JP5316772B2 - ドアウェザーストリップの組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアサッシュに取付けられ、ドアサッシュとボディパネルのドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップの組付構造に関するものである。

図５及び図６に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、内装材（ガーニッシュ）４１に組付けるタイプのドアウェザーストリップ２０が設けられ車内外をシールしている。
ドアウェザーストリップ２０は、取付基部２１に中空シール部２２が一体成形されたものであり、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａを覆う内装材４１をドアウェザーストリップ２０側に延長し、その延長した内装材４１の端部４１ａをドアウェザーストリップ２０の取付基部２１に形成した嵌合部に嵌合させ、ドアウェザーストリップ２０と内装材４１を一体化することによってドアサッシュ３に対する取付けを簡略化したものである（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−２２３４３７号公報

図６（特許文献１）に示すような取付構造によれば、延長した内装材４１の端部４１ａによってドアウェザーストリップ２０の取付基部２１をドアサッシュ３との間に挟持することによってドアウェザーストリップ２０をドアサッシュ３に取付けるので、ドアウェザーストリップ２０をドアサッシュ３に固定するためのリテーナや突出片を設ける必要はなく、コストダウンが図れる。
しかし、ドアウェザーストリップ２０の取付基部２１が内装材４１とドアサッシュ３に挟持される構造であるので、ドアウェザーストリップ２０は図６に示す矢印Ｘの方向（車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂに垂直な内周側の方向）に向って押付けられ、その結果、組付け時のバラツキ等によってドアウェザーストリップ２０の車外側とドアサッシュ３の車外側の立設壁３Ｃとの間の部位Ｐから水が浸入するといった問題が発生するおそれがあった。

そこで、本出願人は、内装材組付けタイプのドアウェザーストリップとして、図７で示すような、ドアウェザーストリップの組付構造を考えた。
ドアウェザーストリップ５０は、ドアサッシュ３の外周側に取付けられる取付基部５１と、取付基部５１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部５２とリップ状のサブシール部５３を備えている。なお、ドアサッシュ３の内周側には、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部を備えるグラスラン（図示省略）が取付けられている。
そして、予め取付基部５１に形成された嵌合部５４に、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂから車外側に延設した内装材６０の一端部６１を嵌め込んで一体化し、その一体化部品を、ドアサッシュ３に対して、一体化部品のドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３の外周部位３Ｂに沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップ５０の車外側をドアサッシュ３の車外側に立設された立設壁３Ｃに押し付けるようにして組付けるとともに、一体化部品の内装材６０をドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの表面を覆うようにして組付けたものである。

これによれば、ドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３の外周部位３Ｂに沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップ５０の車外側をドアサッシュ３の車外側に立設された立設壁３Ｃ側に押し付けるようにして、ドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３に組付けるので、ドアウェザーストリップ５０の車外側とドアサッシュ３の車外側の立設壁３Ｃとの間の部位は十分シールされる。

しかしながら、図７に示すように、内装材６０の一端部６１がドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に形成された嵌合部５４に嵌め込まれるドアウェザーストリップ５０においては、図８に示すように、ドアＤの閉時にメインシール部５２の外周側（ボディパネル１側）５２Ａがボディパネル１に弾接すると、メインシール部５２の内周側５２Ｂ（内装材６０側）が外周側（ボディパネル１側）に向けて膨出するように弓なりに撓み、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃが内装材６０の表面に弾接する。
このようにメインシール部５２が撓むとその反力がドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に伝わり、取付基部５１の嵌合部５４が、図８の矢印Ｙで示すように、内装材６０から浮き上がるようになるため、ドアウェザーストリップ５０が内装材６０から外れるおそれがある。

なお、図６で示したドアウェザーストリップ２０についても、内装材４１の端部４１ａがドアウェザーストリップ２０の嵌合部に嵌め込まれている。ドア閉時に、中空シール部２２がボディパネル１に弾接すると、その反力が取付基部２１に伝わり、内装材４１からドアウェザーストリップ２０が浮き上がり外れるおそれがあるが、取付基部２１が中空シール部２２まで延長されているため、抜け難い。しかし、取付基部２１が巨大化し、取付作業の煩わしさが発生する。

