JP2009051327A - 車両のバンパ取付け部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部と、バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジとをバンパホルダの下端面に重ねて共締め固定する作業を簡単かつ正確に行うことができるようにして、組付け作業の作業性を向上させることができるバンパ取付け部構造を提供する。
【解決手段】バンパホルダ３の取付け部４２を車体パネル１０の被取付け部１０Ａに取付け固定し、バンパサイド部６の第１係合部をバンパホルダ３の第１被係合部に係合し、フェンダーライニング２の車幅方向外側Ｄ２の取付け面部４３と、バンパサイド部６の車輪側の端部から車幅方向内側Ｄ１に延びるフランジ９とをバンパホルダ３の下端面３Ｋに重ねて共締め固定し、バンパホルダ３の下端部２８に第２係合部１２を設け、第２係合部１２に係合する第２被係合部２２をフェンダーライニング２に設けてある。
【選択図】図８

Description

本発明は、
バンパホルダの取付け部を車体パネルの被取付け部に取付け固定し、
バンパ本体部から車体側面に回り込むバンパサイド部の第１係合部を前記バンパホルダの第１被係合部に係合し、
フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部と、前記バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジとを前記バンパホルダの下端面に重ねて共締め固定してある車両のバンパ取付け部構造に関する。

この種のバンパ取付け部構造においては、バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジでフェンダーライニングの車幅方向外側の端部を覆い隠すことでバンパ取付け部の周りの見栄えを良くしている。バンパ取付け部構造の一例として特許文献１の技術がある。

図１１に、バンパ取付け部構造の組付け途中の状態を示してある。図１１は、車両右側のバンパ取付け部構造を車両前方側から見た縦断面図であり、符号Ｕは上側、Ｄ１は車幅方向内側（車両の左右中心側）、Ｄ２は車幅方向外側（車両の左右外方側）である。
この図に示すように、従来、
（１） バンパホルダ３の取付け部４２を車体パネル１０の被取付け部１０Ａに重ね合わせ、スクリューＳをスクリュー孔Ｈ２に挿入して前記取付け部４２を被取付け部１０Ａに取付け、
（２） バンパホルダ３の下端部２８の下端面３Ｋにフェンダーライニング２の取付け面部４３を下方から重ね合わせ、
（３） 車幅方向外側からバンパサイド部６のフランジ９をフェンダーライニング２の取付け面部４３に近づけるとともに、前記取付け面部４３に下方から重ね合わせ、
（４） スクリュー孔Ｈ２にスクリュー（図示せず）を挿入して、前記フランジ９と取付け面部４３をバンパホルダ３の下端面３Ｋに共締め固定していた。

この手段によれば、前記（２）の工程で、バンパホルダ３の下端面３Ｋに重ね合わせたフェンダーライニング２の取付け面部４３を拘束するものは何もなく、フェンダーライニング２が車体パネル１０等に比べると軟らかい部材で形成されていることもあって、前記（４）の共締め固定前に、フェンダーライニング２の取付け面部４３が下方に位置ずれして、バンパホルダ３の下端面３Ｋから離間することがあった（図１１の二点鎖線参照）。
特開２００３−１１８５１６号公報

上記のように、共締め固定前にフェンダーライニング２の取付け面部４３がバンパホルダ３の下端面３Ｋから離間すると、車幅方向外側Ｄ２からバンパサイド部６のフランジ９をフェンダーライニング２の取付け面部４３に近づけたときに、前記フランジ９が前記取付け面部４３の上面等に干渉して、フランジ９を取付け面部４３に下方から重ね合わせにくくなることがあった。また、フランジ９と取付け面部４３とバンパホルダ３の下端面３Ｋとに形成した共締め固定用のスクリュー等の締結部材の挿入孔Ｈ２同士を正確に位置決めすることが困難になっていた。

