JPH0872554A - 自動車用ドアガラスランのアッシー構造 - Google Patents
自動車用ドアガラスランのアッシー構造Info
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- JPH0872554A JPH0872554A JP6234410A JP23441094A JPH0872554A JP H0872554 A JPH0872554 A JP H0872554A JP 6234410 A JP6234410 A JP 6234410A JP 23441094 A JP23441094 A JP 23441094A JP H0872554 A JPH0872554 A JP H0872554A
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- Japan
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- door glass
- glass run
- recess
- cast molding
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアガラスランとキャストモールとを簡単な
嵌入作業のみで容易にかつ外れないよう確実にアッシー
化し、自動車の組立ラインにおける該アッシーのドアサ
ッシへの取付作業性を向上させる。 【構成】 ドアガラスラン２の基部９に、断面鈎形状の
凹部１５と、該凹部１５によって基部９の表面部に残る
舌片１６とを形成するとともに、キャストモール３に、
凹部１５と略同一断面形状の凸部１７と、舌片１６の表
面に位置し得る外当て部１８とを形成する。凹部１５に
凸部１７を嵌入し、凸部１７と外当て部１８とで舌片１
６を挟持することにより、ドアガラスラン２とキャスト
モール３とをアッシー１の状態にする。
嵌入作業のみで容易にかつ外れないよう確実にアッシー
化し、自動車の組立ラインにおける該アッシーのドアサ
ッシへの取付作業性を向上させる。 【構成】 ドアガラスラン２の基部９に、断面鈎形状の
凹部１５と、該凹部１５によって基部９の表面部に残る
舌片１６とを形成するとともに、キャストモール３に、
凹部１５と略同一断面形状の凸部１７と、舌片１６の表
面に位置し得る外当て部１８とを形成する。凹部１５に
凸部１７を嵌入し、凸部１７と外当て部１８とで舌片１
６を挟持することにより、ドアガラスラン２とキャスト
モール３とをアッシー１の状態にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアガラスラン
と装飾用のキャストモールとをアッシー（アッセンブリ
ー）化した構造に関するものである。
と装飾用のキャストモールとをアッシー（アッセンブリ
ー）化した構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６２−５９５１６号公報には、自
動車のドアサッシの窓開口内縁に、昇降するドアガラス
の周縁部を挟んで案内するとともに水密にシールするた
めのドアガラスランを取り付けるとともに、この窓開口
を装飾するためのモール付きパネルを取り付けてなるド
アガラス保持構造が示されている。
動車のドアサッシの窓開口内縁に、昇降するドアガラス
の周縁部を挟んで案内するとともに水密にシールするた
めのドアガラスランを取り付けるとともに、この窓開口
を装飾するためのモール付きパネルを取り付けてなるド
アガラス保持構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このドアガ
ラス保持構造では、自動車の組立ラインにおいて、まず
ドアサッシの内側フランジにドアガラスランを取り付
け、続いてドアサッシの外側フランジにモール付きパネ
ルを取り付ける、という二段階の取付工程が必要になる
ため、その取付作業やチェックに手間と時間がかかって
いた。
ラス保持構造では、自動車の組立ラインにおいて、まず
ドアサッシの内側フランジにドアガラスランを取り付
け、続いてドアサッシの外側フランジにモール付きパネ
ルを取り付ける、という二段階の取付工程が必要になる
ため、その取付作業やチェックに手間と時間がかかって
いた。
【０００４】そこで、本発明者らは、図９に示すよう
に、予め、ドアガラスラン５２をアルミニウムダイキャ
スト製のキャストモール５３に取り付けて、両者をアッ
シー５１の状態にしておき、組立ラインにおいては、こ
のアッシー５１をドアサッシ（図示略）の窓開口内縁に
一度で取り付ける、という合理化案を検討している。そ
のために、当初は、ドアガラスラン５２の基部５４に断
面鈎形状の凹部５５を形成するとともに、キャストモー
ル５３に断面鈎形状の嵌入先端部５６を形成し、凹部５
５に嵌入先端部５６を嵌入することで両者を取り付ける
構造を考えた。
に、予め、ドアガラスラン５２をアルミニウムダイキャ
