CN221023888U - 一种汽车地板及汽车地板组件 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车地板及汽车地板组件，涉及汽车配件技术领域，其技术方案要点是：包括：地板本体，在水平面上延伸设置，所述地板本体的侧边设有配合部；限位组件，包括在竖直方向延伸的第一限位部以及设置在所述第一限位部上的第一安装部，所述第一安装部包括设置在所述第一限位部顶面且沿水平方向延伸设置的第一延伸部，以及位于所述第一延伸部的下方位置向水平方向延伸设置的第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部形成第一夹持空腔用于和所述配合部卡接配合。本申请提供的一种汽车地板及汽车地板组件具有稳定性高的优点。

Description

一种汽车地板及汽车地板组件

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种汽车地板及汽车地板组件。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的普及度也越来越高，其中，用户在使用汽车的时候，通常会在汽车内部铺设地板，通过铺设地板，可以保持车内清洁，降低内饰的污染。

在目前现有常规的汽车地板中，通常只是将地板简单地覆盖在汽车底盘上，而随着汽车技术的发展，汽车内部出现越来越多的阶梯结构，如果简单地将底盘铺设在上表面，则地板很容易在汽车行驶过程中由于受到震动等各种因素的作用出现卷绕、位置移动等情况。

针对上述问题，本申请提出了一种新的技术方案。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种汽车地板及汽车地板组件，具有稳定性高的优点。

第一方面，本申请提供了一种汽车地板，技术方案如下：

包括：

地板本体，在水平面上延伸设置，所述地板本体的侧边设有配合部；

限位组件，包括在竖直方向延伸的第一限位部以及设置在所述第一限位部上的第一安装部，所述第一安装部包括设置在所述第一限位部顶面且沿水平方向延伸设置的第一延伸部，以及位于所述第一延伸部的下方位置向水平方向延伸设置的第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部形成第一夹持空腔用于和所述配合部卡接配合。

通过在地板本体的侧边设有配合部，在限位组件的第一限位部上设置有第一安装部，第一安装部由间隔设置的第一延伸部和第二延伸部构成，通过第一延伸部和第二延伸部形成第一夹持空腔，使第一夹持空腔和配合部进行卡接配合，可以实现拆装方便的目的，并且，限位组件的第一限位部是在竖直方向延伸设置，而地板本体是在水平面上延伸设置，在竖直方向延伸设置的第一限位部可以通过卡接配合快速实现和地板本体的拆装，并且是与地板本体的侧边连接，因此，第一限位部可以和汽车内部的阶梯结构的侧面贴合，从而提高地板本体的稳定性，因此，本申请提出的方案具有稳定性高的有益效果。

进一步地，在本申请中，所述配合部包括沿着第一方向延伸的第一配合段以及与所述第一配合段在水平面上呈夹角设置的第二配合段，所述第一夹持空腔与所述第一配合段卡接配合。

进一步地，在本申请中，所述第一限位部在靠近所述第二配合段的末端设置有与所述第二配合段对应的第二限位部，所述第二限位部上设有第二安装部，所述第二安装部包括设置在所述第二限位部顶面且沿水平方向延伸设置的第三延伸部，以及位于所述第三延伸部的下方位置向水平方向延伸设置的第四延伸部，所述第三延伸部和所述第四延伸部形成第二夹持空腔用于和所述第二配合段卡接配合。

进一步地，在本申请中，所述第一延伸部与所述第三延伸部连接，所述第二延伸部与所述第四延伸部连接，所述第一夹持空腔与所述第二夹持空腔与连通。

进一步地，在本申请中，所述地板本体在所述配合部的末端设置有朝竖直向下的方向弯折的弯折部，所述弯折部与所述配合部对应的侧面设有第三配合段；

所述第一限位部的侧端面设有第三安装部，所述第三安装部包括设置在所述第一限位部侧端面且沿着水平方向延伸的第五延伸部以及第六延伸部，所述第五延伸部和所述第六延伸部间隔设置形成第三夹持空腔，所述第三夹持空腔用于和所述第三配合段卡接配合。

进一步地，在本申请中，所述地板本体和所述弯折部为分体式设置，所述地板本体和所述弯折部之间设置有卡合部；

所述卡合部包括相互间隔设置的第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件均为弯折设置，所述第一构件和所述第二构件在弯折区域设置有第一连接件，进而形成朝向第一方向开口设置的第一卡槽以及朝向第三方向开口设置的第二卡槽，所述第一卡槽用于和所述地板本体连接，所述第二卡槽用于和所述弯折部连接；

