JPH10941A - 摺動窓ガラスを有する車両窓用の装飾回り枠モールディング・モジュールとその組込み方法 - Google Patents
摺動窓ガラスを有する車両窓用の装飾回り枠モールディング・モジュールとその組込み方法Info
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- JPH10941A JPH10941A JP9053864A JP5386497A JPH10941A JP H10941 A JPH10941 A JP H10941A JP 9053864 A JP9053864 A JP 9053864A JP 5386497 A JP5386497 A JP 5386497A JP H10941 A JPH10941 A JP H10941A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の摺動窓ガラスを支持案内するグラスラ
ン・チャネルを一体に備えモジュール化されていて、車
両への組込みコストを減らす窓回り枠モールディングを
提供する。 【解決手段】 回り枠モールディング・モジュール２０
は、一体物に成形され窓穴の周縁を区画する回り枠モー
ルディング２４、該モールディングに形成した取付けフ
ランジ３２に取付けてあるグラスラン・チャネル２６、
上記取付けフランジに取付けて設けた車両フランジへの
取付け用クリップ３０、モールディングのベルトライン
４０に沿うベルトライン外部シール２８を備え、車両へ
の組込み前に組立てられる。ギンプシールも、モジュー
ルに一体に備えさせることができる。
ン・チャネルを一体に備えモジュール化されていて、車
両への組込みコストを減らす窓回り枠モールディングを
提供する。 【解決手段】 回り枠モールディング・モジュール２０
は、一体物に成形され窓穴の周縁を区画する回り枠モー
ルディング２４、該モールディングに形成した取付けフ
ランジ３２に取付けてあるグラスラン・チャネル２６、
上記取付けフランジに取付けて設けた車両フランジへの
取付け用クリップ３０、モールディングのベルトライン
４０に沿うベルトライン外部シール２８を備え、車両へ
の組込み前に組立てられる。ギンプシールも、モジュー
ルに一体に備えさせることができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は自動車の窓用の、
外部を装飾する回り枠モールディング（ｓｕｒｒｏｕｎ
ｄ ｍｏｌｄｉｎｇ）、特に一体物の回り枠モールディ
ング中にグラスラン・チャネル及びベルトライン外部シ
ールを組込んでモジュール化してある窓用回り枠モール
ディング・モジュール（ｓｕｒｒｏｕｎｄ ｍｏｌｄｉ
ｎｇ ｍｏｄｕｌｅ）に、関するものである。
外部を装飾する回り枠モールディング（ｓｕｒｒｏｕｎ
ｄ ｍｏｌｄｉｎｇ）、特に一体物の回り枠モールディ
ング中にグラスラン・チャネル及びベルトライン外部シ
ールを組込んでモジュール化してある窓用回り枠モール
ディング・モジュール（ｓｕｒｒｏｕｎｄ ｍｏｌｄｉ
ｎｇ ｍｏｄｕｌｅ）に、関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に自動車の窓の回り枠モールデ
ィングは複数の部分から形成され、該モールディングが
組込まれる窓を密封するための支持構造をほとんど或い
は全く提供していない。また自動車において摺動窓ガラ
スと関連して使用されている従来のシール系はグラスラ
ン・チャネルの組込み前に、窓穴を形成している溶接フ
ランジ又は窓穴を取囲んでいる構造物に取付けられた溝
形部材に対し直接に取付けられている。自動車等の車両
においてグラスラン・チャネルは、開放位置と閉鎖位置
間で摺動する窓ガラスを支持するために用いられてい
る。グラスラン・チャネルは窓ガラスを、それが開放位
置と閉鎖位置間で摺動するときに該窓ガラスの前後の垂
直縁部で案内し、また窓ガラスと車両ドア又は車体との
間に密封を与えるように窓ガラスを支持する。そのよう
な密封は、外部の諸物質が乗員室に入って乗員又は車両
内装品に接触するのを防止するために必要である。窓ガ
ラスが所期の摺動方向以外の方向に実質的に動くことを
防止するため、グラスラン・チャネルの構造上の完全性
が十分でなければならない。またグラスラン・チャネル
は、不当な抵抗なしでの窓ガラスの摺動運動を可能とす
るものでなければならない。
ィングは複数の部分から形成され、該モールディングが
組込まれる窓を密封するための支持構造をほとんど或い
は全く提供していない。また自動車において摺動窓ガラ
スと関連して使用されている従来のシール系はグラスラ
ン・チャネルの組込み前に、窓穴を形成している溶接フ
ランジ又は窓穴を取囲んでいる構造物に取付けられた溝
形部材に対し直接に取付けられている。自動車等の車両
においてグラスラン・チャネルは、開放位置と閉鎖位置
間で摺動する窓ガラスを支持するために用いられてい
る。グラスラン・チャネルは窓ガラスを、それが開放位
置と閉鎖位置間で摺動するときに該窓ガラスの前後の垂
直縁部で案内し、また窓ガラスと車両ドア又は車体との
間に密封を与えるように窓ガラスを支持する。そのよう
な密封は、外部の諸物質が乗員室に入って乗員又は車両
内装品に接触するのを防止するために必要である。窓ガ
ラスが所期の摺動方向以外の方向に実質的に動くことを
防止するため、グラスラン・チャネルの構造上の完全性
が十分でなければならない。またグラスラン・チャネル
は、不当な抵抗なしでの窓ガラスの摺動運動を可能とす
るものでなければならない。
【０００３】グラスラン・チャネルと結びつけて装飾的
なモールディングが、グラスラン・チャネルの外縁部の
外観を改善するためによく利用されている。シールの外
側部分に取付けられるか一体成形されたモールディング
もあるし、窓を取囲むドア又は車体構造物に固定される
モールディングもある。その何れの場合にもグラスラン
・チャネルは溶接フランジ又は窓回り構造物に対し直
接、最終組立て中に別個の作業で取付けねばならない。
従来のグラスラン・チャネル、ベルト・ウエザーストリ
ップ及び装飾モールディングを取付けるためには、一般
に複数の作業工程が必要である。従来の装飾モールディ
ングは、２個或いはより多い部分から形成されたものが
多い。例えば１つの部分は窓穴のベルトラインに沿って
取付けられ、第２の部分は窓穴におけるＢピラー、窓上
端及びＡピラー領域に沿って取付けられ、第３の部分は
外部のリヤビューミラーが配置されることが多い、Ａピ
ラーとベルトライン間の境界付近に取付けられる。また
例え装飾モールディングがグラスラン・チャネル中に組
込まれている（インサート成形又は他の取付け法によっ
て。）場合でもなお、ベルトライン領域と、Ｂピラー、
窓上端及びＡピラー領域と、ミラー領域とに用いるた
め、複数個の部分が必要とされる。最終組立てラインに
沿って車両に取付けねばならない該諸部分は、それが最
終組立てラインと離れた場所でより大きな小組立品へと
組立てできないとすれば、多大の組立てコストを必要と
することになる。
なモールディングが、グラスラン・チャネルの外縁部の
外観を改善するためによく利用されている。シールの外
側部分に取付けられるか一体成形されたモールディング
もあるし、窓を取囲むドア又は車体構造物に固定される
モールディングもある。その何れの場合にもグラスラン
・チャネルは溶接フランジ又は窓回り構造物に対し直
接、最終組立て中に別個の作業で取付けねばならない。
従来のグラスラン・チャネル、ベルト・ウエザーストリ
ップ及び装飾モールディングを取付けるためには、一般
に複数の作業工程が必要である。従来の装飾モールディ
ングは、２個或いはより多い部分から形成されたものが
多い。例えば１つの部分は窓穴のベルトラインに沿って
取付けられ、第２の部分は窓穴におけるＢピラー、窓上
端及びＡピラー領域に沿って取付けられ、第３の部分は
外部のリヤビューミラーが配置されることが多い、Ａピ
ラーとベルトライン間の境界付近に取付けられる。また
例え装飾モールディングがグラスラン・チャネル中に組
込まれている（インサート成形又は他の取付け法によっ
て。）場合でもなお、ベルトライン領域と、Ｂピラー、
窓上端及びＡピラー領域と、ミラー領域とに用いるた
め、複数個の部分が必要とされる。最終組立てラインに
沿って車両に取付けねばならない該諸部分は、それが最
終組立てラインと離れた場所でより大きな小組立品へと
組立てできないとすれば、多大の組立てコストを必要と
することになる。
【０００４】車両に複数の装飾部分ないし部品を取付け
ることの別の不具合は、これらの部分ないし部品の適合
性及び仕上げを管理しがたい点にある。例えば窓穴回り
の溶接フランジの長さは該フランジに対しグラスラン・
チャネル及びベルトライン・シールが直接に取付けられ
るとすると、グラスラン・チャネルとベルトライン・シ
ールの一様な外観及び適正な密封を得るように管理され
なければならない。スタンピング及びフォーミング加工
中に窓穴の全縁について長さ管理を行うのには固有のコ
ストを必要とする。またドア内側パネルをドア外側パネ
ルに対し組付ける際に溶接フランジの一様さを保つため
に必要な治工具に関連した追加のコストもある。一般に
本産業分野で「厳密な」或いは「有意の」寸法特性を有
する領域の数又は長さを減少することは構造要素のコス
トを減らしより強固な設計構造を与えると、認められて
いる。
ることの別の不具合は、これらの部分ないし部品の適合
性及び仕上げを管理しがたい点にある。例えば窓穴回り
の溶接フランジの長さは該フランジに対しグラスラン・
チャネル及びベルトライン・シールが直接に取付けられ
るとすると、グラスラン・チャネルとベルトライン・シ
ールの一様な外観及び適正な密封を得るように管理され
なければならない。スタンピング及びフォーミング加工
中に窓穴の全縁について長さ管理を行うのには固有のコ
ストを必要とする。またドア内側パネルをドア外側パネ
ルに対し組付ける際に溶接フランジの一様さを保つため
に必要な治工具に関連した追加のコストもある。一般に
本産業分野で「厳密な」或いは「有意の」寸法特性を有
する領域の数又は長さを減少することは構造要素のコス
トを減らしより強固な設計構造を与えると、認められて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明は回り枠モー
ルディングを車両に取付ける前又は後に溶接フランジに
対し取付けられるグラスラン・チャネルを有するのでは
なく回り枠モールディング自体がグラスラン・チャネル
を支持していて、最終組立て中に車両に取付ける前に完
全に組立てられる装飾的な回り枠モールディング・モジ
ュールを提供することを、１つの発明課題とする。
ルディングを車両に取付ける前又は後に溶接フランジに
対し取付けられるグラスラン・チャネルを有するのでは
なく回り枠モールディング自体がグラスラン・チャネル
を支持していて、最終組立て中に車両に取付ける前に完
全に組立てられる装飾的な回り枠モールディング・モジ
ュールを提供することを、１つの発明課題とする。
【０００６】またこの発明は車両の組立て中に容易に組
込め、保守点検のため必要であれば容易に取外せ、しか
もグラスラン・チャネルを強固に支持しており、車両の
内部要素と外部環境間の適正な密封を得させ、また車両
