JP2017056949A - モールディングの保管方法及び固定部材 - Google Patents

Abstract

【課題】インナーモールの保管中にインナーモールの湾曲部分の形状が変化してしまうことを防止できるようにする。
【解決手段】インナーモール１６は、本体部２０と取付部２１とが長手方向に延びるように設けられ、長手方向の端部が湾曲した形状になっている。そして、取付部２１の少なくとも湾曲部分を嵌め込むための取付部用溝部３０が形成された固定部材２９を用い、取付部２１の少なくとも湾曲部分を固定部材２９の取付部用溝部３０に嵌め込んで、取付部２１の第１の横壁２２の外面を取付部用溝部３０の第１の内壁面３３に当てると共に取付部２１の第２の横壁２３の外面を取付部用溝部３０の第２の内壁面３４に当てることで、インナーモール１６の少なくとも湾曲部分の形状を維持した状態でインナーモール１６の少なくとも湾曲部分を固定部材２９に固定してインナーモール１６を保管する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両に取り付けられるモールディングの保管方法及びモールディングを保管する際に用いる固定部材に関する発明である。

車両に取り付けられるモールディングとしては、例えば、自動車のドアのドアアウターパネルの上縁に沿って取り付けられるアウターベルトモールやドアインナーパネルの上縁に沿って取り付けられるインナーベルトモール等が知られている。このようなモールディングにおいては、例えば、特許文献１（特開２０１３−１０３５２１号公報）に記載されているように、モールディングの製造時に、車両のモールディング取付予定部（例えばドアパネルの上縁）の形状に合わせてモールディングを湾曲させる湾曲加工を施しておくようにしたものがある。

特開２０１３−１０３５２１号公報

しかし、一般に、車両用のモールディングは、熱可塑性を有する樹脂等で成形されているため、湾曲加工が施されていても、金属製の芯材が埋設されていない場合、湾曲部分（湾曲加工により湾曲された部分）の形状を維持できないことがある。特に、車両に取り付けられる前のモールディングの輸送時等の保管中に、モールディングが高温状態に晒されると、モールディングの湾曲部分の形状が熱により変化して直線形状に戻ってしまうことがある。このため、モールディングの形状が車両のモールディング取付予定部の形状に合わなくなって、モールディングを車両のモールディング取付予定部に取り付けることができなくなる可能性がある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、モールディングの保管中にモールディングの湾曲部分の形状が変化してしまうことを防止できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両に取り付けられる熱可塑性ポリマー材料製の長尺なモールディングに適用され、互いに対向する一対の側壁と両側壁を連結する頂壁とを有する本体部と、該本体部の一方の側壁の外面から突出する取付部とが長手方向に延びるように設けられると共に、長手方向の少なくとも端部が車両への取付状態において上下方向に湾曲した形状のモールディングを保管する方法であって、取付部の少なくとも湾曲部分を嵌め込むための取付部用溝部が形成された固定部材を用い、取付部の少なくとも湾曲部分を固定部材の取付部用溝部に嵌め込んで取付部の長手方向に延びる第１の側面を取付部用溝部の一方の内壁面に当てると共に取付部の長手方向に延びる第２の側面を取付部用溝部の他方の内壁面に当てることでモールディングの少なくとも湾曲部分の形状を維持した状態でモールディングの少なくとも湾曲部分を固定部材に固定してモールディングを保管するようにしたものである。

この方法では、固定部材によりモールディングの湾曲部分の形状を維持した状態でモールディングを固定して保管することができるため、モールディングの保管中にモールディングが高温状態に晒されても、モールディングの湾曲部分の形状が変化してしまうことを防止することができる。

