JP7120986B2

JP7120986B2 - 外装部材の接続構造

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Publication number: JP7120986B2
Application number: JP2019230055A
Authority: JP
Inventors: 航平峯嶋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2022-08-17
Anticipated expiration: 2039-12-20
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Description

本発明は、外装部材の接続構造に関する。

従来の外装部材の接続構造としては、車両の外装部材としてのフェンダ部材が配設されている部分に隣接配置して、同じく外装部材としてのバンパサイド部材を組付けるものが知られている。
このようなものでは、バンパサイド部材の裏面側にクリップ取付部が設けられている。また、フェンダの前縁部には、クリップ取付部に挿入されるクリップが装着されている。
そして、見切線に交差する方向にクリップ部材をスライドさせて、クリップ取付部にクリップ部材を挿入する。これにより、フェンダ部材が配設されている部分にバンパサイド部材が組付けられるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００－１０３３０１

上記従来の外装部材の接続構造では、フェンダ部材に対して近接する方向である見切線に交差する方向にクリップ部材をスライドさせて組付けている。このため、見切線の隙間寸法にバラツキが生じる虞がある。したがって、正確な位置に組付けることが困難で、さらなる改善が必要とされている。
本発明は、容易に組付けられて、組付の公差を減少させることができる外装部材の接続構造を提供することを目的とする。

本発明の外装部材の接続構造は、車体に設けられる第一外装部材と、第一外装部材に隣接配置される第二外装部材と、第一外装部材および第二外装部材の一方に設けられた係合部と、第一外装部材および第二外装部材の他方に設けられた被係合部と、を備え、第一外装部材に隣接する状態で第二外装部材を車体に配置することにより、第一外装部材および第二外装部材の間に形成される見切線を有し、第一外装部材および第二外装部材の一方を他方に対して見切線に沿って相対的にスライドさせることにより、係合部と被係合部とがスライド方向と交差する方向に係合状態となることを特徴とする。

本発明によれば、容易に組付けられて、組付公差を減少させることができる外装部材の接続構造が提供される。

本発明の実施形態の外装部材の接続構造で、車両の車体前部の構成を示す斜視図である。実施形態の外装部材の接続構造でバンパガーニッシュの端部の構成を示す斜視図である。実施形態の外装部材の接続構造で中間部材の構成を説明する斜視図である。実施形態の外装部材の接続構造でフェンダの端部に取付けられた中間部材の被係合部にバンパガーニッシュの係合部をスライド挿入する様子を示す斜視図である。実施形態の外装部材の接続構造で中間部材にバンパガーニッシュの端部が係合した様子を示す図３中Ｖ－Ｖ線に沿った位置に相当する断面図である。実施形態の外装部材の接続構造で中間部材にバンパガーニッシュの端部が係合した様子を示す図３中ＶＩ－ＶＩ線に沿った位置に相当する断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の基本的な実施形態の外装部材の接続構造が適用された車両で、車体前部の構成を示す斜視図である。
本実施形態の車両は、車体１の前部２の構造体に支持されてフロントバンパ４が設けられている。フロントバンパ４の上縁側には、第一外装部材のガーニッシュとしてバンパガーニッシュ３が設けられている。バンパガーニッシュ３には、第二外装部材としてのフェンダ６が隣接配置されている。

このうち、バンパガーニッシュ３は、上面視略凹状に湾曲形成され、フロントバンパ４の上縁に沿って車幅方向に配設されている。そして、バンパガーニッシュ３は、車幅方向の左，右両端を車両後方へ向けて延設している。
本実施形態のバンパガーニッシュ３は、樹脂製材料で形成されている。バンパガーニッシュ３は、車幅方向の中間に位置する中央部３ａと、中央部３ａと一体となるように左，右方向にそれぞれ車幅方向外側縁とほぼ同じ位置まで延設される左，右両端部３ｂ，３ｂとを有している。
左，右両端部３ｂ，３ｂは、中央部３ａと比較して車両上下方向の寸法が小さく設定されている。さらに、左，右両端部３ｂ，３ｂは、それぞれ車両後方へ向けて湾曲する先細り形状を有している。そして、左，右両端部３ｂ，３ｂは、車幅方向である矢印Ｗ方向および車両上下方向である矢印Ｈ方向に撓み変形可能に成型されている。