の高速走行時に発生する風騒音を減少させる回り枠モー
ルディング・モジュールを提供することも、課題として
いる。
込め、保守点検のため必要であれば容易に取外せ、しか
もグラスラン・チャネルを強固に支持しており、車両の
内部要素と外部環境間の適正な密封を得させ、また車両
の高速走行時に発生する風騒音を減少させる回り枠モー
ルディング・モジュールを提供することも、課題として
いる。
【０００７】さらにこの発明は最終組立てラインの作業
者が少ない工数で容易に組込みを行え、構造要素を個別
的に取付ける場合と対比してより少ない時間で組込みで
きることとする、グラスラン・チャネル及び装飾回り枠
モールディングの組込み方法を提供することも、課題と
している。
者が少ない工数で容易に組込みを行え、構造要素を個別
的に取付ける場合と対比してより少ない時間で組込みで
きることとする、グラスラン・チャネル及び装飾回り枠
モールディングの組込み方法を提供することも、課題と
している。
【０００８】
【発明の要約】この発明は、グラスラン・チャネルによ
って支持され案内されている摺動窓ガラス用の窓穴を有
する車両で用いられる装飾的な回り枠モールディング・
モジュールに係る。この回り枠モールディング・モジュ
ールは、窓穴の周縁をほぼ区画している一体物の回り枠
モールディングを備えている。グラスラン・チャネルは
該回り枠モールディングに対し固定されている。回り枠
モールディングにはさらに、該モールディングを車両の
フランジに対し取付けるための固定手段を取付けてあ
る。モールディング系をより完全なものとするため、回
り枠モールディング・モジュールに対しベルトライン外
部シール及び１個又は複数個のギンプシール（飾り縁シ
ール）を取付けることもできる。
って支持され案内されている摺動窓ガラス用の窓穴を有
する車両で用いられる装飾的な回り枠モールディング・
モジュールに係る。この回り枠モールディング・モジュ
ールは、窓穴の周縁をほぼ区画している一体物の回り枠
モールディングを備えている。グラスラン・チャネルは
該回り枠モールディングに対し固定されている。回り枠
モールディングにはさらに、該モールディングを車両の
フランジに対し取付けるための固定手段を取付けてあ
る。モールディング系をより完全なものとするため、回
り枠モールディング・モジュールに対しベルトライン外
部シール及び１個又は複数個のギンプシール（飾り縁シ
ール）を取付けることもできる。
【０００９】従来技術に卓越した本発明の１つの長所
は、グラスラン・チャネルを溶接フランジに対し取付け
る工程が不要とされる点にある。この発明に係る装飾的
な回り枠モールディング・モジュールは、最終組立てラ
インに引渡される前に完全に組立てられる。車両への組
込みをより少ない工数と時間で行え、また組立てライン
に沿ったスペースがより少なくて済む。スペースからす
るコストは一般に、最終組立てラインに沿ったスペース
に由来するコストとよりも小組立て（サブアセンブリ
ー）領域でのコストの方が少ない。以上よりしてこの発
明によれば、従来の場合と対比してコストを大きく節減
できる。
は、グラスラン・チャネルを溶接フランジに対し取付け
る工程が不要とされる点にある。この発明に係る装飾的
な回り枠モールディング・モジュールは、最終組立てラ
インに引渡される前に完全に組立てられる。車両への組
込みをより少ない工数と時間で行え、また組立てライン
に沿ったスペースがより少なくて済む。スペースからす
るコストは一般に、最終組立てラインに沿ったスペース
に由来するコストとよりも小組立て（サブアセンブリ
ー）領域でのコストの方が少ない。以上よりしてこの発
明によれば、従来の場合と対比してコストを大きく節減
できる。
【００１０】この発明の別の長所は、溶接フランジの全
長ではなく溶接フランジの少数の領域のみが「厳密な」
或いは「有意の」寸法公差を有していればよい点にあ
る。寸法管理を必要とする領域は、装飾回り枠モールデ
ィング・モジュールがフランジに対し固定される取付け
点のみである。これらの取付け点はまた、組立て治具中
でドアの内側構造部材と外側構造部材を整列させるとき
に副次的な位置決め手段として利用できる。グラスラン
・チャネルとベルトライン・シールが回り枠モールディ
ング・モジュール自体に取付けられているので、これら
の部品間の整合性を、最終組立てラインで組付ける場合
よりも厳密に制御できる。
長ではなく溶接フランジの少数の領域のみが「厳密な」
或いは「有意の」寸法公差を有していればよい点にあ
る。寸法管理を必要とする領域は、装飾回り枠モールデ
ィング・モジュールがフランジに対し固定される取付け
点のみである。これらの取付け点はまた、組立て治具中
でドアの内側構造部材と外側構造部材を整列させるとき
に副次的な位置決め手段として利用できる。グラスラン
・チャネルとベルトライン・シールが回り枠モールディ
ング・モジュール自体に取付けられているので、これら
の部品間の整合性を、最終組立てラインで組付ける場合
よりも厳密に制御できる。
【００１１】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
【００１２】
【実施例】図１には外部の装飾用回り枠モールディング
・モジュールを符号２０で全体を指して示してあり、こ
の発明の好ましい実施例に係る同モールディング・モジ
ュール２０は車両２３のドア２２に取付けられている。
車両のドアに関連してこの発明に従った回り枠モールデ
ィング・モジュールについて説明していくが、この発明
に係るモールディング・モジュールは摺動式の車両側面
窓（サイドウインドウ）においても利用可能である。ま
た当業者であれば理解できるようにこの発明は、部分的
或いは完全にフラッシュ型である窓システム中で利用す
ることもできる。
・モジュールを符号２０で全体を指して示してあり、こ
の発明の好ましい実施例に係る同モールディング・モジ
ュール２０は車両２３のドア２２に取付けられている。
車両のドアに関連してこの発明に従った回り枠モールデ
ィング・モジュールについて説明していくが、この発明
に係るモールディング・モジュールは摺動式の車両側面
窓（サイドウインドウ）においても利用可能である。ま
た当業者であれば理解できるようにこの発明は、部分的
或いは完全にフラッシュ型である窓システム中で利用す
ることもできる。
【００１３】図２は好ましい実施例に係る回り枠モール
ディング・モジュール２０を、車両２３の内部から見て
画いており、このモールディング・モジュール２０は成
形された一体物の回り枠モールディング２４、グラスラ
ン・チャネル２６、ベルトライン外部シール２８、及び
複数の取付けクリップ３０を備えている。回り枠モール
ディング２４は垂直な前縁３４、垂直な後縁３６及び湾
曲した上縁３８にそれぞれ沿わせてある内向きの取付け
フランジ３２を有する。回り枠モールディング２４の下
縁、つまりベルトライン４０に沿わせて下向きのフラン
ジ４２を設けてあり、このフランジ４２は回り枠モール
ディング２４の外面４４にほぼ平行させ、その間に溝４
６が形成されるように該外面４４と隔ててある（図５参
照）。溝４６は、回り枠モールディング２４がベルトラ
イン４０に沿ってきちんと位置決めされることとなるよ
うに、車両ドア２２と協力する形状のものに形成されて
いる。
ディング・モジュール２０を、車両２３の内部から見て
画いており、このモールディング・モジュール２０は成
形された一体物の回り枠モールディング２４、グラスラ
ン・チャネル２６、ベルトライン外部シール２８、及び
複数の取付けクリップ３０を備えている。回り枠モール
ディング２４は垂直な前縁３４、垂直な後縁３６及び湾
曲した上縁３８にそれぞれ沿わせてある内向きの取付け
フランジ３２を有する。回り枠モールディング２４の下
縁、つまりベルトライン４０に沿わせて下向きのフラン
ジ４２を設けてあり、このフランジ４２は回り枠モール
ディング２４の外面４４にほぼ平行させ、その間に溝４
６が形成されるように該外面４４と隔ててある（図５参
照）。溝４６は、回り枠モールディング２４がベルトラ
イン４０に沿ってきちんと位置決めされることとなるよ
うに、車両ドア２２と協力する形状のものに形成されて
いる。
【００１４】回り枠モールディング２４はさらに、ベル
トライン４０の下方にまで下向きに延びる２つの整列用
タブ４８，５０を有する。そのうち第１のタブ４８は前
縁３４に沿っている取付けフランジ３２の延長部であ
り、第２のタブ５０は後縁３６に沿っている取付けフラ
ンジ３２の延長部である。整列用タブ４８，５０はモジ
ュール２０を、車両ドア２２内に含まれるガラス支持溝
（図示せず）に対し位置調整するようにも機能する。整
列及び拘束用の手段（図示せず）をガラス支持溝の上端
に、窓ガラスが開放位置と閉鎖位置間で摺動するとき該
窓ガラスの円滑な動きが与えられる位置に整列用タブ４
８，５０を保持するように、組込むこともできる。
トライン４０の下方にまで下向きに延びる２つの整列用
タブ４８，５０を有する。そのうち第１のタブ４８は前
縁３４に沿っている取付けフランジ３２の延長部であ
り、第２のタブ５０は後縁３６に沿っている取付けフラ
ンジ３２の延長部である。整列用タブ４８，５０はモジ
ュール２０を、車両ドア２２内に含まれるガラス支持溝
（図示せず）に対し位置調整するようにも機能する。整
列及び拘束用の手段（図示せず）をガラス支持溝の上端
に、窓ガラスが開放位置と閉鎖位置間で摺動するとき該
窓ガラスの円滑な動きが与えられる位置に整列用タブ４
８，５０を保持するように、組込むこともできる。
【００１５】車両ドア２２は内側構造部材５２と外側構
造部材５４を含む。本明細書で内側及び外側並びに内向
き及び外向きといった用語はそれぞれ、車両内部の乗員
室及び車両の外面を基準としてのものである。内側構造
部材５２と外側構造部材５４とはドア２２の周縁に沿い
互いに対し、普通に知られている手段により直接に取付
けられている。内側構造部材５２と外側構造部材５４は
さらに、窓穴５６（図１）の部分に沿って互いに直接接
合してもよいし、或いは図３に示すように内側構造部材
５２の内側溶接フランジ６０と外側構造部材５４の外側
溶接フランジ６２間に取付けられた中間構造部材５８に
対し接合してもよい。内側構造部材５２、中間構造部材
５８及び外側構造部材５４は一般に鋼のような金属から
作製されるが、強化ガラス繊維或いはシートモールディ
ングコンパウンド（ＳＭＣ）のような、業界で普通に知
られ利用されている各種複合材料から形成することもで
きる。
造部材５４を含む。本明細書で内側及び外側並びに内向
き及び外向きといった用語はそれぞれ、車両内部の乗員
室及び車両の外面を基準としてのものである。内側構造
部材５２と外側構造部材５４とはドア２２の周縁に沿い
互いに対し、普通に知られている手段により直接に取付
けられている。内側構造部材５２と外側構造部材５４は
さらに、窓穴５６（図１）の部分に沿って互いに直接接
合してもよいし、或いは図３に示すように内側構造部材
５２の内側溶接フランジ６０と外側構造部材５４の外側
溶接フランジ６２間に取付けられた中間構造部材５８に
対し接合してもよい。内側構造部材５２、中間構造部材
５８及び外側構造部材５４は一般に鋼のような金属から
作製されるが、強化ガラス繊維或いはシートモールディ
ングコンパウンド（ＳＭＣ）のような、業界で普通に知
