JP2007302171A - 自動車ドアのドア部品組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア部品をモジュール化してドア部品の組付け簡素化しうる自動車ドアのドア部品組付け方法を提供する。
【解決手段】ドアガラス２００を案内する溝部２０が内側に形成されそのドアガラスに摺接するリップ部１２，１３が形成され、ルーフ側，ピラー側に設けられるガラスラン１０と、ルーフモール４０Ａとピラーモール４０Ｂと、ベルトラインＢＬに取付けられるベルトラインモール４０Ｃを、ガラスラン１０が設けられたルーフモール４０Ａの後端部に、ガラスラン１０が設けられたピラーモール４０Ｂの上端部を接続し、ルーフモール４０Ａの前端部とピラーモール４０Ｂの下端部間にベルトラインモール４０Ｃを接続して一体化製品１００Ａとし、車両組立てラインで一体化製品１００Ａをフロントドアに組付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドア部品組付け方法に関する。より詳細には、サッシタイプのドアを有する自動車の、例えば、ガラスラン，モール等のドア部品についての組付け方法に関するものである。

従来、図２０に示すモール付きのルーフサイド断面や、図２１に示すモールなしのルーフサイド断面のように、自動車のドア１００のドアサッシ２には、昇降するドアガラス２００を案内するガラスラン１０が取付けられている。
ガラスラン１０は、車外側壁１１ａと底壁１１ｂと車内側壁１１ｃからなる断面略コ字状の取付基部１１と、その取付基部１１の車外側壁１１ａの内側に形成されたアウタリップ１２と、取付基部１１の車内側壁１１ｃの外側に形成されたインナリップ１３を備えている。取付基部１１の内側、すなわち、車外側壁１１ａ，底壁１１ｂ，車内側壁１１ｃで囲まれる部分には、ドアガラス２００を案内する溝部２０が形成されている。また、アウタリップ１２とインナリップ１３は、昇降するドアガラス２００に摺接するようになっている。

図２０に示すものは、ドアサッシ２の車外側に形成された断面略Ｌ字状の部位の端部に、外装用のルーフモール３１（ここでは黒塗りして示した）を組付けることで、断面略コ字状のチャンネル部３０を構成し、そのチャンネル部３０にガラスラン１０を取付けていた。ルーフモール３１は、ドア１００の車外側において、ドア１００閉時にボディパネル３００に弾接するドリップシール３の取付基部３ａを取付ける部位Ｐに組付けられている。なお、ドア１００の車内側には、ドア１００閉時にボディパネル３００に弾接するウェザーストリップ４が取付けられている。

また、図２１に示すものは、ドアサッシ２の車外側を曲げ加工することでドアサッシ２だけで断面略コ字状のチャンネル部３０を構成し、そのチャンネル部３０にガラスラン１０を取付けるものである（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３２９７６８号公報

図２０や図２１で示されるものにおいて、ガラスラン１０をドアパネルのドアサッシュ２に組付ける作業は、車両組立てラインで行われていた。
フロントドアの組付けについては、ガラスラン１０をドアサッシ２のチャンネル部３０に組付けた後に、ドアガラス２００を傾けてドアパネル内に差込むことにより組付けが行われていた。
また、リヤドアの組付けについては、ガラスラン１０を組付ける前にドアガラス２００をドアパネル内に組付けてから後にガラスラン１０をドアサッシ２のチャンネル部３０へ上部から無理やり差込むことにより組付けが行われていた。

このように、ドアの組付けは車両組立てラインの作業者の熟練に頼るところが大きく、そのため技術の差によっては組付け外観に影響が生じるおそれがある。
また組立てラインサイドの部品置場から各々の部品を集め個々に組付けるという負荷もある。
特に、図２０に示したようなモール材付きのルーフサイド断面では、ドアサッシ２に外装用のルーフモール３１を組付けることで断面略コ字状のチャンネル部３０が構成されるというように２つの部品を組付けるものであるので、両者間にバラツキが生じた場合には組付けが不十分となる問題もある。

そこで、本発明の目的とするところは、ドア部品をモジュール化してドア部品の組付け簡素化しうる自動車ドアのドア部品組付け方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、サッシ（２）付のフロントドアにドア部品を組付ける方法であって、
昇降するドアガラス（２００）を案内する溝部（２０）が内側に形成されるとともにそのドアガラス（２００）に摺接するリップ部（１２，１３）が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスラン（１０）と、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）と、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）と、ベルトライン（ＢＬ）に沿って取付けられる装飾用のベルトラインモール（４０Ｃ）を、
前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）の後端部に、前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）の上端部を接続し、前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）の前端部と前記ピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）の下端部間に前記ベルトラインモール（４０Ｃ）を接続して予め一体化製品（１００Ａ）とし、
車両組立てラインにおいて、前記一体化製品（１００Ａ）を前記フロントドアに対して、ドアサッシ（２）及びベルトライン（ＢＬ）に沿って組付けることを特徴とする。
なお、本発明は、一体化製品（１００Ａ）を組付けた後、ドアガラス（２００）をフロントドアのパネル内に差込んでも、あるいは、ドアパネルにドアガラス（２００）を差込んだ後に、一体化製品（１００Ａ）を上側から押し下げてドアサッシ（２）に沿って組付けるようにしてもよい。

