JP3092752B2 - コンバーチブルトップの取り付け構造 - Google Patents

コンバーチブルトップの取り付け構造

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JP3092752B2
JP3092752B2 JP04154574A JP15457492A JP3092752B2 JP 3092752 B2 JP3092752 B2 JP 3092752B2 JP 04154574 A JP04154574 A JP 04154574A JP 15457492 A JP15457492 A JP 15457492A JP 3092752 B2 JP3092752 B2 JP 3092752B2
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薫 三宮
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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、コンバーチブルトップ
の取り付け構造に関するもので、詳しくは、コンバーチ
ブルトップのトップスタックをサイドボデーパネルに取
り付ける構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】図5は、コンバーチブルトップを取り付
けた状態の自動車を示し、図6および図7は、そのコン
バーチブルトップのトップスタックの取り付け構造を示
している。
【0003】コンバーチブルトップ1のA部の従来の取
り付け構造は、コンバーチブルトップ1のトップスタッ
ク2をサイドボデーパネル3と、リテーナ4との間に挟
み込み、ねじ5をリテーナ4、トップスタック2および
サイドボデーパネル3のねじ挿通孔4a,2a,3aに
挿通させ、該ねじ5の先端をサイドボデーパネル3に固
着したナット6に螺合させて、トップスタック2をサイ
ドボデーパネル3に保持させている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トップスタ
ック2は、リテーナ4およびサイドボデーパネル3にく
らべ弾力性に富んでいる。したがって、このようなコン
バーチブルトップの取り付け構造によると、ねじ5の締
結力が大きすぎると、図7において2点鎖線で示したよ
うにサイドボデーパネル3のナット6の部分がトップス
タック2の方向に引き上げられ、それに伴って図6およ
び図7において、Bで示したサイドボデーパネル3の側
部に変形を生じてしまう。
【0005】そこで、本発明の目的は、ねじの締結力が
過剰となっても、サイドボデーパネルに変形を生じるこ
とのないコンバーチブルトップの取り付け構造を提供す
ることにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明のコンバーチブル
トップの取り付け構造では、コンバーチブルトップのト
ップスタックをサイドボデーパネルに載置し、該トップ
スタックの上にリテーナを載置し、該リテーナのねじ挿
通孔から上記トップスタックおよびサイドボデーパネル
のねじ挿通孔にねじを挿通させ、該ねじの先端をサイド
ボデーパネルの裏側に配置したナットに螺合させて、ト
ップスタックをサイドボデーパネルに保持させるコンバ
ーチブルトップの取り付け構造において、上記サイドボ
デーパネルの裏側にリーンフォースメントを配置すると
ともに、該リーンフォースメントの上記ねじ挿通孔に相
当する部位の裏側に凹部を形成し、さらに該凹部を覆う
ようにして上記リーンフォースメントにプレートを固着
させ、該プレートにねじ挿通孔を形成し、かつ該プレー
トの裏側に上記ナットを固着させ、上記コンバーチブル
トップの取り付けに際し、ねじの過剰な締結力を上記プ
レートの変形によって吸収させるようにしている。
【0007】
【作用】本発明のコンバーチブルトップの取り付け構造
では、ねじの締結力が大き過ぎた場合には、プレートが
変形して過剰な締結力を吸収する。
【0008】
【実施例】図1乃至図4は、本発明に係るコンバーチブ
ルトップの取り付け構造を示している。このコンバーチ
ブルトップの取り付け構造も、コンバーチブルトップ1
1のトップスタック12をサイドボデーパネル13と、
リテーナ14との間に挟み込んで、それらをねじ15
と、ナット16とによって締結している。
【0009】このコンバーチブルトップの取り付け構造
では、リーンフォースメント17を使用している。この
リーンフォースメント17は、図1および図2に示した
ように、サイドボデーパネル13に倣った形状を成して
いる。このリーンフォースメント17は、段部17aの
一部を上方へ突出形成させた台状部17bを有してい
る。段部17aの裏側には、台状部17bの裏側に画成
される凹部17cを覆うようにして、プレート18が溶
接等によって固着されている。そして、このプレート1
8の裏側にナット16が溶接される。なお、リーンフォ
ースメント17の台状部17bおよびプレート18に
は、ねじ挿通孔17d,18aが形成されており、それ
らの軸芯は、リテーナ14、トップスタック12および
サイドボデーパネル13に形成されているねじ挿通孔1
4a,12a,13aの軸芯とともに、ナット16の軸
芯に一致している。
【0010】上記リーンフォースメント17は、サイド
ボデーパネル13の裏側に添設される。そして、トップ
スタック12をサイドボデーパネル13に載置し、該ト
ップスタック12にリテーナ14を載置した上で、ねじ
15をリテーナ14側からリテーナ14、トップスタッ
ク12、サイドボデーパネル13、リーンフォースメン
ト17およびプレート18の各ねじ挿通孔14a,12
a,13a,17d,18aに挿通し、ねじ15の先端
をナット16に螺合させて、トップスタック12をリテ
ーナ14とサイドボデーパネル13との間に狭持させ
る。
【0011】その際、ねじ15の締結力が過剰である
と、図4に示したようにプレート18が変形するため、
変形がサイドボデーパネル13に及ぶことはない。
【0012】
【発明の効果】上記したように、本発明に係るコンバー
チブルトップの取り付け構造によれば、コンバーチブル
トップのトップスタックを取り付けるに際して、ねじの
締結力が過大になったとしても、サイドボデーパネルが
変形することはない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るコンバーチブルトップの取り付け
構造を示した分解斜視図である。
【図2】本発明に係るコンバーチブルトップの取り付け
構造におけるリーンフォースメントを裏側から示した斜
視図である。
【図3】本発明に係るコンバーチブルトップの取り付け
構造の組み付け状態を示した部分断面図である。
【図4】本発明に係るコンバーチブルトップの取り付け
構造で過剰締結を行った状態を示した部分断面図であ
る。
【図5】コンバーチブルトップを備えた自動車を示した
斜視図である。
【図6】従来のコンバーチブルトップの取り付け構造を
示した分解斜視図である。
【図7】従来のコンバーチブルトップの取り付け構造を
示した断面図である。
【符号の説明】
11 コンバーチブルトップ 12 トップスタック 12a ねじ挿通孔 13 サイドボデーパネル 13a ねじ挿通孔 14 リテーナ 14a ねじ挿通孔 15 ねじ 16 ナット 17 リーンフォースメント 17a 段部 17b 台状部 17c 凹部 17d ねじ挿通孔
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60J 7/08 - 7/10

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 コンバーチブルトップのトップスタック
    をサイドボデーパネルに載置し、該トップスタックの上
    にリテーナを載置し、該リテーナのねじ挿通孔から上記
    トップスタックおよびサイドボデーパネルのねじ挿通孔
    にねじを挿通させ、該ねじの先端をサイドボデーパネル
    の裏側に配置したナットに螺合させて、トップスタック
    をサイドボデーパネルに保持させるコンバーチブルトッ
    プの取り付け構造において、上記サイドボデーパネルの
    裏側にリーンフォースメントを配置するとともに、該リ
    ーンフォースメントの上記ねじ挿通孔に相当する部位の
    裏側に凹部を形成し、さらに該凹部を覆うようにして上
    記リーンフォースメントにプレートを固着させ、該プレ
    ートにねじ挿通孔を形成し、かつ該プレートの裏側に上
    記ナットを固着させ、上記コンバーチブルトップの取り
    付けに際し、ねじの過剰な締結力を上記プレートの変形
    によって吸収させるようにしたことを特徴とするコンバ
    ーチブルトップの取り付け構造。
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