この問題を解消するために、車幅方向外側Ｄ２からバンパサイド部６のフランジ９をフェンダーライニング２の取付け面部４３に近づけるときに、作業者がフェンダーライニング２を持ち上げでおくことも考えられるが、この手段では、フランジ９を取付け面部４３に近づける動作と、フェンダーライニング２を持ち上げる動作との二つの動作を同時に行わなければならず作業に手間がかかる。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部と、バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジとをバンパホルダの下端面に重ねて共締め固定する作業を簡単かつ正確に行うことができるようにして、組付け作業の作業性を向上させることができるバンパ取付け部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
バンパホルダの取付け部を車体パネルの被取付け部に取付け固定し、
バンパ本体部から車体側面に回り込むバンパサイド部の第１係合部を前記バンパホルダの第１被係合部に係合し、
フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部と、前記バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジとを前記バンパホルダの下端面に重ねて共締め固定してある車両のバンパ取付け部構造であって、
前記バンパホルダの下端部に第２係合部を設け、前記第２係合部に係合する第２被係合部を前記フェンダーライニングに設けてある点にある。（請求項１）

この構成により、バンパホルダの下端面にフェンダーライニングの取付け面部を下方から重ね合わせ、フェンダーライニングの第２被係合部とバンパホルダの下端部の第２係合部とを係合させることで、フェンダーライニングの取付け面部がバンパホルダの下端面から下方に離れなくなる。その結果、車幅方向外側からバンパサイド部のフランジをフェンダーライニングの取付け面部に近づけたときに、前記フランジが前記取付け面部の上面等に干渉することを回避することができ、フランジを取付け面部に下方から重ね合わせやすくすることができる。また、フランジと取付け面部とバンパホルダの下端面とに形成した共締め固定用のスクリュー等の締結部材の挿入孔同士を正確に位置決めすることができる。従って、フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部と、バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジとをバンパホルダの下端面に重ねて共締め固定する作業を簡単かつ正確に行うことができて、組付け作業の作業性を向上させることができる（請求項１）。

本発明において、
前記バンパホルダの下端部に、この下端部から車幅方向外側に突出する係合爪を設けて前記第２係合部を構成し、前記フェンダーライニングの取付け面部の車幅方向外側の側部に、この側部から上方に折曲する折曲片を設けるとともに、前記折曲片に、前記係合爪に係合する係合孔を形成して前記第２被係合部を構成してあると、第２係合部と第２被係合部とを車幅方向外側（車両の左右外方側）で係合させることになって、係合作業を簡単に行うことができ、しかも、第２係合部と第２被係合部を容易に成形することができる。（請求項２）

本発明において、
前記フェンダーライニングの成形の際に、前記折曲片を前記フェンダーライニングの取付け面部に沿う状態に薄肉ヒンジ部を介して前記取付け面部に連設し、前記フェンダーライニングの前記バンパホルダへの組付けの際に前記折曲片を前記薄肉ヒンジ部周りに上方に折曲して、前記折曲片の係合孔を前記バンパホルダの係合爪に係合させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記フェンダーライニングの成形の際に、前記折曲片を前記フェンダーライニングの取付け面部に沿う状態に薄肉ヒンジ部を介して前記取付け面部に連設してあるから、前記折曲片と取付け面部とを成形するための成形型の形状を簡素化できるとともに、フェンダーライニングの成形の際に、型抜きできなくなる不具合を回避することができる。さらに、フェンダーライニングのバンパホルダへの組付けの際に折曲片を薄肉ヒンジ部周りに上方に折曲することで、折曲片の係合孔をバンパホルダの係合爪に容易に係合させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記バンパホルダの本体部から車幅方向外側に立ち上がるとともに、車両前後方向で前記係合爪の両側に位置する一対の第１リブを前記バンパホルダに設け、前記一対の第１リブの頂部を前記係合爪の先端よりも車幅方向外側に位置させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

バンパホルダの下端面に重ね合わせたフェンダーライニングの取付け面部にバンパサイド部のフランジを近づけるときに、一対の第１リブの頂部でバンパサイド部を受け止めて、バンパサイド部が係合爪に衝突することを防止することができ、係合孔と係合爪との係合解除を防止することができる。（請求項４）

