JPH0629134Y2 - ラジエータグリル取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体前部に取り付けられ
るラジエータグリルの取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第４図に示すように、バンパ１０の上方に配設さ
れるラジエータグリル２０は、その下縁後方側に延設形
成した取付フランジ２１０を、車体側部材３０に固着し
たブラケット３１０に締結等で固定することにより、前
記車体側部材３０に取り付けられている。

また、バンパ１０はその上面後方側に形成した取付リブ
１１０を、プレート４０およびアッパリテーナ５０によ
る挟持状態にして、締結等で固定することにより、前記
アッパリテーナ５０を介して図示しないバンパリーンホ
ースに取り付けられている。

しかしながら、このような構成においては、ラジエータ
グリル２０およびバンパ１０は別々に車体側に取り付け
られるため、取付作業が煩雑となり、また、ラジエータ
グリル２０とバンパ１０との間の見切り幅にバラツキ
が生じ、見栄えが低下していた。

そこで、取付作業が容易で、ラジエータグリルとバンパ
との間の見切り幅のバラツキをなくして見栄えを向上
させたラジエータグリルの取付構造として、例えば特開
昭５６−３１８４６号公開公報（特願昭５４−１０８２
０３号）があり、これを第５図に示す。

この構造は、ラジエータグリル６０の下縁後方側に延設
形成した取付フランジ６１０とバンパ７０の上面後方側
に形成した取付リブ７１０をファスナ８０を介して所謂
共締め状態でバンパリーンホース９０に取り付けたもの
である。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第４図および第５図に示すラジエータグリル取
付構造では、ラジエータグリル２０、６０の車体側部材
３０、９０への取り付けが、その下縁後方側に延設形成
した取付フランジ２１０、６１０の一箇所のみで成され
ているため、その取付剛性が低い。

また、このように取付剛性が低く、かつ、ラジエータグ
リル２０、６０の下縁前方側は何等の固定手段も施され
ていないこともあって、車両走行による振動や経年変化
等によって、前記ラジエータグリル２０、６０の車体側
部材３０、９０への取付部位にガタ等が生じることがあ
り、騒音発生の原因となっていた。

そこで、この考案の課題は、ラジエータグリルの下縁側
を車体前後方向の複数箇所で取り付けることにより、取
付剛性を向上することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、バンパの上方に配設されるラジエ
ータグリルを、その下縁側のみによって車体側部材に取
り付けるようにしたラジエータグリル取付構造におい
て、前記ラジエータグリルの下縁前方側に車体前方側へ
突出する係合部を形成し、かつバンパの上面側には前記
係合部をバンパ上面との間に係合する係合部を形成する
とともに、ラジエータグリルの下縁後方側には取付フラ
ンジを延設形成し、かつバンパの上面後方側には前記取
付フランジと共締めされる取付リブを形成して成り、前
記ラジエータグリルの係合部と、バンパの係合部とによ
る係合と、取付フランジおよび取付リブをボルト等の締
結部材により車体側部材に共締めによってラジエータグ
リルを取り付けるようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、ラジエータグリルの下縁前方側の
係合部をバンパ上面の係合部に係合させ、かつ、ラジエ
ータグリルの下縁後方側の取付フランジをバンパの取付
リブとともに車体側部材に共締めして取り付けることに
より、ラジエータグリルの下縁側を車体前後方向の２箇
所で取り付けることができるため、ラジエータグリルの
取付剛性を向上することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示しており、
第１図はラジエータグリルの取付状態を示す第３図のＩ
−Ｉ断面図、第２図はラジエータグリル取付前状態の各
部材の分解斜視図、第３図は車体前方斜視図である。

そして、第３図に示すように、車体前方のバンパ１の上
方にラジエータグリル２が配設されており、第１図に示
すように、このラジエータグリル２の下縁側を車体側部
材に取り付けるよう構成されている。

このようなラジエータグリルの取付構造であって、第１
図および第２図に示すように、ラジエータグリル２の下
縁前方側と、バンパ１の上面側に、互いに係合する係合
部２１および１１を形成したものである。

具体的には、ラジエータグリル２の下縁前方側に、前方
に向けて凹形状を成す係合部２１を一体形成するととも
に、バンパ１の上面側には、前記係合部２１に対向する
部位にて、この係合部２１の凹形状部位に挿入されて係
合するように、その先端側が、車体後方へ向けてほぼ水
平に突出する係合部１１が一体形成されている。

なお、前記各係合部２１、１１は、第２図に示すように
ラジエータグリル２およびバンパ１の車両幅方向である
長手方向に沿って連続して前記ラジエータグリル２の幅
とほぼ同じ幅に亘って一体成形されている。

そして、第１図に示すようにラジエータグリル２の下縁
前方側の係合部２１と、バンパ１の上面側の係合部１１
が係合することにより、ラジエータグリル２の下縁前方
側を所謂取付状態に保持する。

また、ラジエータグリル２の下縁後方側には、後方に延
びる取付フランジ２２を一体的に延設形成するととも
に、バンパ１の上面後方側には、前記取付フランジ２２
と対向するように後方に延びる取付リブ１２を一体形成
する。

そして、第１図に示すようにラジエータグリル２の下縁
後方側の取付フランジ２２と、バンパ１の上面後方側の
取付リブ１２とを衝合させて、タッピングスクリュウ３
およびグロメット４により、車体側のアッパリテーナ５
と共締めすることによって、前記係合部１１，２１の離
脱を規制し、ラジエータグリル２の下縁を車体前後方向
の２点で支持して強固な取付状態としている。

