JP5316790B2 - ドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、ドアインナーパネルに取付けられ、ドアとボディパネルのドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法に関するものである。

図５及び図６に示すように、自動車のベルトラインより下部のロア側の位置において、ドアインナーパネル２とドアアウターパネル３とよりなるドアＤのドアインナーパネル２に取付けられ、ドアＤとボディパネル１のドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップ１０が知られている。
ドアウェザーストリップ１０は、ドアインナーパネル２に形成された段部２ａの車内側に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁に弾接する中空シール部１２を備えている。

そして、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ１０の組付けとして、図６（ａ）に示すように、ドアインナーパネル２の車内側においてドアインナーパネル２の段部２ａ側に延びるドアトリム４の端部４ａで、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１の端縁をドアインナーパネル２に押さえ込んで固定するものや、図６（ｂ）に示すように、ドアインナーパネル２の段部２ａにクリップ５で、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１を所定の間隔をおいて固定するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−１１７４７３号公報

また、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ２０の組付けとして、図７に示すように、ドアインナーパネル２とドアトリム４との間にドアウェザーストリップ２０に形成された中空部２１を差し込んで固定するものも考えられる。なお、ドアウェザーストリップ２０には、ボディパネル１に弾接する中空シール部２２やドアインナーパネル２に弾接するリップ部２３及び中空シール部２４が形成されている。

しかしながら、従来例で示したドアウェザーストリップ１０，２０の組付けの場合、ドアウェザーストリップ１０，２０とドアトリム４あるいはクリップ５とは別体品であり、自動車メーカーの組立てラインにおいてそれぞれ個別に組付ける必要があるので組付作業が煩雑で時間がかかるといった問題があった。

これに対して、本出願人は、図８に示すように、予めドアトリム４０の先端部を略Ｌ字状にしてその部位４１の折曲部４１ａを、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４とボディ側シール部３２との間の基部３１に形成された嵌合部３５に嵌合して一体化部品にした後、ドアインナーパネル２に対して一体化部品を、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４をドアインナーパネル２に押し付けるようにして組付けることを考えた。なお、ドアトリム４０の先端部は嵌合部３５に設けられた複数の保持リップ３７によって強固に保持されている。また、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジＦには、取付基部５１と中空シール部５２が一体成形されたボディ側ウェザーストリップ５０が取付けられ、取付基部５１とフランジＦはピラーガーニッシュ５５によって覆われている。

しかし、ドアウェザーストリップ３０に対するドアトリム４０の嵌合が不十分であると一体化部品をドアインナーパネル２に組付ける際にドアトリム４０に対してドアウェザーストリップ３０がぐらついたり、最悪の場合にはドアウェザーストリップ３０からドアトリム４０が外れる場合がある。
よって、ドアウェザーストリップ３０において嵌合部３５が形成される基部３１には、通常、ソリッド材が使用され、嵌合力を高めるようにしている。
その反面、ドアウェザーストリップ３０のボディ側シール部３２やドア側シール部３３，３４にはシール性を考慮して、通常、スポンジ材が使用される。

このように、ドアウェザーストップ３０をドアトリム４０を介してドアインナーパネル２に押し付けて組付ける構造においては、ドアウェザーストップ３０を構成する材質は、ソリッド材とスポンジ材による二層構造になるので、単層の構造のものと比較して押出工法が複雑化してその分、コスト高になるという問題があった。
一方、単層構造，二層構造にかかわらず、ドアウェザーストップ３０に対するドアトリム４０の嵌合力を向上させたいという要望もある。

そこで、本発明の目的とするところは、ドアウェザーストップに対するドアトリムの嵌合力を向上させるドアウェザーストリップの組付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）に向かって延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）の組付構造であって、
前記ドアトリム（４０）の先端には、前記ドアウェザーストリップ（６０）の取付基部（６１）に形成された凸条部（６５）が差し込まれる凹部（７１）を備えたホルダー部（７０）が設けられ、前記ドア側シール部（６３）は、前記ドアインナーパネル（２）において、前記ホルダー部（７０）に形成された前記凹部（７１）が延びる方向と交わる位置に弾接することを特徴とする。
なお、ここに示すホルダー部（７０）については、ドアトリム（４０）と一体的に形成され、ドアトリム（４０）の先端部をホルダー部（７０）とする場合でも、ドアトリム（４０）の先端部に別体のホルダー部（７０）を装着する場合であってもよいことを意味する。