バンパガーニッシュ３の左，右両端部３ｂ，３ｂには、図２に示す係合部１０がそれぞれ設けられている。図２では、車両左側の端部３ｂに設けられる係合部１０について説明し、左，右略対称でほぼ同等に構成される車両右側の端部３ｂおよび係合部１０についての説明を省略する。
本実施形態の係合部１０は、バンパガーニッシュ３の端部３ｂの下面から下方に垂設された正面視略長方形形状の基部１２と、基部１２から車両後方へ向けて突設される一対の係合突起１１，１１とを有している。

各係合突起１１は、基部１２の下側縁の左，右各端部から、フェンダ６の方向（車両後方）にそれぞれ突出する突起である。係合突起１１は、基部１２と直交するように端部３ｂの後側縁に沿って所定の寸法離間された状態で一対設けられている。
そして、係合突起１１と基部１２とは、側面視略Ｌ字状となるように一体に形成されている。

さらに、本実施形態の係合突起１１は、薄平板の舌片状で先端に向けて幅寸法を減少させる平面視略台形形状を呈している。そして、各係合突起１１は、端部３ｂの下面側と離間した状態で、かつ、バンパガーニッシュ３の上下方向の厚さ寸法の範囲内に収まるように形成されている。

また、本実施形態の外装部材の接続構造では、図１に示すように、車体１の前部２のうち、フロントホイールハウス５の上方から前部のピラーに渡り、左，右一対、第二外装部材としてのフェンダ６，６が配置されている。
フェンダ６は、パネル状の本体部６ｂと、本体部６ｂから車両前後方向に延設される前端部６ａと、本体部６ｂからフロントピラー７に沿うように上方に向けて延設される後縁部６ｄとを有している。
このうち、フェンダ６の前端部６ａは、車両前方に向けて延設されていて、それぞれバンパガーニッシュ３に隣接する状態で設けられている。そして、フェンダ６の前端部６ａとバンパガーニッシュ３の端部３ｂとの突合わせ部分には、車体１に組付けられた状態で見切線８（図４中仮想線位置参照）を有する。見切線８は、端部３ｂと前端部６ａとの間にほぼ直線状に設けられて、延設方向を車両内外方向に沿わせている。

左，右のフェンダ６は、前端部６ａに中間部材２０（図３参照）を有している。中間部材２０は、バンパガーニッシュ３およびフェンダ６を接続するとともに、バンパガーニッシュ３およびフェンダ６を車体１に固定する。このため、本実施形態の中間部材２０は、図４に示すように予めフェンダ６の前端部６ａに固定されて、フェンダ６と一体化されている。

次に、中間部材２０の構成について、図３を主に用いて説明する。
図３に示すように、中間部材２０は、主に、上面視略方形の本体部２２と、本体部２２の後部に縦壁状に形成される後壁部２３とを有している。後壁部２３は、フェンダ６の前端部６ａに固定されるとともに、被係合部３０として内側被係合部３１および外側被係合部３２が設けられている。

内，外側被係合部３１，３２は、それぞれ前方から見て略Ｌ字のフック状に形成されている（図６参照）。また、内，外側被係合部３１，３２は、係合突起１１，１１間の間隔と同じ間隔で車幅方向に一対、離置きされている。
このため、図４に示すように、フェンダ６の被係合部３０に対して、見切線８に沿って相対的にバンパガーニッシュ３の端部３ｂの係合部１０を車外側方向（矢印Ｗ方向）にスライドさせる。これにより、係合部１０と被係合部３０とがスライド方向と交差する方向に係合状態となる。
すなわち、バンパガーニッシュ３側の係合部１０に形成された各係合突起１１，１１（図２参照）は、それぞれの内，外側被係合部３１，３２に係合して、フェンダ６の前端部６ａにバンパガーニッシュ３の端部３ｂを突合わせ状態で装着することができる。

