JP2009262714A - 車両用エアダムスカートの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアダムスカートの形状を簡易にし、エアダムスカートの製造を容易に行い、組付作業性および取付強度の向上を図ることが可能な車両用エアダムスカートの取付構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、フロントバンパー３の下方にエアダムスカート１を取付ける構造において、フロントバンパー３の下方のロアカバー２に下方に開口する溝２ｆを設け、溝２ｆに帯板状のエアダムスカート１の上端を差込み、挟持させた状態で固定している。
【選択図】図３

Description

本発明は、バンパーの下方に取付けるエアダムスカートの取付構造に関し、さらに詳しくは、エアダムスカートの形状の簡易化による製造性の向上と、バンパーまたはロアカバーへの組付性の向上が図れる車両用エアダムスカートの取付構造に関する。

従来より、自動車の車体前部には、フロントバンパーの下方への走行風の流れをスムーズにし、空気抵抗の低減を目的として、フロントバンパーの下方に板状のエアダムスカートを設けたものがある。

このようなエアダムスカートの取付構造としては、例えば、特許文献１〜特許文献３に開示されているものがある。これらの特許文献の取付構造では、コの字断面形状に形成した係合部をエアダムスカートの上端に設け、当該係合部をバンパーの縁端に係合させて、スクリュー等により固定している。
実開昭６２−２５２８３号公報 実用新案登録第２５８７２０７号公報 実開平６−４９２３１号公報

しかしながら、上述した従来の取付構造にあっては、エアダムスカートの上端にコの字断面形状の係合部を形成しているので、エアダムスカートの成形加工が複雑となり、製造工数の増加をもたらし、コスト高を招くという問題があった。また、従来の取付構造では、エアダムスカートの取付作業時におけるスクリュー等の孔の位置合わせに多くの時間が掛かるため、作業効率上、好ましくなかった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアダムスカートの形状を簡易にし、エアダムスカートの製造を容易に行い、組付作業性および取付強度の向上を図ることが可能な車両用エアダムスカートの取付構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、バンパーの下方にエアダムスカートを取付ける構造において、前記バンパーの下方に直接または間接的に下方に開口する溝を設け、該溝に帯板状のエアダムスカートの上端を差込み、挟持させた状態で固定している。

また、本発明においては、前記溝を形成する一対の壁のうち、一方の壁を部分的に切欠き、この切欠き部の箇所において前記エアダムスカートの上端を他方の壁に固定している。

さらに、本発明においては、前記切欠き部となる壁の端部にリブを設け、該リブを、前記エアダムスカートの固定箇所を囲う形状に形成している。

そして、本発明においては、前記切欠き部を、車両前後方向の後方側の壁に設けている。

上述の如く、本発明に係る車両用エアダムスカートの取付構造は、バンパーの下方にエアダムスカートを取付ける構造において、前記バンパーの下方に直接または間接的に下方に開口する溝を設け、該溝に帯板状のエアダムスカートの上端を差込み、挟持させた状態で固定しているので、エアダムスカートを簡易な形状にすることが可能となり、適用するエアダムスカートの製造方法や材料の自由度を高めることができ、レイアウト上有利である。また、本発明の取付構造によれば、溝の広い壁面で均等にエアダムスカートを挟持することが可能となるため、自動車走行中の前方から受ける空気抵抗によってエアダムスカートが外れるのを防止できる。しかも、エアダムスカートを挟持している壁面に外部からの負荷を分散させることにより、エアダムスカートにおけるクリップの固定部に応力が集中するのを防ぐことができるとともに、取付強度を高めることができる。

また、本発明によれば、前記溝を形成する一対の壁のうち、一方の壁を部分的に切欠き、この切欠き部の箇所において前記エアダムスカートの上端を他方の壁に固定しているので、エアダムスカートを固定する孔の位置合わせが容易になり、かつ固定手段をクリップとすることにより、締付工具の使用が不要となり、組付作業性を向上させることができる。それに加えて、エアダムスカートをクリップで直接押さえることが可能となるため、エアダムスカートの固定部のガタ付きを防止できる。また、エアダムスカートを取付けるロアカバーなどの成形型の構造が複雑になることを防げるため、型費を低減できる。