られ利用されている各種複合材料から形成することもで
きる。
【００１６】図４は車両ドア２２のＢピラー領域に沿っ
た、本発明品の典型的な断面を画いている。図示のよう
に回り枠モールディング２４は、後方向きに延出し後端
に内向きの保護突縁６６を有する部分６４を含んでい
る。保護突縁６６は車両ドア２２が閉鎖位置にあるとき
に改善された美的外観を与え、後方向き延出部分６４の
構造的一体性を改善し、また回り枠モールディング・モ
ジュール２０を損傷するような異物が外側構造部材５４
と回り枠モールディング２４間に押し込まれる可能性を
減らす。部分６４はまたモジュール２０をさらに拘束し
耐久性を改善するため、成形時に組入れられた留め金７
０を含んでいてもよい。留め金７０はプラスチックから
なる突起７２と一体化され、ばねクリップ７４を付加さ
れている。ばねクリップ７４は、外側構造部材５４中に
設けた整列する穴又は溝穴７６に嵌合するものに設計さ
れている。モジュール２０の組込み方法と調和した現在
公知の、或いは今後開発される別の拘束方法も、この発
明の精髄及び趣旨をはみ出すことなしに採用できる。
た、本発明品の典型的な断面を画いている。図示のよう
に回り枠モールディング２４は、後方向きに延出し後端
に内向きの保護突縁６６を有する部分６４を含んでい
る。保護突縁６６は車両ドア２２が閉鎖位置にあるとき
に改善された美的外観を与え、後方向き延出部分６４の
構造的一体性を改善し、また回り枠モールディング・モ
ジュール２０を損傷するような異物が外側構造部材５４
と回り枠モールディング２４間に押し込まれる可能性を
減らす。部分６４はまたモジュール２０をさらに拘束し
耐久性を改善するため、成形時に組入れられた留め金７
０を含んでいてもよい。留め金７０はプラスチックから
なる突起７２と一体化され、ばねクリップ７４を付加さ
れている。ばねクリップ７４は、外側構造部材５４中に
設けた整列する穴又は溝穴７６に嵌合するものに設計さ
れている。モジュール２０の組込み方法と調和した現在
公知の、或いは今後開発される別の拘束方法も、この発
明の精髄及び趣旨をはみ出すことなしに採用できる。
【００１７】図６，７にはそれぞれ、後方を視認するた
めの外部の自動車ミラーであるリヤビューミラー（バッ
クミラー）７８がしばしば配置されるところのモールデ
ィング・モジュール２０の前縁部分の典型的な断面を示
してある。図６においてモジュール２０は外部のリヤビ
ューミラー７８の基部が載る取付け面８０を提供し、こ
の取付け面８０にはミラー７８を外側構造部材５４に対
し固定するための固定具通し穴８２が開口している。取
付け面８０は、図７に突縁８４，８６の配置範囲で示す
ように短縮してもよい。図７の変形例ではミラー７８が
突縁８４，８６に対し接触していると共に、外側構造部
材５４に対しても直接接触し該部材５４に取付けられて
いる。図６及び図７の何れの場合にもリヤビューミラー
７８は、モジュール２０の前部を外側構造部材５４に対
し拘束するように働く。
めの外部の自動車ミラーであるリヤビューミラー（バッ
クミラー）７８がしばしば配置されるところのモールデ
ィング・モジュール２０の前縁部分の典型的な断面を示
してある。図６においてモジュール２０は外部のリヤビ
ューミラー７８の基部が載る取付け面８０を提供し、こ
の取付け面８０にはミラー７８を外側構造部材５４に対
し固定するための固定具通し穴８２が開口している。取
付け面８０は、図７に突縁８４，８６の配置範囲で示す
ように短縮してもよい。図７の変形例ではミラー７８が
突縁８４，８６に対し接触していると共に、外側構造部
材５４に対しても直接接触し該部材５４に取付けられて
いる。図６及び図７の何れの場合にもリヤビューミラー
７８は、モジュール２０の前部を外側構造部材５４に対
し拘束するように働く。
【００１８】上記した領域に外部のリヤビューミラーが
設けられない、例えば基準モデル車両の乗客（パセンジ
ャー）側とか同ミラーがドアのベルトライン領域の下方
に設けられる場合とかには、回り枠モールディング・モ
ジュール２０に対し図１９，２０に示すような別の構造
が与えられる。
設けられない、例えば基準モデル車両の乗客（パセンジ
ャー）側とか同ミラーがドアのベルトライン領域の下方
に設けられる場合とかには、回り枠モールディング・モ
ジュール２０に対し図１９，２０に示すような別の構造
が与えられる。
【００１９】図１９に示す実施例では装飾翼板８７を外
側構造部材５４に対し直接的な固定手段８８、例えば押
込み保持具、ナット、ねじ、一体成形されたスナップ止
め構造、その他の類似の固定手段によって取付け固定し
ている。装飾翼板８７は、回り枠モールディング２４の
突縁９０に対し係合して該突縁９０を拘束する内向きの
部材８９を含んでいる。図１９に示すモールディング２
４には、切込み（リベート）９１を設けてある。この切
込み９１は装飾翼板８７の材料厚とほぼ等しい深さを有
し、装飾翼板８７の全周に沿わせて設けられていて、美
的な外観を付与すると共に風によって起き得る騒音を減
少させる。切込み９１と装飾翼板８７間の接触面には、
外側構造部材５４中に含まれる何れかの穴を通しての水
漏れを防ぐためにシール材９２を配置できる。
側構造部材５４に対し直接的な固定手段８８、例えば押
込み保持具、ナット、ねじ、一体成形されたスナップ止
め構造、その他の類似の固定手段によって取付け固定し
ている。装飾翼板８７は、回り枠モールディング２４の
突縁９０に対し係合して該突縁９０を拘束する内向きの
部材８９を含んでいる。図１９に示すモールディング２
４には、切込み（リベート）９１を設けてある。この切
込み９１は装飾翼板８７の材料厚とほぼ等しい深さを有
し、装飾翼板８７の全周に沿わせて設けられていて、美
的な外観を付与すると共に風によって起き得る騒音を減
少させる。切込み９１と装飾翼板８７間の接触面には、
外側構造部材５４中に含まれる何れかの穴を通しての水
漏れを防ぐためにシール材９２を配置できる。
【００２０】図２０はミラーが設けられないか他の場所
に設置される場合について、モジュール２０のさらに別
の変形に係る実施例を示している。図示のようにモール
ディング２４は、該モールディング２４の後縁９４から
前縁９５まで延びる連続した面９３を含む。面９３をモ
ールディング２４の残りの部分と調和させるために印刻
線９６を設けてもよい。内向きの部材９７によって面９
３に対し支持及び構造上の一体性が与えられている。外
側構造部材５４に対しモジュール２０を取付け固定する
固定手段９８も、設けられている。固定手段９８には押
込み保持具、ナット、ねじ、一体成形されたスナップ止
め構造、その他の類似の取付け手段が含まれる。
に設置される場合について、モジュール２０のさらに別
の変形に係る実施例を示している。図示のようにモール
ディング２４は、該モールディング２４の後縁９４から
前縁９５まで延びる連続した面９３を含む。面９３をモ
ールディング２４の残りの部分と調和させるために印刻
線９６を設けてもよい。内向きの部材９７によって面９
３に対し支持及び構造上の一体性が与えられている。外
側構造部材５４に対しモジュール２０を取付け固定する
固定手段９８も、設けられている。固定手段９８には押
込み保持具、ナット、ねじ、一体成形されたスナップ止
め構造、その他の類似の取付け手段が含まれる。
【００２１】図３，４，６及び７に示すようにモジュー
ル２０はさらに、グラスラン・チャネル２６を含んでい
る。図３から見てとれるようにグラスラン・チャネル２
６は該グラスラン・チャネル２６を取付けフランジ３２
に対し取付けるための第１のＵ字状部分１００、及び窓
ガラス１０４を案内し密封するための第２のＵ字状部分
１０２を備えている。第１のＵ字状部分１００は外側脚
部１０６、内側の共通脚部１０８、及びこれらの脚部間
に位置する中間脚部１１０を有する。内側の共通脚部１
０８は、回り枠モールディング２４に対しグラスラン・
チャネル２６を位置決めし拘束する隆起１１２を提供し
ている。内側の共通脚部１０８はまた第２のＵ字状部分
１０２の中間脚部としても機能し、第２のＵ字状部分１
０２の外側脚部１１４と内側脚部１１６とを連結してい
る。
ル２０はさらに、グラスラン・チャネル２６を含んでい
る。図３から見てとれるようにグラスラン・チャネル２
６は該グラスラン・チャネル２６を取付けフランジ３２
に対し取付けるための第１のＵ字状部分１００、及び窓
ガラス１０４を案内し密封するための第２のＵ字状部分
１０２を備えている。第１のＵ字状部分１００は外側脚
部１０６、内側の共通脚部１０８、及びこれらの脚部間
に位置する中間脚部１１０を有する。内側の共通脚部１
０８は、回り枠モールディング２４に対しグラスラン・
チャネル２６を位置決めし拘束する隆起１１２を提供し
ている。内側の共通脚部１０８はまた第２のＵ字状部分
１０２の中間脚部としても機能し、第２のＵ字状部分１
０２の外側脚部１１４と内側脚部１１６とを連結してい
る。
【００２２】第２のＵ字状部分１０２の外側脚部１１４
はその端に内向きの外側ガラス・シールリップ１１８を
有し、このシールリップ１１８は植毛のような低摩擦面
を有していて窓ガラス１０４がグラスラン・チャネル２
６に沿い摺動するときその抵抗を大きく減らす。シール
リップ１１８の末端には、回り枠モールディング２４の
端縁を抱き込む外側の保持部１２０を形成してある。
はその端に内向きの外側ガラス・シールリップ１１８を
有し、このシールリップ１１８は植毛のような低摩擦面
を有していて窓ガラス１０４がグラスラン・チャネル２
６に沿い摺動するときその抵抗を大きく減らす。シール
リップ１１８の末端には、回り枠モールディング２４の
端縁を抱き込む外側の保持部１２０を形成してある。
【００２３】第２のＵ字状部分１０２の内側脚部１１６
はその端に外向きに突出するシールリップ１２４を有
し、このシールリップ１２４も植毛のような低摩擦面を
有していて窓ガラス１０４が開放位置から閉鎖位置へ、
或いは逆に、摺動するときその抵抗を大きく減らす。内
側脚部１１６はまた内向きに突出する挿入案内リップ１
２６も有し、この案内リップ１２６はモジュール２０の
組込み中に内側脚部１１６を、該案内リップ１２６と外
側溶接フランジ６２間の接触により正しい位置へと移動
させる。
はその端に外向きに突出するシールリップ１２４を有
し、このシールリップ１２４も植毛のような低摩擦面を
有していて窓ガラス１０４が開放位置から閉鎖位置へ、
或いは逆に、摺動するときその抵抗を大きく減らす。内
側脚部１１６はまた内向きに突出する挿入案内リップ１
２６も有し、この案内リップ１２６はモジュール２０の
組込み中に内側脚部１１６を、該案内リップ１２６と外
側溶接フランジ６２間の接触により正しい位置へと移動
させる。
【００２４】グラスラン・チャネル２６は回り枠モール
ディング２４に対してのみ取付けられているが、回り枠
モールディング２４によって外側脚部１１４及び共通脚
部１０８の支持が得られ外側溶接フランジ６２によって
内側脚部１１６の支持が得られる。グラスラン・チャネ
ル２６は、デュロメータ・ショアＡ硬さが５０−９０で
あるエラストマー材から成るものであるのが好ましい。
チャネル２６を正確に保持するとか内側及び外側の脚部
１１６，１１４を正確に位置決めするために芯部材は何
ら必要としない。
ディング２４に対してのみ取付けられているが、回り枠
