JP2009101726A - バンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパ取付け用リテーナが、車体側の取付け位置に柔軟に対応できるようにして、バンパカバーと車体との合せ精度を向上させることを目的とする。
【解決手段】前側部１１（第１部）と後側部１２（第２部）とが可撓部１８により連結されているので、前側部１１用の取付け位置と後側部１２用の取付け位置との位置関係が、バンパカバー取付け位置のチューニングのため若干変更されても、可撓部１８が変形することでこれに柔軟に対応することができる。このため、前側部１１及び後側部１２を、各々適切にチューニングされた取付け位置に容易に取り付けることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、バンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造に関する。

車体にリテーナを締結固定し、該リテーナに対してバンパカバー（バンパフェース）を取り付ける構造が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００７−１３７３５１号公報 特開平１０−２９４７８号公報

上記した従来例のように、一般的にバンパ取付け用リテーナは、車体側の所定の取付け位置に対しボルト等を用いて取り付けられる。しかしながら、バンパカバーの取付け位置のチューニングのため、該取付け位置が若干変更される場合があり、従来のように取付け位置が限定されたリテーナでは、車体への取付けが困難となる場合があった。

本発明は、上記事実を考慮して、バンパ取付け用リテーナが、車体側の取付け位置に柔軟に対応できるようにして、バンパカバーと車体との合せ精度を向上させることを目的とする。

請求項１の発明（バンパ取付け用リテーナ）は、少なくとも第１部及び第２部において車体に締結可能に構成されると共に、バンパカバーを取付け可能に構成され、前記第１部と前記第２部とが可撓部により連結されていることを特徴としている。

請求項１に記載のバンパ取付け用リテーナでは、第１部と第２部とが可撓部により連結されているので、第１部用の取付け位置と第２部用の取付け位置との位置関係が、バンパカバー取付け位置のチューニングのため若干変更されても、可撓部が変形することでこれに柔軟に対応することができる。このため、第１部及び第２部を、各々適切にチューニングされた取付け位置に容易に取り付けることができる。バンパカバーは、このバンパリテーナを介して車体に取り付けられるので、バンパカバーと車体との合せ精度を向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のバンパ取付け用リテーナにおいて、前記可撓部は、前記第１部に対する前記第２部の第１方向の相対変位及び該第１方向と交差する第２方向の相対変位を許容するように構成されていることを特徴としている。

請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナでは、可撓部が、第１部に対する第２部の第１方向の相対変位及び該第１方向と交差する第２方向の相対変位を許容するように構成されているので、車体側における第１部用の取付け位置及び第２部用の取付け位置について、チューニング範囲をより広く確保することができる。このため、バンパカバーと車体との合せ精度をより向上させることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナにおいて、前記可撓部は、前記第１部及び前記第２部と一体的に形成されていることを特徴としている。

請求項３に記載のバンパ取付け用リテーナでは、可撓部が、第１部及び第２部と一体的に形成されているので、該バンパ取付け用リテーナをより低コストで製造することができる。

請求項４の発明（バンパ取付け構造）は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナと、該バンパ取付け用リテーナを介して前記車体に取り付けられるバンパカバーと、を有することを特徴としている。

請求項４に記載のバンパ取付け構造では、上記バンパ取付け用リテーナを介してバンパカバーが車体に取り付けられているので、合せ精度が高く、車両の見栄えが良好となる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のバンパ取付け用リテーナによれば、バンパ取付け用リテーナが、車体側の取付け位置に柔軟に対応できるようにして、バンパカバーと車体との合せ精度を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナによれば、バンパカバーと車体との合せ精度をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のバンパ取付け用リテーナによれば、バンパ取付け用リテーナをより低コストで製造することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のバンパ取付け構造によれば、バンパカバーと車体との合せ精度が高く、車両の見栄えが良好となる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図において、本実施の形態に係るバンパ取付け構造Ｓは、バンパ取付け用リテーナ１０と、該バンパ取付け用リテーナ１０を介して車体１４に取り付けられるバンパカバー１６とを有している。