さらに、本発明によれば、前記切欠き部となる壁の端部にリブを設け、該リブを、前記エアダムスカートの固定箇所を囲う形状に形成しているので、エアダムスカートの固定部を明確にし、壁部を補強する効果を得ることができる。

また、本発明によれば、前記切欠き部を、車両前後方向の後方側の壁に設けているので、前方側の壁を連続した滑らかな面に形成することができ、走行安定性に影響を及ぼす乱流の発生を防ぐことができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態の取付構造が適用される自動車の車体前部の斜視図、図２は図１の矢印Ｘの方向から見た斜視図、図３は上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを取付ける前の状態を示す斜視図、図４は上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを取付けた状態を示す断面図、図５は柔軟な材質で製造したエアダムスカートの曲げる前の状態と曲げた後の状態を示す斜視図、図６は上記実施形態のロアカバーに図５のエアダムスカートを取付ける前の状態を示す斜視図、図７は上記実施形態のロアカバーに図５のエアダムスカートを取付けた状態を示す斜視図、図８は上記実施形態のロアカバーの溝の詳細な構造を示す斜視図、図９は上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを樹脂クリップで固定する状態を示す斜視図、図１０は上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを樹脂クリップで固定した状態を示す断面図である。

図１に示すように、本発明の実施形態の取付構造が適用される自動車１０の車体前部には、樹脂製フロントバンパー３が取付けられている。このフロントバンパー３の下端には、図２に示すように、樹脂成形などにより形成された長尺のロアカバー２が樹脂クリップ４を用いて固定され、該ロアカバー２を介して帯板状のエアダムスカート１が固定されている。
本実施形態に係るロアカバー２には、図３および図４に示すように、下方に臨んで開口する溝２ｆが当該ロアカバー２の長手方向（車幅方向）に渡って設けられており、エアダムスカート１は、その上端を溝２ｆ内に差込むことにより、当該溝２ｆを形成する一対の壁面にて挟持された状態で固定されている。そのため、エアダムスカート１の上下方向の大部分は、フロントバンパー３およびロアカバー２より下方へ向かって突出して配置されることになる。なお、エアダムスカート１の上端には、後述の樹脂クリップ５を挿入する複数のクリップ孔１ａが長手方向へ所定の間隔を開けて穿設されている。

このような構造において、エアダムスカート１は、単純な形状の板状体を用いて形成されているため、適用車種などに応じて、種々の材質（例えば、ＥＰＤＭ、ＰＶＣ、ＥＶＡ、ＰＥ、ＰＰ等）や製造方法（板状材料からの切り出し成形、押し出し成形、インジェクション成形等）を最適に選択することにより、製造費用を低く抑えることが可能になっている。
例えば、図５（ａ）に示すように、細長い長尺形状であって、ゴムなどの柔軟な板状体の材料で製造したエアダムスカート１は、図５（ｂ）のように、中間部分を湾曲させながら左右両側部を折り曲げることが容易である。したがって、図６に示すように、ロアカバー２の長手方向の広い範囲で設けられた溝２ｆにエアダムスカート１の上端を差込んで挟持することにより、図７に示すように、ロアカバー２の曲率に合わせて曲げた状態で固定することが可能となる。

また、上記ロアカバー２の溝２ｆは、車両前後方向に位置する一対の壁２ａ，２ｃによって形成されており、一方の壁（車両後方側の壁）２ａは、図８に示すように、ロアカバー２の長手方向に連続して設けられておらず、一定の間隔で部分的に切欠いた不連続な壁として設けられている。そして、図９および図１０に示すように、この切欠いた切欠き部２ｂの箇所において、エアダムスカート１の上端が樹脂クリップ５により他方の壁（車両前方側の壁）２ｃに固定されるようになっている。このため、他方の壁２ｃには、エアダムスカート１のクリップ孔１ａと対応して、樹脂クリップ５を挿入する複数の固定孔２ｄが長手方向へ所定の間隔を開けて穿設されている。