そこで、本発明の目的とするところは、内装材からの浮き上がりを防止しうるドアウェザーストリップの組付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、表面が内装材（６０）で覆われるドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びる前記ドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）の外周側に取付基部（５１）が取付けられ、取付基部（５１）の車内側に一体成形された中空状のメインシール部（５２）を、ドア（Ｄ）閉時にボディパネル（１）のドア開口縁に弾接させて車内外をシールするドアウェザーストリップ（５０）で、しかも、前記取付基部（５１）に形成された嵌合部（５４）に、前記ドアサッシュ（３）の車外側に延設した内装材（６０）の一端部（６１）を嵌め込み、ドア（Ｄ）閉時には、前記メインシール部（５２）を、前記ボディパネル（１）と前記内装材（６０）との間に位置させてなるドアウェザーストリップの組付構造であって、
前記メインシール部（５２）の車内側先端底部（５２Ｃ）と前記取付基部（５１）の嵌合部（５４）との間に位置する、前記メインシール部（５２）の前記内装材（６０）側の部位から、前記取付基部（５１）の嵌合部（５４）に接続された前記メインシール部（５２）の付け根部（５２Ｄ）の部位までを前記メインシール部（５２）の他の部位と比較して厚肉の厚肉部（７２）となるように形成するとともに、ドア（Ｄ）閉時には、前記内装材（６０）に面一に接するように前記内装材（６０）側に膨出する前記厚肉部（７２）の前記内装材（６０）側を、前記メインシール部（５２）の前記内装材（６０）側の部位から、前記取付基部（５１）の嵌合部（５４）に接続された前記メインシール部（５２）の付け根部（５２Ｄ）の部位まで連続して平坦にしたことを特徴とする。

また請求項２に係る発明は、前記内装材（６０）の一端部（６１）を前記ドアウェザーストリップ（５０）の取付基部（５１）に形成された嵌合部（５４）に嵌め込み、前記内装材（６０）と前記ドアウェザーストリップ（５０）とを予め一体化し、その一体化部品を、前記ドアサッシュ（３）に対して、前記一体化部品のドアウェザーストリップ（５０）を前記ドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）に沿わせて車外側に押圧し、前記ドアウェザーストリップ（５０）の車外側を前記ドアサッシュ（３）の車外側に立設された立設壁（３Ｃ）に押し付けるようにして組付けるとともに、前記一体化部品の内装材（６０）を前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の表面を覆うようにして組付けることを特徴とする。

また請求項３に係る発明は、前記ドアウェザーストリップ（５０）は、前記ドアサッシュ（３）の外周部位（３Ｂ）に沿う方向において、前記立設壁（３Ｃ）のみに押し付けられることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、ドアウェザーストリップの中空状のメインシール部の車内側先端底部と取付基部の嵌合部との間に位置する、メインシール部の内装材側の部位から、取付基部の嵌合部に接続されたメインシール部の付け根部の部位までをメインシール部の他の部位と比較して厚肉の厚肉部を形成するとともに内装材に面一に接するように内装材側に膨出する厚肉部の内装材側を平坦にしたので、メインシール部が撓み、それにともなう反力は、形成した厚肉部から面一に接する内装材に伝わり、ドアウェザーストリップの取付基部に直接伝わることが防止される。
よって、ドアウェザーストリップの取付基部の嵌合部が、内装材から浮き上がることがないので、ドアウェザーストリップが内装材から外れる心配はない。

また本発明の請求項２に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、ドアウェザーストリップは、その取付基部に嵌合された内装材の一端部を利用して、ドアウェザーストリップの取付基部をドアサッシュの車内側から外周部位に沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップの車外側をドアサッシュの車外側に立設された立設壁側に向けて、押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップの車外側とドアサッシュの車外側の立設壁との間の部位は十分シールされる。
よって、組付け時のバラツキ等によってドアウェザーストリップの車外側とドアサッシュの車外側の立設壁との間の部位から水が浸入するといった心配はない。
また、ドアサッシュに対して、ドアウェザーストリップと内装材を予め一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。

また本発明の請求項３に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、ドアウェザーストリップは、ドアサッシュの外周部位に沿う方向において、立設壁のみに押し付けられる構成であるので、ドアサッシュの形状を加工する作業が簡易になる。