モールディング２４によって外側脚部１１４及び共通脚
部１０８の支持が得られ外側溶接フランジ６２によって
内側脚部１１６の支持が得られる。グラスラン・チャネ
ル２６は、デュロメータ・ショアＡ硬さが５０−９０で
あるエラストマー材から成るものであるのが好ましい。
チャネル２６を正確に保持するとか内側及び外側の脚部
１１６，１１４を正確に位置決めするために芯部材は何
ら必要としない。
【００２５】好ましい実施例に係るグラスラン・チャネ
ルを、窓ガラスの内面及び外面上での密封を得させるも
のとして述べてきたが、この発明は、窓ガラスの端縁に
沿った密封を得させるグラスラン・チャネルを備えたも
のとしても実施できる。またこの発明は、単一のグラス
ラン・チャネル中で窓ガラスの内外面に沿った密封と端
縁に沿った密封とを得させるものとしても実施できる。
ルを、窓ガラスの内面及び外面上での密封を得させるも
のとして述べてきたが、この発明は、窓ガラスの端縁に
沿った密封を得させるグラスラン・チャネルを備えたも
のとしても実施できる。またこの発明は、単一のグラス
ラン・チャネル中で窓ガラスの内外面に沿った密封と端
縁に沿った密封とを得させるものとしても実施できる。
【００２６】図５には溶接フランジ６２上に組込まれる
回り枠モールディング２４を示してあり、該モールディ
ング２４の前記フランジ４２は溶接フランジ６２の内側
に配置されている。ベルトライン外部シール２８はフラ
ンジ４２の内面１４０に取付けられ、整列用タブ４８，
５０（図２）間でベルトライン４０に沿わせてある。ベ
ルトライン外部シール２８はデュロメータ・ショアＡ硬
さが５０−９０であるエラストマー材から成るものであ
るのが好ましく、フランジ４２にほぼ平行に配置してあ
る芯部材１４２によって補強されている。ベルトライン
・シールリップ１４４が、その末端で窓ガラス１０４の
外面１４６に対し接触するように、上内方向きに突出し
ている。シール２８の内面１４８には、窓ガラス１０４
の摺動抵抗を大きく減らすための植毛のような低摩擦材
を設けてある。複数の一体成形された取付け部１５０を
フランジ４２の内面１４０に沿わせて設け、回り枠モー
ルディング２４に対しシール２８を保持拘束してある。
取付け部１５０の形成方法にはスピン溶接（回転溶
接）、熱間或いは冷間すえ込み、或いは植込みボルト上
への星形ワッシャの一体取付けが含まれるが、それに限
られない。
回り枠モールディング２４を示してあり、該モールディ
ング２４の前記フランジ４２は溶接フランジ６２の内側
に配置されている。ベルトライン外部シール２８はフラ
ンジ４２の内面１４０に取付けられ、整列用タブ４８，
５０（図２）間でベルトライン４０に沿わせてある。ベ
ルトライン外部シール２８はデュロメータ・ショアＡ硬
さが５０−９０であるエラストマー材から成るものであ
るのが好ましく、フランジ４２にほぼ平行に配置してあ
る芯部材１４２によって補強されている。ベルトライン
・シールリップ１４４が、その末端で窓ガラス１０４の
外面１４６に対し接触するように、上内方向きに突出し
ている。シール２８の内面１４８には、窓ガラス１０４
の摺動抵抗を大きく減らすための植毛のような低摩擦材
を設けてある。複数の一体成形された取付け部１５０を
フランジ４２の内面１４０に沿わせて設け、回り枠モー
ルディング２４に対しシール２８を保持拘束してある。
取付け部１５０の形成方法にはスピン溶接（回転溶
接）、熱間或いは冷間すえ込み、或いは植込みボルト上
への星形ワッシャの一体取付けが含まれるが、それに限
られない。
【００２７】同様に図５に示すように外向き移動阻止ス
トッパ１５２を、ベルトライン４０に沿って窓ガラス１
０４が外向きに曲がるのを防止するために設けてある。
そのような外向きの曲がりは、手動式或いは動力式のウ
インドウ・レギュレータによって及ぼされる閉鎖力によ
り窓ガラス１０４が回り枠モールディング２４の上縁３
８（図２）に対し当接するときに、起き得る。窓ガラス
１０４がモールディング２４のベルトライン４０上方の
内向きの湾曲に追随することからして、閉鎖力が加わっ
た場合にベルトライン４０に沿う外向きの曲がりが起き
る傾向がある。ストッパ１５２は芯部材１４２中に形成
された突起であり、図示のように外部シール２８の他の
部分と同じエラストマー材で覆われている。しかしスト
ッパ１５２は、芯部材１４２を覆うエラストマー材中に
形成されるか外部シール２８に取付けた別体のエラスト
マー材片で形成されるかした、エラストマー材の肉密な
突起であってもよい。逆にストッパ１５２は、外部シー
ル２８に取付けられた中空のＤ形シールであってもよ
い。何れの場合にもストッパ１５２はその都度の用途に
従って、ベルトライン４０の全長にわたり連続して形成
された単一の内向き突起又はベルトライン４０に沿い間
隔をあけて形成された複数の内向き突起である。ストッ
パ１５２はまた、窓ガラス１０４が開放位置と閉鎖位置
間で摺動するときに該ガラス１０４に対する抵抗を極小
化する、植毛のような低摩擦面１５３を含む。
トッパ１５２を、ベルトライン４０に沿って窓ガラス１
０４が外向きに曲がるのを防止するために設けてある。
そのような外向きの曲がりは、手動式或いは動力式のウ
インドウ・レギュレータによって及ぼされる閉鎖力によ
り窓ガラス１０４が回り枠モールディング２４の上縁３
８（図２）に対し当接するときに、起き得る。窓ガラス
１０４がモールディング２４のベルトライン４０上方の
内向きの湾曲に追随することからして、閉鎖力が加わっ
た場合にベルトライン４０に沿う外向きの曲がりが起き
る傾向がある。ストッパ１５２は芯部材１４２中に形成
された突起であり、図示のように外部シール２８の他の
部分と同じエラストマー材で覆われている。しかしスト
ッパ１５２は、芯部材１４２を覆うエラストマー材中に
形成されるか外部シール２８に取付けた別体のエラスト
マー材片で形成されるかした、エラストマー材の肉密な
突起であってもよい。逆にストッパ１５２は、外部シー
ル２８に取付けられた中空のＤ形シールであってもよ
い。何れの場合にもストッパ１５２はその都度の用途に
従って、ベルトライン４０の全長にわたり連続して形成
された単一の内向き突起又はベルトライン４０に沿い間
隔をあけて形成された複数の内向き突起である。ストッ
パ１５２はまた、窓ガラス１０４が開放位置と閉鎖位置
間で摺動するときに該ガラス１０４に対する抵抗を極小
化する、植毛のような低摩擦面１５３を含む。
【００２８】図８には取付けフランジ３２に１つ又は複
数の位置で装着されたばねクリップである取付けクリッ
プ３０を示してある。クリップ３０は普通ばね鋼から作
製されるが、モールディング２４が作製されるプラスチ
ック材から成るものであってもよい。取付けクリップ３
０は選択された素材及びその都度の用途に従って、モー
ルディング２４と一体成形してもよいしモールディング
２４の成形時に挿入してもよい。図示の好ましい実施例
ではクリップ３０は取付け部１６０、座部１６２、及び
クリップ部１６４を有する。取付け部１６０は１個又は
複数個の穴１６６を有し、取付けフランジ３２に一体成
形された取付け突起１６８を該穴１６６に通し、公知の
位置及び固定方法でクリップ３０を拘束固定してある。
リベット等の別の取付け方法によることもでき、その場
合にも同様の成果を得ることができる。
数の位置で装着されたばねクリップである取付けクリッ
プ３０を示してある。クリップ３０は普通ばね鋼から作
製されるが、モールディング２４が作製されるプラスチ
ック材から成るものであってもよい。取付けクリップ３
０は選択された素材及びその都度の用途に従って、モー
ルディング２４と一体成形してもよいしモールディング
２４の成形時に挿入してもよい。図示の好ましい実施例
ではクリップ３０は取付け部１６０、座部１６２、及び
クリップ部１６４を有する。取付け部１６０は１個又は
複数個の穴１６６を有し、取付けフランジ３２に一体成
形された取付け突起１６８を該穴１６６に通し、公知の
位置及び固定方法でクリップ３０を拘束固定してある。
リベット等の別の取付け方法によることもでき、その場
合にも同様の成果を得ることができる。
【００２９】クリップ３０の座部１６２は外側溶接フラ
ンジ６２に当接して、該溶接フランジ６２に対しモジュ
ール２０を位置決めすると共にクリップ部１６４が作用
可能な接触点１７０を提供している。クリップ部１６４
は内向き脚部１７２、及び該脚部１７２の内端１７６か
ら突出する外向き脚部１７４を有する。
ンジ６２に当接して、該溶接フランジ６２に対しモジュ
ール２０を位置決めすると共にクリップ部１６４が作用
可能な接触点１７０を提供している。クリップ部１６４
は内向き脚部１７２、及び該脚部１７２の内端１７６か
ら突出する外向き脚部１７４を有する。
【００３０】図８，９に示すように各取付けクリップ３
０の位置は、外側溶接フランジ６２中に形成した切込み
１７８に合わせてある。切込み１７８の位置と長さは厳
密に管理することが必要であるが、溶接フランジ６２の
他の部分は厳密な寸法を必要とせず、許容される長さ変
動幅は従来一般のグラスラン系におけるよりもずっと大
である。このことは従来一般のグラスラン・チャネルが
普通溶接フランジ６２上に、グラスラン・チャネルの全
長にわたり直接に取付けられ、溶接フランジの長さ変動
がグラスラン・チャネルによって提供される密封と支持
に対し悪影響を及ぼし得ることと対比して、有利であ
る。
０の位置は、外側溶接フランジ６２中に形成した切込み
１７８に合わせてある。切込み１７８の位置と長さは厳
密に管理することが必要であるが、溶接フランジ６２の
他の部分は厳密な寸法を必要とせず、許容される長さ変
動幅は従来一般のグラスラン系におけるよりもずっと大
である。このことは従来一般のグラスラン・チャネルが
普通溶接フランジ６２上に、グラスラン・チャネルの全
長にわたり直接に取付けられ、溶接フランジの長さ変動
がグラスラン・チャネルによって提供される密封と支持
に対し悪影響を及ぼし得ることと対比して、有利であ
る。
【００３１】第１のＵ字状部分１００の外側脚部１０６
は、取付けフランジ３２と取付けクリップ３０間の接触
を得るため局部的に除去しなければならない。図９に示
すように取付けクリップ３０に係る別の実施例では、除
去しなければならない部位付近で外側脚部１０６を保持
するための保持部１８０を設けている。
は、取付けフランジ３２と取付けクリップ３０間の接触
を得るため局部的に除去しなければならない。図９に示
すように取付けクリップ３０に係る別の実施例では、除
去しなければならない部位付近で外側脚部１０６を保持
するための保持部１８０を設けている。
【００３２】取付け固定手段としてクリップを設けた好
ましい実施例を示したが、当業者にとって明らかなよう
に他の取付け固定手段、それに限定されはしないが例え
ば接着剤溶液、ねじ又はリベット等の直接的な拘束具、
或いはドア構造体が共存性の素材（例えばプラスチック
或いはシート成形化合物）から成るとすると化学溶剤
も、利用可能である。
ましい実施例を示したが、当業者にとって明らかなよう
に他の取付け固定手段、それに限定されはしないが例え
ば接着剤溶液、ねじ又はリベット等の直接的な拘束具、
或いはドア構造体が共存性の素材（例えばプラスチック
或いはシート成形化合物）から成るとすると化学溶剤