本発明によれば、
フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部と、バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジとをバンパホルダの下端面に重ねて共締め固定する作業を簡単かつ正確に行うことができるようにして、組付け作業の作業性を向上させることができるバンパ取付け部構造を提供することができた。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に車両としての自動車の後部車体の分解斜視図を示してある。符号１はリヤバンパ、２は、ホイールハウスを形成する左右一対のフェンダーライニング、３は左右一対のバンパホルダ、４はフェンダーパネルである。

［リヤバンパ１の構造］
前記リヤバンパ１は、車幅方向Ｄ（車両の左右方向）に沿うバンパ本体部５と、このバンパ本体部５から車体側面に回り込む左右一対のバンパサイド部６とから成る。そして、バンパ本体部５の上端部に設けた車幅方向Ｄに沿う第１フランジ２５を、バックドアの開口周縁の下端部２６に複数の取付けボルトで取付け固定し、バンパ本体部５の下端部に設けた車両前方側Ｆｒに延びる第２フランジ２７を、車体の後端部下端から下方に突出する複数のバンパステー７の下側折曲部７Ａに、下方から複数のクリップで取付け固定してある。

バンパサイド部６はフェンダーパネル４と共にホイールアーチ部８を形成し、車輪側の端部が円弧状になっている。このバンパサイド部６の車両前方側Ｆｒの端部には、バンパホルダ３の第１被係合部２１（図５参照）に対する第１係合部１１を設けてある。また、バンパサイド部６の上端部をバンパ本体部５に対して上方に隆起させ、バンパサイド部６の車輪側の端部に、車幅方向内側Ｄ１に延びる第３フランジ９（フランジに相当）を設けてある（図６，図８参照）。

［フェンダーライニング２の構造］
フェンダーライニング２は樹脂製である。図２〜図４に右側のフェンダーライニング２を示してある。これらの図に示すように、フェンダーライニング２を車輪の後部上半部に対応させて円弧状に形成し、車両前後方向から見た縦断面において上面部２Ａを上方に湾曲させてある。そして、フェンダーライニング２の複数の第１取付け面部４１にクリップ孔Ｈ１を形成し、複数のクリップ孔Ｈ１に各別に挿通させた複数のクリップで第１取付け面部４１を車体パネル１０に取付け固定してある。

［バンパホルダ３の構造］
バンパホルダ３は、バンパサイド部６の車両前方側Ｆｒの端部と車体パネル１０との間に介在して、バンパサイド部６の車両前方側Ｆｒの端部を補強する役割や、バンパサイド部６の車両前方側Ｆｒの端縁をフェンダーパネル４の車両後方側の端縁に対して正確に位置決めする役割を果している。このバンパホルダ３は、図１，図５〜図１０に示すように、複数の第２取付け面部４２（取付け部に相当）を備えた細長い板状の本体部３５と、この本体部３５から車幅方向外側Ｄ２に立ち上がる格子状のリブ部１３とから成り、本体部３５が、車体パネル１０の形状に対応して車幅方向Ｄに複数箇所で折曲している（図６参照）。バンパホルダ３は後ろ上がり傾斜縦姿勢（上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜縦姿勢）で車体パネル１０に取付けられる。また、バンパホルダ３の下端面３Ｋはホイールアーチ部８に沿うように、前記本体部３５の長手方向に対して傾斜させてある。前記リヤバンパ１とフェンダーライニング２とバンパホルダ３のそれぞれの構造については、次のバンパ取付け部構造を説明する際にさらに詳しく説明する。