所述第一卡槽和所述第二卡槽的两端为开口设置。

进一步地，在本申请中，所述第一构件和所述第二构件在弯折区域还设置有与所述第一连接件间隔的第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件之间形成有第一通孔。

进一步地，在本申请中，所述卡合部还包括固定堵头，所述固定堵头包括固定侧板以及设置在所述固定侧板上沿水平方向延伸的包裹部，所述包裹部为与所述第一构件、所述第二构件对应的弯折机构，所述固定侧板上还设置有与所述第一通孔配合的凸起部。

进一步地，在本申请中，所述第五延伸部与所述第一延伸部连接，所述第六延伸部与所述第二延伸部间断设置，使所述第一夹持空腔与所述第三夹持空腔之间形成有避让区用于避让所述固定堵头。

第二方面，本申请还提供一种汽车地板组件，所述汽车地板组件包括有上述的汽车地板。

由上可知，本申请提供的一种汽车地板及汽车地板组件，通过在地板本体的侧边设有配合部，在限位组件的第一限位部上设置有第一安装部，第一安装部由间隔设置的第一延伸部和第二延伸部构成，通过第一延伸部和第二延伸部形成第一夹持空腔，使第一夹持空腔和配合部进行卡接配合，可以实现拆装方便的目的，并且，限位组件的第一限位部是在竖直方向延伸设置，而地板本体是在水平面上延伸设置，在竖直方向延伸设置的第一限位部可以通过卡接配合快速实现和地板本体的拆装，并且是与地板本体的侧边连接，因此，第一限位部可以和汽车内部的阶梯结构的侧面贴合，从而提高地板本体的稳定性，因此，本申请提出的方案具有稳定性高的有益效果。

附图说明

图1为本申请提供的一种汽车地板的结构示意图。

图2为本申请提供的地板本体的俯视图。

图3为本申请提供的限位组件的结构示意图。

图4为本申请提供的一种汽车地板的结构示意图。

图5为本申请提供的一种汽车地板的结构拆解示意图。

图6为本申请提供的卡合部的结构示意图。

图中：100、地板本体；200、限位组件；300、弯折部；400、卡合部；110、配合部；111、第一配合段；112、第二配合段；210、第一限位部；220、第一安装部；230、第二限位部；240、第二安装部；250、第三安装部；221、第一延伸部；222、第二延伸部；223、第一夹持空腔；241、第三延伸部；242、第四延伸部；243、第二夹持空腔；251、第五延伸部；252、第六延伸部；253、第三夹持空腔；310、第三配合段；410、第一构件；420、第二构件；440、第一卡槽；450、第二卡槽；460、第一连接件；470、第二连接件；480、第一通孔。

具体实施方式

下面将结合本申请中附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

通常，汽车的地板需要配合底盘的结构进行设置，现如今，随着汽车行业的不断发展，底盘结构也出现了许多新设计，例如，在汽车内部的底盘上有越来越多阶梯结构，通常，阶梯结构一般设置在第二排座椅的位置，即，第二排座椅和第二排过道会设计成阶梯结构，而阶梯结构和汽车的侧边并非完全连接在一起，而是存在间隔。而目前现有的方案通常是直接在阶梯上表面铺设一张平整的地板，然后在阶梯的下表面铺设一张平整的地板，而这种铺设方式很容易导致地板的端部出现卷绕，进而使防护效果减弱。

对此，请参照图1至图6，本申请提出了一种汽车地板，其技术方案具体包括：

地板本体100，在水平面上延伸设置，地板本体100的侧边设有配合部110；

限位组件200，包括在竖直方向延伸的第一限位部210以及设置在第一限位部210上的第一安装部220，第一安装部220包括设置在第一限位部210顶面且沿水平方向延伸设置的第一延伸部221，以及位于第一延伸部221的下方位置向水平方向延伸设置的第二延伸部222，第一延伸部221和第二延伸部222形成第一夹持空腔223用于和配合部110卡接配合。

其中，地板本体100一般铺设在阶梯结构的上表面，因此其在水平面上延伸设置。

其中，配合部110具体可以是地板本体100的侧边，具有一定的厚度。

其中，限位组件200可以采用皮质材料、塑料等材料制成，主要作用在于包裹覆盖阶梯结构的侧面，从而提高地板本体100的稳定性，避免出现卷绕、位置移动等情况。

其中，地板本体100的两侧边均可以设置有配合部110用于分别连接限位组件200。

值得注意的是，第一限位部210在竖直方向延伸，并不是指第一限位部210是竖直的，而是指其在竖直方向延伸，具体而言，其可以和竖直方向成一定夹角，以倾斜于竖直方向的姿态延伸。