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図２は、図１に示すドアウェザーストリップがボディパネルに弾接した状態を示している。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造は、ボディパネル１のドアＤの開口縁車外側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ５０を、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａを覆う内装材６０の一端部６１に組付けるタイプのものであり、特にドアウェザーストリップ５０のメインシール部５２に凸部７１を形成したものである。

ドアウェザーストリップ５０は、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側に取付けられる取付基部５１と、取付基部５１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部５２と、そのメインシール部５２よりも車外側に設けられたリップ状のサブシール部５３を備えている。ドアＤの閉時には、サブシール部５３は、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールし、メインシール部５２は、ボディパネル１のドア開口縁車外側であるが、サブシール部５３より車内側に弾接して車内外をシールするようになっている。

取付基部５１は断面略Ｕ字状で開口部を車内側に向けてドアサッシュ３の外周部位３Ｂに取付けられる。取付基部５１の内側には、内装材６０の一端部６１が差し込まれる嵌合部５４が形成されている。取付基部５１のボディパネル側の側面壁には、差し込まれた内装材６０の一端部６１に弾接して保持する２つの保持リップ５５，５５が形成され、取付基部５１のドアサッシュ３の外周部位３Ｂ側の側面壁には、内装部６０の第一折曲部６１ａと第二折曲部６１ｂの接続部に弾接して保持する保持リップ５６が形成されている。また、取付基部５１の開口端部は、内装材６０の第一折曲部６１ａの付け根部を挟持するように弾接する。

メインシール部５２は、その付け根部５２Ｄが、取付基部５１のボディパネル１側の側面壁の端部に取付けられ、内装材６０側からボディパネル１側に向けて斜めに設けられ、ドアＤの閉時には、ボディパネル１と内装材６０との間に位置するようにしている。また、サブシール部５３は、その付け根部が、取付基部５１のボディパネル１側のコーナー部に取付けられ、車内側からボディパネル１側に向けて斜めに設けられている。また、取付基部５１のドアサッシュ３側のコーナー部には、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂに弾接するリップ部５７が設けられるとともに、取付基部５１の両側面壁を結ぶ奥壁には、ドアサッシュ３の立設壁３Ｃに押し付けられて弾接するリップ部５８が設けられている。
なお、ドアサッシュ３の内周側には、図示を省略したが、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部を備えるグラスランが取付けられている。

内装材６０は、断面略Ｊ字状のガーニッシュであり、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとその車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びる外周部位３Ｂの表面を一体的に覆うようにして取付けられるもので、これにより外観上見栄えよくしている。
つまり、内装材６０の一端部６１は、ドアウェザーストリップ５０側に向けて延長され、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して、一旦、車内側へ膨出して車外側に断面略直線的に延びる外周部位３Ｂの表面を一体的に覆うとともに、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１の車内側に形成された嵌合部５４に嵌合し、ドアウェザーストリップ５０と一体化されている。内装材６０の一端部６１には、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの表面に沿って車外側に延びる部分からボディパネル１側に向かって折れる第一折曲部６１ａとその第一折曲部６１ａの端部からさらに車外側に向かって折れる第二折曲部６１ｂが形成されている。そして、内装材６０の一端部６１の第一折曲部６１ａと第二折曲部６１ｂの部位が、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に形成された嵌合部５４に嵌合し、ドアウェザーストリップ５０と一体化されている。一方、内装材６０の他端部６２は、グラスランを取付ける側まで延びている。
内装材６０はドアサッシュ３に接着剤によって固定されているがクリップを介してドアサッシュ３に部分的に固定することもできる。
また内装材６０は、装飾部材として機能するものであり、多種多様の色やデザインを施すことができ、材質についても多種多様である。例えば、硬度ＪＩＳＡ９０以上の樹脂又はゴム材料が使用される。

