JP2507044B2 - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は車両用バンパ構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に自動車用のバンパにあっては、車体の強度メン
バーに固着される強度部材と、強度部材を覆う合成樹脂
製の表皮部材とから成り、バンパの上端部には、例え
ば、実開昭60−156056号公報記載の如くバンパと車体パ
ネルとの隙間を目隠しして外観品質の向上を図る目隠し
用の部材（サイトシールド）が取付けられた構造となっ
ている。

（発明が解決しようとする課題） 前記した如くバンパの上端部に取付けられた目隠し用
の部材は、強度部材、表皮部材、目隠し用部材の三者を
ボルト，ナットにより共締めする構造となっているた
め、ボルトを各取付孔に貫通させる位置合せが大変面倒
であり、作業上のネックとなっていた。また、取付用の
ボルト，ナットやブラケット等が必要となり部品点数の
面でも望ましくなかった。

そこで、この発明は、ボルト，ナットを使用すること
なく目隠し用部材の取付が迅速，確実に行なえると共
に、しかも、軽衝突時に車体パネルへの傷付けを防ぐこ
とができる車両用バンパ構造を提供することを目的とし
ている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、車
体の強度メンバーに固着された強度部材を合成樹脂製の
表皮部材で覆ってなるバンパにおいて、前記表皮部材の
上端側に、下位側フランジ部と上位側フランジ部とを対
向させて設ける一方、前記強度部材の上端側に、前記下
位側フランジ部端縁を巻き込むように屈曲され上位側フ
ランジ部側へ延長された上端末フランジを設け、この上
端末フランジに、車体パネルとの衝突時に先端側が前記
上端末フランジの屈曲部側へ変形可能な主体部と、係合
凹部が設けられた基部とを有する車幅方向に長い弾性部
材の前記係合凹部を差し込み、前記上端末フランジと係
合し合う弾性部材の基部を前記表皮部材の上位側フラン
ジ部と下位側フランジ部とで挟みつけて保持してある。

（作用） かかる車両用バンパによれば、強度部材の上端末フラ
ンジに、弾性部材の基部に設けた係合凹部を差し込み、
その弾性部材の基部を表皮部材の上位側フランジ部と下
位側フランジ部とで挟みつけて保持してあるため、位置
合せ、ボルト止め等の作業が不用となる。一方、バンパ
本体に衝撃荷重が作用すると弾性部材の先端側は車体パ
ネルと当接し上端末フランジの屈曲部側へ変形してクッ
ションの役目をたはし、強度部材と車体パネルとの金属
接触は起きなくなる。

（実施例） 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１は自動車３のバンパを示しており、バンパ１は
強度部材５と、強度部材５を覆う合成樹脂製の表皮部材
７とから成り、表皮部材７の上端側には下位側フランジ
部９と上位側フランジ部11とが対向して設けられてい
る。

強度部材５は上部5a、垂直部5b、下部5cとで断面横向
きのコ字状に形成され、車体の強度メンバー13に固着さ
れた支持ステー15によって固定支持されている。強度部
材５の上端部には前記表皮部材７の下位側フランジ部９
の端縁を巻き込むように屈曲され上位側フランジ部11側
へ向けて延長された上端末フランジ17が設けられてい
る。

表皮部材７は前記した下位側フランジ部９と上位側フ
ランジ部11を有する上面部7aと、垂直な一般面部7bと、
下面部7cとで断面横向きのコ字状に形成され、下面部7c
は前記強度部材５の下部5cとボルト９、ナット21により
重ね合せ結合されている。また、上面部7aの下位側フラ
ンジ部９と上位側フランジ部11はゴム等の弾性部材23を
介して前記強度部材５の上端末フランジ17を保持してい
る。

弾性部材23は車体のリヤエンドパネル25側へ延長され
た主体部27と、内側に係合凹部29を有する基部31とから
成り、基部31の係合凹部29は前記強度部材５の上端末フ
ランジ17に差し込まれている。

一方、上端末フランジ17が差し込まれた基部31は下位
側フランジ部９と上位側フランジ部11の間に強制的に挿
入されている。また、弾性部材５の主体部27の先端は第
２図に示す如く上端末フランジ17の屈曲部ＰよりＨ分下
方に臨み、リヤエンドパネル25への当接時に必ず下方へ
折れ曲がる形状となっている。

このように構成されたバンパ１によれば、弾性部材23
の取付けにあたり、第４図に示す如く弾性部材23の基部
31の係合凹部29を強度部材５の上端末フランジ17に差し
込み、次に第５図に示す如く矢印方向へ下位側・上位側
フランジ部9,11を強制的に挿入することで弾性部材５の
基部31は前記下位側フランジ部９と上位側フランジ部11
とで上下から挟みつけられた状態で保持される。この
時、強度部材５と表皮部材７の上端側は同時に組付けが
完了するようになる。

一方、組付完了時において、第６図に示す如く表皮部
材７の変形を越える衝撃荷重Ｐが働らくと、強度部材５
はリヤエンドパネル25側へ移動するが、この移動時に弾
性部材23の主体部27はリヤエンドパネル25と当接して屈
曲部Ｐ側へ変形し、クッションの役目をする。したがっ
て、強度部材５とリヤエンドパネル25との金属接触が回
避され、大きな傷付きは起きなくなる。

さらに、弾性部材23は、上端末フランジ17に差し込ま
れた状態で上位側フランジ部９と下位側フランジ部11の
間に介在することになるので、この部分でのガタ付きを
なくして打音発生を抑制する。

なお、この実施例ではリヤ側のバンパについて説明を
行なったが、フロント側のバンパに適用することも可能
である。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明のバンパ構造によれ
ば、ボルト，ナットを用いることなく弾性部材と一緒に
強度部材及び表皮部材を迅速に組付けることができるよ
うになり、作業性の大幅な向上が図れると共に部品点数
の省略によって、部品の管理工数の面、コストの面にお
いて大変好ましいものとなる。

また、弾性部材によって軽衝突時の車体パネルと強度
部材との金属接触が回避される結果、塗面への大きな傷
付きを防げるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のバンパ構造を示した第３図のＩ−Ｉ
線拡大断面図、第２図は第１図Ａ部の拡大図、第３図は
この発明を実施した自動車の斜視図、第４図，第５図は
取付け手順を示した説明図、第６図は軽衝突時の説明図
である。 １…バンパ ５…強度部材 ７…表皮部材 ９…下位側フランジ部 11…上位側フランジ部 15…強度メンバー 17…上端末フランジ 23…弾性部材 27…主体部 29…係合凹部 31…基部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の強度メンバーに固着された強度部材
   を合成樹脂製の表皮部材で覆ってなるバンパにおいて、
   前記表皮部材の上端側に、下位側フランジ部と上位側フ
   ランジ部とを対向させて設ける一方、前記強度部材の上
   端側に、前記下位側フランジ部端縁を巻き込むように屈
   曲され上位側フランジ部側へ延長された上端末フランジ
   を設け、この上端末フランジに、車体パネルとの衝突時
   に先端側が前記上端末フランジの屈曲部側へ変形可能な
   主体部と、係合凹部が設けられた基部とを有する車幅方
   向に長い弾性部材の前記係合凹部を差し込み、前記上端
   末フランジと係合し合う弾性部材の基部を前記表皮部材
   の上位側フランジ部と下位側フランジ部とで挟みつけて
   保持したことを特徴とする車両用バンパ構造。