通过在地板本体100的侧边设有配合部110，在限位组件200的第一限位部210上设置有第一安装部220，第一安装部220由间隔设置的第一延伸部221和第二延伸部222构成，通过第一延伸部221和第二延伸部222形成第一夹持空腔223，使第一夹持空腔223和配合部110进行卡接配合，可以实现拆装方便的目的，并且，限位组件200的第一限位部210是在竖直方向延伸设置，而地板本体100是在水平面上延伸设置，在竖直方向延伸设置的第一限位部210可以通过卡接配合快速实现和地板本体100的拆装，并且是与地板本体100的侧边连接，因此，第一限位部210可以和汽车内部的阶梯结构的侧面贴合，从而提高地板本体100的稳定性，因此，本申请提出的方案具有稳定性高的有益效果。

进一步地，参照图2，在其中一些实施例中，配合部110包括沿着第一方向延伸的第一配合段111以及与第一配合段111在水平面上呈夹角设置的第二配合段112，第一夹持空腔223与第一配合段111卡接配合。

通过设置与第一配合段111在水平面上呈夹角设置的第二配合段112，并且使第一夹持空腔223和第一配合段111卡接配合，从而当第二配合段112对限位组件200起到限位的作用，从而提高整体的稳定性。

进一步地，参照图3，在其中一些实施例中，第一限位部210在靠近第二配合段112的末端设置有与第二配合段112对应的第二限位部230，第二限位部230上设有第二安装部240，第二安装部240包括设置在第二限位部230顶面且沿水平方向延伸设置的第三延伸部241，以及位于第三延伸部241的下方位置向水平方向延伸设置的第四延伸部242，第三延伸部241和第四延伸部242形成第二夹持空腔243用于和第二配合段112卡接配合。

通过设置第二限位部230来与第二配合段112进行卡接配合，可以进一步提高整体的稳定性。

其中，第一配合段111与第二配合段112整体呈L形结构，第一限位部210和第二限位部230整体同样呈L形结构。

进一步地，在其中一些实施例中，第一延伸部221与第三延伸部241连接，第二延伸部222与第四延伸部242连接，第一夹持空腔223与第二夹持空腔243与连通。

通过上述方案，可以将第一限位部210和第二限位部230连接形成一体式的结构，使整体结构变得更加稳定。

进一步地，参照图4，在其中一些实施例中，地板本体100在配合部110的末端设置有朝竖直向下的方向弯折的弯折部300，弯折部300与配合部110对应的侧面设有第三配合段310；

第一限位部210的侧端面设有第三安装部250，第三安装部250包括设置在第一限位部210侧端面且沿着水平方向延伸的第五延伸部251以及第六延伸部252，第五延伸部251和第六延伸部252间隔设置形成第三夹持空腔253，第三夹持空腔253用于和第三配合段310卡接配合。

其中，弯折部300也是用来与阶梯结构的侧面贴合的部件。

其中，弯折部300与地板本体100可以是一体式的结构。

其中，弯折部300朝竖直向下的方向弯折，并不是指弯折部300的姿态为竖直向下，其可以与竖直向下的方向呈倾斜，即，弯折部300与地板本体100之间可以呈一定的夹角，且该夹角并非一定呈90°，优选地，该夹角为钝角。

进一步地，参照图5和图6，在其中一些实施例中，地板本体100和弯折部300为分体式设置，地板本体100和弯折部300之间设置有卡合部400；

卡合部400包括相互间隔设置的第一构件410和第二构件420，第一构件410和第二构件420均为弯折设置，第一构件410和第二构件420在弯折区域设置有第一连接件460，进而形成朝向第一方向开口设置的第一卡槽440以及朝向第三方向开口设置的第二卡槽450，第一卡槽440用于和地板本体100连接，第二卡槽450用于和弯折部300连接；

第一卡槽440和第二卡槽450的两端为开口设置。

将的地板本体100和弯折部300设置成分体式结构，可以方便拆装。

其中卡合部400具体可以采用铝合金制成，在避免重量过重的情况下可以提供较好的强度和刚度。

并且，当地板本体100或弯折部300与汽车底盘存在误差时，分体式的地板本体100和弯折部300可以更容易进行裁剪修改，同时，由于地板本体100和弯折部300通过卡合部400进行装配，因此可以分开包装运输，具备方便运输的优点。