も、利用可能である。
【００３３】図１５は組立て作業者がモジュール２０を
車両ドア２２中に組込む方法を図解しており、作業者は
ベルトライン４０に沿わせて配置された溝４６を、矢印
Ａで示すように外側溶接フランジ６２上に下降させれば
よい。次に作業者は矢印Ｂで示すように溝４６の内底面
と溶接フランジ６２間の接触線まわりでモジュール２０
を、溶接フランジ６２に沿った切込み１７８に対し取付
けクリップ３０が整列位置するように回動させる。取付
けクリップ３０付近に圧力を加えクリップ部１６４の外
向き脚部１７４を収縮させて該脚部１７４を内向きに溶
接フランジ６２をのり越えさせ、該溶接フランジ６２に
対し座部１６２が当接するまで押し込む。脚部１７４は
一旦フランジ６２をのり越えると原姿勢に戻り、該脚部
１７４と座部１６２間で溶接フランジ６２を把持する。
車両ドア２２中に組込む方法を図解しており、作業者は
ベルトライン４０に沿わせて配置された溝４６を、矢印
Ａで示すように外側溶接フランジ６２上に下降させれば
よい。次に作業者は矢印Ｂで示すように溝４６の内底面
と溶接フランジ６２間の接触線まわりでモジュール２０
を、溶接フランジ６２に沿った切込み１７８に対し取付
けクリップ３０が整列位置するように回動させる。取付
けクリップ３０付近に圧力を加えクリップ部１６４の外
向き脚部１７４を収縮させて該脚部１７４を内向きに溶
接フランジ６２をのり越えさせ、該溶接フランジ６２に
対し座部１６２が当接するまで押し込む。脚部１７４は
一旦フランジ６２をのり越えると原姿勢に戻り、該脚部
１７４と座部１６２間で溶接フランジ６２を把持する。
【００３４】この発明の好ましい実施例に係るモジュー
ル２０を車両の外部から組込む方法について説明した
が、この発明のモジュールの組込みは、回り枠構造体が
それを可能とするものに設計されているとすると車両の
内部からも行える。
ル２０を車両の外部から組込む方法について説明した
が、この発明のモジュールの組込みは、回り枠構造体が
それを可能とするものに設計されているとすると車両の
内部からも行える。
【００３５】回り枠モールディング２４と外側構造部材
５４間の密封を改善し、それによって風騒音と水漏れの
可能性を減らすために、ギンプシール（飾り縁シール）
１９０，１９２を設けてある。すなわち図３，５に示す
ように外側ギンプシール１９０と低部ギンプシール１９
２によってモールディング２４と外側構造部材５４間に
順応性の境界面が付与されている。外側ギンプシール１
９０はモールディング２４の上縁と前縁とにほぼ沿わせ
てあり、これらの縁部で該シール１９０のリップ部１９
４を外側構造部材５４の表面の輪郭に対しほぼ一致させ
てある。外側ギンプシール１９０は、水シールリップ１
９５及び拘束リップ１９７も含む。水シールリップ１９
５は外側構造部材５４と外側ギンプシール１９０間に内
部シールを形成している。すなわち水がリップ部１９４
と外側構造部材５４間を通過するとその水は水路１９９
内に捕捉され、ギンプシール１９０の何れかの端へと移
動し、捕捉された水はそこで車両２３の外部に害なく流
出する。ギンプシール１９０の拘束リップ１９７は、グ
ラスラン・チャネル２６の外側脚部１０６を取付けフラ
ンジ３２に対し拘束保持する追加の拘束力を付与する。
５４間の密封を改善し、それによって風騒音と水漏れの
可能性を減らすために、ギンプシール（飾り縁シール）
１９０，１９２を設けてある。すなわち図３，５に示す
ように外側ギンプシール１９０と低部ギンプシール１９
２によってモールディング２４と外側構造部材５４間に
順応性の境界面が付与されている。外側ギンプシール１
９０はモールディング２４の上縁と前縁とにほぼ沿わせ
てあり、これらの縁部で該シール１９０のリップ部１９
４を外側構造部材５４の表面の輪郭に対しほぼ一致させ
てある。外側ギンプシール１９０は、水シールリップ１
９５及び拘束リップ１９７も含む。水シールリップ１９
５は外側構造部材５４と外側ギンプシール１９０間に内
部シールを形成している。すなわち水がリップ部１９４
と外側構造部材５４間を通過するとその水は水路１９９
内に捕捉され、ギンプシール１９０の何れかの端へと移
動し、捕捉された水はそこで車両２３の外部に害なく流
出する。ギンプシール１９０の拘束リップ１９７は、グ
ラスラン・チャネル２６の外側脚部１０６を取付けフラ
ンジ３２に対し拘束保持する追加の拘束力を付与する。
【００３６】低部ギンプシール１９２も外側構造部材５
４の表面の輪郭とほぼ一致するリップ部１９６を有し、
また内向きのフィンガー２００を有する立上がり部１９
８を提供してモールディング２４のベルトライン４０に
沿った、外側溶接フランジ６２との間の密封及び保持を
向上させる。
４の表面の輪郭とほぼ一致するリップ部１９６を有し、
また内向きのフィンガー２００を有する立上がり部１９
８を提供してモールディング２４のベルトライン４０に
沿った、外側溶接フランジ６２との間の密封及び保持を
向上させる。
【００３７】回り枠モールディング・モジュール２０
は、ドア２２に対するグラスラン・チャネル２６及びベ
ルトライン外部シール２８の取付け構造を付与する他、
様々な美的外観を提供する。回り枠モールディング２４
にはメッキ（すなわちクロムメッキ）を全外面にわた
り、或いは残りの部分は他の装飾材でメッキ又は被覆す
ることとして外面の一部分に、施すことができる。回り
枠モールディング２４はまた、塗装しないままとして黒
色又は他の成形後の色を呈示するものともできる。さら
にモールディング２４内で取付け箇所にステンレス鋼の
ような装飾用のアップリケを、モールディング２４に対
し部分的に取付けてもよい。
は、ドア２２に対するグラスラン・チャネル２６及びベ
ルトライン外部シール２８の取付け構造を付与する他、
様々な美的外観を提供する。回り枠モールディング２４
にはメッキ（すなわちクロムメッキ）を全外面にわた
り、或いは残りの部分は他の装飾材でメッキ又は被覆す
ることとして外面の一部分に、施すことができる。回り
枠モールディング２４はまた、塗装しないままとして黒
色又は他の成形後の色を呈示するものともできる。さら
にモールディング２４内で取付け箇所にステンレス鋼の
ような装飾用のアップリケを、モールディング２４に対
し部分的に取付けてもよい。
【００３８】図５は、アップリケ２０４に形成したタブ
２０２に複数スロット２０１を設けた典型的な一例を示
している。アップリケ２０４におけるタブ２０２反対側
の端部２０６は、モールディング２４の端縁２０８を抱
持するように巻き込まれている。従来技術に係る記載は
例示的なもので、回り枠モールディング２４と結合して
利用可能である装飾仕上げ及び装飾面の種類とか組合わ
せを限定する意図のものではない。
２０２に複数スロット２０１を設けた典型的な一例を示
している。アップリケ２０４におけるタブ２０２反対側
の端部２０６は、モールディング２４の端縁２０８を抱
持するように巻き込まれている。従来技術に係る記載は
例示的なもので、回り枠モールディング２４と結合して
利用可能である装飾仕上げ及び装飾面の種類とか組合わ
せを限定する意図のものではない。
【００３９】図１６−１８は、この発明の好ましい別の
実施例を示している。回り枠モールディング２４におい
てＢピラー又は他の垂直部分に沿うグラスラン・チャネ
ル２０９には図示のように、一体的に成形された案内軌
道２１０を設けてある。この案内軌道２１０は、グラス
ラン・チャネル２０９の他の部分よりも硬い素材（例え
ばショアＡ硬さが９０より大）から形成されている。案
内軌道２１０は、窓ガラス１０４に取付けられた案内ブ
ロック２１１と協力するものに形成されている。案内ブ
ロック２１１は窓ガラス１０４に対し図１７に示すよう
に接着剤により、又は図１６に示すように保持ピン２１
２により、取付けることができる。保持ピン２１２は窓
ガラス１０４に設けた穴２１３に通してある。
実施例を示している。回り枠モールディング２４におい
てＢピラー又は他の垂直部分に沿うグラスラン・チャネ
ル２０９には図示のように、一体的に成形された案内軌
道２１０を設けてある。この案内軌道２１０は、グラス
ラン・チャネル２０９の他の部分よりも硬い素材（例え
ばショアＡ硬さが９０より大）から形成されている。案
内軌道２１０は、窓ガラス１０４に取付けられた案内ブ
ロック２１１と協力するものに形成されている。案内ブ
ロック２１１は窓ガラス１０４に対し図１７に示すよう
に接着剤により、又は図１６に示すように保持ピン２１
２により、取付けることができる。保持ピン２１２は窓
ガラス１０４に設けた穴２１３に通してある。
【００４０】窓ガラス１０４を組込むとき案内ブロック
２１１はグラスラン・チャネル２０９中に挿入され、相
対的に弾発して案内軌道２１０をのり越える。案内ブロ
ック２１１及びそれと組合わされた案内軌道２１０は、
窓ガラス１０４が開放位置と閉鎖位置間で摺動するとき
に該ガラス１０４を支持する。その支持の結果、従来は
堅固な支持構造を付与しなければならなかったウインド
ウ・レギュレータ（図示せず）の寸法と重量が減らさ
れ、また支持構造が小さくされてドア２２内で必要なブ
ラケットの数又は寸法が減らされる。
２１１はグラスラン・チャネル２０９中に挿入され、相
対的に弾発して案内軌道２１０をのり越える。案内ブロ
ック２１１及びそれと組合わされた案内軌道２１０は、
窓ガラス１０４が開放位置と閉鎖位置間で摺動するとき
に該ガラス１０４を支持する。その支持の結果、従来は
堅固な支持構造を付与しなければならなかったウインド
ウ・レギュレータ（図示せず）の寸法と重量が減らさ
れ、また支持構造が小さくされてドア２２内で必要なブ
ラケットの数又は寸法が減らされる。
【００４１】回り枠モールディング２４の１つの垂直部
分に沿わせて複数個の案内ブロック２１１を利用するこ
ともできる。２個又はそれより多い案内ブロックは互い
に間隔をあけて窓ガラス１０４に取付け、必要な場合に
おける支持の向上を図ることができる。また複数個の案
内ブロックを互いに対向位置する垂直部分（例えば垂直
な前縁３４と垂直な後縁３６）に沿って、グラスラン・
チャネル２０９がそのような各垂直部分に沿い案内軌道
２１０を設けるものであるとすると、利用可能である。
分に沿わせて複数個の案内ブロック２１１を利用するこ
ともできる。２個又はそれより多い案内ブロックは互い
に間隔をあけて窓ガラス１０４に取付け、必要な場合に
おける支持の向上を図ることができる。また複数個の案
内ブロックを互いに対向位置する垂直部分（例えば垂直
な前縁３４と垂直な後縁３６）に沿って、グラスラン・
チャネル２０９がそのような各垂直部分に沿い案内軌道
２１０を設けるものであるとすると、利用可能である。
【００４２】図１８は、仕切り桟２１６を利用した構造
で案内ブロック２１４及び案内軌道２１５を窓ガラスの
垂直端縁に沿わせて組込んであるものを図示している。
本構造の意義は、次の実施例を参照することで明らかに
なる。
で案内ブロック２１４及び案内軌道２１５を窓ガラスの
垂直端縁に沿わせて組込んであるものを図示している。
本構造の意義は、次の実施例を参照することで明らかに
なる。
【００４３】図１０−１４はこの発明の他の好ましい実
施例を示しており、本実施例では密閉され固定されたガ
ラス・アセンブリー２１８を外側の装飾用回り枠モール
ディング・モジュール２２０中に組入れている。セダン