また、本発明は、サッシ（２）付のフロントドアにドア部品を組付ける方法であって、
昇降するドアガラス（２００）を案内する溝部（２０）が内側に形成されるとともにそのドアガラス（２００）に摺接するリップ部（１２，１３）が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスラン（１０）と、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）と、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）を、
前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）の後端部に、前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）の上端部を接続して予め一体化製品（１０１Ａ）とし、
車両組立てラインにおいて、前記一体化製品（１０１Ａ）を前記フロントドアに対して、ドアサッシ（２）に沿って組付けることを特徴とする。
なお、本発明は、一体化製品（１００Ａ）を組付けた後、ドアガラス（２００）をフロントドアのパネル内に差込んでも、あるいは、ドアパネルにドアガラス（２００）を差込んだ後に、一体化製品（１００Ａ）を上側から押し下げてドアサッシ（２）に沿って組付けるようにしてもよい。

また、本発明は、サッシ（２）付のリヤドアにドア部品を組付ける方法であって、
昇降するドアガラス（２００）を案内する溝部（２０）が内側に形成されるとともにそのドアガラス（２００）に摺接するリップ部（１２，１３）が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスラン（１０）と、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）と、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）と、ベルトライン（ＢＬ）に沿って取付けられる装飾用のベルトラインモール（４０Ｃ）を、
前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）の前端部に、前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）の上端部を接続し、前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）の後端部と前記ピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）の下端部間に前記ベルトラインモール（４０Ｃ）を接続して予め一体化製品（１００Ｂ）とし、
車両組立てラインにおいて、前記ドアガラス（２００）を前記リヤドアのパネル内に差込んだ後に、前記ドアガラス（２００）の上部が前記ルーフ側のガラスラン（１０）に差し込まれるように、前記一体化製品（１００Ｂ）を上側から押し下げて、ドアサッシ（２）及びベルトライン（ＢＬ）に沿って組付けることを特徴とする。

また、本発明は、サッシ（２）付のリヤドアにドア部品を組付ける方法であって、
昇降するドアガラス（２００）を案内する溝部（２０）が内側に形成されるとともにそのドアガラス（２００）に摺接するリップ部（１２，１３）が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスラン（１０）と、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）と、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）を、
前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）の前端部に、前記ガラスラン（１０）が設けられた前記ピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）の上端部を接続して予め一体化製品（１０１Ｂ）とし、
車両組立てラインにおいて、前記ドアガラス（２００）を前記リヤドアのパネル内に差込んだ後に、前記ドアガラス（２００）の上部が前記ルーフ側のガラスラン（１０）に差し込まれるように、前記一体化製品（１０１Ｂ）を上側から押し下げて、ドアサッシ（２）に沿って組付けることを特徴とする。

また、本発明は、前記ガラスラン（１０）は、車外側壁（１１ａ）と底壁（１１ｂ）と車内側壁（１１ｃ）からなる断面略コ字状の取付基部（１１）を備えるとともに、前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）及びピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）には、前記ガラスラン（１０）の取付基部（１１）が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部（４１，５１）が一体成形されてなり、しかも前記一体化製品（１００Ａ，１０１Ａ，１００Ｂ，１０１Ｂ）の組付け時、前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）及びピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）は、ドアガラス（２００）の面に略平行に形成されたドアサッシ（２）の取付け面（２ａ）の車外側に組付けられることを特徴とする。

前記ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）及びピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）については金属製又は樹脂製にすることができる。
特に、ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）及びピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）を樹脂製にした場合、ルーフモール（４０Ａ，５０Ａ）及びピラーモール（４０Ｂ，５０Ｂ）をガラスラン（１０）と一体成形することができる。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明に記載の自動車ドアのドア部品組付け方法によれば、ルーフモール，ピラーモール，ベルトラインモールといったドア部品をサッシ付のフロントドアやリヤドアに組付けるときに、車両組立てラインよりも前段階で、一体化製品として組立てるので、各部品を接続する場合に各部品間にバラツキがある場合、車両組立てラインよりも前段階で各部品間の調整を行うことができる。
つまり、車両組立てラインでドアパネルに組付けるときは、各部品の合わせを調整する必要がないので組付け外観品質の良い部品を容易に抽出して行うことができる。
また、最終的な車両組立てラインでは、すでに一体化されてなる製品を組付けるだけでよいのでドア部品の組付けの簡素化が図れ、熟練者でなくても容易に組付けを行うことができる。

また、ルーフモールとピラーモールは、ドアパネルとは別部品でモジュール化されているので装飾面となる外観露出部分を車体のデザインに合わせた自在な光沢塗装した部品として供給することができる。

特に、リヤドアの組付けについては、従来は、図２１で示したように、ガラスラン１０を組付ける前にドアガラス２００をドアパネル内に組付けてから後にガラスラン１０をドアサッシ２のチャンネル部３０へ上部から無理やり差込むことにより組付けが行われていたが、本発明の自動車ドアのドア部品組付け方法によれば、ドアパネル内に組付けられたドアガラスに対して、ガラスランを組付ける車両組立てラインでは、すでにガラスランはルーフモールに嵌め込まれていて、ドアサッシの取付け面の車外側に、ガラスランとルーフモールが一体になったものを取付けるだけでよいので、過度の力を必要とせず、熟練者でなくても組付けを容易に行うことができる。