図２に示されるように、バンパ取付け用リテーナ１０は、例えば第１部の一例たる前側部１１及び第２部の一例たる後側部１２において車体１４に締結可能に構成されると共に、バンパカバー１６を取付け可能に構成された部材であり、前側部１１と後側部１２とが可撓部１８により連結されている。このバンパ取付け用リテーナ１０は、例えば合成樹脂を用いて、前側部１１、後側部１２及び可撓部１８を一体成形することにより構成されている。バンパ取付け用リテーナ１０の前側部１１及び後側部１２は、例えば板状に形成されると共に、リブ４０（図５参照）により補強されて剛性が高められている。

図１に示されるように、車体１４の後部には、リヤコンビネーションランプ２０が配設されており、これにより該リヤコンビネーションランプ２０と車体１４との間、及び該リヤコンビネーションランプ２０とバンパカバー１６との間には、夫々見切り線２２，２４が形成される。またバンパカバー１６の一部は、車体側部にまで回り込んで取り付けられ、これによって車体１４の側部とバンパカバー１６との間にも見切り線２６が形成される。これら３方からの見切り線２２，２４，２６は、例えばリヤコンビネーションランプの側部下縁に位置する交差部Ｐにおいて一点に集まるように設定されている。

バンパ取付け用リテーナ１０の後側部１２は、見切り線２４から交差部Ｐを経て見切り線２６の後部２６Ｂに至る領域に、該見切り線２４，２６の車両下方側に沿って配設されている。見切り線２４から交差部Ｐを経て見切り線２６の後部２６Ｂに至るラインは、交差部Ｐを境にして車両上方へ凸に屈曲した形状となっており、バンパ取付け用リテーナ１０の後側部１２も、この形状に沿うように屈曲形成されている。

一方バンパ取付け用リテーナ１０の前側部１１は、見切り線２６のうち車両前後方向に略直線状に形成された前部２６Ａの車両下方側に沿って配設されている。前側部１１の前端は、例えば車体側部に回り込んだバンパカバー１６の前端部近傍まで延びている。

図２に示されるように、車体１４には、バンパ取付け用リテーナ１０を取り付けるための取付け面１４Ａが設けられており、該取付け面１４Ａには、複数の差込み孔１４Ｂが形成されている。バンパ取付け用リテーナ１０における前側部１１及び後側部１２には、この差込み孔１４Ｂに差し込まれるクリップ部２８やダミーの凸部３０が一体的に設けられている。具体的には、前側部１１には、例えば２箇所のクリップ部２８と、一箇所の凸部３０とが、該前側部１１の一般部１１Ａから車幅方向内側に突出して設けられている。また後側部１２には、例えば２箇所のクリップ部２８が、該後側部１２の一般部１２Ａから車幅方向内側に突出して設けられている。

図３から図５に示されるように、クリップ部２８は一対の爪２８Ａとして構成され、該一対の爪２８Ａの間に取付けねじ３２を差し込むことで、該一対の爪２８Ａが拡開するように構成されている。各差込み孔１４Ｂには、クリップ部２８の形状に対応したグロメット３４（図５参照）が取り付けられている。クリップ部２８の爪２８Ａは、取付けねじ３２が差し込まれて拡開することで、該グロメット３４に対して係合するようになっている。

ダミーの凸部３０は、車体１４の差込み孔１４Ｂに差し込まれるだけで、取付けねじ３２は用いられない。なお、この凸部３０の位置は、図示の位置には限られない。また凸部３０の位置をダミーとせず、クリップ部２８としてもよい。

