JP3155903B2 - 車両用荷物棚 - Google Patents
車両用荷物棚Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バス等の車室内天井部
に配設される荷物棚の構造に関し、詳しくは、トレー式
ラックの荷物棚の荷物トレー構造に関する。
に配設される荷物棚の構造に関し、詳しくは、トレー式
ラックの荷物棚の荷物トレー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バス等の車室内天井部に配設される荷物
棚として、トレー式ラックの荷物棚が知られている。こ
のトレー式の荷物棚は、図４に示すように、断面形状が
コの字状となるように金属の板材を曲げて形成され、こ
のコの字形状の凹部に複数のボルト３１が溶接された荷
物トレー３０と、この荷物トレー３０を車体内に取付け
るラックブラケット３２とから構成され、複数のボルト
３１とナット３３を用いて、荷物トレー３０をラックブ
ラケット３２に固定している。
棚として、トレー式ラックの荷物棚が知られている。こ
のトレー式の荷物棚は、図４に示すように、断面形状が
コの字状となるように金属の板材を曲げて形成され、こ
のコの字形状の凹部に複数のボルト３１が溶接された荷
物トレー３０と、この荷物トレー３０を車体内に取付け
るラックブラケット３２とから構成され、複数のボルト
３１とナット３３を用いて、荷物トレー３０をラックブ
ラケット３２に固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のトレ
ー式の荷物棚には、多数のボルトを所定精度内で荷物ト
レーの所定位置に溶接するために加工工数がかかりコス
トが高いという問題点がある。そこで、この問題点を解
決するために、ボルトの頭部を保持する保持部が形成さ
れたアルミニウム合金の押出し材を用いて荷物トレーを
一体成形することが考えられた。しかしながら、荷物ト
レーが大きすぎて荷物トレーを一体成形することは困難
であり、荷物トレーを分割構造にしなければならなかっ
た。荷物トレーを分割することにより、この荷物棚に
は、各荷物トレーをラックブラケットに取付けるボルト
が増えてしまい組立工数がかかりコストが高くなるとい
う問題点や、各荷物トレーの連結部において、隙間や段
差が発生するという問題点がある。この隙間や段差を表
皮材で覆ったとしても、隙間部が押されるとその部分が
陥没したり、段差が発生するという問題点がある。
ー式の荷物棚には、多数のボルトを所定精度内で荷物ト
レーの所定位置に溶接するために加工工数がかかりコス
トが高いという問題点がある。そこで、この問題点を解
決するために、ボルトの頭部を保持する保持部が形成さ
れたアルミニウム合金の押出し材を用いて荷物トレーを
一体成形することが考えられた。しかしながら、荷物ト
レーが大きすぎて荷物トレーを一体成形することは困難
であり、荷物トレーを分割構造にしなければならなかっ
た。荷物トレーを分割することにより、この荷物棚に
は、各荷物トレーをラックブラケットに取付けるボルト
が増えてしまい組立工数がかかりコストが高くなるとい
う問題点や、各荷物トレーの連結部において、隙間や段
差が発生するという問題点がある。この隙間や段差を表
皮材で覆ったとしても、隙間部が押されるとその部分が
陥没したり、段差が発生するという問題点がある。
【０００４】よって、本発明の目的とするところは、前
述の問題点を解決し、荷物トレーを分割構造にしても、
その連結部において、隙間や段差の発生を防止するとと
もに、組立の容易な車両用荷物棚を提供することを目的
とする。
述の問題点を解決し、荷物トレーを分割構造にしても、
その連結部において、隙間や段差の発生を防止するとと
もに、組立の容易な車両用荷物棚を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、荷物
が載置される荷物トレーと、この荷物トレーを車体内に
取付けるブラケットと、荷物トレーとブラケットとを互
いに固定する固定手段とから構成される車両用荷物棚に
おいて、荷物トレーが、固定手段の近傍において、連結
可能に分割され、この分割された荷物トレーの相隣る連
結部が、互いに係合する楔形の第１、第２係合部をそれ
ぞれ形成され、同第２係合部に上記第１係合部に当接可
能な突起部及び延出部がそれぞれ形成され、上記固定手
段の固定力によって上記両連結部が共に上記ブラケット
に固定される際に、上記第２係合部の突起部及び延出部