また、請求項２に係る発明は、前記ホルダー部（７０）は、二又形状に形成され、前記凹部（７１）は、前記二又形状の対向する壁（７０ａ，７０ｂ）の間に形成された溝であることを特徴とする。、

さらに、請求項３に係る発明は、前記凸条部（６５）には前記凹部（７１）を形成する内壁に弾接するリップ部（６６）が形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、前記凸条部（６５）には芯材（６７）が埋設されていることを特徴とする。

また、請求項５に係る発明は、前記ドアウェザーストリップ（６０）全体の材質を単層ゴム材としたことを特徴とする。

また、請求項６に係る発明は、前記単層ゴム材をスポンジゴム材としたことを特徴とする。

また、請求項７に係る発明は、ドアインナーパネル（２）と、該ドアインナーパネル（２）に向かって延びるドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）で、
前記ドアトリム（４０）の先端には、前記ドアウェザーストリップ（６０）の取付基部（６１）に形成された凸条部（６５）が差し込まれる凹部（７１）を備えたホルダー部（７０）が設けられ、しかも前記ドア側シール部（６３）は、前記ドアインナーパネル（２）において、前記ホルダー部（７０）に形成された前記凹部（７１）が延びる方向と交わる位置に弾接するドアウェザーストリップの組付方法であって、
予め前記ドアウェザーストリップ（６０）の凸条部（６５）を前記ホルダー部（７０）に差し込み嵌合した一体化部品を設け、該一体化部品のドアウェザーストリップ（６０）のドア側シール部（６３）を前記ドアインナーパネル（２）に押し付けるようにして組付けることを特徴とする。

また、請求項８に係る発明は、前記一体化部品を、前記ドアウェザーストリップ（６０）を前記ドアインナーパネル（２）に組付ける組立工程のラインに納入した後、前記組立工程で、前記一体化部品を前記ドアインナーパネル（２）に組付けることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、ドアトリムの先端には、ドアウェザーストリップを保持する専用のホルダー部が一体としてあるいは別体として設けられ、ホルダー部が備える凹部によってドアウェザーストリップを保持することができるので、ドアウェザーストリップの取付基部が弾性変形してもぐらついたり、外れることを抑制することができる。よって、ドアウェザーストップに対するドアトリムの嵌合力は大きく向上し、強固に組付けられる。
これによれば、ドアトリムからドアウェザーストリップが容易に外れることはなく安定して組付けられる。

したがって、請求項１に係る発明によれば、請求項５や請求項６に係る発明のように、ドアウェザーストリップ全体の材質をスポンジゴム材などの単層ゴム材としてもドアウェザーストリップはドアトリムに強固に保持される。
これによれば、ドア開閉時にドアトリムに対してドアウェザーストリップがぐらつくことはないので、ドア側シール部によってドアインナーパネルとドアウェザーストリップ間のシール性を確保することができるとともに、ボディ側シール部によってボディパネルのドア開口縁車外側とドアウェザーストリップ間のシール性についても確保することができる。
またドア側シール部は、ドアインナーパネルにおいて、ホルダー部に形成された前記凹部が延びる方向と交わる位置に弾接するので、ドア側シール部がドアインナーパネルに弾接したときの反力が、ホルダー部の凹部にドアウェザーストリップの取付基部に形成された凸条部を差し込む方向に作用する。
これによって、ドアウェザーストリップからドアトリムが容易に外れることは一層防止される。