しかも、ルーフモールやピラーモールには、ガラスランの取付基部が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部が一体成形されているので、ガラスランの外周はルーフモール又はピラーモールによって覆われ、ガラスランはルーフモール又はピラーモールに強固に組付けられる。
さらに、ルーフモールやピラーモールはドアサッシから容易に分離することできるので、ルーフモールやピラーモールを、例えば、部品メーカーの方で塗装することができ、色など自由に選択することができる。

また、ルーフモール及びピラーモールを金属製にすることによつて、剛性や耐候性に優れるので耐久性が向上する。それと同時に、金属独特の光沢を放つので、それ特有の装飾性を発揮する。

さらに、ルーフモール及びピラーモールを樹脂製にすることによって、軽量化が図れるとともに、ガラスランと同一色に設定することができるので、塗装作業を必要とせず、生産性に優れる。
また、ルーフモール及びピラーモールを、ガラスランとを一体成形することによれば、両者を組付ける工程は不要になるので、さらに生産性を向上することができる。

（第一実施形態）
図１乃至図９を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品組付け方法について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品を一体化した製品１００Ａ，１００Ｂを示す側面図である。図２及び図３は、図１に示す一体化製品１００Ａ，１００Ｂをドアに組付けた際のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ線拡大断面図であり、図４乃至図６は、図１に示す一体化製品１００Ａ，１００ＢのＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ線拡大断面図である。また、図７乃至図８は、ドア部品を組付ける様子を示す図であり、図９は、図８のＦ−Ｆ線拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品組付け方法は、ドアサッシ２付のフロントドアにドア部品を一体化した状態の製品（一体化製品）１００Ａを組付け、ドアサッシ２付のリヤドアにドア部品を一体化した状態の製品（一体化製品）１００Ｂを組付けるものである。

フロントドアに組付けられ、一体化製品とされるドア部品は、主にガラスラン１０と、ルーフモール４０Ａと、フロントドア後側のピラーモール４０Ｂと、ベルトラインＢＬに沿って取付けられる装飾用のベルトラインモール４０Ｃからなる。その他、フロントドアの前側においてルーフモール４０Ａに一端が接続されるとともに他端がベルトラインＢＬより下側に延び下端部にフロントドアに固定するための固定部７０が設けられたガラスランチャンネル７１や、ピラーモール４０Ｂの下端に一端が接続されるとともに他端がベルトラインＢＬより下側に延び下端部にフロントドアに固定するための固定部７０が設けられたチャンネル７２についてもここでは一体化される。なお、ガラスランチャンル７１及びチャンネル７２は、必ずしも一体化されるとは限られない。
また、リヤドアに組付けられ、一体化製品とされるドア部品は、主にガラスラン１０と、ルーフモール４０Ａと、リヤドア前側のピラーモール４０Ｂと、ベルトラインモール４０Ｃと、デビジョンバー６０と、フィックスガラス２５０と、シール材６１，６２，６３からなる。その他、ピラーモール４０Ｂの下端に一端が接続されるとともに他端がベルトラインＢＬより下側に延び下端部にリヤドアに固定するための固定部７０が設けられたチャンネル７３についてもここでは一体化される。なお、チャンネル７３は、必ずしも一体化されるとは限られない。

ガラスラン１０は、従来例で示したものと同様に、昇降するドアガラス２００を案内するもので、車外側壁１１ａと底壁１１ｂと車内側壁１１ｃからなる断面略コ字状の取付基部１１と、その取付基部１１の車外側壁１１ａの内側に形成されたアウタリップ１２と、取付基部１１の車内側壁１１ｃの外側に形成されたインナリップ１３を備えている。そして、取付基部１１の内側、すなわち、車外側壁１１ａ，底壁１１ｂ，車内側壁１１ｃで囲まれる部分には、ドアガラス２００を案内する溝部２０が形成されている。また、アウタリップ１２とインナリップ１３は、昇降するドアガラス２００に摺接するようになっている。

ルーフモール４０Ａは、図２に示すように、ルーフ側のドアサッシ２に沿って取付けられる金属製で、ルーフ側を車外側から覆うものであり、ルーフモール４０Ａの車外側に位置する外観露出部分Ｘが装飾面となっている。ルーフモール４０Ａは、フロントドアでは、ガラスラン１０の車外側壁１１ａを車外側から覆い、リヤドアでは、フィックスガラス２５０が取付けられる部位を除いてガラスラン１０の車外側壁１１ａを車外側から覆い、フィックスガラス２５０が取付けられる部位では、図４に示すように、フィックスガラス２５０の後側斜面部が嵌め込まれるシール材６２を車外側から覆う。
ピラーモール４０Ｂは、図３に示すように、ピラー側のドアサッシ２に沿って取付けられる金属製で、ピラー側を車外側から覆うものであり、ピラーモール４０Ｂの車外側に位置する外観露出部分Ｘが装飾面となっている。ピラモール４０Ｂは、フロントドア及びリヤドアにおいてガラスラン１０の車外側壁１１ａを車外側から覆う。
なお、ここでは、ルーフモール４０Ａ及びピラーモール４０Ｂの部分を黒塗りして示した。