スト製のキャストモール５３に取り付けて、両者をアッ
シー５１の状態にしておき、組立ラインにおいては、こ
のアッシー５１をドアサッシ（図示略）の窓開口内縁に
一度で取り付ける、という合理化案を検討している。そ
のために、当初は、ドアガラスラン５２の基部５４に断
面鈎形状の凹部５５を形成するとともに、キャストモー
ル５３に断面鈎形状の嵌入先端部５６を形成し、凹部５
５に嵌入先端部５６を嵌入することで両者を取り付ける
構造を考えた。
【０００５】しかし、前記断面鈎形状の凹部５５と嵌入
先端部５６とでは嵌合力が強くなかったため、ドアガラ
スラン５２とキャストモール５３とをアッシー化した状
態で移動・運搬すると、図１及び図９に二点鎖線で示す
ように、ドアガラスラン５２がキャストモール５３に対
して転倒して外れることがあった。そうなると、組立ラ
インで、この外れを一つ一つチェックして直さなければ
ならないので、かえって該アッシー５１の取付作業性が
悪くなるおそれがあった。この外れを防ぐには、ドアガ
ラスラン５２とキャストモール５３の所々を瞬間接着剤
等で接着すればよいが、その接着作業は面倒で、コスト
も高くなる。
先端部５６とでは嵌合力が強くなかったため、ドアガラ
スラン５２とキャストモール５３とをアッシー化した状
態で移動・運搬すると、図１及び図９に二点鎖線で示す
ように、ドアガラスラン５２がキャストモール５３に対
して転倒して外れることがあった。そうなると、組立ラ
インで、この外れを一つ一つチェックして直さなければ
ならないので、かえって該アッシー５１の取付作業性が
悪くなるおそれがあった。この外れを防ぐには、ドアガ
ラスラン５２とキャストモール５３の所々を瞬間接着剤
等で接着すればよいが、その接着作業は面倒で、コスト
も高くなる。
【０００６】本発明の目的は、上記課題を解決し、ドア
ガラスランとキャストモールとを簡単な嵌入作業のみで
容易にかつ外れないよう確実にアッシー化でき、自動車
の組立ラインにおける該アッシーのドアサッシへの取付
作業性を向上させることができる自動車用ドアガラスラ
ンのアッシー構造を提供することにある。
ガラスランとキャストモールとを簡単な嵌入作業のみで
容易にかつ外れないよう確実にアッシー化でき、自動車
の組立ラインにおける該アッシーのドアサッシへの取付
作業性を向上させることができる自動車用ドアガラスラ
ンのアッシー構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車用ドアガラスランのアッシー構造で
は、ドアガラスランの基部に断面鈎形状又は断面あり溝
形状の凹部と該凹部によって該基部の外面部に残る舌片
とを形成するとともに、キャストモールに前記凹部と略
同一形状の凸部と前記舌片の外面に位置し得る外当て部
とを形成し、前記凹部に前記凸部を嵌入し、前記凸部と
前記外当て部とで前記舌片を挟持するという手段をとっ
た。
に、本発明の自動車用ドアガラスランのアッシー構造で
は、ドアガラスランの基部に断面鈎形状又は断面あり溝
形状の凹部と該凹部によって該基部の外面部に残る舌片
とを形成するとともに、キャストモールに前記凹部と略
同一形状の凸部と前記舌片の外面に位置し得る外当て部
とを形成し、前記凹部に前記凸部を嵌入し、前記凸部と
前記外当て部とで前記舌片を挟持するという手段をとっ
た。
【０００８】
【作用】本発明によれば、ドアガラスランの凹部にキャ
ストモールの凸部を嵌入し、凸部と外当て部とでドアガ
ラスランの舌片を挟持する、という簡単な嵌入作業のみ
で、ドアガラスランとキャストモールとを容易にアッシ
ー化できる。また、単に凹部に凸部を嵌入するだけでな
く、凸部と外当て部とで舌片を挟持するので、アッシー
の移動・運搬時に、ドアガラスランがキャストモールに
対して転倒しかけたとしても外れることはない。よっ
て、自動車の組立ラインにおいて、この外れをチェック
したり直したりする必要がなく、該アッシーのドアサッ
シへの取付作業性を向上させることができる
ストモールの凸部を嵌入し、凸部と外当て部とでドアガ
ラスランの舌片を挟持する、という簡単な嵌入作業のみ
で、ドアガラスランとキャストモールとを容易にアッシ
ー化できる。また、単に凹部に凸部を嵌入するだけでな
く、凸部と外当て部とで舌片を挟持するので、アッシー
の移動・運搬時に、ドアガラスランがキャストモールに
対して転倒しかけたとしても外れることはない。よっ
て、自動車の組立ラインにおいて、この外れをチェック
したり直したりする必要がなく、該アッシーのドアサッ
シへの取付作業性を向上させることができる
【０００９】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について、
図１〜図８を参照して説明する。図１は、自動車のフロ
ントドアのドアサッシ１０に取り付けるための、実施例
にかかるドアガラスラン２とキャストモール３とのアッ
シー１を示し、比較のために前記ドアガラスラン５２の