また、請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加え、ホルダー部は、二又形状に形成され、凹部は、二又形状の対向する壁の間に形成された溝で、ドアウェザーストリップの取付基部に形成された凸条部が差し込まれるので、ドアトリムに対してドアウェザーストリップを取付けやすく、しかも一旦取付けられると容易に外れ難い。特に、凹部を連続した溝とすることによって、溝の延びる方向に沿って連続して凸条部と凹部を嵌合させることができるので、例えば、凹部を孔形状とした場合と比較して嵌合力が向上する。

さらに、請求項３に係る発明によれば、請求項１又は２に係る発明の作用効果に加え、凸条部には凹部を形成する内壁に弾接するリップ部が形成されているので、リップ部の保持力によってドアウェザーストリップからドアトリムが容易に外れることは防止される。

また、請求項４に係る発明によれば、請求項１乃至３に係る発明の作用効果に加え、凸条部には芯材が埋設されているので剛性が向上し外れ難い。

また、請求項７に係る発明によれば、請求項１に係る発明と同様の作用効果が得られるとともに、ドアインナーパネルに対して、ドアウェザーストリップとドアトリムを予め一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。

また、請求項８に係る発明によれば、例えば、部品メーカーなどで予めドアトリムとドアウェザーストリップを一体化した後、例えば、自動車メーカーにおける組立工程のラインに納入して一体化部品をドアインナーパネルに組付けるので、ドアトリムとドアウェザーストリップとを別体でそれぞれドアインナーパネルに取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 図１に示すドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの組付構造を示し、（ａ）はドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図であり、（ｂ）はドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。 図３に示す芯材の拡大斜視図である。 自動車の側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はドアトリムを利用して組付けた場合、（ｂ）はクリップを利用して組付けた場合を示す。 従来例に係る別のドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 本出願人が先に考えたドアウェザーストリップを示し、（ａ）はそのドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ｂ）はドアウェザーストリップが組けられた状態の要部を示す断面図である。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造及びドアウェザーストリップの組付方法について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。図２は、図１に示すドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付方法は、ドアインナーパネル２に形成されたコーナー部内側と、先端部にホルダー部７０を有するドアトリム４０との間に、車内外をシールするドアウェザーストリップ６０を組付ける方法である。

図１に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアインナーパネル２に形成されたコーナー部内側との間にドアウェザーストリップ６０が設けられ、車内外をシールしている。
ドアインナーパネル２のコーナー部は、ドアＤの閉時にドアインナーパネル２の車内側から車外側（図１の紙面においては下側から上側）に延びる第一面２Ａとその第一面２Ａの車外側に連設して略垂直（図１の紙面において左側から右側）に延びる第二面２Ｂとの間に形成され、その内側、すなわち車内側にドアウェザーストリップ６０はドアトリム４０を介して組付けられる。

ドアウェザーストリップ６０は、取付基部６１と、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のボディ側シール部６２と、ドアＤに対する組付け時にはドアインナーパネル２に弾接するドア側シール部６３を備えている。

ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１は、ドアトリム４０側、すなわち下側に向けて開口部を有する略「ｍ」字形であり、車外側壁６１ａと車内側壁６１ｂとの間に凸条部６５が形成されている。凸条部６５の先端には凸条部６５よりも厚肉のリップ部６６が形成されている。

ドアウェザーストリップ６０のボディ側シール部６２は、取付基部６１の車内側壁６１ｂから車内側に向けて膨出湾曲するように一体成形され、ドアＤの閉時にボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状シール部である。
なお、ボディ側シール部６２の上側には、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂに弾接するリップ片６２ａが形成されている。
また、ドアウェザーストリップ６０のドア側シール部６３は、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１の上面に一体成形され、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂ側に延び、第二面２Ｂに弾接する中空状シール部である。

ここでは、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１をソリッドゴム材で構成し、ボディ側シール部６２及びドア側シール部６３をスポンジゴム材で構成している。ソリッドゴム材及びスポンジゴム材としては、加工の容易性からＥＰＤＭソリッド及びＥＰＤＭスポンジなどがあげられるが特に限定されるものではない。