図３に示すように、本実施形態の各内，外側被係合部３１，３２は、上壁部３３，３４と、支持壁３５，３６とをそれぞれ有している。上壁部３３，３４および支持壁３５，３６は、各側縁を後壁部２３に接続させて、断面視略Ｌ字状となるように後壁部２３から一体に突設されている。
このうち、上壁部３３，３４は、本体部２２から所定の寸法、離間して庇状に形成される。上壁部３３，３４の上面には、補強リブ３３ａ，３４ａが上方に向けてそれぞれ突設されている。

また、上壁部３３，３４の前側側縁には、凸部３７，３８が車両前方に向けてそれぞれ突設形成されている。凸部３７，３８は、係合状態において、係合部１０の基部１２，１２に対してそれぞれ点接触するように構成されている（図５参照）。
さらに、本体部２２のうち、各上壁部３３，３４の下方には、開口部７０，７１が開口形成されている。開口部７０，７１は、中間部材２０を製造する際に型抜き方向により形成されるものである。そして、係合状態における係合突起１１の下面側は、開口部７０，７１によって開放されている。

さらに、本実施形態の支持壁３５，３６は、本体部２２，上壁部３３および後壁部２３にそれぞれの側縁を接続している。支持壁３５，３６には、車幅方向内側の内側面にそれぞれ受面３５ａ，３６ａが設けられている。
図６に示すように、受面３５ａは、係合突起１１を見切線８に沿って矢印Ｗ方向にスライド挿入させたときに、それぞれの係合突起１１，１１をほぼ同時に当接させるように配置されている。これにより、受面３５ａ，３６ａは、バンパガーニッシュ３の端部３ｂを正規の固定位置に止め、さらなる車幅方向外側（図６中矢印Ｗ方向）への移動を規制する。

また、図３に示すように、中間部材２０の本体部２２の上面には、内側被係合部３１および外側被係合部３２よりも上面視で車内側に面接触部６０，６１が形成されている。
面接触部６０，６１は、略平坦状に形成されていて、図４中矢印Ｈ方向で示すように取付けられる各係合突起１１，１１の下面側を前に当接させる。これにより、係合突起１１，１１が上下方向に位置決めされる。
各係合突起１１は、当接状態で上下方向位置が安定し、面接触部６０，６１の上面を図４中矢印Ｗ方向に摺接しながらスライド移動する。これにより、係合突起１１，１１は、内，外側被係合部３１，３２の各上壁部３３，３４の下方に向けて容易に挿入される。

さらに、本実施形態の中間部材２０には、本体部２２に左，右一対の膨出部８０，８１が形成されている。膨出部８０，８１は、車両上方へ向けて膨出形成されていて、車両上下方向における上面部８０ａの位置は、上壁部３３と同等または高くなるように設定されている。
膨出部８０，８１と、内，外側被係合部３１，３２との間には、図５に示す挿入溝２５が形成されている。そして、内側被係合部３１側には、上壁部３３の下面側および膨出部８０の側壁８０ｂに沿ってＬ字型の形状の空間部１００が形成されている。また、本実施形態では、外側被係合部３２側には、上壁部３４の下面側および膨出部８１の内側壁に沿ってＬ字型の形状の空間部１１０が形成されている（図３参照）。
そして、各空間部１００，１１０に係合部１０が矢印Ｗ方向（図４参照）に挿入されると、係合突起１１，１１は、受面３５ａ，３６ａに当接する装着位置まで、スライドされながらガイドされる。
スライドガイドされている係合突起１１，１１は、膨出部８０，８１の側壁８０ｂに摺接して、端部３ｂの車両前方への移動が規制される。このため、見切線８が車両前後方向に拡大することが抑制されている。

また、図３に示すように、本体部２２の一対の膨出部８０，８１の間には、ボルト挿通孔２４に挿入される締結ボルト２１が干渉しないようにボルト溝部９０が凹設形成されている。
さらに、中間部材２０の本体部２２からは後壁部２３が上下方向に向けて一体に延設されている。後壁部２３は、図４に示すように、中間部材２０がフェンダ６に装着された状態で前端部６ａに形成された平坦面に当接される。
後壁部２３には、車幅方向略中間部分にボルト挿通孔２４が開口形成されている。そして、ボルト溝部９０を介してボルト挿通孔２４に締結ボルト２１が挿通され、締結ボルト２１は、フェンダ６の前端部６ａに形成された雌ねじ部（図示せず）に螺合される。
これにより、中間部材２０は、フェンダ６の前端部６ａに締結されて、予めフェンダ６と一体化されている。