ドアサッシュ３は、車内側に突出する車内側突出部３Ａを有し、その車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びる外周部位３Ｂは断面略直線的、すなわち、平担状である。
ドアサッシュ３の最も車外側の外周側には、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に形成したリップ部５８が弾接する立設壁３Ｃが、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂが車内側から車外側に延びる方向に対して垂直な方向に立設されている。
また、ドアサッシュ３において、ドアサッシュ３の立設壁３Ｃより車内側、すなわち、立設壁３Ｃを除いて、外周部位３Ｂからそれに連設した車内側突出部３Ａにかけては、ドアウェザーストリップ５０を固定するための突出片は一切形成されていない。

そして、メインシール部５２の内周側５２Ｂにおいて、内装材６０側の部位に向かって突出する凸部７１を形成している。凸部７１の形成位置は、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃと、取付基部５１の嵌合部５４との間であり、ドアＤの閉時には、図２に示すように、凸部７１を内装材６０に弾接させるようにしている。
本実施形態では、凸部７１の位置は、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃと、取付基部５１の嵌合部５４とを結ぶ距離の略中央としている。なお、凸部７１の形成位置を、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃと、取付基部５１の嵌合部５４に接続されたメインシール部５２の付け根部５２Ｄの部位との略中央よりもメインシール部５２の付け根部５２Ｄの部位側に配置して、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１の嵌合部５４が、内装材６０から浮き上がることをより一層防止するようにしてもよい。
また、突出する凸部７１の肉厚Ｔは、メインシール部５２の付け根部５２Ｃを除く他の部位（外周側５２Ａ及び内周側５２Ｂ）の肉厚よりも厚い。
なお、本実施形態では、ドアＤの閉時には、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃも内装材６０に弾接するようにしているが、車内側先端底部５２Ｃよりも凸部７１の方が先に内装材６０の表面に弾接するようにしている。

このように構成されたドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３に組付けるには、自動車メーカーにおける組立てラインに納入する前に、部品メーカーにおいて予め内装材６０の一端部６１をドアウェザーストリップ５０の車内側に嵌合して一体化部品とする。このとき、内装材６０とドアウェザーストリップ５０とは嵌合部５４において仮止めされている。
次に、内装材６０とドアウェザーストリップ５０が一体化したものをサブアッシーとして自動車メーカーの組立てラインに納入する。

そして、自動車メーカーにおける組立工程で、ドアサッシュ３に対して、サブアッシー化された一体化部品のドアウェザーストリップ５０の取付基部５１をドアサッシュ３の車内側から外周部位３Ｂに沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップ５０の車外側をドアサッシュ３の車外側に立設された立設壁３Ｃに、つまり、図１に示すＺ方向に向けて、押し付けるようにして組付けるとともに、一体化部品の内装材６０をドアサッシュ３の車内側突出部３Ａを覆うようにして組付ける。このとき、ドアウェザーストリップ５０は、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂに沿う方向において、立設壁３Ｃのみに押し付けられる。

以上のとおり説明したような組付構造によれば、ドアウェザーストリップ５０の中空状のメインシール部５２の内周側５２Ｂから内装材６０側に向けて突出する凸部７１を、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃと、取付基部５１の嵌合部５４との間の位置に設け、ドアＤの閉時には、形成した凸部７１から内装材６０に弾接させるようにしたので、メインシール部５２が撓むことによる反力は、形成した凸部７１に伝わり、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に直接伝わることが防止される。
その結果、取付基部５１の嵌合部５４が、図８の矢印Ｙで示すように、内装材６０から浮き上がることがないので、ドアウェザーストリップ５０が内装材６０から外れる心配はない。

またドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとそれから車外側に延びる外周部位３Ｂが内装材６０によって一体的に覆われるので、露出部分はなくなり外観上見栄えは良好である。
ドアウェザーストップ５０と内装材６０とが組立てラインに納入される前段階、例えば、部品メーカーにおいて一体化された後、サブアッシー化された状態で組立てラインに納入され、そこでドアサッシュ３に一体化部品として同時に組付けられるので、ドアウェザーストリップ５０と内装材６０とを別体でそれぞれドアサッシュ３に取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。