ドアトリム４０は、ドアインナーパネル２の表面を車内側から覆って、外観上見栄えよくしている。
ドアトリム４０の周端部は、ドアインナーパネル２の第一面２Ａに略平行で第二面２Ｂに向かって延びている。そして、ドアトリム４０の先端部には、車外側壁部７０ａと車内側壁部７０ｂに分かれた二又形状のホルダー部７０が設けられ、車外側壁部７０ａと車内側壁部７０ｂの間に凹部７１が形成されている。凹部７１は、ドアインナーパネル２の第一面２Ａに略平行で第二面２Ｂ側に延び、その延びる方向（図１では直線Ｌとして示した）とドアインナーパネル２の第二面２Ｂが交わる位置Ｐに、ドア側シール部６３が弾接するように凹部７１の位置を定めている。ホルダー部７０はドアトリム４０と一体成形されている。
またドアトリム４０は、装飾部材として機能するものであり、多種多様の色やデザインを施すことができ、材質についても樹脂製，ゴム製など多種多様である。
ドアトリム４は、ドアウェザーストリップ６０よりも硬質な材質から形成されている。

そして、ドアトリム４０の先端に設けられたホルダー部７０の凹部７１に、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に形成された凸条部６５が差し込まれることによってドアウェザーストリップ６０はドアトリム４０によって保持される。凸条部６５に形成したリップ部６６の肉厚は凹部７１の溝幅よりも大きく、ホルダー部７０の凹部７１に凸条部６５を差し込んだ際、リップ部６６は凹部７１を形成する車外側壁部７０ａと車内側壁部７０ｂの内壁側に弾接するようにしている。
このとき、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１を構成する車外側壁６１ａは、ホルダー部７０の車外側壁部７０ａを車外側から覆い、車内側壁６１ｂは、ホルダー部７０の車内側壁部７０ｂを車内側から覆っている。すなわち、ホルダー部７０の車外側壁部７０ａは、取付基部６１の車外側部６１ａと凸条部６５との間に挿入され、車外側壁部７０ａの先端は奥壁に当接し、またホルダー部７０の車内側壁部７０ｂは、取付基部６１の凸条部６５と車内側部６１ｂとの間に挿入され、車内側壁部７０ｂの先端は奥壁に当接している。

このように構成されたドアウェザーストリップ６０をドアＤ、より具体的にはドアＤのドアインナーパネル２に組付けるには、自動車メーカーにおける組立てラインに納入する前に、部品メーカーにおいて予めドアトリム４０の先端部に形成されたホルダー部７０にドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に形成した凸条部６５を差し込み、そしてホルダー部７０の車外側壁部７０ａを取付基部６１の車外側部６１ａと凸条部６５との間に挿入し、ホルダー部７０の車内側壁部７０ｂを取付基部６１の凸条部６５と車内側部６１ｂとの間に挿入することにより嵌合して一体化部品とする。
このとき、ホルダー部７０に差し込まれた取付基部６１の凸条部６５に設けられたリップ部６６によってドアトリム４０に対してドアウェザーストリップ６０は強固に保持され、その状態で仮止めされる。
次に、ドアトリム４０とドアウェザーストリップ６０が一体化したものをサブアッシーとして自動車メーカーの組立てラインに納入する。

そして、自動車メーカーにおける組立工程で、ドアインナーパネル２に対して、サブアッシー化された一体化部品のドアウェザーストリップ６０のドア側シール部６３をドアインナーパネル２の第二面２Ｂに押し付けるようにして、ドアウェザーストリップ６０をドアインナーパネル２のコーナー部内側に組付けるとともに、一体化部品のドアトリム４０をドアインナーパネル２に組付ける。なお、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ６０の押付けは、図２に示すように、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂに垂直なＸ方向に向かって行われる。