本実施形態の外装部材の接続構造では、図２に示すように、バンパガーニッシュ３にガーニッシュ側重合部４０が設けられている。また、中間部材２０には、フェンダ側重合部５０が設けられている。そして、係合部１０と被係合部３０とが係合した状態でガーニッシュ側重合部４０とフェンダ側重合部５０とが互いに重合するように構成されている。

すなわち、図２に示すバンパガーニッシュ３には、縦壁部４１の下端４２から車幅方向にガーニッシュ側重合部４０を有する固定面部４３が延設されいる。固定面部４３は、平面視略正方形形状で中央に貫通孔４４が開口形成されている。貫通孔４４は、車体１に固定される固定部材としてのクリップ４５（図４参照）を貫通させた状態で位置調整が行えるように長孔状に形成されている。
また、係合部１０の車幅方向内側の係合突起１１は、縦壁部４１の接続部４１ａによって接続されている。

さらに、図３に示す中間部材２０には、本体部２２の車幅方向内側面側から平面状の固定面部５２が延設されている。固定面部５２は、平面視略正方形のフェンダ側重合部５０を有している。フェンダ側重合部５０は、一対の支持突起５１，５１間に支持されている。固定面部５２の中央には、貫通孔５４が開口形成されている。貫通孔５４は、丸穴状に形成されている。そして、貫通孔５４に固定部材としてのクリップ４５を貫通させて、ガーニッシュ側重合部４０とともに、フェンダ側重合部５０を重ねた状態で車体１に固定するように構成されている。

次に、本実施形態の外装部材の接続構造の作用効果について説明する。
本実施形態の外装部材の接続構造では、図１に示すように、車体１の前部２に設けられたフェンダ６の前端部６ａにバンパガーニッシュ３の端部３ｂを突合わせて固定する。
まず、車体側の中間部材２０に形成されている被係合部３０に対して、図２に示すバンパガーニッシュ３の端部３ｂに設けられた係合部１０を挿入する。

この際、図４中矢印Ｈ方向に示すように、適当な位置でバンパガーニッシュ３の端部３ｂを下方に向けて押し込んでから矢印Ｗ方向に示すように車幅方向外側に向けて端部３ｂをスライドさせる。
これにより、図５に示すように、係合部１０の係合突起１１および基部１２は、略Ｌ字状に開けられた空間部１００内をスライド移動する。そして、係合突起１１は、支持壁３５の受面３５ａに当接して移動を停止させる（図６参照）。

このため、各係合突起１１，１１を上壁部３３，３４の下面側にそれぞれ位置させることができる。したがって、受面３５ａによる車幅方向の移動の停止に加えて、さらに車両上下方向で上方への係合部１０の移動が上壁部３３，３４によって規制される。

次に、図２に示すバンパガーニッシュ３の固定面部４３に開口形成された貫通孔４４（図）を、図３に示す中間部材２０の固定面部５２に開口形成されている貫通孔５４に合わせる。
そして、図４に示すようなクリップ４５を用いて、図示しない車体１の前部２に設けられた座面のクリップ固定孔にクリップ４５の先端を挿入する。

これにより、本実施形態の外装部材の接続構造では、フェンダ６の前端部６ａとバンパガーニッシュ３の左，右両端部３ｂ，３ｂとを容易に車体１の前部２に組付けられる。
また、見切線８に沿わせてバンパガーニッシュ３の端部３ｂがスライド移動しながら位置決めされる。
このため、従来のように見切線８と直交する方向に位置決めする場合と比較して、組付公差を減少させることができる。

さらに、バンパガーニッシュ３の下面側から突設される係止爪部を設けて、フェンダ６の受部に係止させる場合と比較して、接続部分におけるバンパガーニッシュ３の厚みを低減することができる。
また、係止爪部などの下面側から突設される部分が不要となる。このため、バンパガーニッシュ３の厚さ寸法を増大させる必要がない。このため、中間部材２０や他の部材に干渉することを抑制できる。

