方向に弾性変形し、
この反力により前記両係止リップ部２３，２４の下面２
３ａ，２４ａが前記取付溝６の両溝壁１８，１９に圧接
すると共に、前記基部２１の下面２９が前記シール部材
８の上面１４に密着するようになっている。このとき前
記両突起部２５，２６が、前記両係止リップ部２３，２
４を前記取付溝６の両溝壁１８，１９に押圧し、これに
より前記両係止リップ部２３，２４の下面２３ａ，２４
ａ圧接力が強化されるようになっている。
の矢印Ｓに示すように、それぞれ上方向に弾性変形し、
この反力により前記両係止リップ部２３，２４の下面２
３ａ，２４ａが前記取付溝６の両溝壁１８，１９に圧接
すると共に、前記基部２１の下面２９が前記シール部材
８の上面１４に密着するようになっている。このとき前
記両突起部２５，２６が、前記両係止リップ部２３，２
４を前記取付溝６の両溝壁１８，１９に押圧し、これに
より前記両係止リップ部２３，２４の下面２３ａ，２４
ａ圧接力が強化されるようになっている。
【００２２】前記芯材２７，２８は、剛性を有する金属
又はガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）により構成
されていると共に、図１に示すように、平板状に形成さ
れている。また、前記芯材２７，２８は、長手方向の長
さが前記基部２１及び前記ヘッド部２２とそれぞれ同一
に設定されていると共に、互いの長手方向の長さ及び横
幅が同一に設定されている。
又はガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）により構成
されていると共に、図１に示すように、平板状に形成さ
れている。また、前記芯材２７，２８は、長手方向の長
さが前記基部２１及び前記ヘッド部２２とそれぞれ同一
に設定されていると共に、互いの長手方向の長さ及び横
幅が同一に設定されている。
【００２３】このような前記芯材２７，２８は、共に長
手方向に沿って直線的に埋設され、前記芯材２７が前記
基部２１の一端部から他端部に亙って延出している一
方、前記芯材２８が前記ヘッド部２２の一端部から他端
部に亙って延出している。また、前記芯材２７，２８
は、前記折曲端縁部２，４の前記接合部５と平行に埋設
されていると共に、横断面の上下に同列に埋設されてい
る。すなわち、前記芯材２７が前記基部２１の横方向の
中央部に埋設されている一方、前記芯材２８が前記ヘッ
ド部２２の横方向の中央部に埋設されている。
手方向に沿って直線的に埋設され、前記芯材２７が前記
基部２１の一端部から他端部に亙って延出している一
方、前記芯材２８が前記ヘッド部２２の一端部から他端
部に亙って延出している。また、前記芯材２７，２８
は、前記折曲端縁部２，４の前記接合部５と平行に埋設
されていると共に、横断面の上下に同列に埋設されてい
る。すなわち、前記芯材２７が前記基部２１の横方向の
中央部に埋設されている一方、前記芯材２８が前記ヘッ
ド部２２の横方向の中央部に埋設されている。
【００２４】したがって、本実施形態に係るルーフモー
ル２０によれば、両係止リップ部２３，２４の下面２３
ａ，２４ａが取付溝６の両溝壁１８，１９に圧接し、こ
れによりルーフモール２０が取付溝６内に固定され、両
折曲端縁部２，４の接合部５が隠蔽されて、外観の見栄
えが向上する。
ル２０によれば、両係止リップ部２３，２４の下面２３
ａ，２４ａが取付溝６の両溝壁１８，１９に圧接し、こ
れによりルーフモール２０が取付溝６内に固定され、両
折曲端縁部２，４の接合部５が隠蔽されて、外観の見栄
えが向上する。
【００２５】このときルーフモール２０は、基部２１の
下面２９がシール部材８の上面１４に密着しているた
め、シール部８の上面１４の凹凸に追従して、基部２１
及びヘッド部２２が上下方向Ｐに形状変形しようとする
が、形状保持用芯材２７，２８が長手方向に沿って直線
的に埋設されているため、両芯材２７，２８の剛性によ
り、両者２１，２２の形状変形が阻止される。したがっ
て、基部２１及びヘッド部２２の形状が保持され、これ
によりルーフモール２０の上下方向Ｐの波打ちが防止さ
れ、ルーフの両側部の見栄えが良好となり、外観品質が
向上する。
下面２９がシール部材８の上面１４に密着しているた
め、シール部８の上面１４の凹凸に追従して、基部２１
及びヘッド部２２が上下方向Ｐに形状変形しようとする
が、形状保持用芯材２７，２８が長手方向に沿って直線
的に埋設されているため、両芯材２７，２８の剛性によ