此外，由于第二构件420和第二构件420为相互间隔设置，因此，第一卡槽440和第二卡槽450的两端为开口设置，由于第一卡槽440用来安装地板本体100，第二卡槽450用来安装弯折部300，将第一卡槽440和第二卡槽450的两端设置成开口，可以便于地板本体100和弯折部300的拆装。

进一步地，参照图6，在其中一些实施例中，第一构件410和第二构件420在弯折区域还设置有与第一连接件460间隔的第二连接件470，第一连接件460和第二连接件470之间形成有第一通孔480。

通过在第一构件410和第二构件420上的弯折区域设置相互间隔的第一连接件460和第二连接件470，从而在第一连接件460和第二连接件470之间形成第一通孔480，既可以保证有足够的刚度和强度，同时还可以减轻重量。

第二方面，本申请还提供一种汽车地板组件，汽车地板组件包括有上述的汽车地板。

其中，汽车地板组件包括有多个地板，用于对整个汽车内部的底盘进行铺设。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车地板，其特征在于，包括：

地板本体(100)，在水平面上延伸设置，所述地板本体(100)的侧边设有配合部(110)；

限位组件(200)，包括在竖直方向延伸的第一限位部(210)以及设置在所述第一限位部(210)上的第一安装部(220)，所述第一安装部(220)包括设置在所述第一限位部(210)顶面且沿水平方向延伸设置的第一延伸部(221)，以及位于所述第一延伸部(221)的下方位置向水平方向延伸设置的第二延伸部(222)，所述第一延伸部(221)和所述第二延伸部(222)形成第一夹持空腔(223)用于和所述配合部(110)卡接配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车地板，其特征在于，所述配合部(110)包括沿着第一方向延伸的第一配合段(111)以及与所述第一配合段(111)在水平面上呈夹角设置的第二配合段(112)，所述第一夹持空腔(223)与所述第一配合段(111)卡接配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车地板，其特征在于，所述第一限位部(210)在靠近所述第二配合段(112)的末端设置有与所述第二配合段(112)对应的第二限位部(230)，所述第二限位部(230)上设有第二安装部(240)，所述第二安装部(240)包括设置在所述第二限位部(230)顶面且沿水平方向延伸设置的第三延伸部(241)，以及位于所述第三延伸部(241)的下方位置向水平方向延伸设置的第四延伸部(242)，所述第三延伸部(241)和所述第四延伸部(242)形成第二夹持空腔(243)用于和所述第二配合段(112)卡接配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车地板，其特征在于，所述第一延伸部(221)与所述第三延伸部(241)连接，所述第二延伸部(222)与所述第四延伸部(242)连接，所述第一夹持空腔(223)与所述第二夹持空腔(243)与连通。

5.根据权利要求1所述的一种汽车地板，其特征在于，所述地板本体(100)在所述配合部(110)的末端设置有朝竖直向下的方向弯折的弯折部(300)，所述弯折部(300)与所述配合部(110)对应的侧面设有第三配合段(310)；

所述第一限位部(210)的侧端面设有第三安装部(250)，所述第三安装部(250)包括设置在所述第一限位部(210)侧端面且沿着水平方向延伸的第五延伸部(251)以及第六延伸部(252)，所述第五延伸部(251)和所述第六延伸部(252)间隔设置形成第三夹持空腔(253)，所述第三夹持空腔(253)用于和所述第三配合段(310)卡接配合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车地板，其特征在于，所述地板本体(100)和所述弯折部(300)为分体式设置，所述地板本体(100)和所述弯折部(300)之间设置有卡合部(400)；

所述卡合部(400)包括相互间隔设置的第一构件(410)和第二构件(420)，所述第一构件(410)和所述第二构件(420)均为弯折设置，所述第一构件(410)和所述第二构件(420)在弯折区域设置有第一连接件(460)，进而形成朝向第一方向开口设置的第一卡槽(440)以及朝向第三方向开口设置的第二卡槽(450)，所述第一卡槽(440)用于和所述地板本体(100)连接，所述第二卡槽(450)用于和所述弯折部(300)连接；

所述第一卡槽(440)和所述第二卡槽(450)的两端为开口设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车地板，其特征在于，所述第一构件(410)和所述第二构件(420)在弯折区域还设置有与所述第一连接件(460)间隔的第二连接件(470)，所述第一连接件(460)和所述第二连接件(470)之间形成有第一通孔(480)。

8.一种汽车地板组件，其特征在于，所述汽车地板组件包括有权利要求1至7任一项所述的汽车地板。