JP5207315B2 - ドアウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアパネルにドアトリムを介して取付けられ、ボディ側ドア開口部に取付けられたオープニングトリムに弾接するドアウェザーストリップの取付構造に関するものである。

自動車のボディ側ドア開口部に、ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部を備えるウェザーストップを取付けた場合、特にベルトラインよりも下部位置においては、人の乗降時の接触によって中空シール部が擦れて傷ついたり、破れるなどの不具合が発生する場合があった。
また、このようなウェザーストップの取付構造によれば、中空シール部が車外側に突出しているので、外観を損なうという問題もあった。

その対策として、ウェザーストップを、ボディ側ではなくドア側に取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−４４５２９号公報

また、本出願人も、図７乃至図９に示すように、ボディ側ではなく、ドアＤ側にドアウェザーストリップ２０を設け、ドアＤの閉時にはドアウェザーストリップ２０の中空シール部２２をボディ側のドア開口部に取付けられたオープニングトリム３０に弾接させたものを既に出願している。
これは、自動車のドアパネル１（ドアインナーパネル１ａ）の車内側に取付けられたドアトリム２の両側端及び下端に沿って、ドアＤの閉時にボディ側ドア開口部周縁に弾接する中空シール部２２を備えるドアウェザーストリップ２０を配置し、ドアトリム２の両側端及び下端は、ドアＤ面に垂直なドアパネル１の両側面及び下面に沿い車外側から車内側に延びる側壁１０３から、車内側コーナー部Ｒを経由してドアパネル１の車内側に沿うとともにドアＤの内方に向かって立設され、その立設壁１０４に車内側に延びるＴ字状の突起部５を設け、その突起部５に取付基部２１に形成した凹部２５を嵌め込んでドアウェザーストリップ２０を取付ける構造である。

そして、ドアトリム２において、ドアトリム２に取付けられるドアウェザーストリップ２０の位置よりドアＤの内方側の部位を車内側に向けて曲げ連設壁１０１を形成するとともにさらにドアＤの内方に向かって曲げることでドアパネル１の車内側に沿う第２立設壁１０２を形成することによって段差部１００を設け、第２立設壁１０２と中空シール部２２を面一（下垂線Ｌ１に対して一致）にして外観上見栄えよくしている。また、中空シール部２２のドア外周側面（下面）もドアトリム２の下面（側壁）１０３と面一（略水平線Ｌ２に対して一致）にして見栄えよくしている。
なお、ドアウェザーストリップ２０の中空シール部２２の上部には第１リップ部２８が、中空シール部２２の下部には第２リップ部２７がそれぞれ設けられている。第２リップ部２７は、中空シール部２２の車外側に向けて延設され、ドアトリム２の下面（側壁）１０３と立設壁１０４とのコーナー部に対して下側から弾接し、また、第１リップ部２８は、中空シール部２２の上部からドアＤの内方に向けて延設され、ドアトリム２の連設壁１０１と第２立設壁１０２とのコーナー部に対して下側から弾接している。
また、オープニングトリム３０は、車外側壁と車内側壁と両側壁を結合する奥壁からなる断面略Ｕ字形状で、ボディパネル３のドア開口縁車内側に形成されたフランジ４を挟持する複数のリップ部３２，３３が内方に向けて形成され、また、内部には保持力を向上させるため断面略Ｕ字形状の芯材３１が埋設されている。

しかしながら、特許文献１に示した構造や、図７乃至図９に示した構造によれば、ドアトリム２に車内側に向けて延びるＴ字状の突起部５を設けているので、ドアトリム２を型成形するときに突起部５の形成用に型割りが増加するといった問題があり、型割りが増加すると生産性が悪化する可能性が高い。

そこで、本発明の目的とするところは、生産性を特に悪化させることなく、しかも見栄えのよいドアウェザーストリップの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動車のドアパネル（１）の車内側に取付けられたドアトリム（２）の両側端及び下端に沿って、ドア（Ｄ）の閉時にボディ側ドア開口部周縁に弾接する中空シール部（１２）を備えるドアウェザーストリップ（１０）を配置し、ドアトリム（２）の両側端及び下端に、ドアトリム（２）の厚みよりも厚いＴ字状の突起部（２Ａ）を前記ドアパネル（１）から離間して形成するとともに、前記ドアウェザーストリップ（１０）の取付基部（１１）に、前記突起部（２Ａ）に嵌合する突起部用凹部（１１Ａ）を形成して前記ドアウェザーストリップ（１０）を取付けることを特徴とする。

また請求項２に係る発明は、前記ドアトリム（２）に形成された前記突起部（２Ａ）より前記ドア（Ｄ）の内方側の部位を立設壁（１０４）とし、その立設壁（１０４）を車内側に向けて曲げ連設壁（１０１）を形成するとともにさらに前記ドア（Ｄ）の内方に向かって曲げることで前記ドアパネル（１）の車内側に沿う第２立設壁（１０２）を形成することによって段差部（１００）を設けるとともに、前記中空シール部（１２）を前記段差部（１００）に納めるように配置したことを特徴とする。