この場合、請求項２，９のように、固定部材には、モールディングの湾曲部分の端面が当たる当接部と、該当接部から突出してモールディングの湾曲部分の端部が固定部材から離れる方向に移動することを規制する押さえ部とが設けられているようにすると良い。このようにすれば、押さえ部によりモールディングの湾曲部分の端部が固定部材から離れる方向に移動することを規制して、モールディングが固定部材から外れることを防止することができる。また、モールディングを固定部材から外す場合には、モールディングのうち押さえ部で押さえられる端面付近を支点にして、モールディングのうち端面から離れた部分を持ち上げることで、あまり大きな力を加えることなくモールディングを容易に固定部材から外すことができる。

更に、請求項３のように、固定部材は、少なくとも取付部用溝部の底面のうち端から一部分に孔部又は凹みが形成されているようにすると良い。このようにすれば、モールディングのうち端面から離れた部分を持ち上げて、モールディングを固定部材から外すときに、モールディングの端面付近が取付部用溝部に突き当たることを回避することができ、モールディングを持ち上げ易くすることができる。

また、請求項４のように、固定部材は、モールディングの本体部及び取付部よりもヤング率が大きく且つ熱変形温度が高い材料で形成されているようにすると良い。このようにすれば、固定部材がモールディングよりも剛性が高く高温にも耐えうるため、固定部材及びモールディングが高温状態に晒されても、固定部材によりモールディングの湾曲部分の形状を確実に維持することができ、モールディングの湾曲部分の形状変化を確実に防止することができる。

更に、請求項５のように、モールディングの湾曲部分の所定位置に取付部が設けられていない部分が有り、固定部材は、取付部用溝部のうち所定位置に対応する位置にリブが設けられているようにしても良い。このようにすれば、誤って所定位置に取付部が設けられたモールディング（つまりモールディングの不良品）を固定部材に固定しようとしても、取付部がリブに当たってモールディングを固定部材に固定できないため、モールディングの不良品を固定部材に固定することを未然に防止することができる。

また、請求項６のように、取付部には、第１の側面を有する第１の横壁と第２の側面を有する第２の横壁とが設けられ、固定部材は、取付部用溝部の長手方向の少なくとも一部に取付部の第１の横壁と第２の横壁との間に配置される突条部が設けられているようにしても良い。このようにすれば、モールディングを固定部材の長手方向にスライドさせて固定するときに、取付部の第１の横壁と第２の横壁との間に位置する突条部によりモールディングを所定の固定位置へスムーズに案内することができる。

更に、請求項７のように、固定部材が装着された箱内にモールディングを収納して保管するようにしても良い。このようにすれば、モールディングを箱内に固定して保管することができる。

また、請求項８に係る発明は、車両に取り付けられる熱可塑性ポリマー材料製の長尺なモールディングに適用され、互いに対向する一対の側壁と両側壁を連結する頂壁とを有する本体部と、該本体部の一方の側壁の外面から突出する取付部とが長手方向に延びるように設けられると共に、長手方向の少なくとも端部が車両への取付状態において上下方向に湾曲した形状のモールディングを保管する際に用いる固定部材であって、取付部の少なくとも湾曲部分が嵌め込まれる取付部用溝部が形成され、該取付部用溝部には、モールディングの取付部が嵌め込まれたときに、取付部の長手方向に延びる第１の側面に当たる一方の内壁面と、取付部の長手方向に延びる第２の側面に当たる他方の内壁面とを有するように構成したものである。この構成の固定部材を用いてモールディングを固定して保管すれば、請求項１と同じ効果を得ることができる。

図１は本発明の一実施例における自動車のドアの概略構成を示す図である。 図２は図１のＡ−Ａ断面図である。 図３は固定部材にインナーモールを取り付けた状態を示す斜視図である。 図４は固定部材にインナーモールを取り付ける前の状態を示す斜視図である。 図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。 図６は図４のＣ−Ｃ断面図である。 図７は図４のＤ−Ｄ断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
図１に示すように、自動車のリア側のドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２によって形成された窓開口を開閉する窓板１３（窓ガラス）が昇降移動可能に設けられている。