［バンパ取付け部構造］
図６〜図１０にバンパ取付け部構造を示してある。図６〜図８は、車両右側のバンパサイド部６等を車両前方側Ｆｒから見た縦断面図である。符号Ｕは上方を示している。これらの図に示すように、右側のバンパホルダ３の複数の第２取付け面部４２からスクリュー孔形成用のボス１５が車幅方向内側Ｄ１に突出し、車体パネル１０にボス１５を挿入させるボス挿入孔１６を形成してある。
そして、ボス１５にスクリュー孔Ｈ２を形成し、このスクリュー孔Ｈ２に挿入させたスクリューＳで第２取付け面部４２を車体パネル１０の被取付け面部１０Ａ（被取付け部に相当）に取付け固定してある。この場合、ボス１５のスクリュー孔Ｈ２にスクリューＳをねじ込むと、ボス１５が車両前後方向に広がって、ボス１５がボス挿入孔１６に固定される。右側のバンパサイド部６の車両前方側Ｆｒの端部に設けた第１係合部１１は、バンパホルダ３に設けた第１被係合部２１（図５参照）に係合している。

さらに、右側のフェンダーライニング２の車両前方側の端部に、車幅方向外側Ｄ２に位置する第３取付け面部４３（取付け面部に相当）を設け、この第３取付け面部４３と、バンパサイド部６の車輪側の端部から車幅方向内側Ｄ１に延びる第３フランジ９とをバンパホルダ３の下端面３Ｋに下方から重ね合わせ、第３フランジ９と第３取付け面部４３とバンパホルダ３の下端部２８とに形成したスクリュー孔Ｈ２にスクリューＳを挿入して、これら三者をスクリューＳで共締め固定してある。このようにして第３フランジ９によりフェンダーライニング２の車輪側の端部を覆い隠してバンパサイド部６の周りの見栄えを良くしてある。

また、バンパホルダ３の下端部２８に第２係合部１２を設け、第２係合部１２に上下方向（厳密には斜め上下方向）で係合する第２被係合部２２をフェンダーライニング２に設けてある。つまり、バンパホルダ３の下端部２８に、この下端部２８から車幅方向外側Ｄ２に突出する係合爪１７を設けて前記第２係合部１２を構成し、フェンダーライニング２の第３取付け面部４３の車幅方向外側Ｄ２の側部に、この側部から上方に折曲する折曲片２０を設けるとともに、この折曲片２０に、係合爪１７に係合する係合孔２３を形成して前記第２被係合部２２を構成してある。図６〜図１０の符号３６は係合爪１７を成形する際の型抜き用の孔である。

図９に示すように、前記リブ部１３のうちバンパホルダ３の長手方向に延びる一対の第１リブ３１を車両前後方向で係合爪１７の両側に配置してある。また、前記係合爪１７を、バンパホルダ３から車幅方向外側Ｄ２に突出する爪本体部１８と、前記爪本体部１８から上方に屈曲する爪部１９とで構成し、爪本体部１８を板面がバンパホルダ３の長手方向を向く板状に形成してある。そして、バンパホルダ３に形成した格子状のリブ部１３のうち、バンパホルダ３の長手方向と交差する方向に延びる第２リブ３２の長手方向中央部の頂部から前記爪本体部１８を立ち上がらせてある。爪本体部１８は第２リブ３２とほぼ同一肉厚の長方形状に形成されている。また、第２リブ３２の長手方向で爪部１９は爪本体部１８と同一長さに設定されている。爪部１９が係合する前記係合孔２３は長方形に形成されている（図１０参照）。

前記第２リブ３２の一端部は、一対の第１リブ３１のうちの車両前方側の第１リブ３１と一体に連なり、第２リブ３２の他端部は、車両後方側の第１リブ３１よりも第２リブ３２側に位置する第３リブ３３に一体に連なっている。この第３リブ３３は、バンパホルダ３の長手方向に延びており、第２リブ３２が前記車両前方側の第１リブ３１と第３リブ３３とに架設された状態になっている。これにより、第２リブ３２が第１リブ３１と第３リブ３３に強固に支持されて上下方向に倒れにくくなり、爪本体部１８が上下方向に倒れにくくなっている。そして、一対の第１リブ３１の頂部３１Ｔが係合爪１７の先端よりも車幅方向外側Ｄ２に位置するように一対の第１リブ３１の高さ寸法を設定して、一対の第１リブ３１の頂部３１Ｔを前記係合爪１７の先端よりも車幅方向外側に位置させてある（図７，図８参照）。