さらに請求項３に係る発明は、自動車のドアパネル（１）の車内側に取付けられたドアトリム（２）の両側端及び下端に沿って、ドア（Ｄ）の閉時にボディ側ドア開口部周縁に弾接する中空シール部（４２）を備えるドアウェザーストリップ（４０）を配置し、ドアトリム（２）の両側端及び下端に、車外側から車内側に向けて屈曲する屈曲部（２Ｂ）を前記ドアパネル（１）から離間して形成するとともに、前記ドアウェザーストリップ（４０）の取付基部（４１）に、前記屈曲部（２Ｂ）に嵌合する屈曲部用凹部（４１Ａ）を形成して前記ドアウェザーストリップ（４０）を取付け、前記ドアトリム（２）に形成された前記屈曲部（２Ｂ）より前記ドア（Ｄ）の内方側の部位を立設壁（１０４）とし、その立設壁（１０４）を車内側に向けて曲げ連設壁（１０１）を形成するとともにさらに前記ドア（Ｄ）の内方に向かって曲げることで前記ドアパネル（１）の車内側に沿う第２立設壁（１０２）を形成することによって段差部（１００）を設けるとともに、前記中空シール部（１２）を前記段差部（１００）に納めるように配置したことを特徴とする。

また請求項４に係る発明は、前記突起部（２Ａ）又は屈曲部（２Ｂ）より前記ドア（Ｄ）の内方側に、車内側に向けて開口するトリム側凹部（２Ｃ）とを形成するとともに、前記ドアウェザーストリップ（４０）の取付基部（４１）に、前記トリム側凹部（２Ｃ）に圧入されるリップ部（４１Ｂ）を形成して前記ドアウェザーストリップ（４０）を取付けることを特徴とする。

また請求項５に係る発明は、前記リップ部（４１Ｂ）を、前記ドアウェザーストリップ（４０）の取付基部（４１）の幅方向の一端側に設けるとともに、前記突起部用凹部（１１Ａ）又は前記屈曲部用凹部（４１Ａ）を、断面略コ字状にして前記ドアウェザーストリップ（４０）の取付基部（４１）の幅方向の他端側に設け、前記リップ部（４１Ｂ）を、前記ドアトリム（２）のトリム側凹部（２Ｃ）の側壁内側に当接させるとともに、前記突起部用凹部（１１Ａ）又は前記屈曲部用凹部（４１Ａ）の側壁内側を、前記ドアトリム（２）の突起部（２Ａ）又は屈曲部（２Ｂ）先端の車両幅方向両側に当接させることを特徴とする。

また請求項６に係る発明は、前記屈曲部用凹部（４１Ａ）の車外側側壁を延設し、前記ドアトリム（２）の屈曲部（２Ｂ）の車外側の面の上方に回り込むようにしたことを特徴とする。

また請求項７に係る発明は、前記ドアトリム（２）において、前記突起部（２Ａ）又は屈曲部（２Ｂ）は、前記トリム側凹部（２Ｃ）よりも車内側に形成されるとともに、前記ドアパネル（１）において、前記突起部（２Ａ）又は屈曲部（２Ｂ）に相対向する部位（１Ｘ）は、前記トリム側凹部（２Ｃ）に相対向する部位（１Ｙ）よりも車内側に突出するように湾曲形成されてなることを特徴とする。

また請求項８に係る発明は、前記突起部用凹部（１１Ａ）又は前記屈曲部用凹部（４１Ａ）の車外側に位置する前記取付基部（１１，４１）の部位（１１Ｂ，４１Ｃ）を、前記ドアパネル（１）に弾接させたことを特徴とする。

また請求項９に係る発明は、前記屈曲部用凹部（４１Ａ）の車外側に位置する前記取付基部（４１）の部位（４１Ｃ）を、車両幅方向外側で、且つ前記ドアパネル面内方側に向けて傾斜させ、前記ドアパネル（１）と前記ドアトリム（２）の屈曲部（２Ｂ）先端との間で挟持されるようにしたことを特徴とする。

また請求項１０に係る発明は、前記屈曲部用凹部（４１Ａ）の車外側に位置する前記取付基部（４１）の部位（４１Ｃ）を、前記ドアトリム（２）の屈曲部（２Ｂ）の車外側面に当接させることを特徴とする。

また請求項１１に係る発明は、前記第２立設壁（１０２）と前記中空シール部（１２，４２）を面一にしたことを特徴とする。
なお、請求項１１に係る発明において、前記第２立設壁（１０２）と前記中空シール部（１２，４２）を面一にするとは、ドアの開時に面一にする場合、ドアの閉時に面一にする場合、ドアの開時と閉時の両方において面一にする場合があることを意味するものである。

また請求項１２に係る発明は、前記中空シール部（１２，４２）は、中空シール部（１２，４２）の前記ドア（Ｄ）内方側から、前記ドア（Ｄ）の内方に向けて延設された第１リップ部（１８，４８）を備え、前記第１リップ部（１８，４８）は、前記連設壁（１０１）と前記第２立設壁（１０２）とのコーナー部に弾接することを特徴とする。

また請求項１３に係る発明は、前記中空シール部（１２，４２）は、中空シール部（１２，４２）の前記ドア（Ｄ）外方側から、車外側に向けて延設された第２リップ部（１７，４７）を備え、前記第２リップ部（１７，４７）は、前記ドアパネル（１）に弾接することを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
また、請求項において、「車内側」，「車外側」とは、ドア閉時における位置関係を示しており、更にドアの「内方側」，「外方側」とは、ドアの中心方向又はその反対方向へ向かう方向を指標とした位置関係を表している。また、「上下方向」とは、車体の上下を基準としている。また、「取付基部の幅方向」とは、ドアウェザーストリップの長手方向（延在方向）に直交する方向である。