が第１係合部に当接する構成である。
が載置される荷物トレーと、この荷物トレーを車体内に
取付けるブラケットと、荷物トレーとブラケットとを互
いに固定する固定手段とから構成される車両用荷物棚に
おいて、荷物トレーが、固定手段の近傍において、連結
可能に分割され、この分割された荷物トレーの相隣る連
結部が、互いに係合する楔形の第１、第２係合部をそれ
ぞれ形成され、同第２係合部に上記第１係合部に当接可
能な突起部及び延出部がそれぞれ形成され、上記固定手
段の固定力によって上記両連結部が共に上記ブラケット
に固定される際に、上記第２係合部の突起部及び延出部
が第１係合部に当接する構成である。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
荷物棚において、固定手段がボルトとナットとからな
り、分割された荷物トレーの一方の固定手段の近傍に、
上記ボルトの頭部を遊嵌状態で保持する保持部を形成し
た構成である。
荷物棚において、固定手段がボルトとナットとからな
り、分割された荷物トレーの一方の固定手段の近傍に、
上記ボルトの頭部を遊嵌状態で保持する保持部を形成し
た構成である。
【０００７】
【作用】請求項１の発明によれば、分割された荷物トレ
ーが固定手段によって共にブラケットに固定される際
に、固定手段による固定力が、相隣る連結部の楔形の第
１、第２係合部に作用し、上記第２係合部の突起部及び
延出部を変位させて上記第１係合部と当接させることが
できる。
ーが固定手段によって共にブラケットに固定される際
に、固定手段による固定力が、相隣る連結部の楔形の第
１、第２係合部に作用し、上記第２係合部の突起部及び
延出部を変位させて上記第１係合部と当接させることが
できる。
【０００８】請求項２の発明によれば、固定手段のボル
トの頭部が遊嵌状態で保持されるので、荷物トレーをブ
ラケットに取付けるときに、ボルトの位置調整が容易に
行える。
トの頭部が遊嵌状態で保持されるので、荷物トレーをブ
ラケットに取付けるときに、ボルトの位置調整が容易に
行える。
【０００９】
【実施例】図１において、符号１はバスを示す。バス１
の車室内天井部には、荷物等を載置するトレー式ラック
の荷物棚２が配設されている。この荷物棚２は、車体前
後方向に長い荷物トレー３と、この荷物トレー３を車体
内に取付ける複数のラックブラケット４とから主に構成
されている。
の車室内天井部には、荷物等を載置するトレー式ラック
の荷物棚２が配設されている。この荷物棚２は、車体前
後方向に長い荷物トレー３と、この荷物トレー３を車体
内に取付ける複数のラックブラケット４とから主に構成
されている。
【００１０】図２に荷物棚２がアッセンブリされた状態
を示す。同図に示すように、ラックブラケット４は、略
Ｌ字状に形成され、その一端部に車室内天井部の車体フ
レームに固定される取付片５が設けられている。取付片
５は、ラックブラケット４の一端部から直角に折り曲げ
られて形成されている。ラックブラケット４の底面に
は、荷物トレー３を固定する荷物トレー固定片６が設け
られている。この荷物トレー固定片６も取付片５と同様
にラックブラケット４の底面から直角に折り曲げられて
形成されている。また、荷物トレー固定片６の先端部、
中央部及び基端部には、固定手段としてのボルト７を挿
通する取付孔６ａ，６ｂ，６ｃがそれぞれ設けられてい
る。
を示す。同図に示すように、ラックブラケット４は、略
Ｌ字状に形成され、その一端部に車室内天井部の車体フ
レームに固定される取付片５が設けられている。取付片
５は、ラックブラケット４の一端部から直角に折り曲げ
られて形成されている。ラックブラケット４の底面に
は、荷物トレー３を固定する荷物トレー固定片６が設け
られている。この荷物トレー固定片６も取付片５と同様
にラックブラケット４の底面から直角に折り曲げられて
形成されている。また、荷物トレー固定片６の先端部、
中央部及び基端部には、固定手段としてのボルト７を挿
通する取付孔６ａ，６ｂ，６ｃがそれぞれ設けられてい
る。
【００１１】荷物トレー３の上面の取付孔６ａ，６ｂ，
６ｃに対応する位置には、この各取付孔６ａ，６ｂ，６
ｃにそれぞれ挿通されるボルト７を車体前後方向に移動
自在に保持するボルト保持部３ａ，３ｂ，３ｃがそれぞ
れ形成されている。このボルト保持部３ａ，３ｂ，３ｃ
は、ボルト７の頭部を遊嵌状態で保持する略Ｌ字形の断
面形状を有する二つの突起により形成されている。荷物
トレー３の車幅方向における両端部には、後述するエン