また、ドア１１のドアインナーパネル１４の車内側には、ドアトリム１５が取り付けられ、ドアインナーパネル１４及びドアトリム１５の上縁（窓開口縁の下縁部に相当する部分）は、車両のデザインに合わせて後端部が上下方向に湾曲した形状（本実施例では上向きに凹となるように湾曲した形状）になっている。

更に、ドアインナーパネル１４の上縁に沿って長尺なインナーモール１６（モールディング）が取り付けられ、このインナーモール１６によって窓板１３とドアトリム１５との間を覆うようになっている。

図２に示すように、インナーモール１６は、熱可塑性ポリマー材料の押出成形により、互いに対向する一対の車内側側壁１７及び車外側側壁１８と両側壁１７，１８を連結する頂壁１９とを有する本体部２０と、この本体部２０の車内側側壁１７の外面から突出する取付部２１とが長手方向に延びるように一体的に設けられている。

取付部２１には、車内側側壁１７の外面から突出して互いに対向する第１の横壁２２及び第２の横壁２３が設けられ、第２の横壁２３が第１の横壁２２よりも車内側側壁１７の基端側（頂壁１９側）に配置されている。第１の横壁２２の先端部には、第２の横壁２３の基端側に向けて延びる折り返し部２４が設けられ、第２の横壁２３の先端部には、第１の横壁２２の基端側に向けて延びる折り返し部２５が設けられている。

取付部２１の第１の横壁２２と第２の横壁２３は、第１の横壁２２の外面２２ａと第２の横壁２３の外面２３ａとが互いに平行で取付部２１の長手方向（つまりインナーモール１６の長手方向）に延びるように形成されている。本実施例では、第１の横壁２２の外面２２ａが特許請求の範囲でいう第１の側面に相当し、第２の横壁２３の外面２３ａが特許請求の範囲でいう第２の側面に相当する。

ドアインナーパネル１４の上縁に沿ってインナーモール１６が取り付けられたときに、本体部２０の車内側側壁１７と車外側側壁１８との間にドアインナーパネル１４を把持し、取付部２１の第１の横壁２２と第２の横壁２３との間にドアトリム１５を把持するようになっている。

また、本体部２０の車外側側壁１８の外側面には、車外側（窓板１３側）に向けて突出する複数の車外側リップ２６が一体的に設けられている。更に、本体部２０の車内側側壁１７の内側面には、車外側側壁１８に向けて突出する複数の保持リップ２７が一体的に設けられている。

インナーモール１６の本体部２０及び取付部２１は、例えば、ロックウェル硬度９０のＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）で成形されている。尚、本体部２０及び取付部２１を成形する熱可塑性ポリマー材料は、ＰＰ樹脂に限定されず、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）等を用いるようにしても良い。

インナーモール１６の各リップ２６，２７（車外側リップ２６及び保持リップ２７）は、本体部２０及び取付部２１よりも硬度が低い熱可塑性ポリマー材料で成形され、例えば、ＪＩＳＫ７２１５デュロメータ硬度ＨＤＡ７０のＴＰＯで成形されている。尚、各リップ２６，２７を成形する熱可塑性ポリマー材料は、ＴＰＯに限定されず、例えば、ＳＢＣ、ＰＶＣ樹脂等を用いるようにしても良い。

インナーモール１６は、押出成形により直線形状に成形された後、ドアインナーパネル１４及びドアトリム１５の上縁の形状に合うように湾曲させる湾曲加工が施されている。具体的には、直線形状に成形した押出成形品のうち、長手方向の後端部を部分的に加熱して軟化させ、所定の湾曲形状を有する型に嵌めて湾曲させた状態で冷却して固化させている。これにより、インナーモール１６は、長手方向の後端部が車両への取付状態において上下方向に湾曲した形状（本実施例では上向きに凹となるように湾曲した形状）になっている。