そして、ルーフモール４０Ａ及びピラーモール４０Ｂには、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部４１が一体成形されている。すなわち、チャンネル部４１の形状は、断面略コ字状のガラスラン１０の取付基部１１よりもやや大きく内側にガラスラン１０の弾性を利用してガラスラン１０を組付けている。
ルーフモール４０Ａは、図２に示すように、ルーフモール４０Ａの車内側がカシメピン４４によってドアサッシ２から上側に延びるフランジＦに固定され、ドアガラス２００の面に略平行に形成されたドアサッシ２の取付け面２ａの車外側に組付けられるようになっている。また、ピラーモール４０Ｂは、図３に示すように、ピラーモール４０Ｂのチャンネル部４１の底壁側が取付けネジ４５によってドアサッシ２に固定され、ドアガラス２００の面に略平行に形成されたドアサッシ２の取付け面２ａの車外側に組付けられるようになっている。

デビジョンバー６０は、前側と後側に断面略コ字状のチャンネル部が形成されたデビジョンチャンネル６５の前側に、ドアガラス２００に摺接するリップを有するガラスラン１０が嵌め込まれ、後側に、フィックスガラス２５０の前端に嵌め込まれるシール材６１が嵌め込まれるもので、ドアガラス２００とフィックスガラス２５０間を仕切っている。
フィックスガラス２５０は、略三角形状でその全周に沿って設けられるシール材６１，６２，６３を介してリヤドアの後側コーナー部に固定されるようになっている。図４に示すように、フィックスガラス２５０の前端は、デビジョンバー６０の後側に設けられたシール材６１によってデビジョンバー６０側に固定され、フィックスガラス２５０の後側斜面部は、ルーフモール４０Ａの後側、より具体的にはデビジョンバー６０の上端部が接続されるルーフモール４０Ａの部位より後側に設けられたシール材６２によってルーフモール４０Ａ側に固定され、図６に示すように、フィックスガラス２５０の下端は、シール材６３に嵌め込まれ、シール材６３に埋設された樹脂インサート６４によってベルトラインモール４０Ｃ側に固定されるようになっている。なお、ここでは樹脂インサート６４を利用したが、シール材６３とベルトラインモール４０Ｃが接続されればよいので特に接続部材が限定されるものではない。

なお、ガラスラン１０の車内側壁１１ｃの外側（車内側）には係止リップ１４が設けられ、その係止リップ１４は、ルーフモール４０Ａ，ピラーモール４０Ｂの車内側端部４２とドアサッシ２との間に形成された凹部４３に嵌め込まれ、組付け力が高められている。凹部４３は、図２に示すように、直線状に延びるルーフモール４０Ａの車内側端部４２に対して、ドアサッシ２側を車内側に曲げることによって形成してもよいし、図３に示すように、ドアサッシ２に対してピラーモール４０Ｂの車内側端部４２を車外側に折り曲げることによって形成してもよい。
また、ルーフ側では、ルーフモール４０Ａの上側、すなわち、チャンネル部４１の底壁側の上側には、ルーフモール４０Ａを折り曲げることにより係止部４６が形成され、ドア閉時にボディパネル３００に弾接するドリップシール３の取付基部３ａに係止している。なお、ドアサッシ２の上側にはドア閉時にボディパネル３００に弾接するウェザーストリップ４の取付基部が取付けられている。ドリップシール３とウェザーストリップ４とは一連に成形されている。

このように構成されるドア部品は、最終的に自動車ドアに組付けられる車両組立てラインの前工程で予め一体化製品とされる。
フロントドア側では、ガラスラン１０が断面略コ字状に形成されたチャンネル部４１に嵌め込まれてなることにより設けられたルーフモール４０Ａの後端部に、ガラスラン１０が断面略コ字状に形成されたチャンネル部４１に嵌め込まれてなることにより設けられたピラーモール４０Ｂの上端部を接続し、ルーフモール４０Ａの前端部とピラーモール４０Ｂの下端部間にベルトラインモール４０Ｃを接続し、それに加え、フロントドアの前側においてルーフモール４０Ａにガラスランチャンネル７１を接続し、ピラーモール４０Ｂの下端にチャンネル７２を接続することで、モジュール化された一体化製品１００Ａが組立てられる。

また、リヤドア側では、ガラスラン１０が断面略コ字状に形成されたチャンネル部４１に嵌め込まれてなることにより設けられたルーフモール４０Ａの後側に設けられるシール材６２に、フィックスガラス２５０の後側斜面部を嵌め込むとともに、ガラスラン１０が前側に設けられたデビジョンバー６０の後側に設けられるシール材６１に、フィックスガラス２５０の前端を嵌め込むようにしてデビジョンバー６０の上端部をルーフモール４０Ａに接続し、ルーフモール４０Ａの前端部に、ガラスラン１０が断面略コ字状に形成されたチャンネル部４１に嵌め込まれてなることにより設けられたピラーモール４０Ｂの上端部を接続し、ルーフモール４０Ａの後端部とピラーモール４０Ｂの下端部間にベルトラインモール４０Ｃを接続し、フィックスガラス２５０の下端に嵌め込まれるシール材６３を樹脂インサート６４を介してベルトラインモール４０Ｃに接続し、それに加え、ピラーモール４０Ｂの下端にチャンネル７３を接続することで、モジュール化された一体化製品１００Ｂが組立てられる。
ここで、シール材６１は、フィックスガラス２５０の前端に嵌め込まれた後にデビジョンバー６０の後側に組付けられても、デビジョンバー６０の後側に組付けられた後にフィックスガラス２５０の前端が嵌め込まれてもよい。また、シール材６２は、フィックスガラス２５０の後側斜面部に嵌め込まれた後にルーフモール４０Ａに組付けられても、ルーフモール４０Ａに組付けられた後にフィックスガラス２５０の後側斜面部が嵌め込まれてもよい。また、シール材６３は、フィックスガラス２５０の下端に嵌め込まれた後にベルトラインモール４０Ｃに組付けられても、ベルトラインモール４０Ｃに組付けられた後にフィックスガラス２５０の下端が嵌め込まれてもよい。