ドキャップが係合する溝８，８（一方は図示せず）が車
体前後方向においてそれぞれ設けられている。
６ｃに対応する位置には、この各取付孔６ａ，６ｂ，６
ｃにそれぞれ挿通されるボルト７を車体前後方向に移動
自在に保持するボルト保持部３ａ，３ｂ，３ｃがそれぞ
れ形成されている。このボルト保持部３ａ，３ｂ，３ｃ
は、ボルト７の頭部を遊嵌状態で保持する略Ｌ字形の断
面形状を有する二つの突起により形成されている。荷物
トレー３の車幅方向における両端部には、後述するエン
ドキャップが係合する溝８，８（一方は図示せず）が車
体前後方向においてそれぞれ設けられている。
【００１２】荷物トレー３の下面全面には、衝撃を吸収
するスポンジを用いたクッション材９が貼設されてお
り、さらに、クッション材９の外周面には、見栄えを良
くするレザーを用いた表皮材１０が貼設されている。荷
物トレー３の両端部の溝８，８には、表皮材１０の端縁
を押えるエンドキャップ１１が配設されている。
するスポンジを用いたクッション材９が貼設されてお
り、さらに、クッション材９の外周面には、見栄えを良
くするレザーを用いた表皮材１０が貼設されている。荷
物トレー３の両端部の溝８，８には、表皮材１０の端縁
を押えるエンドキャップ１１が配設されている。
【００１３】図３ａ及び図３ｂに図２におけるＢ部の拡
大図を示す。荷物トレー３は、取付孔６ｂの近傍におい
て、互いに連結可能な第１荷物トレー２０と第２荷物ト
レー２１とから構成され、各トレー２０，２１は、供に
アルミニウム合金の押出し材から形成されている。図３
ａに示すように、第１荷物トレー２０と第２荷物トレー
２１との連結部において、第１荷物トレー２０側の連結
端部には、裾広がりで楔状の第１係合部２０ａと、前述
のボルト保持部３ｂとが形成されている。また、第２荷
物トレー２１側の連結端部には、第１荷物トレー２０と
第２荷物トレー２１とが連結したとき（図３ｂ参照）、
第１係合部２０ａと係合する楔状の第２係合部２１ａ
と、第１係合部２０ａに当接する突出部２１ｂと、第２
係合部２１ａからボルト保持部３ｂの一方の突起まで延
出する延出部２１ｃとが形成されている。
大図を示す。荷物トレー３は、取付孔６ｂの近傍におい
て、互いに連結可能な第１荷物トレー２０と第２荷物ト
レー２１とから構成され、各トレー２０，２１は、供に
アルミニウム合金の押出し材から形成されている。図３
ａに示すように、第１荷物トレー２０と第２荷物トレー
２１との連結部において、第１荷物トレー２０側の連結
端部には、裾広がりで楔状の第１係合部２０ａと、前述
のボルト保持部３ｂとが形成されている。また、第２荷
物トレー２１側の連結端部には、第１荷物トレー２０と
第２荷物トレー２１とが連結したとき（図３ｂ参照）、
第１係合部２０ａと係合する楔状の第２係合部２１ａ
と、第１係合部２０ａに当接する突出部２１ｂと、第２
係合部２１ａからボルト保持部３ｂの一方の突起まで延
出する延出部２１ｃとが形成されている。
【００１４】次に、図３ａ，ｂにおいて、ラックブラケ
ット１２に荷物トレー１０を固定する工程について詳し
く説明する。まず、第１荷物トレー２０の端部からボル
ト保持部３ａ，３ｂにボルト７をそれぞれ挿入して、ボ
ルト７の位置を、ラックブラケット４の取付孔６ａ，６
ｂの位置に合うようにボルト７をボルト保持部３ａ，３
ｂ内において移動させて調整する。同様に、第２荷物ト
レー２１の端部からボルト保持部３ｃにボルト７を挿入
して、ボルト７の位置を取付孔６ｃの位置に合うように
調整する。
ット１２に荷物トレー１０を固定する工程について詳し
く説明する。まず、第１荷物トレー２０の端部からボル
ト保持部３ａ，３ｂにボルト７をそれぞれ挿入して、ボ
ルト７の位置を、ラックブラケット４の取付孔６ａ，６
ｂの位置に合うようにボルト７をボルト保持部３ａ，３
ｂ内において移動させて調整する。同様に、第２荷物ト
レー２１の端部からボルト保持部３ｃにボルト７を挿入
して、ボルト７の位置を取付孔６ｃの位置に合うように
調整する。
【００１５】次に、図３ａに示すように、第１荷物トレ
ー２０と第２荷物トレー２１との各係合部２０ａ，２１
ａを係合させる。そして、図３ｂに示すように、取付孔
６ａ，６ｂ，６ｃに各ボルト７の先端を挿通し、各ボル
ト７にナット７ａをそれぞれ螺合させることにより、ラ
ックブラケット４に、第１荷物トレー２０及び第２荷物
トレー２１が固定される。このとき、第２荷物トレー２
１は、この延出部２１ｃがボルト７とナット７ａとの締
結作用によりラックブラケット４に押し付けられて、ラ