また、ドア１１の後端部では、ドアトリム１５がインナーモール１６側に寄る設定になっている（他の部分よりもドアトリム１５とインナーモール１６との間隔が狭い）ため、インナーモール１６の取付部２１がドアトリム１５と干渉しないように、インナーモール１６の後端部の湾曲部分の所定位置（例えば端面から所定範囲の領域）で取付部２１が切り欠かれている。従って、インナーモール１６の湾曲部分の所定位置に取付部２１が設けられていない部分が有る。

ところで、車両に取り付けられる前のインナーモール１６の輸送時等の保管中に、インナーモール１６が固定されないまま高温状態に晒されると、インナーモール１６の湾曲部分が熱により軟化して直線形状に戻ってしまう可能性がある。

そこで、本実施例では、インナーモール１６の湾曲部分を後述する固定部材２９に固定してインナーモール１６を保管するようにしている。
以下、図３乃至図７に基づいてインナーモール１６を保管する際に用いる固定部材２９について説明する。

図３乃至図５に示すように、固定部材２９は、インナーモール１６を横向きにした状態（車内側側壁１７を下側にした状態）で、インナーモール１６の長手方向で少なくとも湾曲部分（後端部）を固定するためのものである。この固定部材２９は、インナーモール１６の湾曲部分のみを固定する構成としても良いが、インナーモール１６の湾曲部分及びその隣接部分（直線部分）までを固定する構成としても良い。インナーモール１６の湾曲部分及びその隣接部分までを固定する方が、強固にインナーモール１６を固定することができる。

固定部材２９は、インナーモール１６の本体部２０及び取付部２１よりもヤング率（縦弾性係数）が大きく且つ熱変形温度が高い熱可塑性ポリマー材料で射出成形等により形成されている。固定部材２９を成形する熱可塑性ポリマー材料は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）、ＰＯＭ（ポリアセタール）等が用いられる。

固定部材２９には、取付部２１の少なくとも湾曲部分を嵌め込むための取付部用溝部３０と、車内側側壁１７（取付部２１よりも頂壁１９側の部分）の少なくとも湾曲部分を保持するための車内側側壁用溝部３１とが、固定部材２９の長手方向に延びるように形成されている。各溝部３０，３１は、インナーモール１６の湾曲部分の形状に合うように湾曲した形状に形成されている。

図５に示すように、取付部用溝部３０には、取付部２１が嵌め込まれたときに第１の横壁２２の外面２２ａ（図２参照）が当たる第１の内壁面３３と、第２の横壁２３の外面２３ａ（図２参照）が当たる第２の内壁面３４とが互いに対向するように形成されている。取付部用溝部３０の幅寸法Ｗ（第１の内壁面３３と第２の内壁面３４との間の寸法）は、取付部２１の幅寸法（第１の横壁２２の外面２２ａと第２の横壁２３の外面２３ａとの間の寸法）とほぼ同じ寸法に設定されている。これにより、固定部材２９の取付部用溝部３０にインナーモール１６の取付部２１が嵌め込まれて固定部材２９にインナーモール１６が固定されたときに、取付部２１の固定部材２９に対する幅方向の移動を規制して、インナーモール１６の固定部材２９に対する移動を規制することができるようになっている。

図３及び図４に示すように、固定部材２９には、インナーモール１６の湾曲部分の端面が当たる板状の当接部３５と、インナーモール１６の湾曲部分の端部が固定部材２９から離れる方向に移動することを規制する板状の押さえ部３６とが設けられている。当接部３５は、固体部材２９の長手方向の端部から上方に突出するように設けられ、押さえ部３６は、当接部３５の上端部からインナーモール１６側に突出するように設けられている。

図６に示すように、固定部材２９にインナーモール１６が固定されたときに、インナーモール１６の本体部２０の車内側側壁１７と車外側側壁１８との間に押さえ部３６が配置されて、インナーモール１６の上下方向の動きを規制することができるようになっている。また、取付部用溝部３０の底面のうち端から一部分（例えば押さえ部３６の下方に相当する部分）には、孔部３７が上下方向に貫通するように形成されている。