このように、ロアカバー２の溝２ｆを形成する一対の壁２ａ，２ｃのうちで一方側の壁２ａに切欠き部２ｂを設けるのは、エアダムスカート１の上端をロアカバー２の壁２ａに樹脂クリップ５で直接固定するためであり、これによって両者の固定部の強度を高めることが可能になる。
これに対して、溝２ｆに挟持した箇所でエアダムスカート１の上端を樹脂クリップ５によって固定した場合、樹脂クリップ５は一対の壁２ａ，２ｃを貫通する状態で固定されることになるため、エアダムスカート１は、溝２ｆの隙間分の余裕の中でガタを生じるおそれがある。しかし、本実施形態のように、ロアカバー２の溝２ｆを形成する一方の壁２ａを切欠いた切欠き部２ｂの箇所にエアダムスカート１の上端を樹脂クリップ５で固定することにより、樹脂クリップ５の頭部で直接エアダムスカート１のクリップ孔１ａの周縁部をロアカバー２の壁２ｃに押し付けて固定することが可能となる。これによって、エアダムスカート１のロアカバー２へのがた付きを防ぐことができる。

また、溝２ｆに挟持した箇所でエアダムスカート１の上端を樹脂クリップ５によって固定した場合、一対の壁２ａ，２ｃの孔とエアダムスカート１のクリップ孔１ａの３つの孔を位置合わせした状態で樹脂クリップ５を挿入しなければならない。一方、本実施形態のように、ロアカバー２の溝２ｆを形成する一方の壁２ａを切欠いた切欠き部２ｂの箇所にエアダムスカート１の上端を樹脂クリップ５で固定する場合には、エアダムスカート１のクリップ孔１ａとロアカバー２の固定孔２ｄの２つの位置合わせのみを行えば良いため、作業性の向上が図れることになる。しかも、ロアカバー２の溝２ｆを形成する両方の壁２ａ，２ｃを貫通するような孔が設けられていないことにより、ロアカバー２の成形型の構造が複雑になることを防ぐことができる。それと同時に、溝２ｆの成形部分は金型が細長くなるために強度が弱くなるが、切欠き部２ｂで溝２ｆを分断することは金型の強度を高めるのに有効である。

さらに、本実施形態の取付構造では、ロアカバー２の溝２ｆを形成する一方の壁２ａを切欠いた端部にリブ２ｅが設けられている。このリブ２ｅは、エアダムスカート１を固定するためのロアカバー２の固定孔２ｄ（固定箇所）の両側を囲うような形状に形成されており、ロアカバー２の溝２ｆを形成する一方の壁２ａを補強する効果を有している。また、樹脂クリップ５を取付ける際には、リブ２ｅの存在で固定孔２ｄの位置が明確となるため、作業性の向上が図れる。
なお、ロアカバー２の切欠き部２ｂおよびリブ２ｅは、自動車１０の走行安定性に影響する風の流れの面を考慮して、車両前後方向の後方側の壁２ａに設けられている。この構成によって、ロアカバー２の前方側の壁２ｃを連続した滑らかな面に形成することが可能となり、乱流の発生が防止されることになる。

また、ロアカバー２の溝２ｆの短手方向（車両前後方向）の幅は、図４に示すように、エアダムスカート１の板厚と同等、もしくは狭くなるように設定されている。そのため、ロアカバー２の溝２ｆにエアダムスカート１の上端を差込んで挟持させれば、樹脂クリップ５で固定するまでの間にロアカバー２の溝２ｆから外れることが無いため、取付作業性の一層の向上が図れることになる。

本発明の実施形態の取付構造によって、エアダムスカート１をロアカバー２に取付けるには、まず、フロントバンパー３の下端面の所定位置にロアカバー２の上面を重ね合わせ、樹脂クリップ４を図示しない固定孔に差込んで固定する。
次いで、エアダムスカート１を持ち、図３に示すように、下方からロアカバー２の溝２ｆ内にエアダムスカート１の上端を差込んで挟持させる（図４参照）。この状態で、図９に示すように、樹脂クリップ５をクリップ孔１ａおよび固定孔２ｄに挿入すれば、エアダムスカート１は、ロアカバー２に固定されることになり、取付作業は終了する（図２および図１０参照）。