り、両者２１，２２の形状変形が阻止される。したがっ
て、基部２１及びヘッド部２２の形状が保持され、これ
によりルーフモール２０の上下方向Ｐの波打ちが防止さ
れ、ルーフの両側部の見栄えが良好となり、外観品質が
向上する。
【００２６】このため、図７に示したルーフモール７の
ように、取付溝６の両溝壁１８，１９に棚部を折曲形成
し、この棚部にヘッド部２２の両端部を係止して、基部
２１の下面２９とシール部材８の上面１４とを隔離する
必要がない。したがって、両パネル１，３の折曲端縁部
２，４の成形工程が簡素化され、これにより作業能率が
向上し、コストを抑制することができる。
ように、取付溝６の両溝壁１８，１９に棚部を折曲形成
し、この棚部にヘッド部２２の両端部を係止して、基部
２１の下面２９とシール部材８の上面１４とを隔離する
必要がない。したがって、両パネル１，３の折曲端縁部
２，４の成形工程が簡素化され、これにより作業能率が
向上し、コストを抑制することができる。
【００２７】また、基部２１が車体幅方向Ｑに撓み変形
しようとしても、両突起部２５，２６が、取付溝６の幅
方向に延出しているため、その撓み変形が阻止される。
特に、平板状の形状保持用芯材２７，２８が、横方向に
強い剛性を有するため、基部２１及びヘッド部２２の車
体幅方向Ｑの撓み変形が効果的に阻止され、これにより
両者２１，２２の形状保持性が向上する。したがって、
ルーフモール２０によれば、上下方向Ｐの波打ちの他
に、車体幅方向Ｑの波打ちも防止され、この点でもルー
フの両側部の見栄えが良好となり、外観品質が向上す
る。
しようとしても、両突起部２５，２６が、取付溝６の幅
方向に延出しているため、その撓み変形が阻止される。
特に、平板状の形状保持用芯材２７，２８が、横方向に
強い剛性を有するため、基部２１及びヘッド部２２の車
体幅方向Ｑの撓み変形が効果的に阻止され、これにより
両者２１，２２の形状保持性が向上する。したがって、
ルーフモール２０によれば、上下方向Ｐの波打ちの他
に、車体幅方向Ｑの波打ちも防止され、この点でもルー
フの両側部の見栄えが良好となり、外観品質が向上す
る。
【００２８】図２は、本発明の第２の実施形態に係るル
ーフモール２０を示している。このルーフモール２０
は、前記底面が車体前後端部で階段状に折曲形成されて
いる取付溝６に適用されるものである。この取付溝６の
前記底面は、図３に示すように、中央部側の平面部３７
から上方に勾配した傾斜部３１と、該傾斜部３１の車体
前後側に形成された平坦な山部３２を備えている。
ーフモール２０を示している。このルーフモール２０
は、前記底面が車体前後端部で階段状に折曲形成されて
いる取付溝６に適用されるものである。この取付溝６の
前記底面は、図３に示すように、中央部側の平面部３７
から上方に勾配した傾斜部３１と、該傾斜部３１の車体
前後側に形成された平坦な山部３２を備えている。
【００２９】前記ルーフモール２０は、図２に示すよう
に、前記基部２１の車体前後端部の下部３４が前記取付
溝６の車体前後端部に対応して切欠され、前記係止リッ
プ２３，２４と前記芯材２７が廃止されていると共に、
切欠面３３が両面テープなどにより前記山部３２の上面
に固着されている。
に、前記基部２１の車体前後端部の下部３４が前記取付
溝６の車体前後端部に対応して切欠され、前記係止リッ
プ２３，２４と前記芯材２７が廃止されていると共に、
切欠面３３が両面テープなどにより前記山部３２の上面
に固着されている。
【００３０】前記基部２１の車体前後端部の下部３４
は、車体前後方向の長さが前記傾斜部３１の内端部３４
から前記山部３２の外端部３６までに相当していると共
に、高さが前記平面部３７から前記山部３２までの高さ
に相当している。このため、前記ヘッド部２２の車体前
後端部３８の上面２２ａが、前記両パネル１，３の上面
３９，４０よりも低く位置するようになっている。
は、車体前後方向の長さが前記傾斜部３１の内端部３４
から前記山部３２の外端部３６までに相当していると共
に、高さが前記平面部３７から前記山部３２までの高さ
に相当している。このため、前記ヘッド部２２の車体前
後端部３８の上面２２ａが、前記両パネル１，３の上面
３９，４０よりも低く位置するようになっている。
【００３１】したがって、本実施形態に係るルーフモー
ル２０によれば、ヘッド部２２の車体前後端部３８の上
面２２ａが、両パネル１，３の上面３９，４０から露出
しなく、これにより空力特性が向上すると共に、ルーフ