また、図４に示すように、取付部用溝部３０のうちインナーモール１６の所定位置（取付部２１が設けられていない部分）に対応する位置には、板状のリブ３８が上方に突出するように設けられている。更に、取付部用溝部３０の長手方向の少なくとも一部（例えば当接部３５とは反対側の端部）には、取付部２１の第１の横壁２２と第２の横壁２３との間に配置される突条部３９が設けられている。図５に示すように、突条部３９の上部は、取付部２１の折り返し部２４，２５の形状に合わせて略三角形状に形成されている。

図７に示すように、複数のインナーモール１６を収納するための大型の箱４０の底に中敷４１が敷かれ、この中敷４１に複数の固定部材２９が装着されている。固定部材２９の取付部用溝部３０の底面には、複数の装着孔４２（図４参照）が形成され、中敷４１に挿通されたビス４３を固定部材２９の装着孔４２に締め込むことで中敷４１に固定部材２９が取り付けられている。

図３及び図４に示すように、インナーモール１６を固定部材２９に固定する場合には、固定部材２９の当接部３５の手前からインナーモール１６を固定部材２９に対して斜めに押し込み、インナーモール１６の端面が当接部３５に当たるまでインナーモール１６を長手方向にスライドさせる。インナーモール１６の端面が当接部３５に当たった後、インナーモール１６を下方（固定する方向）に押し込んで、インナーモール１６を固定部材２９に固定する。この際、取付部２１の少なくとも湾曲部分を取付部用溝部３０に嵌め込んで取付部２１の第１の横壁２２の外面２２ａを取付部用溝部３０の第１の内壁面３３に当てると共に取付部２１の第２の横壁２３の外面２３ａを取付部用溝部３０の第２の内壁面３４に当てることで、インナーモール１６の少なくとも湾曲部分の形状を維持した状態でインナーモール１６の少なくとも湾曲部分を固定部材２９に固定する。

このようにして、大型の箱４０内に装着された複数の固定部材２９に、それぞれインナーモール１６を固定して、複数のインナーモール１６を箱４０内に収納することで、複数のインナーモール１６を箱４０内に固定して保管することができる。これにより、インナーモール１６を車体組み立て工場まで輸送するときに、複数のインナーモール１６を一つの箱４０にまとめて保管した状態で輸送することができる。

また、インナーモール１６を輸送する車両や船の中は、４０℃以上の高温になることがあるが、本実施例では、固定部材２９によりインナーモール１６の湾曲部分の形状を維持した状態でインナーモール１６を固定して保管することができるため、インナーモール１６の輸送時等の保管中にインナーモール１６が高温状態に晒されても、インナーモール１６の湾曲部分の形状が変化してしまうことを防止することができる。

しかも、本実施例では、固定部材２９は、インナーモール１６の本体部２０及び取付部２１よりもヤング率が大きく且つ熱変形温度が高い熱可塑性ポリマー材料で形成されている。これにより、固定部材２９がインナーモール１６よりも剛性が高く高温にも耐えうるため、固定部材２９及びインナーモール１６が高温状態に晒されても、固定部材２９によりインナーモール１６の湾曲部分の形状を確実に維持することができ、インナーモール１６の湾曲部分の形状変化を確実に防止することができる。

また、本実施例では、固定部材２９に、インナーモール１６の湾曲部分の端面が当たる当接部３５と、この当接部３５から突出してインナーモール１６の湾曲部分の端部が固定部材２９から離れる方向に移動することを規制する押さえ部３６とが設けられている。これにより、押さえ部３６によりインナーモール１６の湾曲部分の端部が固定部材２９から離れる方向に移動することを規制して、インナーモール１６が固定部材２９から外れることを防止することができる。

更に、本実施例では、固定部材２９の取付部用溝部３０のうちインナーモール１６の所定位置（取付部２１が設けられていない部分）に対応する位置に、リブ３８が設けられている。これにより、誤って所定位置に取付部２１が設けられたインナーモール１６（つまりインナーモール１６の不良品）を固定部材２９に固定しようとしても、取付部２１がリブ３８に当たってインナーモール１６を固定部材２９に固定できないため、インナーモール１６の不良品を固定部材２９に固定することを未然に防止することができる。