外れた状態も示している。
図１〜図８を参照して説明する。図１は、自動車のフロ
ントドアのドアサッシ１０に取り付けるための、実施例
にかかるドアガラスラン２とキャストモール３とのアッ
シー１を示し、比較のために前記ドアガラスラン５２の
外れた状態も示している。
【００１０】図２〜図４は第一実施例のアッシー１及び
その各部を示し、そのドアガラスラン２は、昇降するド
アガラス４の周縁部を挟んで案内するとともに水密にシ
ールする外側リップ５及び内側リップ６と、各リップ
５，６の根元に連続する外側壁７及び内側壁８と、両側
壁７，８の根元を連結する基部９とに大別でき、各部は
ＥＰＤＭゴムによって一体的に押出成形されている。
その各部を示し、そのドアガラスラン２は、昇降するド
アガラス４の周縁部を挟んで案内するとともに水密にシ
ールする外側リップ５及び内側リップ６と、各リップ
５，６の根元に連続する外側壁７及び内側壁８と、両側
壁７，８の根元を連結する基部９とに大別でき、各部は
ＥＰＤＭゴムによって一体的に押出成形されている。
【００１１】基部９は、一つの塊としてではなく、外側
壁７及び内側壁８を延長するとともに、両側壁７，８の
内面から互いに対向する方向へサブリップ１１，１２を
伸出し、両サブリップ１１，１２の先端に形成したフッ
ク状の係合部１３，１４を互いに係合させることによっ
て形成されている。つまり、押出成形時には、図３に示
すように、両側壁７，８が開いて係合部１３，１４が外
れた状態で成形し、押出成形後に、図２に示すように、
両側壁７，８を閉じて係合部１３，１４を互いに係合さ
せるようにしている。
壁７及び内側壁８を延長するとともに、両側壁７，８の
内面から互いに対向する方向へサブリップ１１，１２を
伸出し、両サブリップ１１，１２の先端に形成したフッ
ク状の係合部１３，１４を互いに係合させることによっ
て形成されている。つまり、押出成形時には、図３に示
すように、両側壁７，８が開いて係合部１３，１４が外
れた状態で成形し、押出成形後に、図２に示すように、
両側壁７，８を閉じて係合部１３，１４を互いに係合さ
せるようにしている。
【００１２】基部９には、内方へ折れる断面鈎形状の凹
部１５と、該凹部１５によって基部９の外面部に残る舌
片１６とが、押出成形時に形成されている。従って、凹
部１５も舌片１６も、基部９の長さ方向に連続してい
る。
部１５と、該凹部１５によって基部９の外面部に残る舌
片１６とが、押出成形時に形成されている。従って、凹
部１５も舌片１６も、基部９の長さ方向に連続してい
る。
【００１３】本実施例でのキャストモール３は、ドアサ
ッシの窓開口を装飾するためのアルミニウムダイキャス
ト製のもので、図１に示すように、窓開口に合わせて枠
状に形成されている。図２及び図４に示すように、キャ
ストモール３の内周面には、前記凹部１５と略同一の断
面形状を有し長さ方向に連続する凸部１７が突設される
とともに、前記舌片１６の外面に位置し得る外当て部１
８が下方へ延出形成されている。１９はキャストモール
３の表面装飾材である。
ッシの窓開口を装飾するためのアルミニウムダイキャス
ト製のもので、図１に示すように、窓開口に合わせて枠
状に形成されている。図２及び図４に示すように、キャ
ストモール３の内周面には、前記凹部１５と略同一の断
面形状を有し長さ方向に連続する凸部１７が突設される
とともに、前記舌片１６の外面に位置し得る外当て部１
８が下方へ延出形成されている。１９はキャストモール
３の表面装飾材である。
【００１４】そして、凹部１５に凸部１７を嵌入し、凸
部１７と外当て部１８とで舌片１６を挟持することによ
り、ドアガラスラン２がキャストモール３に取り付けら
れ、アッシー１の状態とされる。このアッシー化は、例
えば部品メーカーにおいて行われる。出来上がったアッ
シー１は、自動車メーカーに移動・運搬され、組立ライ
ンにおいて、図１に示すようにドアサッシ１０の窓開口
内縁に一度で取り付けられる。
部１７と外当て部１８とで舌片１６を挟持することによ
り、ドアガラスラン２がキャストモール３に取り付けら
れ、アッシー１の状態とされる。このアッシー化は、例
えば部品メーカーにおいて行われる。出来上がったアッ
シー１は、自動車メーカーに移動・運搬され、組立ライ
ンにおいて、図１に示すようにドアサッシ１０の窓開口
内縁に一度で取り付けられる。
【００１５】本実施例によれば、ドアガラスラン２の凹
部１５にキャストモール３の凸部１７を嵌入し、凸部１
７と外当て部１８とでドアガラスラン２の舌片１６を挟
持する、という簡単な嵌入作業のみで、ドアガラスラン
２とキャストモール３とを容易にアッシー化できる。ま
た、単に凹部１５に凸部１７を嵌入するだけでなく、凸
部１７と外当て部１８とで舌片１６を挟持するので、ア
ッシー１の移動・運搬時に、ドアガラスラン２がキャス
トモール３に対して転倒しかけたとしても外れることは
ない。よって、自動車の組立ラインにおいて、この外れ
をチェックしたり直したりする必要がなく、該アッシー