請求項１に係る発明によれば、ドアウェザーストリップが取付けられるドアトリムの構成は、ドアトリムの両側端及び下端に、ドアトリムの厚みよりも厚いＴ字状の突起部を形成したものであるので、ドアトリムを型成形するときの金型のパート位置を、図３に示すように、Ｔ字状の突起部を先端部から半分に割るように設定することで型割り数の増加を防止することができる。
よって、型割りの増加にともなう生産性の悪下についても防止される。
そして、ドアトリムの先端部にＴ字状の突起部を設けても、突起部は、ドアパネルから離間して形成されるとともに、ドアウェザーストリップの取付基部に形成された突起部用凹部に嵌合されることによりドアウェザーストリップは安定して取付けられる。

また請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、ドアトリムを曲げて段差部を設け、その段差部に中空シール部を納めるように設けたので、外観上の見栄えが良い。

また請求項３に係る発明によれば、ドアウェザーストリップが取付けられるドアトリムの構成は、ドアトリムの両側端及び下端に、車外側から車内側に向けて屈曲する屈曲部をドアパネルから離間して形成したものであるので、ドアトリムを型成形するときの金型のパート位置を、ドアトリムの先端部から半分に割るように設定することで型割り数の増加を防止することができる。
よって、型割りの増加にともなう生産性の悪下についても防止される。
それに加えて、ドアトリムを曲げて段差部を設け、その段差部に中空シール部を納めるように設けたので、外観上の見栄えが良い。
またドアトリムに形成された屈曲部に嵌合する屈曲部用凹部を形成したので、ドアトリムに対するドアウェザーストリップの取付けを強固にしかも安定した状態で行うことができる。

また請求項４に係る発明によれば、ドアウェザーストリップの取付基部に、ドアトリムに形成されたトリム側凹部に圧入されるリップ部とを形成したので、ドアトリムに対するドアウェザーストリップの取付けをより一層強固にしかも安定した状態で行うことができる。

また請求項５に係る発明によれば、リップ部を、ドアウェザーストリップの取付基部の幅方向の一端側に設け、他端側に突起部用凹部又は屈曲部用凹部を設け、リップ部をトリム側凹部の側壁内側に当接させるとともに、突起部用凹部又は屈曲部用凹部の側壁内側を突起部又は屈曲部先端の車両幅方向両側に当接させるようにしたので、ドアウェザーストリップの幅方向の２点が十分支えられ、車両前後方向とそれに直交する上下方向のズレを規制できる。

また請求項６に係る発明によれば、屈曲部用凹部の車外側側壁を延設し、ドアトリムの屈曲部の車外側の面の上方に回り込むようにしたので、ドアトリムの先端にドアウェザーストリップを予め組付けてなる一体化部品とすることができる。
また、ドアトリムをドアパネルに取付けた後に、ドアトリムの屈曲部先端とドアパネルとの間で延設した屈曲部用凹部の車外側側壁を挟持できるので、接触面積を増やしてシール性を高めることができる。

また請求項７に係る発明によれば、ドアトリムの突起部又は屈曲部をトリム側凹部よりも車内側に形成し、ドアパネルにおいても、突起部又は屈曲部に相対向する部位をトリム側凹部に相対向する部位よりも車内側に突出するように湾曲形成したので、ドアトリムをドアパネルに対しても安定して取付けることができる。更に、ドアウェザーストリップを取付けた後に、特にロア部において外れ難い形態を保つことが可能である。それに加えて、中空シール部の外周側、つまりドア外方側の部位を強力に車体に押圧でき、隙間のないシールが可能となる。

また請求項８に係る発明によれば、突起部用凹部又は屈曲部用凹部の車外側に位置する取付基部の部位をドアパネルに弾接させたので、突起部用凹部又は屈曲部用凹部にドアトリムの両側端及び下端が嵌め込まれると、取付基部の部位はドアパネル側に押圧され弾接力は高まる。
これにより、ドアウェザーストリップは、ドアトリムとドアパネルの間に安定した状態で取付けられる。

また請求項９に係る発明によれば、屈曲部用凹部の車外側に位置する取付基部の部位を、車両幅方向外側で、且つドアパネル面内方側に向けて傾斜させ、ドアパネルとドアトリムの屈曲部先端との間で挟持されるようにしたので、ドアトリムを取付けたときに、屈曲部用凹部の車外側に位置する取付基部の部位がドア面内方側に向かって倒れ込むように挟持でき、これによって、ドアウェザーストリップのドア面外方側への抜け止めが図られる。

また請求項１０に係る発明によれば、屈曲部用凹部の車外側に位置する取付基部の部位を、ドアトリムの屈曲部の車外側面に当接させたので、屈曲部用凹部の車外側に位置する取付基部の部位の過度の倒れ込みを防止することができる。
また、ドアトリムの車外側において、ドアウェザーストリップとドアトリムとの接触面積を増やせるとともに、ドアトリムを取付けた際の、屈曲部用凹部の車外側に位置する取付基部の部位の倒れ込みを利用して屈曲部の車外側面に押圧できるのでシール性を高めることができる。