なお、各モール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ間、あるいは、モール４０Ａ，４０Ｂとチャンネル７１，７２，７３との間、あるいは、モール４０Ａとデビジョンバー６０との間の接続は、図１に示すような繋ぎ部材７４や、図５に示すようなネジ７５や、クリップなどによって接続される。また、直接溶接によって接続するようにしてもよい。

その後、図１に示すように、接続されることによりモジュール化されたフロントドア用の一体化製品１００Ａやリヤドア用の一体化製品１００Ｂは、車両組立てラインに供給される。
そして、フロントドア側については、車両組立てラインにおいて、一体化製品１００Ａが、フロントドアに対して、ドアサッシ２及びベルトラインＢＬに沿って組付けられる。すなわち、ルーフモール４０Ａは、ドアサッシ２のルーフ側に沿って、ピラーモール４０Ｂは、ドアサッシ２のピラー側に沿って、そして、ベルトラインモール４０Ｃは、ベルトラインＢＬに沿って、それぞれビス，ネジ，カシメピン，クリップ等の締結具によってフロントドアに組付けられる。また、ガラスランチャンネル７１及びチャンネル７２の固定部７０もフロントドアに固定される。
その後、ドアガラス２００がフロントドアのパネル内に差込まれて組付けが完了する。
なお、ドアガラス２００を先にドアパネル内に差込んだ状態にし、一体化製品１００Ａをドアガラス２００上部から押し下げて組付けるようにしてもよい。

また、リヤドア側については、車両組立てラインにおいて、先ず、ドアガラス２００がリヤドアのパネル内に差込まれる。
その後、図７及び図８に示すように、リヤドアのパネル内に差込まれたドアガラス２００の上部が、ルーフ側のガラスラン１０に差し込まれるように、一体化製品１００Ｂを上側から押し下げて、ドアサッシ２及びベルトラインＢＬに沿って、すなわち、ルーフモール４０Ａは、ドアサッシ２のルーフ側に沿って、ピラーモール４０Ｂは、ドアサッシ２のピラー側に沿って、そして、ベルトラインモール４０Ｃは、ベルトラインＢＬに沿って、それぞれビス，ネジ，カシメピン，クリップ等の締結具によってフロントドアに組付けられる。例えば、図５に示すように、ネジ７５で固定されたピラーモール４０Ｂとベルトラインモール４０Ｃの接続部分は、図９に示すように、ネジ７５を利用してドアパネルに固定される。
この一体化製品１００Ｂの組付けのとき、ルーフモール４０Ａは、図７に示すように、ドアガラス２００の面に略平行に形成されたドアサッシ２の取付け面２ａから上方に延びるフランジ部Ｆに車内側からカシメピン４４で固定されることにより、ドアサッシ２の取付け面２ａの車外側に組付けられる。ピラーモール４０Ｂ側と同様の構成にすることができる。
また、デビジョンバー６０の下端に設けられた固定部７０やチャンネル７３の固定部７０もリヤドアに固定される。
これにより、組付けが完了する。

このような自動車ドアのドア部品組付け方法によれば、ルーフモール４０Ａ，ピラーモール４０Ｂ，ベルトラインモール４０Ｃ，デビジョンバー６０，シール材６１〜６３，フィックスガラス２５０といったドア部品をサッシ付のフロントドアやリヤドアに組付けるときに、車両組立てラインよりも前段階で、一体化製品１００Ａ，１００Ｂとして組立てるので、各部品を接続する場合に各部品間にバラツキがある場合、車両組立てラインよりも前段階で各部品間の調整を行うことができる。つまり、車両組立てラインでドアパネルに組付けるときは、各部品の合わせを調整する必要がないので組付け外観品質の良い部品を容易に抽出して行うことができる。
また、最終的な車両組立てラインでは、すでに一体化されてなる製品を組付けるだけでよいのでドア部品の組付けの簡素化が図れ、熟練者でなくても容易に組付けを行うことができる。

また、ルーフモール４０Ａとピラーモール４０Ｂは、ドアパネルとは別部品でモジュール化されているので装飾面となる外観露出部分Ｘを車体のデザインに合わせた自在な光沢塗装した部品として供給することができる。また、ルーフモール４０Ａとピラーモール４０Ｂは金属製で、剛性や耐候性に優れるので耐久性が向上する。それと同時に、金属独特の光沢を放つので、それ特有の装飾性を発揮させることができる。