ックブラケット１２に固定される。第１荷物トレー２０
の第１係合部２０ａには、ボルト７とナット７ａとの締
結力が図中矢印Ａの向きにも作用し、係合部２０ａは、
第２荷物トレーの突起部２１ｂに当接し、第１荷物トレ
ー２０と第２荷物トレー２１との隙間や段差の発生を防
止する。
ー２０と第２荷物トレー２１との各係合部２０ａ，２１
ａを係合させる。そして、図３ｂに示すように、取付孔
６ａ，６ｂ，６ｃに各ボルト７の先端を挿通し、各ボル
ト７にナット７ａをそれぞれ螺合させることにより、ラ
ックブラケット４に、第１荷物トレー２０及び第２荷物
トレー２１が固定される。このとき、第２荷物トレー２
１は、この延出部２１ｃがボルト７とナット７ａとの締
結作用によりラックブラケット４に押し付けられて、ラ
ックブラケット１２に固定される。第１荷物トレー２０
の第１係合部２０ａには、ボルト７とナット７ａとの締
結力が図中矢印Ａの向きにも作用し、係合部２０ａは、
第２荷物トレーの突起部２１ｂに当接し、第１荷物トレ
ー２０と第２荷物トレー２１との隙間や段差の発生を防
止する。
【００１６】なお、第１荷物トレー２０と第２荷物トレ
ー２１とが連結したとき、第１係合部２０ａと突起部２
１ｂとが当接するように、第１係合部２０ａ及び第２係
合部２１ａの各部の寸法が設定されている。すなわち、
第１荷物トレー２０と第２荷物トレー２１とが連結した
とき、第１係合部２０ａと突起部２１ｂとが当接する前
に他の部分が当接しないように、第１係合部２０ａ及び
第２係合部２１ａの各部の寸法が設定されている。
ー２１とが連結したとき、第１係合部２０ａと突起部２
１ｂとが当接するように、第１係合部２０ａ及び第２係
合部２１ａの各部の寸法が設定されている。すなわち、
第１荷物トレー２０と第２荷物トレー２１とが連結した
とき、第１係合部２０ａと突起部２１ｂとが当接する前
に他の部分が当接しないように、第１係合部２０ａ及び
第２係合部２１ａの各部の寸法が設定されている。
【００１７】第１荷物トレー２０と第２荷物トレー２１
とが連結されて荷物トレー３が組立られ、さらに、ラッ
クブラケット４が所定数取付けられた後、荷物トレー３
の下面には、クッション材９及び表皮材１０が貼付られ
る。溝８にエンドキャップ１１が嵌入されて、表皮材１
０の端縁が固定される。前述の組立工程によって荷物棚
２がアッセンブリされ、この荷物棚２が取付片５を介し
てバス１の車室天井部に固定される。
とが連結されて荷物トレー３が組立られ、さらに、ラッ
クブラケット４が所定数取付けられた後、荷物トレー３
の下面には、クッション材９及び表皮材１０が貼付られ
る。溝８にエンドキャップ１１が嵌入されて、表皮材１
０の端縁が固定される。前述の組立工程によって荷物棚
２がアッセンブリされ、この荷物棚２が取付片５を介し
てバス１の車室天井部に固定される。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、荷物トレーを分割して固定手段によりブラケッ
トに取付けるとき、固定手段による固定力が、相隣る連
結部の楔形の第１、第２係合部に作用し、上記第２係合
部の突起部及び延出部を変位させて上記第１係合部と当
接させるので、両連結部間の隙間や段差の発生を防止で
きる。また、荷物トレーを分割しても固定手段によって
共にブラケットに固定されるので、固定手段の数を増加
させることなく各荷物トレーをブラケットに取付けるこ
とができ、組立工数の増加を防止する。
よれば、荷物トレーを分割して固定手段によりブラケッ
トに取付けるとき、固定手段による固定力が、相隣る連
結部の楔形の第１、第２係合部に作用し、上記第２係合
部の突起部及び延出部を変位させて上記第１係合部と当
接させるので、両連結部間の隙間や段差の発生を防止で
きる。また、荷物トレーを分割しても固定手段によって
共にブラケットに固定されるので、固定手段の数を増加
させることなく各荷物トレーをブラケットに取付けるこ
とができ、組立工数の増加を防止する。
【００１９】請求項２の発明によれば、荷物トレーをブ
ラケットに取付けるときに、ボルトの位置調整が容易に
行えるので、荷物トレーの取付作業の作業性が向上す
る。また、ボルトを荷物トレーに溶接する手間が省けて
加工コストも低減できる。
ラケットに取付けるときに、ボルトの位置調整が容易に
行えるので、荷物トレーの取付作業の作業性が向上す
る。また、ボルトを荷物トレーに溶接する手間が省けて
加工コストも低減できる。
【図１】本発明の車両荷物棚を用いた車両の一部破断の