また請求項１１に係る発明によれば、第２立設壁と中空シール部を面一にしたので中空シール部がドアトリムよりも車内側に突出することはない。
したがって、ドアトリムと中空シール部間に段差は生じないので外観上見栄えが良い。
特にドアが開放されてドアウェザーストリップが見えやすくなった時に中空シール部を第２立設壁と面一にすることによってより見栄えは良くなる。

また請求項１２に係る発明によれば、中空シール部が備える第１リップ部を、連設壁と第２立設壁とのコーナー部に弾接するようにしたので、連設壁と第２立設壁とのコーナー部に隙間が発生することを抑制しつつ、中空シール部を第２立設壁と面一にすることができる。

また請求項１３に係る発明によれば、中空シール部が備える第２リップ部を、ドアパネルに弾接するようにしたので、中空シール部とドアパネル間の隙間の発生を防止することができる。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造で、ドア開時の状態を示す断面図である。 本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造で、ドア閉時の状態を示す断面図である。 図１に示すドアトリムの型成形時の型割り構成の概要を示す断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別のドアウェザーストリップの取付構造で、ドア開時の状態を示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造で、ドア開時の状態を示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係る別のドアウェザーストリップの取付構造で、ドア開時の状態を示す断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップの取付構造で、ドア開時の状態を示す断面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップの取付構造で、ドア閉時の状態を示す断面図である。

（第一実施形態）
図１乃至図３を参照して、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図１及び図２は、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図で、図１はドア開時の状態を示し、図２はドア閉時の状態を示す。図２は、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造に関する、図７のＡ−Ａ線要部拡大断面図に相当する。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造は、自動車ドアＤの車内側に設けられたドアトリム２に、ドアＤの閉時にボディ側ドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリム３０に弾接するドアウェザーストリップ１０を取付ける構造において、ドアトリム２の両側端（ドアに対して前端と後端）及び下端にＴ字状の突起部２Ａを一体的に形成するとともに、ドアウェザーストリップ１０側に突起部２Ａに嵌合する突起部用凹部１１Ａを形成したものである。

ドアトリム２は、樹脂製の内装材で、ドアＤのドアパネル１を構成するインナーパネル１ａとアウターパネル（図示しない）のうちインナーパネル１ａの車内側に設けられている。そしてドアトリム２の両側端及び下端の至端に、ドアトリム２の厚みよりも厚いＴ字状の突起部２Ａが、ドアパネル１から所定距離分、離間した状態で形成されている。この実施形態では、突起部２ＡのＴ字状の頭部は、ドアＤ面に垂直な方向に延びていて、その車外側は突起部用凹部１１Ａに当接している。また、突起部２Ａは、ドアトリム２の両側端及び下端に沿って一定間隔で設けられている。
また、ドアトリム２に形成された突起部２ＡよりドアＤの内方側（図１，図３では上側）の部位を立設壁１０４とし、その立設壁１０４を車内側（図１，図３では右側）に向けて曲げることで連設壁１０１を形成するとともにさらにドアＤの内方側（図１，図３では上側）に向かって曲げることでドアパネル２の車内側に沿う第２立設壁１０２を形成している。連設壁１０１はドアインナーパネル１ａの立ち上がり部に略直角で、第２立設壁１０２はドアインナーパネル１ａの立ち上がり部に略平行である。また、第２立設壁１０２は立設壁１０４に略平行である。

このように、ドアトリム２は２箇所で折り曲げられた断面略Ｓ字状の部分を有することによって連設壁１０１の外周側に段差部１００が形成され、その段差部１００に、ドアウェザーストリップ１０の中空シール部１２を納めるようにドアウェザーストリップ１０は配置されている。また、ドアトリム２は、突起部２Ａの位置を、側壁（図１の場合は下面）から車内側コーナー部Ｒを経由して略垂直に立ち上がるように延設されたドアパネル１（インナーパネル１ａ）において、車内側コーナー部Ｒから少し立ち上がった位置にするようにして取付けられている。

一方、ドアウェザーストリップ１０は、ドアトリム２の両側端及び下端の至端に一体成形された突起部２Ａに嵌合する凹状の突起部用凹部１１Ａが形成された取付基部１１と、取付基部１１の上部（ドア内方側）と下部（ドア外方側）にそれぞれ端部が一体成形され車内側に膨出湾曲した中空シール部１２を備えている。
取付基部１１は、脚部と脚部のドア内方側に形成された断面略馬蹄型の部位を有し、断面略馬蹄型の内部に突起部用凹部１１Ａが形成され、突起部２Ａを挿入して嵌め込むようになっている。突起部用凹部１１Ａの車外側に位置する取付基部１１の部位１１Ｂ（断面略馬蹄型の車外側）は、ドアパネル１の車内側に弾接させている。