型自動車の後側ドアは、固定ガラス・アセンブリーと摺
動窓ガラスとが共に利用される一例である。後側ドアの
窓穴の後側部分はしばしば、窓ガラスをいっぱいに動か
せることとするためドアの低後端コーナーを比較的角形
にしなければならないことから、固定したものとするこ
とが要求される。このことはしばしば、後側ドアの低後
端コーナー部分で後輪室が前向きの円弧状輪郭を必要と
することからして、達成するのが困難である。
施例を示しており、本実施例では密閉され固定されたガ
ラス・アセンブリー２１８を外側の装飾用回り枠モール
ディング・モジュール２２０中に組入れている。セダン
型自動車の後側ドアは、固定ガラス・アセンブリーと摺
動窓ガラスとが共に利用される一例である。後側ドアの
窓穴の後側部分はしばしば、窓ガラスをいっぱいに動か
せることとするためドアの低後端コーナーを比較的角形
にしなければならないことから、固定したものとするこ
とが要求される。このことはしばしば、後側ドアの低後
端コーナー部分で後輪室が前向きの円弧状輪郭を必要と
することからして、達成するのが困難である。
【００４４】図１０に示すようにモジュール２２０は成
形された一体物の回り枠モールディング２２４、グラス
ラン・チャネル２２６、ベルトライン外部シール２２
８、及びモジュール２２０を車両２３に対し取付けるた
めの複数の取付けクリップ２３０を備えている。回り枠
モールディング２２４はベルトライン部２３２、前方の
Ｂピラー部２３４、ほぼ直線状の上部２３６、及び傾斜
又は湾曲した後部２３８を有する。Ｂピラー部２３４と
後部２３８間には、ほぼ垂直な仕切り桟２４０を配置し
てある。第１の実施例におけるのと同様に回り枠モール
ディング２２４は、前方のＢピラー部２３４に沿う内向
きの取付けフランジ２４２、上部２３６、及び後部２３
８を有する。回り枠モールディング２２４のベルトライ
ン部２３２に沿って下向きのフランジ２４４を設けてあ
り、このフランジ２４４は回り枠モールディング２２４
の外面２４６にほぼ平行させ、その間に溝２４８が形成
されるように該外面２４６と隔ててある（図１２参
照）。
形された一体物の回り枠モールディング２２４、グラス
ラン・チャネル２２６、ベルトライン外部シール２２
８、及びモジュール２２０を車両２３に対し取付けるた
めの複数の取付けクリップ２３０を備えている。回り枠
モールディング２２４はベルトライン部２３２、前方の
Ｂピラー部２３４、ほぼ直線状の上部２３６、及び傾斜
又は湾曲した後部２３８を有する。Ｂピラー部２３４と
後部２３８間には、ほぼ垂直な仕切り桟２４０を配置し
てある。第１の実施例におけるのと同様に回り枠モール
ディング２２４は、前方のＢピラー部２３４に沿う内向
きの取付けフランジ２４２、上部２３６、及び後部２３
８を有する。回り枠モールディング２２４のベルトライ
ン部２３２に沿って下向きのフランジ２４４を設けてあ
り、このフランジ２４４は回り枠モールディング２２４
の外面２４６にほぼ平行させ、その間に溝２４８が形成
されるように該外面２４６と隔ててある（図１２参
照）。
【００４５】図１１に示すように仕切り桟２４０は互い
に平行させ離間させてある２つの前向き脚部２５０，２
５２、これらの脚部２５０，２５２間を連結する中間脚
部２５４、及びこの中間脚部２５４に取付けられた後向
き脚部２５６を備えている。脚部２５０，２５２は、グ
ラスラン・チャネル２２６を支持し拘束する溝２５８を
形成している。
に平行させ離間させてある２つの前向き脚部２５０，２
５２、これらの脚部２５０，２５２間を連結する中間脚
部２５４、及びこの中間脚部２５４に取付けられた後向
き脚部２５６を備えている。脚部２５０，２５２は、グ
ラスラン・チャネル２２６を支持し拘束する溝２５８を
形成している。
【００４６】固定ガラス・アセンブリー２１８は仕切り
桟２４０、窓ガラス２６０、及び環状のエラストマー・
リング２６２を備えていて、リング２６２は窓ガラス２
６０の外縁をほぼ取り囲み、デュロメータ・ショアＡ硬
さが５０から９０の間のものである。該エラストマー・
リング２６２はベルトライン部２３２に沿う略長方形状
部分２６４を有し（図１２参照）、後部２３８と上部２
３６の一部分間に沿わせて回り枠モールディング２２４
の取付けフランジ２４２に固定してあるアセンブリー保
持クリップ２６６と調和する形状のものに形成されてい
る（図１３参照）。仕切り桟２４０は成形型中に該仕切
り桟２４０を、リング２６２を形成するエラストマー材
の注入に先立って挿入しておくことで、エラストマー・
リング２６２に対し接合されている。この方法は一般に
「インサート成形（ｉｎｓｅｒｔｍｏｌｄｉｎｇ）」と
して知られている。リング２６２中に仕切り桟２４０を
インサート成形することによってこれらの仕切り桟２４
０とリング２６２間の接合と、外部の諸条件の影響が車
両の乗員とか内面に及ぶのを防止する密封とが得られ
る。
桟２４０、窓ガラス２６０、及び環状のエラストマー・
リング２６２を備えていて、リング２６２は窓ガラス２
６０の外縁をほぼ取り囲み、デュロメータ・ショアＡ硬
さが５０から９０の間のものである。該エラストマー・
リング２６２はベルトライン部２３２に沿う略長方形状
部分２６４を有し（図１２参照）、後部２３８と上部２
３６の一部分間に沿わせて回り枠モールディング２２４
の取付けフランジ２４２に固定してあるアセンブリー保
持クリップ２６６と調和する形状のものに形成されてい
る（図１３参照）。仕切り桟２４０は成形型中に該仕切
り桟２４０を、リング２６２を形成するエラストマー材
の注入に先立って挿入しておくことで、エラストマー・
リング２６２に対し接合されている。この方法は一般に
「インサート成形（ｉｎｓｅｒｔｍｏｌｄｉｎｇ）」と
して知られている。リング２６２中に仕切り桟２４０を
インサート成形することによってこれらの仕切り桟２４
０とリング２６２間の接合と、外部の諸条件の影響が車
両の乗員とか内面に及ぶのを防止する密封とが得られ
る。
【００４７】モジュール２２０は車両に取付けるのに先
立って、先ずベルトライン外部シール２２８をモールデ
ィング２２４のベルトライン部２３２に取付けることに
より、組立てられる。この取付けは第１の実施例におけ
るのと同様、公知の種々の方法によって行える。それに
限られるわけではないが同方法には、ベルトライン外部
シール２２８中に複数の穴を設けると共にモールディン
グ２２４に直立する複数の突起を一体成形して、該突起
を穴に通しスピン溶接、加熱かしめ、熱間或いは冷間す
え込み、又は他の普通のやり方で突起端を拡大する方法
とか、ベルトライン外部シール２２８とモールディング
２２４に整列する穴を設けて該穴を利用しリベット留め
する方法が、含まれる。
立って、先ずベルトライン外部シール２２８をモールデ
ィング２２４のベルトライン部２３２に取付けることに
より、組立てられる。この取付けは第１の実施例におけ
るのと同様、公知の種々の方法によって行える。それに
限られるわけではないが同方法には、ベルトライン外部
シール２２８中に複数の穴を設けると共にモールディン
グ２２４に直立する複数の突起を一体成形して、該突起
を穴に通しスピン溶接、加熱かしめ、熱間或いは冷間す
え込み、又は他の普通のやり方で突起端を拡大する方法
とか、ベルトライン外部シール２２８とモールディング
２２４に整列する穴を設けて該穴を利用しリベット留め
する方法が、含まれる。
【００４８】次にモールディング２２４に対し取付けク
リップ２３０を第１の実施例について述べたのと同様の
方法、或いはベルトライン外部シール２２８の取付けに
関し上述した方法に類似の方法で固定する。またクリッ
プ２３０は選択された素材及びモジュールの用途に応じ
て、モールディング２２４と共にインサート成形するこ
ともできるし、モールディング２２４と一体のものとも
できる。
リップ２３０を第１の実施例について述べたのと同様の
方法、或いはベルトライン外部シール２２８の取付けに
関し上述した方法に類似の方法で固定する。またクリッ
プ２３０は選択された素材及びモジュールの用途に応じ
て、モールディング２２４と共にインサート成形するこ
ともできるし、モールディング２２４と一体のものとも
できる。
【００４９】次に回り枠モールディング２２４に対しア
センブリー２１８を、先ず図１２に図示のように仕切り
桟２４０の後方でモールディング２２４のベルトライン
部２３２に沿わせて設けてある上端開放の溝２７０内に
長方形状部分２６４を嵌合させることにより、取付け
る。次いで仕切り桟２４０をモールディング２２４に装
着し、最後にアセンブリー保持クリップ２６６（図１
３）付近でアセンブリー２１８に対し圧力を加えて保持
クリップ２６６によりアセンブリー２１８をモールディ
ング２２４に対し、後部２３８及び同クリップ２６６が
係合する上部２３６の部分に沿って保持拘束する。
センブリー２１８を、先ず図１２に図示のように仕切り
桟２４０の後方でモールディング２２４のベルトライン
部２３２に沿わせて設けてある上端開放の溝２７０内に
長方形状部分２６４を嵌合させることにより、取付け
る。次いで仕切り桟２４０をモールディング２２４に装
着し、最後にアセンブリー保持クリップ２６６（図１
３）付近でアセンブリー２１８に対し圧力を加えて保持
クリップ２６６によりアセンブリー２１８をモールディ
ング２２４に対し、後部２３８及び同クリップ２６６が
係合する上部２３６の部分に沿って保持拘束する。
【００５０】モールディング２２４に対しアセンブリー
２１８を取付けた後グラスラン・チャネル２２６を内向
きの取付けフランジ２４２に対し、前方のＢピラー部２
３４及び上部２３６に沿わせて取付ける。次にグラスラ
ン・チャネル２２６を、脚部２５０，２５２によって形
成されている仕切り桟２４０中の溝２５８に嵌め込む。
２１８を取付けた後グラスラン・チャネル２２６を内向
きの取付けフランジ２４２に対し、前方のＢピラー部２
３４及び上部２３６に沿わせて取付ける。次にグラスラ
ン・チャネル２２６を、脚部２５０，２５２によって形
成されている仕切り桟２４０中の溝２５８に嵌め込む。
【００５１】上述した全部品の組込み後にモジュール２
２０を車両ドア或いは車体側分の窓穴中に、第１の実施
例に係るモジュール２０について前述したのと同様の態
様で組込んで車両に取付ける。図１４に示すように取付
けクリップ２３０は、前述した取付けクリップ３０と実
質的に等しく同様に作用する。したがってクリップ２３
０は車両２３の外側溶接フランジ６２中の切込み１７８
内で弾発して、車両２３に対しモジュール２２０を拘束
して保持する。
２０を車両ドア或いは車体側分の窓穴中に、第１の実施
例に係るモジュール２０について前述したのと同様の態
様で組込んで車両に取付ける。図１４に示すように取付
けクリップ２３０は、前述した取付けクリップ３０と実
質的に等しく同様に作用する。したがってクリップ２３
０は車両２３の外側溶接フランジ６２中の切込み１７８
内で弾発して、車両２３に対しモジュール２２０を拘束
して保持する。
【００５２】同様に図１４に示すように、端縁ギンプシ
ール２８０を設けてある。このギンプシール２８０は回
り枠モールディング２２４の前縁２８４に取付けられ前
方向きのリップ２８６を有していて、リップ２８６は、
それが可能な配置関係にあればモジュール２０の突縁６