図２に示されるように、バンパ取付け用リテーナ１０の前側部１１には例えば３箇所の係合部３６が設けられ、後側部１２には例えば２箇所の係合部３６が設けられている。バンパカバー１６の裏面には、これらの係合部３６に対応する爪部３８が、車幅方向内側に突出して一体的に設けられている。図５に示されるように、これらの爪部３８がバンパ取付け用リテーナ１０の係合部３６に係止されることで、バンパカバー１６がバンパ取付け用リテーナ１０に取り付けられている。

図２，図６に示されるように、バンパ取付け用リテーナ１０の後側部１２における２箇所の係合部３６の間には、車両前後方向におけるバンパカバー１６の位置決め用凸部４２が、一般部１２Ａから車幅方向外側に突出して設けられている。バンパカバー１６には、この位置決め用凸部４２に対応する凹部４４が設けられており、該凹部４４を位置決め用凸部４２に合わせることで、バンパカバー１６の車両前後方向の位置決めを行うことができるようになっている。なお、前側部１１及び後側部１２には、更にバンパカバー１６の車両前後方向の固定部を定める凸部４６が必要に応じて設けられている。

図４において、可撓部１８は、前側部１１に対する後側部１２の第１方向の相対変位及び該第１方向と交差する第２方向の相対変位を許容するように構成されている。ここで第１方向とは例えば車両前後方向であり、第２方向とは例えば車両上下方向である。

この可撓部１８は、車両側面視で車両上下方向に並列に配置されバンパ取付け用リテーナ１０の前側部１１と後側部１２とを夫々連結する例えば一対のリブ１８Ｂの略中央部を、例えば車両下方に凸にＵ字形に形成した湾曲部１８Ａを有して構成されている。湾曲部１８Ａの前端より車両前方側、及び湾曲部１８Ａの後端より車両後方側において、上下のリブ１８Ｂは、車両上下方向に夫々延びる補強用の連結部１８Ｃにより夫々連結されている。図４に示されるように、湾曲部１８Ａの形状は、リブ１８Ｂの上面に相当する位置からの頂点の高さをＨとして、湾曲部１８Ａの両端間の長さをＡとすると、Ｈ≧０．１Ａの関係を満たすように設定される。

なお可撓部１８の形状はこれに限られず、例えば図７（Ａ），（Ｂ）に示される形状としてもよい。図７（Ａ）に示される例では、一対の湾曲部１８Ａが夫々Ｖ字形に形成されている。この湾曲部１８Ａの形状も、Ｈ≧０．１Ａの関係を満たすように設定される。

また図７（Ｂ）に示される例では、リブ１８Ｂの略中央部に、小振幅部１８Ｓと大振幅部１８Ｌとが連続波形状に形成されている。大振幅部１８Ｌは、小振幅部１８Ｓの間に形成されている。この例では、小振幅部の頂点の高さＨが０．１Ａ以上に設定される。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係るバンパ取付け構造Ｓでは、バンパカバー１６の取付けのために、前側部１１と後側部１２とが可撓部１８により連結されたバンパ取付け用リテーナ１０を用いているので、前側部１１用の取付け位置と後側部１２用の取付け位置との位置関係、即ち車体１４に設けられた各差込み孔１４Ｂの位置が、バンパカバー取付け位置のチューニングのため若干変更されても、可撓部１８が変形することでこれに柔軟に対応することができる。このため、前側部１１及び後側部１２を、各々適切にチューニングされた取付け位置に容易に取り付けることができる。

具体的には、図１において、バンパ取付け用リテーナ１０のうち前側部１１が配置される見切り線２６の前部２６Ａは、車両前後方向に略直線状に形成されているので、バンパカバー１６の位置決めが多少車両前後方向にずれても、見栄えへの影響は少ない。しかしながら、バンパ取付け用リテーナ１０のうち後側部１２が配置される見切り線２２，見切り線２４，見切り線２６の交差部Ｐでは、バンパカバー１６の位置決めが車両前後方向及び車両上下方向の何れの方向にずれても、見栄えに影響してしまう。