の両端部の見栄えが良好になる。ここで基部２１の車体
前後端部の下部３４では、前述のように、前記芯材２７
が廃止されているが、ヘッド部２２の内部に埋設された
前記芯材２８の剛性により、上下方向Ｐ及び車体前後方
向Ｑの波打ちが防止される。
ル２０によれば、ヘッド部２２の車体前後端部３８の上
面２２ａが、両パネル１，３の上面３９，４０から露出
しなく、これにより空力特性が向上すると共に、ルーフ
の両端部の見栄えが良好になる。ここで基部２１の車体
前後端部の下部３４では、前述のように、前記芯材２７
が廃止されているが、ヘッド部２２の内部に埋設された
前記芯材２８の剛性により、上下方向Ｐ及び車体前後方
向Ｑの波打ちが防止される。
【００３２】図４は、本発明の第３の実施形態に係るル
ーフモール２０の構造を示している。このルーフモール
２０は、前記芯材２７，２８間に平板状の連結部４２が
一体形成されている。
ーフモール２０の構造を示している。このルーフモール
２０は、前記芯材２７，２８間に平板状の連結部４２が
一体形成されている。
【００３３】前記連結部４２は、図４に示すように、長
手方向の長さが前記芯材２７，２８と同一に設定され、
前記芯材２７，２８間を長手方向に沿って直線的に配置
されている。また、前記連結部は、前記折曲端縁部２，
４の前記接合部５と垂直に配置されていると共に、前記
芯材２７，２８間をを上下方向に連結し、これにより全
体が横Ｈ状になっている。
手方向の長さが前記芯材２７，２８と同一に設定され、
前記芯材２７，２８間を長手方向に沿って直線的に配置
されている。また、前記連結部は、前記折曲端縁部２，
４の前記接合部５と垂直に配置されていると共に、前記
芯材２７，２８間をを上下方向に連結し、これにより全
体が横Ｈ状になっている。
【００３４】したがって、本実施形態に係るルーフモー
ル２０によれば、連結部４２により形状保持用芯材２
７，２８の剛性が強化され、これにより基部２１及びヘ
ッド部２２の形状保持性がさらに向上する。特に、連結
部４２は、前記芯材２７，２８間を上下方向に連結して
いるため、上下方向Ｐに強い剛性を有し、これによりル
ーフモール２０の上下方向Ｐの波打ちが効果的に防止さ
れる。
ル２０によれば、連結部４２により形状保持用芯材２
７，２８の剛性が強化され、これにより基部２１及びヘ
ッド部２２の形状保持性がさらに向上する。特に、連結
部４２は、前記芯材２７，２８間を上下方向に連結して
いるため、上下方向Ｐに強い剛性を有し、これによりル
ーフモール２０の上下方向Ｐの波打ちが効果的に防止さ
れる。
【００３５】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、例えば、前記芯材２７，２８間に前記
連結部４２が一体形成されたルーフモール２０におい
て、基部２１の車体前後端部の下部３４を切欠し、前記
傾斜部３１と前記山部３２とを備えた前記取付溝６に取
り付けることもできる。この場合は、ルーフモール２０
の車体前後端部では、前記芯材２７が廃止され、前記連
結部４２と前記芯材２８とがＴ字状に連結結合する。
るものではなく、例えば、前記芯材２７，２８間に前記
連結部４２が一体形成されたルーフモール２０におい
て、基部２１の車体前後端部の下部３４を切欠し、前記
傾斜部３１と前記山部３２とを備えた前記取付溝６に取
り付けることもできる。この場合は、ルーフモール２０
の車体前後端部では、前記芯材２７が廃止され、前記連
結部４２と前記芯材２８とがＴ字状に連結結合する。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
及び請求項２記載の発明によれば、形状保持用芯材が長
手方向方向に沿って埋設されているため、両芯材の剛性
により、上下方向の形状変形が防止される。このため、
ルーフモールの形状が保持され、これによりルーフモー
ルの上下方向の波打ちが防止され、ルーフの両側部の見
栄えが良好となり、外観品質が向上する。
及び請求項２記載の発明によれば、形状保持用芯材が長
手方向方向に沿って埋設されているため、両芯材の剛性
により、上下方向の形状変形が防止される。このため、
ルーフモールの形状が保持され、これによりルーフモー
ルの上下方向の波打ちが防止され、ルーフの両側部の見
栄えが良好となり、外観品質が向上する。
【００３７】したがって、取付溝の溝壁に棚部などを折
曲形成する必要がなく、これにより成形工程が簡素化さ
れ、作業能率が向上し、コストを抑制することができ
る。