中空シール部１２は、図２に示すように、ドアＤの閉時には、オープニングトリム３０の車外側壁に弾接して車内外をシールするとともに、中空シール部１２の車外側は、ドアトリム２の立設壁１０４の車内側に弾接している。これによれば、中空シール部１２がオープニングトリム３０の車外側壁に弾接するとその反力によって、中空シール部１２の車外側がドアトリム２の立設壁１０４の車内側に弾接する応力は大きくなり、しかも取付基部１１の車外側はドアパネル１に弾接しているので、突起部２Ａと突起部用凹部１１Ａとの嵌合力は増加し、ドアウェザーストリップ１０は強固に安定した状態で取付けられる。

なお、ドアウェザーストリップ１０の中空シール部１２の上部（ドア内方側）には第１リップ部１８が、中空シール部１２の下部（ドア外方側）には第２リップ部１７がそれぞれ設けられている。
第２リップ部１７は、中空シール部１２の下部（ドア外方側）から車外側に向けて延設され、図１及び図２に示すように、ドアパネル１に弾接している。これにより、中空シール部１２とドアパネル１間の隙間の発生が防止される。
また、第１リップ部１８は、中空シール部１２の上部（ドア内方側）からドアＤの内方に向けて延設され、図１及び図２に示すように、ドアトリム２の連設壁１０１と第２立設壁１０２とのコーナー部に対して下側（ドア外方側）から弾接している。これにより、連設壁１０１と第２立設壁１０２とのコーナー部に隙間が発生することが抑制される。

このようにドアウェザーストリップ１０は、ドアトリム２の両側端及び下端に沿って配置され、ドアトリム２の両側端及び下端に一定間隔で設けられた突起部２Ａを、取付基部１１に設けられた突起部用凹部１１Ａに挿入して嵌め込むようになっているので、ドアウェザーストリップ１０は一定間隔でドアトリム２に係止された状態で取付けられる。

なお、図２に示すように、ドアＤの閉時、すなわちドアウェザーストリップ１０の中空シール部１２がオープニングトリム３０の車外側壁に弾接した状態では、中空シール部１２のオープニングトリム３０の車外側壁に弾接した部位よりも上側の部位１２ａは、ドアトリム２の第２立設壁１０２の車内側表面からの下垂線Ｌ１に一致していて見栄えが良い。また、ドアパネル１の下面（側壁）から延びる略水平線Ｌ２と、中空シール部１２の下面（ドア外周側面）も一致していて見栄えが良い。

オープニングトリム３０は、車外側壁と車内側壁と両側壁を結合する奥壁からなる断面略Ｕ字形状で、ボディパネル３のドア開口縁車内側に形成されたフランジ４を挟持する複数のリップ部３２，３３が内方に向けて形成されている。ここでは、車外側壁から車内側に延びてフランジ４に弾接する３つのリップ部３２と、車内側壁から車外側に延びてフランジ４に弾接する１つの大きいリップ部３３からなる。オープニングトリム３０の内部には、断面略Ｕ字形状の芯材３１が埋設され、保持力を向上させている。

以上のように構成された本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造によれば、ドアウェザーストリップ１０が取付けられるドアトリム２の構成は、ドアトリム２の両側端及び下端に、ドアトリム２の厚みよりも厚いＴ字状の突起部２Ａを形成したものであるので、ドアトリム２を型成形するときの金型のパート位置Ｐを、図３に示すように、Ｔ字状の突起部２Ａを先端部から半分に割るように設定することで型割り数の増加を防止することができる。
よって、型割りの増加にともなう生産性の悪下についても防止される。

そして、ドアトリム２の先端部にＴ字状の突起部２Ａを設けても、突起部２Ａは、ドアパネル１から離間して形成されるとともに、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１に形成された突起部用凹部１１Ａに嵌合されることによりドアウェザーストリップ１０は安定して取付けられる。
また、ドアトリム２を曲げて段差部１００を設け、その段差部１００に、ドアウェザーストリップ１０の中空シール部１１を納めるように設けたので、外観上の見栄えが良い。

なお、図４に示すように、ドアＤの開時において、第２立設壁１０２と中空シール部１２の車内側面を、第２立設壁１０２の車内側表面から延びる下垂線Ｌ１に一致させ、面一にすることもできる。また、中空シール部１２の下面（ドア外周側面）は、ドアパネル１の下面（側壁）から延びる略水平線Ｌ２に一致させ、面一にすることもできる。
これによれば、中空シール部１２がドアトリム２よりも車内側に突出することはないので、ドアトリム２と中空シール部１２間に段差は生じるものではなく、外観上見栄えが良い。特にドアＤが開放されてドアウェザーストリップ１０が見えやすくなった時に中空シール部１２を第２立設壁１０２と面一にすることによってより見栄えは良くなる。

なお、第一実施形態（図１，図４）では、突起部２Ａをドアトリム２の両側端及び下端に沿って一定間隔で設けるようにしたが、連続的に設けるようにしてもよい。

（第二実施形態）
次に図５を参照して、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図５は、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図で、ドア開時の状態を示す。本発明の第一実施形態と同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造では、ドアトリム２に対するドアウェザーストリップ１０の取付けを、ドアトリム２の先端にドアトリム２の厚さよりも厚い突起部２Ａを設けるとともに、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１に突起部２Ａに嵌合する突起部用凹部１１Ａを形成したものであるが、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造では、ドアトリム２の厚みを特に厚くするものではなく単に折り曲げ加工するとともに、ドアトリム２に対して十分嵌合するようにドアウェザーストリップ４０の取付基部４１の構造に工夫を施したものである。