図２〜図４に示すように、フェンダーライニング２の成形の際に、前記折曲片２０をフェンダーライニング２の第３取付け面部４３に沿う状態に薄肉ヒンジ部２４を介して第３取付け面部４３に連設し、図７に示すように、フェンダーライニング２のバンパホルダ３への組付けの際に、折曲片２０を薄肉ヒンジ部２４周りに上方Ｕに折曲して、その折曲片２０の係合孔２３をバンパホルダ３の係合爪１７の爪部１９に係合させてある。図７，図８に示すように、折曲片２０を折曲したときの係合孔２３の位置の上方に係合爪１７の爪部１９が位置するように構成し、爪部１９の背面に前記係合孔２３に対するガイド用傾斜面１９Ｇを形成してある。そして、折曲片２０の前記上方Ｕへの折曲に伴って、係合孔２３の内周部が前記ガイド用傾斜面１９Ｇにガイドされ、係合孔２３に爪部１９が入り込んで、係合孔２３と爪部１９とが係合する。
このとき、フェンダーライニング２は比較的柔軟な樹脂製であるので、フェンダーライニング２が弾性変形して係合が容易になるとともに、係合孔２３にも爪部１９の挿入を容易にする傾斜面が形成されているので係合が容易となる。
これにより、両者の係合状態をより安定化することができる。

［リヤバンパ１とフェンダーライニング２とバンパホルダ３の組付けの手順］
この手順は次の通りである。
（１） バンパホルダ３の第２取付け面部４２を車体パネル１０に車幅方向外側Ｄ２から重ね、バンパホルダ３の前記ボス１５を車体パネル１０のボス挿入孔１６に挿入させ、前記第２取付け面部４２のスクリュー孔Ｈ２にスクリューＳを挿入させ、このスクリューＳでバンパホルダ３を車体パネル１０の被取付け面部１０Ａに取付け固定する（図９参照）。

（２） フェンダーライニング２の第１取付け面部４１のクリップ孔Ｈ１にクリップを挿入し、このクリップで第１取付け面部４１を車体パネル１０に取付け固定する。また、フェンダーライニング２の第３取付け面部４３を下方からバンパホルダ３の下端面３Ｋに重ね合わせ、折曲片２０を薄肉ヒンジ部２４周りに上方に折曲して、折曲片２０の係合孔２３をバンパホルダ３の係合爪１７に係合させる（図１０参照）。これにより、フェンダーライニング２の第３取付け面部４３がバンパホルダ３の下端面３Ｋから下方に離間できなくなる。

（３−１） リヤバンパ１を車両後方側から車体に接近させて、バンパサイド部６の車両前方側Ｆｒの端部に設けた複数の第１係合部１１を、バンパホルダ３に設けた複数の第１被係合部２１に係合する。このとき、バンパサイド部６の端部の第３フランジ９が、バンパホルダ３の車両側方側を車両の後方側から前方側に通過する。
（３−２） バンパサイド部６の第３フランジ９をフェンダーライニング２の第３取付け面部４３に重ね合わせる。そして、第３フランジ９とフェンダーライニング２の第３取付け面部４３とバンパホルダ３の下端部２８とに形成したスクリュー孔Ｈ２に下方からスクリューＳを挿通させて、これら三者を共締め固定する（図８参照）。
（３−３） バンパ本体部５の第１フランジ２５を、バックドアの開口周縁の下端部２６に複数の取付けボルトで取付け固定し、バンパ本体部５の第２フランジ２７を、複数のバンパステー７の下側折曲部７Ａに、下方から複数のクリップで取付け固定する。