特に、リヤドアの組付けについては、従来は、図２１で示したように、ガラスラン１０を組付ける前にドアガラス２００をドアパネル内に組付けてから後にガラスラン１０をドアサッシ２のチャンネル部３０へ上部から無理やり差込むことにより組付けが行われていたが、本発明の第一実施形態の自動車ドアのドア部品組付け方法によれば、図７に示すように、ドアパネル内に組付けられたドアガラス２００に対して、ガラスラン１０を組付ける車両組立てラインでは、すでにガラスラン１０はルーフモール４０Ａに嵌め込まれていて、ドアサッシ２の取付け面２ａの車外側に、ガラスラン１０とルーフモール４０Ａが一体になったものを取付けるだけでよいので、過度の力を必要とせず、熟練者でなくても組付けを容易に行うことができる。
しかも、ルーフモール４０Ａやピラーモール４０Ｂには、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部４１が一体成形されているので、ガラスラン１０の外周はルーフモール４０Ａ又はピラーモール４０Ｂによって覆われ、ガラスラン１０はルーフモール４０Ａ又はピラーモール４０Ｂに強固に組付けられる。

次に、本発明の第一実施形態の別の自動車ドアのドア部品組付け方法について説明する。これは、図１０に示すように、フロントドア側，リヤドア側ともにベルトラインモール４０Ｃを用いることなく一体化製品１０１Ａ，１０１Ｂにし、車両組付けラインに供給するようにしたものである。図１１は、図１０のＧ−Ｇ線拡大断面図である。
一体化製品１０１Ａの形状を安定させるためルーフモール４０Ａとガラスランチャンネル７１とは面で接続する繋ぎ部材７７を使用して接続している。なお、符号７８はドアミラー用カバーである。

フロントドア側では、ガラスラン１０が設けられたルーフモール４０Ａの後端部に、ガラスラン１０が設けられたピラーモール４０Ｂの上端部を接続して予め一体化製品１０１Ａとし、車両組立てラインにおいて、一体化製品１０１Ａをフロントドアに対して、ドアサッシ２に沿って組付けた後に、ドアガラス２００をフロントドアのパネル内に差込むことによって組付けが行われる。
なお、ドアガラス２００を先にドアパネル内に差込んだ状態にし、一体化製品１００Ａをドアガラス２００上部から押し下げて組付けるようにしてもよい。

また、リヤドア側では、ガラスラン１０が設けられたルーフモール４０Ａの後側に設けられるシール材６２に、フィックスガラス２５０の後側斜面部を嵌め込むとともに、ガラスラン１０が前側に設けられたデビジョンバー６０の後側に設けられるシール材６１に、フィックスガラス２５０の前端を嵌め込むようにしてデビジョンバー６０の上端部をルーフモール４０Ａに接続し、ルーフモール４０Ａの前端部に、ガラスラン１０が設けられたピラーモール４０Ｂの上端部を接続して予め一体化製品１０１Ｂとし、車両組立てラインにおいて、ドアガラス２００をリヤドアのパネル内に差込んだ後に、ドアガラス２００の上部がルーフ側のガラスラン１０に差し込まれるように、一体化製品１０１Ｂを上側から押し下げて、ドアサッシ２に沿って組付けることによって行われる。

なお、本実施形態では、図２で示したように、ルーフモール４０Ａに形成されたチャンネル部４１の車内側をカシメピン４４によってドアサッシ２から延びるフランジＦに固定した例を示したが、これに限定されることはなく、例えば、図１２で示すように、モール材４０Ａのドリップシール３側をドアサッシ２から延びるフランジ部Ｆに取付けネジ４７で固定するようにしてもよい。また、図３で示したように、ピラーモール４０Ｂを取付けネジ４５でドアサッシ２の傾斜面に固定した例を示したが、これに限定されることはなく、例えば、図１３に示すように、ピラーモール４０Ｂを取付けネジ４５でドアガラス２００に略平行に形成されたドアサッシ２の取付け面２ａに固定するようにしてもよい。

（第二実施形態）
次に図１４乃至図１６を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車ドアのドア部品組付け方法について説明する。図１４及び図１６は本発明の第二実施形態に係る自動車ドアのドア部品を一体化した製品をドアに組付けた際のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ線拡大断面図であり、図１５は、図１４に示す自動車ドアのドア部品の要部を示す拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第二実施形態に係る自動車ドアのドア部品組付け方法は、ガラスラン１０を樹脂製のルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂによってドアサッシ２に取付けることを特徴にするものである。第一実施形態で示した金属製のルーフモール４０Ａを樹脂製のルーフモール５０Ａに代え、同じく金属製のピラーモール４０Ｂを樹脂製のピラーモール５０Ｂに代えたものである。

ルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂは、ガラスラン１０の車外側壁１１ａを車外側から覆うものであり、ルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂの車外側に位置する外観露出部分Ｘが装飾面となっている。
そして、ルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂには、第一実施形態で示したルーフモール４０Ａ，ピラーモール４０Ｂと同様に、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部５１が一体成形されている。チャンネル部５１の形状は、断面略コ字状のガラスラン１０の取付基部１１よりもやや大きく内側にガラスラン１０の弾性を利用してガラスラン１０を組付けている。