また、組立ラインにおける組立工程においても、ドアウェザーストリップ５０は、その取付基部５１に嵌合された内装材６０の一端部６１を利用して、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１をドアサッシュ３の車内側から外周部位３Ｂに沿わせて車外側に押圧し、ドアウェザーストリップ５０の車外側となるリップ部５８をドアサッシュ３の車外側に立設された立設壁３Ｃ側に向けて、押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップ５０の車外側とドアサッシュ３の車外側の立設壁３Ｃとの間の部位は十分シールされる。
よって、組付け時のバラツキ等によってドアウェザーストリップ５０の車外側とドアサッシュ３の車外側の立設壁３Ｃとの間の部位から水が浸入するといった心配はない。
また、ドアウェザーストリップ５０はドアサッシュ３の車外側に押圧されることによって固定されるため、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂ上に嵌合用の突出片が形成されることがないので、ドアサッシュ３の形状を加工する作業が簡易になる。

（第二実施形態）
次に、図３及び図４を参照して、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造について説明する。図３は、本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図４は、図３に示すドアウェザーストリップがボディパネルに弾接した状態を示している。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態では、ドアウェザーストリップ５０のメインシール部５２に内装材６０に向けて突出する凸部７１を形成することによって、内装材６０からドアウェザーストリップ５０が浮き上がり外れることを防止したが、本発明の第二実施形態では、ドアウェザーストリップ５０のメインシール部５２の内周側５２Ｂに厚肉部７２を形成するとともに、その厚肉部７２の内装材６０側を平担として、ドアＤの閉時には、内装材６０の表面に厚肉部７２を面一に接するように弾接させたものである。厚肉部７２は、内装材６０側へ膨出するとともに、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃと取付基部５１の嵌合部５４との間に位置し、メインシール部５２の内装材６０側の車内側の任意の部位から、取付基部５１の嵌合部５４に接続されたメインシール部５２の付け根部５２Ｄの部位までをメインシール部５２の他の部位と比較して厚肉としたものである。
本発明の第二実施形態では、車内側先端底部５２Ｃと付け根部５２Ｄとを結ぶ距離の略半分を厚肉としている。

また、図３では、ドアウェザーストリップ５０のメインシール部５２がボディパネル１に弾接する前状態では、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃを内装材６０から所定距離Ｌ分、離して、図４に示すように、ドアＤの閉時には、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃが内装材６０に弾接しないように、内装材６０に対して隙間Ｍが生じるように設定したものである。
その他の取付構造は、第一実施形態のものと同様であるので説明を省略する。

これによれば、ドアＤの閉時に、ドアウェザーストリップ５０のメインシール部５２がボディパネル１に弾接すると、メインシール部５２が撓み、それにともなう反力は、形成した厚肉部７２から面一に接する内装材６０に伝わるので、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に直接伝わることが防止される。
その結果、取付基部５１の嵌合部５４が、図８の矢印Ｙで示すように、内装材６０から浮き上がることがないので、ドアウェザーストリップ５０が内装材６０から外れる心配はない。
また、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃを内装材６０から離して、ドアＤの閉時には、メインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃが内装材６０に弾接しないようにしたので、さらにドアウェザーストリップ５０が内装材６０から浮き上がることが防止される。

なお、本発明の第一実施形態においても、第二実施形態のように、ドアウェザーストリップ５０のメインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃがドア閉時に内装材６０に弾接しないようにしてもよい。また、第一実施形態のように、ドアウェザーストリップ５０のメインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃがドア閉時に内装材６０に弾接するようにし、凸部７１にかえて、第二実施形態のように厚肉部７２を設けるようにしてもよい。

本発明の第一実施形態及び第二実施形態では、内装材６０の一端部６１に第一折曲部６１ａ及び第二折曲部６１ｂを形成して折り曲げるようにしたが、特に折り曲げ部を形成することなく、真っ直ぐ延びた内装材６０の端部を、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に形成した嵌合部に差し込むようにしてもよい。

また、本発明の第一実施形態及び第二実施形態では、内装材６０とドアウェザーストリップ５０とを予め一体化してドアサッシュ３に組付けるようにしたが、予め一体化部品とするものでなくても、中空状のメインシール部５２の車内側先端底部５２Ｃと、内装材６０の端部６１が差し込まれる取付基部５１の嵌合部５４との間の位置で、しかも、メインシール部５２の内周側から内装材６０に向けて突出する凸部７１等を形成することによって、内装材６０からドアウェザーストリップ５０が浮き上がり外れることを防止することができる。