以上説明したような本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造によれば、ドアトリム４０の先端には、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に形成された凸条部６５が差し込まれ、ドアウェザーストリップ６０を保持する凹部７１を備える専用のホルダー部７０が一体的に設けられているので、ドアウェザーストップ６０に対するドアトリム４０の嵌合力は大きく向上し、強固に組付けられる。よって、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１が弾性変形してもぐらついたり、外れることを抑制することができる。
これによれば、ドアウェザーストリップ６０からドアトリム４０が容易に外れることはなく安定して組付けられる。
また、ドアトリム４は、ドアウェザーストリップ６０よりも硬質な材質から形成されているので、ドアウェザーストリップ６０が弾性変形しても、より硬質なドアトリム４０に設けた凹部７１でドアウェザーストリップ６０を確実に保持することができる。

その結果、ドアＤ開閉時にドアトリム４０に対してドアウェザーストリップ６０がぐらつくことはないので、ドア側シール部６３の弾接によってドアインナーパネル２の第二面２Ｂとドアウェザーストリップ６０間のシール性を確保することができるとともに、ボディ側シール部６２の弾接によってボディパネル１のドア開口縁車外側とドアウェザーストリップ６０間のシール性についても確保することができる。

特に、ホルダー部７０は、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に形成された凸条部６５が差し込まれる凹部７１が形成された二又形状であり、凸条部６５には凹部７１を形成する内壁に弾接するリップ部６６が形成されているので、リップ部６６の保持力によってドアウェザーストリップ６０からドアトリム４０が容易に外れることはない。
また、凹部７１は、二又形状の対向する壁７０ａ，７０ｂの間に形成された溝で、ドアウェザーストリップ６０の取付基部に形成された凸条部６５が差し込まれるので、ドアトリム４０に対してドアウェザーストリップ６０を取付けやすく、しかも一旦取付けられると容易に外れ難い。特に、凹部７１を溝とすることによって、溝の延びる方向に沿って連続して凸条部６５と凹部７１を嵌合させることができるので、例えば、凹部７１を孔形状とした場合と比較して嵌合力が向上する。

さらに、ドア側シール部６３は、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂにおいて、ホルダー部７０に形成された凹部７１が延びる方向（直線Ｌ）と交わる位置Ｐに弾接するので、ドア側シール部６３がドアインナーパネル２の第二面２Ｂに弾接したときに第二面２Ｂからの反力が、ホルダー部７０の凹部７１にドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に形成された凸条部６５を差し込む方向に作用する。
これによって、ドアウェザーストリップ６０からドアトリム４０が容易に外れることは一層防止される。

また、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付方法によれば、ドアウェザーストップ６０とドアトリム４０とが組立てラインに納入される前段階、例えば、部品メーカーにおいて一体化された後、サブアッシー化された状態で組立てラインに納入され、そこでドアインナーパネル２に一体化部品として同時に組付けられるので、ドアウェザーストリップ６０とドアトリム４０とを別体でそれぞれドアインナーパネル２に取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。

また、組立ラインにおける組立工程においても、ドアウェザーストリップ６０は、その基部６１に形成された嵌合部６５に嵌合されたドアトリム４０の先端部のホルダー部７０の二又形状に成形された車外側壁部７０ａと車内側壁部７０ｂの２つの先端を利用して、ドアウェザーストリップ６０の車外側をドアインナーパネル２の第二面２Ｂに向けて２つの先端によって押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップ６０はドアインナーパネル２に対して強固に組付けられる。

なお、図３に示すように、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に、図４に示すような、芯材６７を埋設して、ドアトリム４０にドアウェザーストリップ６０の取付基部６１を嵌合したときの保持力を向上させるようにしてもよい。
ここでは、所定間隔でスリット６７ａが形成された断面略Ｕ字形状の芯材６７を、取付基部６１の凸条部６５と車内側壁６１ｂとそれらを連結する部位に設けたが、凸条部６５に芯材を埋設しうるものであればよく、その形状は断面略Ｕ字形状のものに限定されるものではない。よって、取付基部６１の車外側壁６１ａにも芯材を埋設することもできる。また、断面略Ｉ字形状の芯材を凸条部６５に埋設したり、凸条部６５と車外側壁６１ａに断面略Ｕ字形状の芯材を埋設してもよい。