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図２におけるＢ部の第１荷物トレーと第２荷物
トレーとの連結部の拡大図である。
トレーとの連結部の拡大図である。
【図４】従来の車両用荷物棚の断面図である。
２ 荷物トレー ４ ブラケット ７，７ａ 固定手段 ３ａ，３ｂ，３ｃ 保持部 ２０ 第１荷物トレー ２１ 第２荷物トレー ２０ａ 第１係合部 ２１ａ 第２係合部
Claims (2)
- 【請求項１】荷物が載置される荷物トレーと、この荷物
トレーを車体内に取付けるブラケットと、上記荷物トレ
ーと上記ブラケットとを互いに固定する固定手段とから
構成される車両用荷物棚において、 上記荷物トレーが、上記固定手段の近傍において、連結
可能に分割され、この分割された上記荷物トレーの相隣
る連結部が、互いに係合する楔形の第１、第２係合部を
それぞれ形成され、同第２係合部に上記第１係合部に当
接可能な突起部及び延出部がそれぞれ形成され、上記固
定手段の固定力によって上記両連結部が共に上記ブラケ
ットに固定される際に、上記第２係合部の突起部及び延
出部が第１係合部に当接することを特徴とする車両用荷
物棚。 - 【請求項２】上記固定手段が、ボルトとナットとからな
り、 分割された上記荷物トレーの一方の上記固定手段の近傍
に、上記ボルトの頭部を遊嵌状態で保持する保持部を形
成したことを特徴とする請求項１記載の車両用荷物棚。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09835495A JP3155903B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 車両用荷物棚 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09835495A JP3155903B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 車両用荷物棚 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290746A JPH08290746A (ja) | 1996-11-05 |
| JP3155903B2 true JP3155903B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=14217561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09835495A Expired - Fee Related JP3155903B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 車両用荷物棚 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155903B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8110132B2 (en) | 2008-02-13 | 2012-02-07 | James Hardie Technology Limited | Process and machine for manufacturing lap siding and the product made thereby |
-
1995
- 1995-04-24 JP JP09835495A patent/JP3155903B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8110132B2 (en) | 2008-02-13 | 2012-02-07 | James Hardie Technology Limited | Process and machine for manufacturing lap siding and the product made thereby |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08290746A (ja) | 1996-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010116 |
|
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