つまり、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造は、ドアパネル１の車内側に取付けられたドアトリム２の両側端及び下端に沿って、ドアＤの閉時にボディ側ドア開口部周縁に弾接する中空シール部４２を備えるドアウェザーストリップ４０を配置したもので、ドアトリム２の両側端及び下端を折り曲げて屈曲部２Ｂと、屈曲部２ＢよりドアＤの内方側に位置するトリム側凹部２Ｃとを形成するとともに、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１に、屈曲部２Ｂに嵌合する屈曲部用凹部４１Ａと、トリム側凹部２Ｃに圧入されるリップ部４１Ｂとを形成したものである。リップ部４１Ｂは、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１の幅方向の一端側に設けられ、屈曲部用凹部４１Ａは、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１の幅方向の他端側に設けられている。ここで、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１の幅方向とは、ドアウェザーストリップ４０の長手方向（延在方向）に直交する方向（図５では上下方向）である。

ドアトリム２に形成された屈曲部２Ｂは、ドアトリム２の先端において、ドアパネル１から離間させ、車外側から車内側でドアＤの下方（内方から外方）に向けて斜めの方向からドアＤの外方に向けて屈曲している。また、トリム側凹部２Ｃは、車内側に向けて開口している。屈曲部２Ｂとトリム側凹部２Ｃはドアトリム２において連設されたものであり、トリム側凹部２Ｃを形成するため断面略Ｕ字状に折り曲げられたドアＤの下方（外方側）の端部位置から、車内側から車外側でドアＤの下方（内方から外方）に向けて斜めに延びる連結部２Ｄが屈曲部２Ｂに連設されている。また、屈曲部２Ｂは、トリム側凹部２Ｃよりも車内側の位置に形成されている。

また、トリム側凹部２ＣのドアＤの内方側に位置するドアトリム２の部位を車内側に向けて曲げ連設壁１０１を形成するとともにさらにドアＤの内方に向かって曲げることでドアパネル１の車内側に沿う第２立設壁１０２を形成することによって段差部１００を設けて、ドアウェザーストリップ４０の中空シール部４２を段差部１００の外方側に納めるように配置している。

ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１に形成された屈曲部用凹部４１Ａは、断面略コ字状の凹部で挿入される屈曲部２Ｂを受け入れるようにドアＤの内方に向けて開口している。屈曲部用凹部４１Ａの側壁内側を、ドアトリム２の屈曲部２Ｂ先端の車両幅方向両側に当接させるようにしている。
また、屈曲部用凹部４１Ａの車外側に位置する取付基部４１の部位４１Ｃは、車外側と車内側に向けて突出していて、車外側の突出部はドアパネル１の車内側に弾接するとともに、車内側の突出部は屈曲部２Ｂの車外側の面に弾接する。さらに、屈曲部用凹部４１Ａの車外側に位置する前記取付基部４１の部位４１Ｃの車外側の突出部は、車両幅方向外側で、且つドアパネル面内方側に向けて傾斜され、ドアパネル１とドアトリム２の屈曲部２Ｂ先端との間で挟持されるようにしており、この取付基部４１の部位４１Ｃは、取付けられる前の状態においては、その断面形状でドアトリム２とドアパネル１との隙間よりも長く、取付け時に弾性により収縮してドアパネル１とドアトリム２の間に組付けられる。
また、トリム側凹部２Ｃに圧入されるリップ部４１Ｂは車外側に向けて延びていて、断面矢印状となっている。リップ部４１Ｂを、ドアトリム２のトリム側凹部２Ｃの側壁内側に当接させるようにしている。
さらに、取付基部４１において、屈曲部用凹部４１Ａとリップ部４１Ｂとの間には、車外側に突出し、屈曲部２Ｂと連結部２Ｄの連設部分の車内側に押し付けられる突条部４１Ｄが設けられている。
屈曲部２Ｂは、取付基部４１の部位４１Ｃの車内側の突出部及び突条部４１Ｄとによって車外側及び車内側から挟み込まれた状態で屈曲部用凹部４１Ａ内で保持される。

ドアウェザーストリップ４０の中空シール部４２は、取付基部４１の上部（ドア内方側）と下部（ドア外方側）にそれぞれ端部が一体成形され車内側に膨出湾曲している。
中空シール部４２の上部（ドア内方側）には第１リップ部４８が、中空シール部４２の下部（ドア外方側）には第２リップ部４７がそれぞれ設けられている。第２リップ部４７は、中空シール部４２の下部（ドア外方側）から車外側に向けて延設され、図５に示すように、ドアパネル１に弾接している。これにより、中空シール部４２とドアパネル１間の隙間の発生が防止される。また、第１リップ部４８は、中空シール部４２の上部（ドア内方側）からドアＤの内方に向けて延設され、図５に示すように、ドアトリム２の連設壁１０１と第２立設壁１０２とのコーナー部に対して下側（ドア外方側）から弾接している。これにより、連設壁１０１と第２立設壁１０２とのコーナー部に隙間が発生することが抑制される。