また、本実施形態の外装部材の接続構造では、図５に示す組付け状態のように、係合部１０の基部１２の側面に対して、上壁部３３の前側側縁に側縁に突設された凸部３７を当接させることができる。
このため、端部３ｂの車両後方への移動が規制されて、さらに位置決め精度を向上させることができる。

本実施形態の被係合部３０は、膨出部８０，８１との間に、係合部１０をスライド移動させる略Ｌ字状の空間部１００を有している。このため、円滑に係合部１０がガイドされながら図４中矢印Ｗ方向にスライド移動することができる。
また、図５に示す固定位置では、膨出部８０，８１の側壁８０ｂに係合部１０の基部１２が当接する。このため、端部３ｂの車両前方への移動が規制されて、さらに位置決め精度を向上させることができる。

また、見切線８と交差する方向に隙間が拡大する虞を減少させることができる。したがって、フェンダ６，バンパガーニッシュ３の公差や装着状態で生じる組付けの公差を吸収させることができる。

さらに、本実施形態の外装部材の接続構造では、図３に示すように車両上方から見て上壁部３３，３４の車内側に面接触部６０，６１が形成されている。
面接触部６０，６１は、略平坦または突状に湾曲して形成されている。そして、面接触部６０，６１は、被係合部３０の手前で図６中矢印Ｈ方向へ組付けられる係合突起１１，１１の下面側を当接させて下方への移動を停止させる。
面接触した状態では、端部３ｂを安定させた状態とすることができる。そして、端部３ｂが安定した状態のまま、係合突起１１，１１を面接触部６０，６１の上面に摺接させて、見切線８に沿わせて図４中矢印Ｗ方向へ係合部１０をスライド移動させる。
そして、係合突起１１，１１が被係合部３０に挿入されると、それぞれの係合突起１１，１１は、上方に位置する上壁部３３，３４に当接する。これにより、係合突起１１，１１は、係合している位置よりも上方へ移動できない。したがって、端部３ｂの外側面がフェンダ６の外側面より上方に浮いてしまうことがない。

このように本実施形態の外装部材の接続構造では、係合突起１１，１１が被係合部３０の上壁部３３，３４の下側に挿入される。これにより、容易に端部３ｂの上下方向の位置決めが行われる。
この際、図１中仮想線に示すように端部３ｂ，３ｂは、車幅方向（矢印Ｗ方向）および車両上下方向（矢印Ｈ方向）の撓み変形する。このため、係合部１０を見切線８に沿わせてスライド移動させて容易に組付けることができ、組付性が良好である。

また、本実施形態の支持壁３５，３６には、受面３５ａ，３６ａが設けられている。
図６に示すように、受面３５ａ，３６ａは、係合突起１１を見切線８に沿って矢印Ｗ方向にスライド挿入させたときに、それぞれの係合突起１１，１１をほぼ同時に当接させる。これにより、受面３５ａ，３６ａは、バンパガーニッシュ３の車幅方向外側（図６中矢印Ｗ方向）への移動を規制する。
このため、フェンダ６の前端部６ａに対するバンパガーニッシュ３の端部３ｂの位置決め精度が良好である。

そして、フェンダ６の前端部６ａに、バンパガーニッシュ３の端部３ｂが係合されて位置決めされると、バンパガーニッシュ３に設けられたガーニッシュ側重合部４０と、フェンダ６に設けられたフェンダ側重合部５０とが重合する。
このため、互いに重なり合う固定面部４３の貫通孔４４および固定面部５２の貫通孔５４の位置が一致する。このため、容易に貫通孔４４，５４にクリップ４５（図４参照）を貫通させて、フェンダ６およびバンパガーニッシュ３を車体１に固定することができる。
したがって、バンパガーニッシュ３の固定を確実にしつつ、クリップ４５の取外しにより、簡単に分解することができる。このため、メンテナンス作業性が良好である。

また、本実施形態では、図４に示すように、フェンダ６とは別体で形成された中間部材２０が予めフェンダ６の前端部６ａに固定されてフェンダ６と一体化される。
このため、中間部材２０に被係合部３０を形成することにより、フェンダ６およびバンパガーニッシュ３の寸法精度および、生産性を高めることができる。