６に対し、或いはまた特定の用途によってモジュール２
０が設けられていないと外側構造部材５４の後縁に対
し、接触させるものとされている。端縁ギンプシール２
８０は外観美を高め、また水の侵入と風による騒音を減
少させる。
ール２８０を設けてある。このギンプシール２８０は回
り枠モールディング２２４の前縁２８４に取付けられ前
方向きのリップ２８６を有していて、リップ２８６は、
それが可能な配置関係にあればモジュール２０の突縁６
６に対し、或いはまた特定の用途によってモジュール２
０が設けられていないと外側構造部材５４の後縁に対
し、接触させるものとされている。端縁ギンプシール２
８０は外観美を高め、また水の侵入と風による騒音を減
少させる。
【００５３】これまで説明してきた実施例はモジュール
（２０或いは２２０）を単独で備えるものであったが、
この発明は図２１に例示するように最終組立て前に窓ガ
ラス３００が回り枠モールディング・モジュール３０２
中に組込まれているアセンブリー３０３の形式でも、実
施できる。そのようなアセンブリー３０３を形成するた
めに、モジュール３０２内で窓ガラス３００を支持する
機構について説明する。簡単のためにモジュール３０２
についてのみ述べるが、当業者であれば理解できるよう
に、前述した諸要素を含むモジュール２０或いは２２０
に対しても同機構を利用できる。
（２０或いは２２０）を単独で備えるものであったが、
この発明は図２１に例示するように最終組立て前に窓ガ
ラス３００が回り枠モールディング・モジュール３０２
中に組込まれているアセンブリー３０３の形式でも、実
施できる。そのようなアセンブリー３０３を形成するた
めに、モジュール３０２内で窓ガラス３００を支持する
機構について説明する。簡単のためにモジュール３０２
についてのみ述べるが、当業者であれば理解できるよう
に、前述した諸要素を含むモジュール２０或いは２２０
に対しても同機構を利用できる。
【００５４】窓ガラス３００は回り枠モジュール３０２
内に、最終組立て前に図示の状態で組込まれてアセンブ
リー３０３が形成されている。回り枠モジュール３０２
はこの発明に従って作製されている。窓ガラス３００を
固定するためには、少なくとも１つの保護ブロック３０
４と少なくとも１つの引渡しバンド３０６が用いられ
る。用途に応じて、窓ガラス３００を固定するために複
数の保護ブロック３０４及び引渡しバンド３０６が必要
である場合もあり得る。保護ブロック３０４及び引渡し
バンド３０６の個数を決定するときに考慮すべきファク
ターには、モジュール３０２内での窓ガラス３００の寸
法、重量及びバランスが含まれる。
内に、最終組立て前に図示の状態で組込まれてアセンブ
リー３０３が形成されている。回り枠モジュール３０２
はこの発明に従って作製されている。窓ガラス３００を
固定するためには、少なくとも１つの保護ブロック３０
４と少なくとも１つの引渡しバンド３０６が用いられ
る。用途に応じて、窓ガラス３００を固定するために複
数の保護ブロック３０４及び引渡しバンド３０６が必要
である場合もあり得る。保護ブロック３０４及び引渡し
バンド３０６の個数を決定するときに考慮すべきファク
ターには、モジュール３０２内での窓ガラス３００の寸
法、重量及びバランスが含まれる。
【００５５】保護ブロック３０４はギンプシール３０８
がバンド３０６によって変形するのを防ぐため、及び窓
ガラス３００を位置決めするために利用されている。引
渡しバンド３０６は保護ブロック３０４上ないし該ブロ
ック３０４上のタブ３１０内を通過し、ベルトライン・
シール３１２と窓ガラス３００間と窓ガラス３００の下
方とを進行している。その上で引渡しバンド３０６は取
付け具３１４により該バンド３０６の他端に、取扱い中
に窓ガラス３００を支持するのに十分な引張強度が与え
られるが組立て作業者が取付け具３１４を容易に取外す
ことができるような低いせん断強さが該取付け具３１４
に与えられるように、取付けられている。引渡しバンド
３０６はシール３１２と窓ガラス３００間を、取付け具
３１４の取外しに先立ってアセンブリー３０３を外側溶
接フランジ３１６上へと下降させて支持させ得るよう
に、通過させてある。したがって作業者は片手で窓ガラ
ス３００をつかみ、レギュレータ機構（図示せず）に対
し取付けるべき正しい位置へと降ろすことができる。窓
ガラス３００は取付け具３１４の取外し前の状態で保護
ブロック３０４及び引渡しバンド３０６により、取付け
るのに適当した位置に保持される。取付け具３１４が取
外されると、ブロック３０４がモジュール３０２から取
除かれる。ブロック３０４とバンド３０６は片付けら
れ、前述実施例におけるモジュール２０，２２０と同様
にアセンブリー３０３が組込まれる。
がバンド３０６によって変形するのを防ぐため、及び窓
ガラス３００を位置決めするために利用されている。引
渡しバンド３０６は保護ブロック３０４上ないし該ブロ
ック３０４上のタブ３１０内を通過し、ベルトライン・
シール３１２と窓ガラス３００間と窓ガラス３００の下
方とを進行している。その上で引渡しバンド３０６は取
付け具３１４により該バンド３０６の他端に、取扱い中
に窓ガラス３００を支持するのに十分な引張強度が与え
られるが組立て作業者が取付け具３１４を容易に取外す
ことができるような低いせん断強さが該取付け具３１４
に与えられるように、取付けられている。引渡しバンド
３０６はシール３１２と窓ガラス３００間を、取付け具
３１４の取外しに先立ってアセンブリー３０３を外側溶
接フランジ３１６上へと下降させて支持させ得るよう
に、通過させてある。したがって作業者は片手で窓ガラ
ス３００をつかみ、レギュレータ機構（図示せず）に対
し取付けるべき正しい位置へと降ろすことができる。窓
ガラス３００は取付け具３１４の取外し前の状態で保護
ブロック３０４及び引渡しバンド３０６により、取付け
るのに適当した位置に保持される。取付け具３１４が取
外されると、ブロック３０４がモジュール３０２から取
除かれる。ブロック３０４とバンド３０６は片付けら
れ、前述実施例におけるモジュール２０，２２０と同様
にアセンブリー３０３が組込まれる。
【００５６】以上の説明は単に、この発明の例示的な実
施例についてのものである。当業者であれば同説明と添
付図面、及び特許請求の範囲の記載から容易に理解でき
るように、この発明は特許請求の範囲に定義した発明範
囲を逸脱することなしに実施例の構造に種々の変形或い
は修正を加えて実施することができる。
施例についてのものである。当業者であれば同説明と添
付図面、及び特許請求の範囲の記載から容易に理解でき
るように、この発明は特許請求の範囲に定義した発明範
囲を逸脱することなしに実施例の構造に種々の変形或い
は修正を加えて実施することができる。
【図１】この発明の好ましい実施例を、典型的な自動車
のドア中に組込まれた状態で示す側面図である。
のドア中に組込まれた状態で示す側面図である。
【図２】この発明の好ましい実施例とその周辺の車両構
造を、車両の内部から見て画いた側面図である。
造を、車両の内部から見て画いた側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図６と同様の断面図で、変形例を示している。
【図８】図１の８−８線に沿った断面図である。
【図９】シール保持構造を有する別の取付けクリップを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図１０】固定ガラス部分を組込んである、この発明の
他の実施例を示す側面図である。
他の実施例を示す側面図である。
【図１１】図１の１１−１１線に沿った断面図である。
【図１２】図１の１２−１２線に沿った断面図である。
【図１３】図１の１３−１３線に沿った断面図である。
【図１４】図１の１４−１４線に沿った断面図である。
【図１５】この発明の好ましい実施例の組込み方法を説
明するための分解部分断面図である。
明するための分解部分断面図である。
【図１６】この発明の別の実施例を示す斜視図である。
【図１７】図４と同様の断面図で、変形例を示してい
る。
る。
【図１８】図１１と同様の断面図で、変形例を示してい
る。
る。
【図１９】図６と同様の断面図で、変形例を示してい
る。
る。
【図２０】図６と同様の断面図で、別の変形例を示して
いる。
いる。
【図２１】この発明に従った回り枠モールディング・モ
ジュール中に窓ガラスを、最終組立て前に組込み可能と
する窓ガラス保持機構を例示する断面図である。
ジュール中に窓ガラスを、最終組立て前に組込み可能と
する窓ガラス保持機構を例示する断面図である。
２０ 回り枠モールディング・モジュール ２２ 車両ドア ２４ 回り枠モールディング ２６ グラスラン・チャネル ２８ ベルトライン外部シール ３０ 取付けクリップ ３２ 取付けフランジ ４０ ベルトライン ４６ 溝 ５２ ドア２２の内側構造部材 ５４ ドア２２の外側構造部材 ５６ 窓穴 ５８ ドア２２の中間構造部材 ６０ 内側溶接フランジ ６２ 外側溶接フランジ １００ 第１のＵ字状部分 １０２ 第２のＵ字状部分 １０４ 摺動窓ガラス １０６ 外側脚部 １０８ 共通脚部 １１０ 中間脚部 １１２ 隆起 １１４ 外側脚部 １１６ 内側脚部 １１８ シールリップ １２０ 保持部 １２４ シールリップ １２６ 案内リップ １４４ シールリップ １６４ クリップ部 １７８ 切込み １９０，１９２ ギンプシール ２０４ アップリケ ２０９ グラスラン・チャネル ２１０ 案内軌道 ２１１ 案内ブロック ２１８ 固定ガラス・アセンブリー ２２０ 回り枠モールディング・モジュール ２２４ 回り枠モールディング ２２６ グラスラン・チャネル ２２８ ベルトライン外部シール ２３０ 取付けクリップ ２３２ ベルトライン部 ２４０ 仕切り桟 ２４２ 取付けフランジ ２４８ 溝 ２５０，２５２ 前向き脚部 ２５６ 後向き脚部 ２５８ 溝 ２６０ 固定窓ガラス ２６６ アセンブリー保持クリップ ２７０ 溝 ２８０ ギンプシール ３００ 窓ガラス ３０２ 回り枠モールディング・モジュール ３０８ ギンプシール ３１２ ベルトライン外部シール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィラード シィ クリスチャン アメリカ合衆国、48144ミシガン州、ラム バートビレ、ディープウッド 3405 (72)発明者 ジョン ピー ズィマー アメリカ合衆国、48188ミシガン州、カン トン、プロクター 42518 (72)発明者 ジェームズ イー ミストポウロス アメリカ合衆国、48176ミシガン州、サリ ン、ヘリテッジ ドライブ 1085
Claims (24)
- 【請求項１】 摺動窓ガラス用の窓穴を有する車両で用
いる装飾回り枠モールディング・モジュールであって、 上記窓穴の周縁を区画する一体物の回り枠モールディン
グであって、ベルトライン部を有する回り枠モールディ
ング、 摺動窓ガラスを支持し案内するグラスラン・チャネル、
及び上記回り枠モールディングを車両のフランジに対し
取付けるための固定手段、を備えており、グラスラン・
チャネルを回り枠モールディングに対し取付けてあり、
上記固定手段によって回り枠モールディングを車両のフ
ランジに対し取付け固定するように構成してある回り枠