中空シール部４２は、ドアＤの閉時に、図２と同様にオープニングトリム３０の車外側壁に弾接するとその反力によって、取付基部４１のリップ部４１Ｂがトリム側凹部２Ｃに圧入する応力は大きくなるとともに、突条部４１Ｄがドアトリム２を押え付ける応力も大きくなるので、トリム側凹部２Ｃとリップ部４１Ｂとの嵌合力及び屈曲部２Ｂと屈曲部用凹部４１Ａとの嵌合力は増加し、ドアウェザーストリップ４０は強固に安定した状態で取付けられる。

また、中空内壁面４１Ｅを凹凸の無い平面にすることで、中空内壁面４１Ｅの両端に存在するリップ部４１Ｂ及び屈曲部用凹部４１Ａがドアトリム１０２から外れ難くなっている。
これは、例えば、取付基部４１の厚みを一定にするために中空内壁面４１Ｅに凹凸を設けると、ドア閉時に取付基部４１に伝達した力が一部に集中する可能性もあるので、凹凸の無い平面にすることでこれを防止し、しいてはドアウェザーストリップ４０の外れを防止している。
更に、ドアウェザーストリップ４０には、空気孔（図示しない）が設けられて、ドアの開閉に伴って空気が中空シール部４２内を出入りするようになっていて、中空内壁面４１Ｅが平面であるとその空気の出入りがスムーズである。

そして、ドアパネル１においても、屈曲部２Ｂに相対向する部位１Ｘを、トリム側凹部２Ｃに相対向する部位１Ｙよりも車内側に突出するように湾曲形成している。
これによれば、トリム側凹部２Ｃよりも屈曲部２Ｂを車内側に設けた構造に追従するようにドアパネルを湾曲形成したので、ドアパネル１とドアトリム２との間隔が近づきドアトリム２をドアパネル１に対して安定して取付けることができる。

以上のように構成された本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造によれば、ドアウェザーストリップ４０が取付けられるドアトリム２の構成は、ドアトリム２の両側端及び下端を折り曲げて、車外側から車内側に向けて屈曲する屈曲部２Ｂとトリム側凹部２Ｃとを形成したものであるので、ドアトリム２を型成形するときの金型のパート位置（図示しない）を、ドアトリム２の先端部から半分に割るように設定することで型割り数の増加を防止することができる。
よって、型割りの増加にともなう生産性の悪下についても防止される。
そして、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１に、ドアトリム２に形成された屈曲部２Ｂに嵌合する屈曲部用凹部４１Ａと、同じくドアトリム２に形成されたトリム側凹部２Ｃに圧入されるリップ部４１Ｂとを形成したので、ドアトリム２に対するドアウェザーストリップ４０の取付けを強固にしかも安定した状態で行うことができる。

なお、図５に示した態様では、ドアパネル１において、屈曲部２Ｂに相対向する部位１Ｘを、トリム側凹部２Ｃに相対向する部位１Ｙよりも車内側に突出するように湾曲形成させたが、図６（ａ）に示すように、ドアパネル１は第一実施形態と同様に車内側コーナー部Ｒから真っ直に立設するようにしてもよい。
また、図６（ｂ）に示すように、屈曲部用凹部４１Ａの車外側側壁を延設し、その延設部４１Ｆを、ドアトリム２の屈曲部２Ｂの車外側の面の上方に回り込むようにし、屈曲部２Ｂの車外側の面の上方である連結部２Ｄに接するようにしてもよい。これによれば、ドアトリム２の先端にドアウェザーストリップ４０を予め組付けてなる一体化部品とすることができる。また、ドアトリム２をドアパネル１に取付けた後に、ドアトリム２の屈曲部２Ｂの先端とドアパネル１との間で延設部４１Ｆを挟持できるので、接触面積を増やしてシール性を高めることができる。
また、図５に示した態様では、トリム側凹部２Ｃを形成するドアトリム２の車外側とドアパネル１（部位１Ｙ）との間には若干の隙間を設けているが、図６に示すように、トリム側凹部２Ｃを形成するドアトリム２の車外側をドアパネル１に弾接するようにしてもよい。

また、第二実施形態においても、ドアＤの開時及び閉時、あるいは開時又は閉時において、第２立設壁１０２と中空シール部４２の車内側面を面一にしたり、中空シール部４２の下面（ドア外周側面）を、ドアパネル１の下面（側壁）と面一にして見栄え良くすることもできる。

さらに、第一実施形態において、図５に示した態様のように、ドアトリム２に、取付基部４０に形成されたリップ部４１Ｂに嵌合するトリム側凹部２Ｃを形成するとともに、ドアパネル１の形状を、突起部２Ａに相対向する部位１Ｘを、トリム側凹部２Ｃに相対向する部位１Ｙよりも車内側に突出するように湾曲形成させることもできる。