１のドアサッシ１０への取付作業性を向上させることが
できる
部１５にキャストモール３の凸部１７を嵌入し、凸部１
７と外当て部１８とでドアガラスラン２の舌片１６を挟
持する、という簡単な嵌入作業のみで、ドアガラスラン
２とキャストモール３とを容易にアッシー化できる。ま
た、単に凹部１５に凸部１７を嵌入するだけでなく、凸
部１７と外当て部１８とで舌片１６を挟持するので、ア
ッシー１の移動・運搬時に、ドアガラスラン２がキャス
トモール３に対して転倒しかけたとしても外れることは
ない。よって、自動車の組立ラインにおいて、この外れ
をチェックしたり直したりする必要がなく、該アッシー
１のドアサッシ１０への取付作業性を向上させることが
できる
【００１６】次に、図５及び図６に示す第二実施例のア
ッシー１は、ドアガラスラン２の凹部１５の直ぐ下方に
細溝状のサブ凹部２１を形成するとともに、キャストモ
ール３の外当て部１８の先端にサブ凸部２２を折曲形成
し、サブ凹部２１にサブ凸部２２を嵌入することによっ
て、さらに嵌合力を高めた点と、凸部１７とサブ凸部２
２とを断続的かつ千鳥状に交互に形成した点においての
み、第一実施例と相違している。
ッシー１は、ドアガラスラン２の凹部１５の直ぐ下方に
細溝状のサブ凹部２１を形成するとともに、キャストモ
ール３の外当て部１８の先端にサブ凸部２２を折曲形成
し、サブ凹部２１にサブ凸部２２を嵌入することによっ
て、さらに嵌合力を高めた点と、凸部１７とサブ凸部２
２とを断続的かつ千鳥状に交互に形成した点においての
み、第一実施例と相違している。
【００１７】また、図７に示す第三実施例のアッシー１
は、ドアガラスラン２に形成する凹部１５を外方へ折れ
る断面鈎形状とした点と、キャストモール３にこの凹部
１５と略同一形状の凸部１７を突設し、該凸部１７と並
んで外当て部１８を形成した点においてのみ、第一実施
例と相違している。
は、ドアガラスラン２に形成する凹部１５を外方へ折れ
る断面鈎形状とした点と、キャストモール３にこの凹部
１５と略同一形状の凸部１７を突設し、該凸部１７と並
んで外当て部１８を形成した点においてのみ、第一実施
例と相違している。
【００１８】また、図８に示す第四実施例のアッシー１
は、ドアガラスラン２に形成する凹部１５を断面あり溝
形状とし、内外二つの舌片１６を形成した点と、キャス
トモール３にこの凹部１５と略同一形状の凸部１７を突
設し、外側の舌片１６の外面に位置し得る外当て部１８
を形成した点においてのみ、第一実施例と相違してい
る。
は、ドアガラスラン２に形成する凹部１５を断面あり溝
形状とし、内外二つの舌片１６を形成した点と、キャス
トモール３にこの凹部１５と略同一形状の凸部１７を突
設し、外側の舌片１６の外面に位置し得る外当て部１８
を形成した点においてのみ、第一実施例と相違してい
る。
【００１９】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱
しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）前記実施例では、断面鈎形状の凹部１５につい
て、途中の折れ角が略９０度のものを図示したが、その
折れ角は例えば３０〜１５０度の範囲で適宜変更でき
る。 （２）基部９は、一つの塊として形成されたものでもよ
い。
のではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱
しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）前記実施例では、断面鈎形状の凹部１５につい
て、途中の折れ角が略９０度のものを図示したが、その
折れ角は例えば３０〜１５０度の範囲で適宜変更でき
る。 （２）基部９は、一つの塊として形成されたものでもよ
い。
【００２０】
【発明の効果】本発明の自動車用ドアガラスランのアッ
シー構造は、上記の通り構成されているので、ドアガラ
スランとキャストモールとを簡単な嵌入作業のみで容易
にかつ外れないよう確実にアッシー化でき、自動車の組
立ラインにおける該アッシーのドアサッシへの取付作業
性を向上させることができる、という優れた効果を奏す
る。
シー構造は、上記の通り構成されているので、ドアガラ
スランとキャストモールとを簡単な嵌入作業のみで容易
にかつ外れないよう確実にアッシー化でき、自動車の組
立ラインにおける該アッシーのドアサッシへの取付作業
性を向上させることができる、という優れた効果を奏す
る。
【図１】本発明を実施例に係るドアガラスランのアッシ
ー構造をドアサッシとともに示す正面図である。
ー構造をドアサッシとともに示す正面図である。
【図２】第一実施例のアッシー構造における図１のＩＩ
−ＩＩ線断面図である。
−ＩＩ線断面図である。
【図３】同実施例における押出成形時のドアガラスラン
の断面図である。
の断面図である。
【図４】同実施例におけるキャストモールの斜視図であ