ルーフモール５０Ａは、図１４，図１５に示すように、ルーフモール５０Ａの上側車内側に一体成形された断面略コ字状のグリップ５２によってドアサッシ２から上側に延びるフランジ部Ｆを挟み込むようにして固定されている。また、グリップ５２の端部には突起５２ａが形成されていてその突起５２ａの車内側は、ドアサッシ２に取付けられドア閉時にボディパネル３００に弾接するウェザーストリップ４の取付基部４ａに係止されている。これにより、ウェザーストリップ４による押圧力はグリップ５２の突起５２ａの車外側から突起５２ａが当接するフランジ部Ｆに伝えられ、グリップ５２による挟み込み時の組付け力が強められる。
また、ピラーモール５０Ｂは、図１６に示すように、ピラーモール５０Ｂから延びる延出部５３が取付けネジ４５によってドアサッシ２に固定されている。
また、ルーフモール５０Ａは、ルーフモール５０Ａの上側、すなわち、チャンネル部５１の底壁側の上側の車外側及び車内側には係止部５４が形成され、ドア閉時にボディパネル３００に弾接するドリップシール３の取付基部３ａに係止している。ドリップシール３とウェザーストリップ４とは一連に成形されている。

このように、ルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂには、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部５１が一体成形されているので、ガラスラン１０の外周はルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂによって覆われ、ガラスラン１０はルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂに強固に組付けられ、しかも、ルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂはドアサッシ２から容易に分離することできるので、ルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂを、例えば、部品メーカーの方で塗装することができ、色など自由に選択することができる。
そして、特に第二実施形態では、ルーフモール５０Ａ，ピラーモール５０Ｂを樹脂製としたので、軽量化が図れるとともに、ガラスラン１０と同一色に設定することができるので、塗装作業を必要とせず、生産性に優れるといった効果が得られる。
また、ドアサッシ２に形成されたフランジ部Ｆにルーフモール５０Ａを取付けるためのグリップ５２を、ルーフモール５０Ａの車内側に一体成形することによって、グリップ５２を別部品として製造し取付ける必要がなくなるので、さらに生産性が向上するのに加え、組付強度も向上する。

なお、本第二実施形態では、別体で形成したルーフモール５０Ａとガラスラン１０を組付けしたものであるが、図１７に示すように、ルーフモール５０Ａとガラスラン１０の両者を押出等によって一体的に成形するようにしてもよい。なお、ピラーモール５０Ｂについても同様にガラスラン１０と押出等によって一体的に押出成形するようにしてもよい。また、図１７に示す例では、ルーフモール５０Ａとガラスラン１０が一体成形されたものの車外側に別のモール６７を取付けたものを示したが、特にモール６７を設けなくてもよい。
これによれば、ルーフモール５０Ａとガラスラン１０の両者、あるいは、ピラーモール５０Ｂとガラスラン１０の両者を組付ける工程は不要になるので、さらに生産性を向上することができる。

また、図１８で示したように、アルミニウム製のドアサッシ２に対してルーフモール５０Ａを金属クリップ５５を介して取付けることようにしてもよい。
これは、ドアサッシ２から上側に延びるフランジ部Ｆと、ルーフモール５０Ａの上側車内側の係止部５４を重さね、両者を金属クリップ５５で挟み込んだものであり、ルーフモール５０Ａにクリップ取付用の穴を設ける必要がないという利点がある。

なお、本実施形態では、図４に示したように、デビジョンバー６０は、デビジョンチャンネル６５の前後にガラスラン１０とシール材６１を嵌め込むようにして形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、図１９に示すように、硬質樹脂６６を埋設した状態でガラスラン１０とシール材６１とを一体成形してデビジョンバー６０とすることもできる。

また、本実施形態では、リヤドアにおいて、デビジョンバー６０，フィックスガラス２５０，シール材６１が設けられた車を対象に説明したが、デビジョンバー６０，フィックスガラス２５０，シール材６１を有さない車については、図１の態様では、ガラスラン１０が設けられたルーフモール４０Ａ，５０Ａの前端部に、ガラスラン１０が設けられたピラーモール４０Ｂ，５０Ｂの上端部を接続し、ルーフモール４０Ａ，５０Ａの後端部とピラーモール４０Ｂ，５０Ｂの下端部間にベルトラインモール４０Ｃを接続して予め一体化製品１００Ｂとし、また、図１０の態様では、ガラスラン１０が設けられたルーフモール４０Ａ，５０Ａの前端部に、ガラスラン１０が設けられたピラーモール４０Ｂ，５０Ｂの上端部を接続して予め一体化製品１０１Ｂとされる。そして、車両組立てラインにおいて、ドアガラス２００をリヤドアのパネル内に差込んだ後に、ドアガラス２００の上部がルーフ側のガラスラン１０に差し込まれるように、デビジョンバー６０，フィックスガラス２５０，シール材６１を有さない一体化製品１００Ｂ，１０１Ｂを上側から押し下げて、ドアサッシ２，ベルトラインＢＬに沿って組付けられる。

本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品を示す側面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品を示す、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品を示す、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品を組付ける様子の要部を示す拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品を組付ける様子を示す側面図である。 図８のＦ−Ｆ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別の自動車ドアのドア部品による一体化製品を示す側面図である。 図１０のＧ−Ｇ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る他の自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る他の自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１４に示す自動車ドアのドア部品の要部を示す拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る他の自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る他の自動車ドアのドア部品による一体化製品をドアに組付けた状態を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 デビジョンバーの他の態様を示す側面図である。 従来例に係るモール付きのルーフ側を示す断面図である。 他の従来例に係るモールなしのルーフ側を示す断面図である。