１ ドアパネル
１ａ インナーパネル
１Ｘ ドアパネルの屈曲部２Ｂに相対向する部位
１Ｙ ドアパネルのトリム側凹部２Ｃに相対向する部位
２ ドアトリム
２Ａ 突起部
２Ｂ 屈曲部
２Ｃ トリム側凹部
２Ｄ 連結部
３ ボディパネル
４ フランジ
５ 突起部
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１Ａ 突起部用凹部
１１Ｂ 取付基部の車外側の部位
１２ 中空シール部
１２ａ 中空シール部の部位
１７ 第２リップ部
１８ 第１リップ部
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２５ 凹部
２７ リップ部
２８ リップ部
３０ オープニングトリム
３１ 芯材
３２ リップ部
３３ リップ部
４０ ウェザーストリップ
４１ 取付基部
４１Ａ 屈曲部用凹部
４１Ｂ リップ部
４１Ｃ 取付基部の車外側の部位
４１Ｄ 突条部
４１Ｅ 中空内壁面
４１Ｆ 延設部
４２ 中空シール部
４７ 第２リップ部
４８ 第１リップ部
１００ 段差部
１０１ 連設壁
１０２ 第２立設壁
１０３ 下面（側壁）
１０４ 立設壁
Ｌ１ 下垂線
Ｌ２ 略水平線
Ｄ ドア
Ｐ 金型のパート位置
Ｒ 車内側コーナー部

Claims (13)

1. 自動車のドアパネルの車内側に取付けられたドアトリムの両側端及び下端に沿って、ドアの閉時にボディ側ドア開口部周縁に弾接する中空シール部を備えるドアウェザーストリップを配置し、
   ドアトリムの両側端及び下端に、ドアトリムの厚みよりも厚いＴ字状の突起部を前記ドアパネルから離間して形成するとともに、
   前記ドアウェザーストリップの取付基部に、前記突起部に嵌合する突起部用凹部を形成して前記ドアウェザーストリップを取付けることを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
2. 前記ドアトリムに形成された前記突起部より前記ドアの内方側の部位を立設壁とし、その立設壁を車内側に向けて曲げ連設壁を形成するとともにさらに前記ドアの内方に向かって曲げることで前記ドアパネルの車内側に沿う第２立設壁を形成することによって段差部を設けるとともに、前記中空シール部を前記段差部に納めるように配置したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
3. 自動車のドアパネルの車内側に取付けられたドアトリムの両側端及び下端に沿って、ドアの閉時にボディ側ドア開口部周縁に弾接する中空シール部を備えるドアウェザーストリップを配置し、
   ドアトリムの両側端及び下端に、車外側から車内側に向けて屈曲する屈曲部を前記ドアパネルから離間して形成するとともに、
   前記ドアウェザーストリップの取付基部に、前記屈曲部に嵌合する屈曲部用凹部を形成して前記ドアウェザーストリップを取付け、
   前記ドアトリムに形成された前記屈曲部より前記ドアの内方側の部位を立設壁とし、その立設壁を車内側に向けて曲げ連設壁を形成するとともにさらに前記ドアの内方に向かって曲げることで前記ドアパネルの車内側に沿う第２立設壁を形成することによって段差部を設けるとともに、前記中空シール部を前記段差部に納めるように配置したことを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
4. 前記突起部又は屈曲部より前記ドアの内方側に、車内側に向けて開口するトリム側凹部とを形成するとともに、
   前記ドアウェザーストリップの取付基部に、前記トリム側凹部に圧入されるリップ部を形成して前記ドアウェザーストリップを取付けることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
5. 前記リップ部を、前記ドアウェザーストリップの取付基部の幅方向の一端側に設けるとともに、前記突起部用凹部又は前記屈曲部用凹部を、断面略コ字状にして前記ドアウェザーストリップの取付基部の幅方向の他端側に設け、
   前記リップ部を、前記ドアトリムのトリム側凹部の側壁内側に当接させるとともに、前記突起部用凹部又は前記屈曲部用凹部の側壁内側を、前記ドアトリムの突起部又は屈曲部先端の車両幅方向両側に当接させることを特徴とする請求項４に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
6. 前記屈曲部用凹部の車外側側壁を延設し、前記ドアトリムの屈曲部の車外側の面の上方に回り込むようにしたことを特徴とする請求項３乃至５のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
7. 前記ドアトリムにおいて、前記突起部又は屈曲部は、前記トリム側凹部よりも車内側に形成されるとともに、
   前記ドアパネルにおいて、前記突起部又は屈曲部に相対向する部位は、前記トリム側凹部に相対向する部位よりも車内側に突出するように湾曲形成されてなることを特徴とする請求項４又は５に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
8. 前記突起部用凹部又は前記屈曲部用凹部の車外側に位置する前記取付基部の部位を、前記ドアパネルに弾接させたことを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
9. 前記屈曲部用凹部の車外側に位置する前記取付基部の部位を、車両幅方向外側で、且つ前記ドアパネル面内方側に向けて傾斜させ、前記ドアパネルと前記ドアトリムの屈曲部先端との間で挟持されるようにしたことを特徴とする請求項８に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
10. 前記屈曲部用凹部の車外側に位置する前記取付基部の部位を、前記ドアトリムの屈曲部の車外側面に当接させることを特徴とする請求項９に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
11. 前記第２立設壁と前記中空シール部を面一にしたことを特徴とする請求項２乃至１０のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
12. 前記中空シール部は、中空シール部の前記ドア内方側から、前記ドアの内方に向けて延設された第１リップ部を備え、前記第１リップ部は、前記連設壁と前記第２立設壁とのコーナー部に弾接することを特徴とする請求項２乃至１１のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
13. 前記中空シール部は、中空シール部の前記ドア外方側から、車外側に向けて延設された第２リップ部を備え、前記第２リップ部は、前記ドアパネルに弾接することを特徴とする請求項１乃至１２のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの取付構造。

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