さらに、本実施形態では、外装部材の中でも比較的取付精度の高いフェンダ６に、中間部材２０およびバンパガーニッシュ３を取付けている。このため、バンパガーニッシュ３の組付精度の向上効果を良好なものとすることができる。

上述してきたように、本実施形態の外装部材の接続構造では、フェンダ６およびバンパガーニッシュ３の一方を他方に対して見切線８に沿って、図４中矢印Ｗ方向に相対的にスライドさせて組付ける。これにより、スライド方向（矢印Ｗ方向）と交差する方向（車両前後方向）にフェンダ６およびバンパガーニッシュ３は、係合状態となる。
このため、本実施形態によれば、容易に組付けられて、組付公差を減少させることができる外装部材の接続構造が提供される、といった実用上有益な作用効果を発揮する。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

本実施形態の外装部材の接続構造では、中間部材２０に被係合部３０を設けているが、特にこれに限らない。たとえば中間部材２０を用いないで直接、フェンダ６に被係合部３０を設けてもよい。すなわち、第一外装部材および第二外装部材の一方に係合部を設けて他方に被係合部を設けていればよく、係合部および被係合部の形状、数量および材質が特に実施形態に限定されるものではない。
また、図１に示すように、車体１の前部２に設けられたフェンダ６の前端部６ａにバンパガーニッシュ３の端部３ｂを突合わせて固定する部分に本願発明の外装部材の接続構造を適用したものを用いて説明してきたが、特にこれに限定されるものではない。例えば、外装部材として、外板、バンパ、灯体、他のガーニッシュやモールなどどのような外装部材の接続構造に適用してもよい。さらに、外装部材の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

さらに、本実施形態の外装部材の接続構造では、第一外装部材のガーニッシュとしてバンパガーニッシュ３を、第二外装部材としてフェンダ６をそれぞれ用いている。しかしながら特にこれに限らず、第一外装部材としてフェンダを、第二外装部材としてガーニッシュをそれぞれ用いてもよい。

１車体
３バンパガーニッシュ（第一外装部材としてのガーニッシュ）
６フェンダ（第二外装部材）
８見切線
１０係合部
２０中間部材
３０被係合部

Claims

車体のフロントバンパの上縁に沿って車幅方向に配設されて、樹脂製材料により上面視略凹状に湾曲形成されるバンパガーニッシュと、
前記バンパガーニッシュに隣接配置されるフェンダと、
前記バンパガーニッシュの左，右両端部は、車幅方向および車両上下方向に撓み変形可能に成型されて、前記左，右両端部にそれぞれ設けられた係合部と、
前記フェンダの前端部に設けられた被係合部と、を備え、
前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダを前後方向で隣接配置する組付け状態で、前記バンパガーニッシュの各前記左，右両端部および前記フェンダの前記前端部との突合わせ部分に車両内外方向へ直線状に延設される見切線を有し、
前記バンパガーニッシュの各前記左，右両端部を前記フェンダの前記前端部に対して前記見切線の延設方向に沿ってスライドさせて、前記係合部と前記被係合部とがスライド方向と交差する方向に係合状態とすることを特徴とする外装部材の接続構造。
前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダの一方は、凸部を有し、前記凸部は、係合状態において、前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダの他方に対して点接触することを特徴とする請求項１に記載の外装部材の接続構造。
前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダは、前記係合部と前記被係合部とが係合する前の状態で、互いにスライド方向と交差する方向で面接触する面接触部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の外装部材の接続構造。
前記係合部は、前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダの一方から他方に向かって突出する突起であり、
前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダの他方は、前記突起を見切線に沿ってスライド移動させたときに、前記突起に対してスライド移動した方向に当接する受面を有することを特徴とする請求項１～３のうち何れか一項に記載の外装部材の接続構造。
前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダは、前記係合部と被係合部とが係合した状態で、互いに重なり合う重合部を有し、
前記重合部には、前記車体に固定される固定部材が貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１～４のうち何れか一項に記載の外装部材の接続構造。
前記バンパガーニッシュおよび前記フェンダのうち少なくとも一方に、前記係合部を有して、前記バンパガーニッシュまたは、前記フェンダとは別体で形成される中間部材が設けられていることを特徴とする請求項１～５のうち何れか一項に記載の外装部材の接続構造。