以上のような実施例の構成とすることにより、ラジエー
タグリル２を取り付ける場合は、まず、ラジエータグリ
ル２の下縁前方側の係合部２１をバンパ１の上面側の係
合部１１に挿入して係合させ、その後、ラジエータグリ
ル２の下縁後方側の取付フランジ２２とバンパ１の上面
外方側の取付リブ１２を、タッピングスクリュウ３およ
びグロメット４により共締め状態でアッパリテーナ５に
固着して取り付けるものである。

従って、ラジエータグリル２とバンパ１の各係合部２１
及び１１による係合によって、ラジエータグリル２の下
縁前方側を取付状態にすることができるとともに、ラジ
エータグリル２の取付フランジ２２とバンパ１の取付リ
ブ１２とのアッパリテーナ５への共締めによって、ラジ
エータグリル２の下縁後方側に取付状態にすることがで
きる。

これにより、ラジエータグリル２の下縁を車両前後方向
の２箇所で車体側に取り付けることができるため、その
取付剛性を大幅に向上することができる。

また、ラジエータグリル２は、その下縁前方側および下
縁後方側の２箇所で取り付けられていることにより、こ
のラジエータグリル２はその下縁側において所謂両持ち
支持状態で取り付けることができるため、ラジエータグ
リル２自体の剛性を向上することができるとともに、前
述した取付剛性の向上と相まって、車両走行による振動
や経年変化による変形等によっても、前記ラジエータグ
リル２の前記２箇所の取付部位にガタ等が生じることは
全くなく、常に確実強固な取付状態を維持することがで
き、騒音発生を防止することができる。

さらに、ラジエータグリル２のこのような取り付けによ
り、バンパ１の上面側も２箇所で支持されていることに
なり、特にバンパ１の上面側略中央部位は後方に向けて
突出した係合部１１がラジエータグリル２の下縁前方側
の係合部２１に挿入係合されており、しかもこのラジエ
ータグリル２の係合部２１でバンパ１の係合部１１にお
ける上面側一般面を押さえつけるようにして取り付けら
れているため、バンパ１の上面における熱等の外的要因
による波打ち状の変形を防止することができる。

さらにまた、ラジエータグリル２およびバンパ１との、
このような取付構造（特に後方側の取付構造）により、
バンパ１の取付リブ１２をアッパリテーナ５とで挟持し
て固定するために介在されるプレート（従来技術の構成
を示す第４図の符号４０）の機能を、ラジエータグリル
２の取付フランジ２２で果たすことができる。

即ち、第１図に示す取付状態から分るように、バンパ１
の取付リブ１２をラジエータグリル２の取付フランジ２
２とアッパリテーナ５とで挟持して固定することがで
き、この取付フランジ２２を前記プレートとして利用す
ることができる。

従って、前記プレート等の部品を新たに準備する必要は
なくなり、部品点数を削減することができるとともに、
全体構造をも簡素化することができる。

ここで、この考案においては第１図に示し、かつ前述し
たような取付構造とすることにより、構造の簡素化およ
びラジエータグリル２とバンパ１を同時に取り付けるこ
とができ、取付作業を容易にできること、およびラジエ
ータグリル２とバンパ１との間の見切り幅のバラツキが
なくなること、さらにラジエータグリル２の下縁の車体
後方側をタップねじで締結することによって、タップね
じの頭部等を外側から見えないようにしたこと等によっ
て見栄えを向上することができるという機能をも確実に
果たし得るものである。

なお、以上の実施例では、ラジエータグリルに凹形状の
係合部を形成し、これに挿入係合する係合部をバンパに
形成したものを例に挙げて説明したが、これに限定され
ることなく、各係合部の係合および係合状態が逆となる
ような形状でもよい。

即ち、ラジエータグリルの下縁前方側部位とバンパ上面
側とが係合する構造であれば、各係合部は如何なる形状
および係合状態であってもよい。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ラジエータグリルの下縁前方
側の係合部をバンパ上面側の係合部に係合させるととも
に、ラジエータグリルの下縁後方側の取付フランジをバ
ンパ上面後方側の取付リブとともに車体側部材に共締め
して取り付けるようにしたので、ラジエータグリルの下
縁部のみを車体前後方向の２箇所で取り付けることがで
きるため、ラジエータグリルの取付剛性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図の図面はこの考案の一実施例を示して
おり、第１図はラジエータグリルの取付状態を示す第３
図のＩ−Ｉ断面図、第２図はラジエータグリル取付前状
態の分解斜視図、第３図は車体前方斜視図、第４図およ
び第５図の図面はそれぞれ異なる構造の従来例を示す第
１図相当断面図である。 １……バンパ １１……係合部 １２……取付リブ ２……ラジエータグリル ２１……係合部 ２２……取付フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バンパの上方に配設されるラジエータグリ
   ルを、その下縁側のみによって車体側部材に取付けるよ
   うにしたラジエータグリル取付構造において、前記ラジ
   エータグリルの下縁前方側に車体前方側へ突出する係合
   部を形成し、かつバンパの上面側には前記ラジエータグ
   リル側の係合部を、バンパ上面との間に係合させる係合
   部を形成するとともに、ラジエータグリルの下縁後方側
   には取付フランジを延設形成し、かつバンパの上面後方
   側には、前記取付フランシジと共締めされる取付リブを
   形成して成り、前記ラジエータグリルの係合部とバンパ
   の係合部とによる係合と、取付フランジおよび取付リブ
   をボルト等の締結部材により車体側部材に共締めするこ
   とによってラジエータグリルを取り付けるようにしたこ
   を特徴とするラジエータグリル取付構造。