［別実施形態］
［１］ 上記の実施形態では、フェンダーライニング２の成形の際に、前記折曲片２０をフェンダーライニング２の第３取付け面部４３に沿う状態に薄肉ヒンジ部２４を介して第３取付け面部４３に連設したが、この構造に換えて、フェンダーライニング２の成形の際に、前記折曲片２０をフェンダーライニング２の第３取付け面部４３に対して上方に折曲した状態に第３取付け面部４３に連設してあってもよい。
［２］ フェンダーライニング２を車体パネル１０に取付けた後にバンパホルダ３を車体パネル１０に取付けてもよい。
［３］ 左側のバンパサイド部の取付け構造は、上記の実施形態で説明した右側のバンパサイド部の取付け構造とほぼ同一であり、本発明を左側のバンパサイド部の取付け構造（すなわちバンパ取付け部構造）にも適用することができる。
［４］ 前記第２リブ３２を第１リブ３１の両方又は別の一方（他方）に連ならせてあってもよい。

車両としての自動車の後部車体の分解斜視図 右側のフェンダーライニングを車両前方側から見た図 右側のフェンダーライニングを上方から見た図 右側のフェンダーライニングを車幅方向内側から見た図 車幅方向内側から見たバンパホルダを示す図 図５のＡ−Ａ断面図 フェンダーライニングをバンパホルダに取付ける方法を示す断面図 バンパサイド部とフェンダーライニングをバンパホルダに取付けた状態を示す断面図 バンパホルダを車体パネルに取付けた状態を示す斜視図 フェンダーライニングをバンパホルダに取付けた状態を示す斜視図 従来の技術を示す図

符号の説明

２ フェンダーライニング
３ バンパホルダ
３Ｋ バンパホルダの下端面
５ バンパ本体部
６ バンパサイド部
９ フランジ（第３フランジ）
１０ 車体パネル
１０Ａ 被取付け部（被取付け面部）
１１ 第１係合部
１２ 第２係合部
１７ 係合爪
１８ 爪本体部
１９ 爪部
２０ 折曲片
２１ 第１被係合部
２２ 第２被係合部
２３ 係合孔
２４ 薄肉ヒンジ部
２８ バンパホルダの下端部
３１ 第１リブ
３１Ｔ 第１リブの頂部
３２ 第２リブ
３５ バンパホルダの本体部
４２ バンパホルダの取付け部（第２取付け面部）
４３ フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部（第３取付け面部）
Ｄ１ 車幅方向内側
Ｄ２ 車幅方向外側
Ｆｒ 車両前方側
Ｕ 上方

Claims (4)

1. バンパホルダの取付け部を車体パネルの被取付け部に取付け固定し、
   バンパ本体部から車体側面に回り込むバンパサイド部の第１係合部を前記バンパホルダの第１被係合部に係合し、
   フェンダーライニングの車幅方向外側の取付け面部と、前記バンパサイド部の車輪側の端部から車幅方向内側に延びるフランジとを前記バンパホルダの下端面に重ねて共締め固定してある車両のバンパ取付け部構造であって、
   前記バンパホルダの下端部に第２係合部を設け、前記第２係合部に係合する第２被係合部を前記フェンダーライニングに設けてある車両のバンパ取付け部構造。
2. 前記バンパホルダの下端部に、この下端部から車幅方向外側に突出する係合爪を設けて前記第２係合部を構成し、
   前記フェンダーライニングの取付け面部の車幅方向外側の側部に、この側部から上方に折曲する折曲片を設けるとともに、前記折曲片に、前記係合爪に係合する係合孔を形成して前記第２被係合部を構成してある請求項１記載の車両のバンパ取付け部構造。
3. 前記フェンダーライニングの成形の際に、前記折曲片を前記フェンダーライニングの取付け面部に沿う状態に薄肉ヒンジ部を介して前記取付け面部に連設し、
   前記フェンダーライニングの前記バンパホルダへの組付けの際に前記折曲片を前記薄肉ヒンジ部周りに上方に折曲して、前記折曲片の係合孔を前記バンパホルダの係合爪に係合させてある請求項２記載の車両のバンパ取付け部構造。
4. 前記バンパホルダの本体部から車幅方向外側に立ち上がるとともに、車両前後方向で前記係合爪の両側に位置する一対の第１リブを前記バンパホルダに設け、
   前記一対の第１リブの頂部を前記係合爪の先端よりも車幅方向外側に位置させてある請求項２又は３記載の車両のバンパ取付け部構造。

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