曲形成する必要がなく、これにより成形工程が簡素化さ
れ、作業能率が向上し、コストを抑制することができ
る。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、平板状に形
成された形状保持用芯材が、横方向に強い剛性を有する
ため、ルーフモールの形状保持性が向上する。したがっ
て、上下方向の波打ちの他に、車体幅方向の波打ちも防
止され、この点でもルーフの両側部の見栄えが良好とな
り、外観品質が向上する。
成された形状保持用芯材が、横方向に強い剛性を有する
ため、ルーフモールの形状保持性が向上する。したがっ
て、上下方向の波打ちの他に、車体幅方向の波打ちも防
止され、この点でもルーフの両側部の見栄えが良好とな
り、外観品質が向上する。
【００３９】請求項４記載の発明によれば、連結部によ
り両形状保持用芯材の剛性が強化されるため、ルーフモ
ールの形状保持性がさらに向上する。特に、連結部は、
両形状保持用芯材間を上下方向に連結しているため、上
下方向に強い剛性を有し、これによりルーフモールの上
下方向の波打ちが効果的に防止される。
り両形状保持用芯材の剛性が強化されるため、ルーフモ
ールの形状保持性がさらに向上する。特に、連結部は、
両形状保持用芯材間を上下方向に連結しているため、上
下方向に強い剛性を有し、これによりルーフモールの上
下方向の波打ちが効果的に防止される。
【００４０】請求項５記載の発明によれば、ヘッド部の
車体前後端部が、両パネルの上面から露出しないため、
空力特性が向上すると共に、ルーフの両端部の見栄えが
良好になる。
車体前後端部が、両パネルの上面から露出しないため、
空力特性が向上すると共に、ルーフの両端部の見栄えが
良好になる。
【図１】 本発明の第１の実施形態に係るルーフモール
の取付状態を示す横断面図。
の取付状態を示す横断面図。
【図２】 本発明の第２の実施形態に係るルーフモール
の斜視図。
の斜視図。
【図３】 同ルーフモールが取り付けられる取付溝の車
体前端部の斜視図。
体前端部の斜視図。
【図４】 本発明の第３の実施形態に係るルーフモール
の斜視図。
の斜視図。
【図５】 車体のルーフの一部を示す斜視図。
【図６】 図５のＡ−Ａ線断面に取り付けられた従来の
ルーフモールの断面図。
ルーフモールの断面図。
【図７】 取付溝の溝壁に棚部を形成したルーフモール
の取付状態を示す横断面図。
の取付状態を示す横断面図。
１…ルーフパネル ２…ルーフパネルの折曲端縁部 ３…サイドパネル ４…サイドパネルの折曲端縁部 ６…取付溝 ８…シール部材 ２０…ルーフモール ２１…基部 ２２…ヘッド部 ２７…形状保持用芯材 ２８…形状保持用芯材 ３９…ルーフパネルの上面 ４０…サイドパネルの上面 ４２…連結部
Claims (5)
- 【請求項１】 車体のルーフパネル上面の所定位置に車
体前後方向に沿って形成された取付溝に取り付けられ、
前記取付溝の底面に設けられたシール部材の上面に密着
する自動車用ルーフモールの構造において、 前記ルーフモールの内部に、形状保持用芯材を長手方向
に沿って埋設したことを特徴とする自動車用ルーフモー
ルの構造。 - 【請求項２】 前記取付溝は、前記ルーフパネルの側部
に形成された折曲端縁部と該折曲端縁部に接合されたサ
イドパネルの折曲端縁部との間に車体前後方向に沿って
形成されている一方、 前記ルーフモールは、長手方向の下部に形成された基部
と、該基部の上部に長手方向に沿って形成されたヘッド
部とを備え、 前記基部と前記ヘッド部とのそれぞれの内部に、前記形
状保持用芯材を長手方向に沿って埋設したことを特徴と
する請求項１記載の自動車用ルーフモールの構造。 - 【請求項３】 前記両形状保持用芯材を平板状に形成す
ると共に、前記取付溝の前記底面と平行に埋設したこと
を特徴とする請求項２記載の自動車用ルーフモールの構
造。 - 【請求項４】 前記両形状保持用芯材間を上下方向に連
結する連結部を設けたことを特徴とする請求項２〜３記
載の自動車用ルーフモールの構造。 - 【請求項５】 前記取付溝の前記底面の車体前後端部
を、上方向に階段状に折曲形成する一方、前記基部の車
体前後端部を、前記取付溝の車体前後端部に対応して切
欠し、 前記ヘッド部の車体前後端部の上面が、前記両パネルの
上面よりも低く位置することを特徴とする請求項２〜４