る。
る。
【図５】第二実施例のアッシー構造の断面図である。
【図６】同実施例におけるキャストモールの斜視図であ
る。
る。
【図７】第三実施例のアッシー構造の断面図である。
【図８】第四実施例のアッシー構造の断面図である。
【図９】実施例に至る前の検討例のアッシー構造の断面
図である。
図である。
１ アッシー ２ ドアガラスラン ３ キャストモール ４ ドアガラス ５ 外側リップ ６ 内側リップ ９ 基部 １５ 凹部 １６ 舌片 １７ 凸部 １８ 外当て部
フロントページの続き (72)発明者 森川 正明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大橋 宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアガラスランの基部に断面鈎形状又は
断面あり溝形状の凹部と該凹部によって該基部の表面部
に残る舌片とを形成するとともに、キャストモールに前
記凹部と略同一断面形状の凸部と前記舌片の表面に位置
し得る外当て部とを形成し、前記凹部に前記凸部を嵌入
し、前記凸部と前記外当て部とで前記舌片を挟持したこ
とを特徴とする自動車用ドアガラスランのアッシー構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6234410A JPH0872554A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 自動車用ドアガラスランのアッシー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6234410A JPH0872554A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 自動車用ドアガラスランのアッシー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872554A true JPH0872554A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16970581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6234410A Pending JPH0872554A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 自動車用ドアガラスランのアッシー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872554A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007302171A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車ドアのドア部品組付け方法 |
| JP2010167953A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップの組付方法及びその組付構造 |
| JP2010167965A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法 |
| JP2010167966A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップの組付構造 |
| JP2010167957A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法 |
| JP2010274794A (ja) * | 2009-05-28 | 2010-12-09 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法 |
-
1994
- 1994-09-01 JP JP6234410A patent/JPH0872554A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007302171A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車ドアのドア部品組付け方法 |
| JP4722765B2 (ja) * | 2006-05-12 | 2011-07-13 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車ドアのドア部品組付け方法 |
| JP2010167953A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップの組付方法及びその組付構造 |
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