このように、本発明の実施形態の取付構造においては、フロントバンパー３の下端に固定されるロアカバー２に下方に臨んで開口する溝２ｆが当該ロアカバー２の長手方向に渡って設けられており、この溝２ｆに帯板状という単純な形成のエアダムスカート１の上端を差込み、挟持させた状態で樹脂クリップ５によりエアダムスカート１がロアカバー２に固定されているため、自動車１０の種類やグレードなどに応じて、最適の方法や材料を用いて製造したエアダムスカート１をロアカバー２に取付けることができる。
また、本発明の実施形態の取付構造においては、ロアカバー２の溝２ｆを形成する一対の壁２ａ，２ｃの広い壁面でエアダムスカート１の上端が挟持されているため、外部からの負荷を分散させることが可能となり、樹脂クリップ５の固定部に応力が集中するのを防ぐことができる。
さらに、本発明の実施形態の取付構造においては、エアダムスカート１の取付作業がロアカバー２の溝２ｆへの差込みと、位置合わせの容易なクリップ孔１ａおよび固定孔２ｄへの樹脂クリップ５の挿入であるため、組付性が良好であって、作業能率を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、エアダムスカート１は既述の実施の形態における形状以外にも、図１１〜図１３に示すような形状のエアダムスカート１１ａ，１１ｂ，１１ｃを容易に製作することが可能である。図１１に示すエアダムスカート１１ａは、長手方向の中間部分が切欠かれ、図１２に示すエアダムスカート１１ｂは、長手方向の中間部分を除いて両側が切欠かれ、図１３に示すエアダムスカート１１ｃは、長手方向の中央部の両側で部分的に切欠かれている。このように、エアダムスカート１は種々の形状に容易に変更可能であるため、車両研究開発の際に実車を用いた実験確認を行いながら、最適な形状のエアダムスカートを選定することができる。
また、既述の実施の形態では、エアダムスカート１がロアカバー２を介してフロントバンパー３に固定されているが、図１４に示すように、フロントバンパー６の下端に既述の実施の形態のロアカバー２の溝形状を一体で成形することにより、エアダムスカート１をフロントバンパー６に直接固定することも可能である。

本発明の実施形態の取付構造が適用される自動車の車体前部を示す斜視図である。 図１の矢印Ｘの方向から見た斜視図である。 上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを取付ける前の状態を示す斜視図である。 上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを取付けた状態を示す断面図である。 （ａ）は柔軟な材質で製造したエアダムスカートの曲げる前の状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるエアダムスカートの曲げた後の状態を示す斜視図である。 上記実施形態のロアカバーに図５のエアダムスカートを取付ける前の状態を示す斜視図である。 上記実施形態のロアカバーに図５のエアダムスカートを取付けた状態を示す斜視図である。 上記実施形態のロアカバーの溝の詳細な構造を示す斜視図である。 上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを樹脂クリップで固定する状態を示す斜視図である。 上記実施形態のロアカバーにエアダムスカートを樹脂クリップで固定した状態を示す断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るエアダムスカートを示す斜視図である。 本発明の実施形態の他の変形例に係るエアダムスカートを示す斜視図である。 本発明の実施形態の更に他の変形例に係るエアダムスカートを示す斜視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るものであり、フロントバンパーに上記実施形態のロアカバーを一体で成形したものの、図１の矢印Ｘの方向から見た斜視図である。

符号の説明

１ エアダムスカート
１ａ クリップ孔
２ ロアカバー
２ａ 車両後方側の壁
２ｂ 切欠き部
２ｃ 車両前方側の壁
２ｄ 固定孔
２ｅ リブ
２ｆ 溝
３ フロントバンパー
４ 樹脂クリップ
５ 樹脂クリップ
６ フロントバンパー
１０ 自動車
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ エアダムスカート

Claims (4)

1. バンパーの下方にエアダムスカートを取付ける構造において、前記バンパーの下方に直接または間接的に下方に開口する溝を設け、該溝に帯板状のエアダムスカートの上端を差込み、挟持させた状態で固定したことを特徴とする車両用エアダムスカートの取付構造。
2. 前記溝を形成する一対の壁のうち、一方の壁を部分的に切欠き、この切欠き部の箇所において前記エアダムスカートの上端を他方の壁に固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアダムスカートの取付構造。
3. 前記切欠き部となる壁の端部にリブを設け、該リブを、前記エアダムスカートの固定箇所を囲う形状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアダムスカートの取付構造。
4. 前記切欠き部を、車両前後方向の後方側の壁に設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エアダムスカートの取付構造。

Images