符号の説明

２ ドアサッシ
２ａ 取付け面
３ ドリップシール
３ａ 取付基部
４ ウェザーストリップ
４ａ 取付基部
１０ ガラスラン
１１ａ 車外側壁
１１ｂ 底壁
１１ｃ 車内側壁
１１ 取付基部
１２ アウタリップ
１３ インナリップ
１４ 係止リップ
２０ 溝部
３０ チャンネル部
３１ ルーフモール
４０Ａ ルーフモール
４０Ｂ ピラーモール
４１ チャンネル部
４２ モール材の車内側端部
４３ 凹部
４４ カシメピン
４５ 取付けネジ
４６ 係止部
５０Ａ ルーフモール
５０Ｂ ピラーモール
５１ チャンネル部
５２ グリップ
５２ａ 突起
５３ 延出部
５４ 係止部
５５ 金属クリップ
６０ デビジョンバー
６１ シール材
６２ シール材
６３ シール材
６４ 樹脂インサート
６５ デビジョンチャンネル
６６ 硬質樹脂
６７ モール
７０ 固定部
７１ ガラスランチャンネル
７２ チャンネル
７３ チャンネル
７４ 繋ぎ部材
７５ ネジ
７７ 繋ぎ部材
７８ ドアミラー用カバー
１００ ドア
２００ ドアガラス
３００ ボディパネル
Ｆ フランジ部
Ｘ 外観露出部分

Claims (8)

1. サッシ付のフロントドアにドア部品を組付ける方法であって、
   昇降するドアガラスを案内する溝部が内側に形成されるとともにそのドアガラスに摺接するリップ部が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスランと、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモールと、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモールと、ベルトラインに沿って取付けられる装飾用のベルトラインモールを、
   前記ガラスランが設けられた前記ルーフモールの後端部に、前記ガラスランが設けられた前記ピラーモールの上端部を接続し、前記ルーフモールの前端部と前記ピラーモールの下端部間に前記ベルトラインモールを接続して予め一体化製品とし、
   車両組立てラインにおいて、前記一体化製品を前記フロントドアに対して、ドアサッシ及びベルトラインに沿って組付けることを特徴とする自動車ドアのドア部品組付け方法。
2. サッシ付のフロントドアにドア部品を組付ける方法であって、
   昇降するドアガラスを案内する溝部が内側に形成されるとともにそのドアガラスに摺接するリップ部が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスランと、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモールと、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモールを、
   前記ガラスランが設けられた前記ルーフモールの後端部に、前記ガラスランが設けられた前記ピラーモールの上端部を接続して予め一体化製品とし、
   車両組立てラインにおいて、前記一体化製品を前記フロントドアに対して、ドアサッシに沿って組付けることを特徴とする自動車ドアのドア部品組付け方法。
3. サッシ付のリヤドアにドア部品を組付ける方法であって、
   昇降するドアガラスを案内する溝部が内側に形成されるとともにそのドアガラスに摺接するリップ部が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスランと、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモールと、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモールと、ベルトラインに沿って取付けられる装飾用のベルトラインモールを、
   前記ガラスランが設けられた前記ルーフモールの前端部に、前記ガラスランが設けられた前記ピラーモールの上端部を接続し、前記ルーフモールの後端部と前記ピラーモールの下端部間に前記ベルトラインモールを接続して予め一体化製品とし、
   車両組立てラインにおいて、前記ドアガラスを前記リヤドアのパネル内に差込んだ後に、前記ドアガラスの上部が前記ルーフ側のガラスランに差し込まれるように、前記一体化製品を上側から押し下げて、ドアサッシ及びベルトラインに沿って組付けることを特徴とする自動車ドアのドア部品組付け方法。
4. サッシ付のリヤドアにドア部品を組付ける方法であって、
   昇降するドアガラスを案内する溝部が内側に形成されるとともにそのドアガラスに摺接するリップ部が形成され、ルーフ側及びピラー側に設けられるガラスランと、前記ルーフ側を車外側から覆う装飾用のルーフモールと、前記ピラー側を車外側から覆う装飾用のピラーモールを、
   前記ガラスランが設けられた前記ルーフモールの前端部に、前記ガラスランが設けられた前記ピラーモールの上端部を接続して予め一体化製品とし、
   車両組立てラインにおいて、前記ドアガラスを前記リヤドアのパネル内に差込んだ後に、前記ドアガラスの上部が前記ルーフ側のガラスランに差し込まれるように、前記一体化製品を上側から押し下げて、ドアサッシに沿って組付けることを特徴とする自動車ドアのドア部品組付け方法。
5. 前記ガラスランは、車外側壁と底壁と車内側壁からなる断面略コ字状の取付基部を備えるとともに、前記ルーフモール及びピラーモールには、前記ガラスランの取付基部が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部が一体成形されてなり、しかも前記一体化製品の組付け時、前記ルーフモール及びピラーモールは、ドアガラスの面に略平行に形成されたドアサッシの取付け面の車外側に組付けられることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのドア部品組付け方法。
6. 前記ルーフモール及びピラーモールは、金属製であることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのドア部品組付け方法。
7. 前記ルーフモール及びピラーモールは、樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのドア部品組付け方法。
8. 前記ルーフモール及びピラーモールは、前記ガラスランと一体成形されてなることを特徴とする請求項７に記載の自動車ドアのドア部品組付け方法。

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