このような場合、見栄えを向上させるために、後側部１２の取付け位置のチューニングとして、バンパ取付け用リテーナ１０のクリップ部２８が差し込まれる差込み孔１４Ｂ（図２）の位置が微調整される。本実施形態におけるバンパ取付け用リテーナ１０では、可撓部１８が、前側部１１に対する後側部１２の車両前後方向及び車両上下方向の相対変位を許容するように構成されているので、車体１４の差込み孔１４Ｂの位置が車両前後方向や車両上下方向に若干変更されたとしても、該バンパ取付け用リテーナ１０をそのまま用いることができる。言い換えれば、車体１４側における前側部１１用の取付け位置及び後側部１２用の取付け位置（差込み孔１４Ｂの位置）について、チューニング範囲をより広く確保することができる。

またバンパ取付け用リテーナ１０では、可撓部１８が、前側部１１及び後側部１２と一体的に形成されているので、該バンパ取付け用リテーナ１０をより低コストで製造することができる。

バンパカバー１６は、このようなバンパリテーナを介して車体１４に取り付けられるので、バンパカバー１６と車体１４との合せ精度を向上させることができる。またこれによって、車両の見栄えを良好とすることができる。

なお、上記実施形態においては、バンパ取付け用リテーナ１０についての第１部の一例として前側部１１を挙げ、第２部の一例として後側部１２を挙げたが、これらは車体１４に対するバンパ取付け用リテーナ１０の取付け方により異なる。従って、バンパ取付け用リテーナ１０が例えば車幅方向に沿って配設される場合には、第１部が左側部となり、第２部が右側部となることもあり得る。バンパ取付け用リテーナ１０が車体１４に締結される部位として、第３部、第４部等を更に設けるようにしてもよい。この場合、第２部と第３部との間、第３部と第４部との間に、夫々可撓部（図示せず）を設けてもよい。

また可撓部１８により許容される前側部１１と後側部１２との相対変位の方向について、第１方向を車両前後方向とし、第２方向を車両上下方向としたが、これらも車体１４に対するバンパ取付け用リテーナ１０の取付け方により異なる。従って、バンパ取付け用リテーナ１０が例えば車幅方向に沿って配設される場合には、第１方向が車幅方向となり、第２方向が車両上下方向となることもあり得る。

バンパ取付け構造を有する車両の右側後部を示す斜視図である。 バンパ取付け構造を示す分解斜視図である。 バンパ取付け用リテーナを示す正面図である。 バンパ取付け用リテーナにおいて、可撓部、後側部のクリップ部や係合部等を示す拡大正面図である。 後側部のクリップ部を示す、図４における４−４矢視拡大断面図である。 バンパカバー凹部を、後側部の位置決め用凸部に合わせることで、バンパカバーの車両前後方向の位置決めがなされることを示す、図４における６−６矢視拡大断面図である。 （Ａ）可撓部において、湾曲部がＶ字形に形成された変形例を示す拡大正面図である。（Ｂ）可撓部において、小振幅部と大振幅部とが連続波形状に形成された変形例を示す拡大正面図である。

符号の説明

１０ バンパ取付け用リテーナ
１１ 前側部（第１部）
１２ 後側部（第２部）
１４ 車体
１６ バンパカバー
１８ 可撓部
Ｓ バンパ取付け構造

Claims (4)

1. 少なくとも第１部及び第２部において車体に締結可能に構成されると共に、バンパカバーを取付け可能に構成され、
   前記第１部と前記第２部とが可撓部により連結されていることを特徴とするバンパ取付け用リテーナ。
2. 前記可撓部は、前記第１部に対する前記第２部の第１方向の相対変位及び該第１方向と交差する第２方向の相対変位を許容するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付け用リテーナ。
3. 前記可撓部は、前記第１部及び前記第２部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナ。
4. 請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナと、
   該バンパ取付け用リテーナを介して前記車体に取り付けられるバンパカバーと、
   を有することを特徴とするバンパ取付け構造。

Images