記載の自動車用ルーフモールの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000135514A JP2001315589A (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 自動車用ルーフモールの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000135514A JP2001315589A (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 自動車用ルーフモールの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001315589A true JP2001315589A (ja) | 2001-11-13 |
Family
ID=18643582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000135514A Pending JP2001315589A (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 自動車用ルーフモールの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001315589A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6668430B2 (en) * | 2001-03-28 | 2003-12-30 | Nifco Inc. | Clip for attaching a cover member and a structure for attaching the same |
| US7004537B2 (en) | 2004-02-27 | 2006-02-28 | Sport Carriers, Inc. | Molding apparatus for vehicles and methods for use |
| JP2012056433A (ja) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Inoac Corp | ルーフモール |
| CN112644401A (zh) * | 2019-10-12 | 2021-04-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车顶盖装饰条前段后端头限位结构 |
-
2000
- 2000-05-09 JP JP2000135514A patent/JP2001315589A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6668430B2 (en) * | 2001-03-28 | 2003-12-30 | Nifco Inc. | Clip for attaching a cover member and a structure for attaching the same |
| US7004537B2 (en) | 2004-02-27 | 2006-02-28 | Sport Carriers, Inc. | Molding apparatus for vehicles and methods for use |
| US7401395B2 (en) | 2004-02-27 | 2008-07-22 | Mu Shu Technologies, Llc | Molding apparatus for vehicles and methods for use |
| JP2012056433A (ja) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Inoac Corp | ルーフモール |
| CN112644401A (zh) * | 2019-10-12 | 2021-04-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车顶盖装饰条前段后端头限位结构 |
| CN112644401B (zh) * | 2019-10-12 | 2023-04-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车顶盖装饰条前段后端头限位结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060620 |