さらに、本発明の第一実施形態及び第二実施形態では、内装材６０の一端部６１をドアウェザーストリップ５０の取付基部５１に形成した嵌合部に差し込み、ドアサッシュ３に対する組付け時には、ドアウェザーストリップ５０の車外側をドアサッシュ３に形成した立設壁３Ｃに押し付けるようにしたが、図６で示した従来例のように、ドアウェザーストリップ２０の取付基部２１が内装材４１とドアサッシュ３に挟持される構造で、ドアウェザーストリップ２０が図６の矢印Ｘの方向（車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂに垂直な内周側の方向）に向って押付けられる構造のドアウェザーストップ２０であっても、中空状のメインシール部２２の車内側先端底部と、内装材４１の端部４１ａが差し込まれる取付基部２１の嵌合部との間の位置で、しかも、メインシール部２２の内周側から内装材４１に向けて突出する凸部（図１に記載の凸部７１に相当するもの）を形成することによって、内装材４１からドアウェザーストリップ２０が浮き上がり外れることを防止することができる。

本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すドアウェザーストリップがボディパネルに弾接した状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図３に示すドアウェザーストリップがボディパネルに弾接した状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本出願人が先に考えたドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図７に示すドアウェザーストリップがボディパネルに弾接した状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。

１ ボディパネル
２ フランジ
３ ドアサッシュ
３Ａ 車内側突出部
３Ｂ 外周部位
３Ｃ 立設壁
４ ドアガラス
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ メインシール部
４１ 内装材
４１ａ 端部
５０ ドアウェザーストリップ
５１ 取付基部
５２ メインシール部
５２Ａ メインシール部の外周側
５２Ｂ メインシール部の内周側
５２Ｃ 車内側先端底部
５２Ｄ 付け根部
５３ サブシール部
５４ 嵌合部
５５ 保持リップ
５６ 保持リップ
５７ リップ部
５８ リップ部
６０ 内装材
６１ 一端部
６１ａ 第一折曲部
６１ｂ 第二折曲部
６２ 他端部
７１ 凸部
７２ 厚肉部
Ｄ ドア
Ｌ 所定距離
Ｍ 隙間
Ｓ 肉厚
Ｔ 肉厚

Claims (3)

1. 表面が内装材で覆われるドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる前記ドアサッシュの外周部位の外周側に取付基部が取付けられ、取付基部の車内側に一体成形された中空状のメインシール部を、ドア閉時にボディパネルのドア開口縁に弾接させて車内外をシールするドアウェザーストリップで、しかも、前記取付基部に形成された嵌合部に、前記ドアサッシュの車外側に延設した内装材の一端部を嵌め込み、ドア閉時には、前記メインシール部を、前記ボディパネルと前記内装材との間に位置させてなるドアウェザーストリップの組付構造であって、
   前記メインシール部の車内側先端底部と前記取付基部の嵌合部との間に位置する、前記メインシール部の前記内装材側の部位から、前記取付基部の嵌合部に接続された前記メインシール部の付け根部の部位までを前記メインシール部の他の部位と比較して厚肉の厚肉部となるように形成するとともに、ドア閉時には、前記内装材に面一に接するように前記内装材側に膨出する前記厚肉部の前記内装材側を、前記メインシール部の前記内装材側の部位から、前記取付基部の嵌合部に接続された前記メインシール部の付け根部の部位まで連続して平坦にしたことを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
2. 前記内装材の一端部を前記ドアウェザーストリップの取付基部に形成された嵌合部に嵌め込み、前記内装材と前記ドアウェザーストリップとを予め一体化し、その一体化部品を、前記ドアサッシュに対して、前記一体化部品のドアウェザーストリップを前記ドアサッシュの外周部位に沿わせて車外側に押圧し、前記ドアウェザーストリップの車外側を前記ドアサッシュの車外側に立設された立設壁に押し付けるようにして組付けるとともに、前記一体化部品の内装材を前記ドアサッシュの車内側突出部の表面を覆うようにして組付けることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
3. 前記ドアウェザーストリップは、前記ドアサッシュの外周部位に沿う方向において、前記立設壁のみに押し付けられることを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップの組付構造。

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