モールディング・モジュール。 - 【請求項２】 前記した回り枠モールディングのベルト
ライン部に固定してあるベルトライン外部シール、及び
車両と前記回り枠モールディングとに対し接触するよう
に回り枠モールディングに取付けてある１個又は複数個
のギンプシール、を備えていて、ベルトライン外部シー
ルが摺動窓ガラスの外面に対し密封を与えるように接触
し、ギンプシールが回り枠モールディングと車両間の密
封を与えるものである請求項１の回り枠モールディング
・モジュール。 - 【請求項３】 前記グラスラン・チャネルが、 外側脚部、中間脚部及び内側脚部を有しグラスラン・チ
ャネルを前記回り枠モールディングに対し固定する第１
のＵ字状部分、及び外側脚部、中間脚部及び内側脚部を
有し摺動窓ガラスを支持し案内する第２のＵ字状部分、
を備えていて、第１のＵ字状部分の内側脚部と第２のＵ
字状部分の中間脚部が互いに共通した壁部に形成されて
いる請求項１の回り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項４】 前記グラスラン・チャネルが該グラスラ
ン・チャネルの垂直部分に沿った案内軌道であって、摺
動窓ガラスに取付けられた案内ブロックと協力して窓ガ
ラスを保持する案内軌道を備えている請求項１の回り枠
モールディング・モジュール。 - 【請求項５】 前記回り枠モールディングが、熱可塑性
プラスチックの成形品である請求項３の回り枠モールデ
ィング・モジュール。 - 【請求項６】 前記回り枠モールディングの少なくとも
一部に装飾被覆を施してある請求項５の回り枠モールデ
ィング・モジュール。 - 【請求項７】 前記回り枠モールディングに、該モール
ディングの一部を覆い外観美を向上させる装飾被覆を取
付けるための取付け部を設けてある請求項５の回り枠モ
ールディング・モジュール。 - 【請求項８】 摺動窓ガラスを有する車両窓用の外部装
飾回り枠モールディング・モジュールであって、 一体物に成形されていて窓穴の全周を取囲む回り枠モー
ルディングであって内縁部、外縁部及びベルトライン部
を有すると共に上縁、前縁及び後縁に沿わせて配置され
窓穴に対しほぼ直交する向きで内縁部から突出する取付
けフランジを有する回り枠モールディング、 上記取付けフランジに取付けられているグラスラン・チ
ャネルであって、摺動窓ガラスを支持し案内すると共に
該グラスラン・チャネルに接触する窓ガラスの周縁部を
密封するグラスラン・チャネル、及び上記取付けフラン
ジに固定してある複数個の固定具であって、窓穴を区画
形成している車両外側溶接フランジに対し係合させ得る
ように車両窓向きに突出させてある固定具、を備えてい
て、グラスラン・チャネルを、車両窓に対し回り枠モー
ルディングを固定する前に該回り枠モールディングの上
記取付けフランジに対し取付けるものに形成してある回
り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項９】 前記した回り枠モールディングのベルト
ライン部に固定してあるベルトライン外部シール、及び
車両と前記回り枠モールディングとに対し接触するよう
に回り枠モールディングの外縁部に取付けてある１個又
は複数個のギンプシール、を備えていて、ベルトライン
外部シールが摺動窓ガラスの外面に対し密封を与えるよ
うに接触し、ギンプシールが回り枠モールディングと車
両間の密封を与えることとしてある請求項８の回り枠モ
ールディング・モジュール。 - 【請求項１０】 前記グラスラン・チャネルが該グラス
ラン・チャネルの垂直部分に沿った案内軌道であって、
摺動窓ガラスに取付けられた案内ブロックと協力して窓
ガラスを保持する案内軌道を備えている請求項８の回り
枠モールディング・モジュール。 - 【請求項１１】 前記グラスラン・チャネルが、 外側脚部、中間脚部及び内側脚部を有し、グラスラン・
チャネルを前記した回り枠モールディングの取付けフラ
ンジに対し固定する第１のＵ字状部分、及び外側脚部、
中間脚部及び内側脚部を有し摺動窓ガラスを支持し案内
する第２のＵ字状部分、を備えていて、第１のＵ字状部
分の内側脚部と第２のＵ字状部分の中間脚部が互いに共
通の壁部に形成されている請求項８の回り枠モールディ
ング・モジュール。 - 【請求項１２】 前記した第２のＵ字状部分の外側脚部
が、摺動窓ガラスの外面に対し密封的に接触する外側シ
ールリップを含んでいる請求項１１の回り枠モールディ
ング・モジュール。 - 【請求項１３】 前記外側シールリップが、摺動窓ガラ
スの外面に対し接触する低摩擦面を有する請求項１２の
回り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項１４】 前記外側シールリップに、前記回り枠
モールディングの内縁部を拘束する保持部を形成してあ
る請求項１２の回り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項１５】 前記した第２のＵ字状部分の内側脚部
が、摺動窓ガラスの内面に対し密封的に接触する内側シ
ールリップを含んでいる請求項１１の回り枠モールディ
ング・モジュール。 - 【請求項１６】 前記内側シールリップが、摺動窓ガラ
スの内面に対し接触する低摩擦面を有する請求項１５の
回り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項１７】 前記共通の壁部が、摺動窓ガラスに対
し接触する第１の面部と前記取付けフランジに対し接触
する第２の面部とを有し、第１の面部が低摩擦面を有す
る請求項１１の回り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項１８】 前記した第２のＵ字状部分の内側脚部
が、モジュールの組込み中に前記外側溶接フランジに対
し接触して摺動窓ガラスに対し前記グラスラン・チャネ
ルを正しく位置付けることとする案内部を含んでいる請
求項１１の回り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項１９】 周縁部を成形材で封止されている固定
窓ガラスを有する固定ガラス窓部、 前記回り枠モールディングを車両に対し固定するのに先
立って該回り枠モールディングに対し上記固定ガラス窓
部を取付けるための取付け手段、及び上記固定ガラス窓
部におけるほぼ垂直な縁部に沿わせてある仕切り桟であ
って、上記固定窓ガラスと前記摺動窓ガラス間に配置さ
れ前記グラスラン・チャネルを上記縁部に沿って取付け
支持するための支持部を形成すると共に上記成形材と協
力して固定窓ガラスを封止する仕切り桟、を備えている
請求項８の回り枠モールディング・モジュール。 - 【請求項２０】 前記仕切り桟が、 前記固定窓ガラスから遠去かる向きに延出する１対の第
１の脚部を有する第１の面部であって、該１対の第１の
脚部を互いにほぼ平行させて、その間に前記グラスラン
・チャネルを位置させ固定してある第１の面部、及び前
記固定窓ガラス向きに延出し該固定窓ガラスを封止する
前記成形材に対し接合してある第２の脚部を有する第２
の面部、を備えている請求項１９の回り枠モールディン
グ・モジュール。 - 【請求項２１】 摺動窓ガラス用の窓穴を有する車両
に、グラスラン・チャネル及び回り枠モールディングを
組込んで取付ける方法であって、 上記窓穴の全周を取囲む一体物の回り枠モールディング
であって溝を設けてあるベルトライン部を有する回り枠
モールディング、摺動窓ガラスを支持し案内するために
該回り枠モールディングに取付けてあるグラスラン・チ
ャネル、及び車両に対し回り枠モールディングを固定す
るための固定手段を備えたモジュールを用意し、 上記窓穴を区画形成している車両フランジ上に上記回り
枠モールディングを、該回り枠モールディングにおける
上記したベルトライン部の溝内に車両フランジが位置す
るように置き、 上記したベルトライン部の溝と車両フランジとの間の接
触線まわりで上記モジュールを、車両向きに回動させ、 上記固定手段により上記モジュールを車両に対し固定す
る、組込み方法。 - 【請求項２２】 前記モジュールがさらに、 前記した回り枠モールディングのベルトライン部に固定
されたベルトライン外部シール、及び車両に対する前記
モジュールの組込み状態で車両と前記回り枠モールディ
ングとに対し接触するように該回り枠モールディングに
取付けられていて、車両とモジュール間の密封を得させ
る１個又は複数個のギンプシール、を備えたものである
請求項２１の組込み方法。 - 【請求項２３】 前記したモジュールのグラスラン・チ
ャネルが、該グラスラン・チャネルの垂直部分に沿った
案内軌道であって摺動窓ガラスに取付けられた案内ブロ
ックと協力して窓ガラスを保持する案内軌道を、備えた
ものである請求項２１の組込み方法。 - 【請求項２４】 前記したモジュールのグラスラン・チ
ャネルが、 外側脚部、中間脚部及び内側脚部を有し、グラスラン・
チャネルを前記回り枠モールディングに対し取付ける第
１のＵ字状部分、及び外側脚部、中間脚部及び内側脚部
を有し摺動窓ガラスを支持し案内する第２のＵ字状部
分、を備えていて、第１のＵ字状部分の内側脚部と第２
のＵ字状部分の中間脚部が互いに共通の壁部に形成され
ているものである請求項２１の組込み方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/608,607 | 1996-02-29 | ||
| US08/608,607 US5702148A (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Exterior decorative surround molding module |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10941A true JPH10941A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3268997B2 JP3268997B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=24437247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05386497A Expired - Fee Related JP3268997B2 (ja) | 1996-02-29 | 1997-02-21 | 摺動窓ガラスを有する車両窓用の装飾回り枠モールディング・モジュール |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5702148A (ja) |
| EP (1) | EP0792766B2 (ja) |
| JP (1) | JP3268997B2 (ja) |
| KR (1) | KR100305148B1 (ja) |
| AR (1) | AR005889A1 (ja) |
| BR (1) | BR9700296A (ja) |
| CA (1) | CA2195513C (ja) |
| DE (1) | DE69705875T3 (ja) |
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