また本発明の実施形態では、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１と中空状のシール部（ボディ側シール部６２とドア側シール部６３）を別々の材質による二層構造としたが、ドアトリム４０に設けたホルダー部７０はドアウェザーストリップ６０を安定して保持するので、ドアウェザーストリップ６０全体の材質をスポンジゴム材などの単層ゴム材としてもよい。

また本発明の実施形態では、ドアトリム４０の先端にホルダー部７０を一体成形したが、別体のホルダー部をドアトリム４０の先端に装着するようにしてもよい。
また、ホルダー部７０の形状について本発明の実施形態では二又形状にしたが、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に形成された凸条部６５を受ける凹部７１が形成されたものであれば特に形状は限定されるものではなく、例えば単純な孔形状であってもよい。凹部７１は連続していてもよく、又は所定間隔をおいて形成されていてもよい。
さらにドア側シール部６３について中空形状にしたが、これにかえてリップ形状のものにしてもよい。

１ ボディパネル
２ ドアインナーパネル
２ａ 段部
２Ａ 第一面
２Ｂ 第二面
３ ドアアウターパネル
４ ドアトリム
４ａ 端部
５ クリップ
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 中空部
２２ 中空シール部
２３ シール部
２４ 中空シール部
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 基部
３２ ボディ側シール部
３３ ドア側リップ部
３４ ドア側中空シール部
３５ 嵌合部
３７ 保持リップ
４０ ドアトリム
４１ 略Ｌ字状をした部位
４１ａ 折曲部
５０ ボディ側ウェザーストリップ
５１ 取付基部
５２ 中空シール部
５５ ピラーガーニッシュ
６０ ドアウェザーストリップ
６１ 取付基部
６１ａ 車外側壁
６１ｂ 車内側壁
６２ ボディ側シール部
６２ａ リップ片
６３ ドア側シール部
６５ 凸条部
６６ リップ部
６７ 芯材
６７ａ スリット
７０ ホルダー部
７０ａ 車外側壁部
７０ｂ 車内側壁部
７１ 凹部
Ｄ ドア
Ｆ フランジ
Ｐ ドア側シール部の弾接位置

Claims (8)

1. ドアインナーパネルと、該ドアインナーパネルに向かって延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップの組付構造であって、
   前記ドアトリムの先端には、前記ドアウェザーストリップの取付基部に形成された凸条部が差し込まれる凹部を備えたホルダー部が設けられ、前記ドア側シール部は、前記ドアインナーパネルにおいて、前記ホルダー部に形成された前記凹部が延びる方向と交わる位置に弾接することを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
2. 前記ホルダー部は、二又形状に形成され、前記凹部は、前記二又形状の対向する壁の間に形成された溝であることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
3. 前記凸条部には前記凹部を形成する内壁に弾接するリップ部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
4. 前記凸条部には芯材が埋設されていることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの組付構造。
5. 前記ドアウェザーストリップ全体の材質を単層ゴム材としたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの組付構造。
6. 前記単層ゴム材をスポンジゴム材としたことを特徴とする請求項５に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
7. ドアインナーパネルと、該ドアインナーパネルに向かって延びるドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車 外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップで、
   前記ドアトリムの先端には、前記ドアウェザーストリップの取付基部に形成された凸条部が差し込まれる凹部を備えたホルダー部が設けられ、しかも前記ドア側シール部は、前記ドアインナーパネルにおいて、前記ホルダー部に形成された前記凹部が延びる方向と交わる位置に弾接するドアウェザーストリップの組付方法であって、
   予め前記ドアウェザーストリップの凸条部を前記ホルダー部に差し込み嵌合した一体化部品を設け、該一体化部品のドアウェザーストリップのドア側シール部を前記ドアインナーパネルに押し付けるようにして組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付方法。
8. 前記一体化部品を、前記ドアウェザーストリップを前記ドアインナーパネルに組付ける組立工程のラインに納入した後、前記組立工程で、前記一体化部品を前記ドアインナーパネルに組付けることを特徴とする請求項７に記載のドアウェザーストリップの組付方法。

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