また、本実施例では、固定部材２９の取付部用溝部３０の長手方向の少なくとも一部に、取付部２１の第１の横壁２２と第２の横壁２３との間に配置される突条部３９が設けられている。これにより、インナーモール１６を固定部材２９の長手方向にスライドさせて固定するときに、取付部２１の第１の横壁２２と第２の横壁２３との間に位置する突条部３９によりインナーモール１６を所定の固定位置（インナーモール１６の端面が当接部３５に当たる位置）へスムーズに案内することができる。

一方、インナーモール１６を固定部材２９から外す場合には、インナーモール１６のうち固定部材２９に固定されていない部分を掴んで上方（外す方向）へ持ち上げる。この際、インナーモール１６の端面付近が押さえ部３６で押さえられて支点となり、その押さえ部３６で押さえられる端面付近を支点にして、インナーモール１６のうち端面から離れた部分を持ち上げることで、取付部用溝部３０にインナーモール１６が嵌まっていても、あまり大きな力を加えることなくインナーモール１６を容易に固定部材２９から外すことができる。

更に、本実施例では、固定部材２９の取付部用溝部３０及び車内側側壁用溝部３１の底面のうち端から一部分（例えば押さえ部３６の下方に相当する部分）には、孔部３７が形成されている。これより、インナーモール１６のうち端面から離れた部分を持ち上げて、インナーモール１６を固定部材２９から外すときに、インナーモール１６の端面付近が取付部用溝部３０及び車内側側壁用溝部３１に突き当たることを回避することができ、インナーモール１６を持ち上げ易くすることができる。ここで、孔部３７を形成する内壁の一部３７ａは、押さえ部３６の先端３６ａよりも固定部材２９の長手方向における当接部３５とは反対側の端部側に位置する。

尚、上記実施例では、固定部材２９の取付部用溝部３０及び車内側側壁用溝部３１の底面に、孔部３７を形成するようにしたが、これに限定されず、貫通していない凹みを形成するようにしても良い。或は、取付部用溝部３０にのみ孔部や凹みを形成したり、どこにも孔部や凹みを形成しない構成にしたりしても良い。

更に、上記実施例では、インナーモール１６の本体部２０の車内側側壁１７と車外側側壁１８との間に板状の押さえ部３６が配置されるようにしたが、これに限定されず、例えば、図６に破線で示すように、車内側側壁１７と車外側側壁１８との間に円柱状の押さえ部４４が配置されるようにしたり、或は、車外側側壁１８の上方に円柱状の押さえ部４５が配置されるようにしても良い。

また、上記実施例では、固定部材２９に当接部３５と押さえ部３６を設けるようにしたが、これに限定されず、固定部材２９に当接部３５と押さえ部３６を設けない構成としても良い。

更に、上記実施例では、固定部材２９にリブ３８や突条３９を設けるようにしたが、これに限定されず、固定部材２９にリブ３８や突条３９を設けない構成としても良い。
また、上記実施例では、インナーモール１６の取付部２１は、第１の横壁２２及び第２の横壁２３を設けた構成としたが、これに限定されず、一つの横壁のみを設けた構成としても良い。

更に、上記実施例では、インナーモール１６のうち長手方向の後端部をドアインナーパネル１４及びドアトリム１５の上縁の形状に対応させて湾曲した形状にしたが、これに限定されず、インナーモール１６のうち長手方向の前端部を湾曲した形状にしたり、或は、インナーモールを長手方向の全長に亘って湾曲した形状にしてインナーモールの全長を固定部材に固定するようにしたりしても良い。

また、上記実施例では、本発明をリア側のドアのドアインナーパネルの上縁に沿って取り付けられるインナーモールに適用したが、これに限定されず、リア側のドアのドアアウターパネルの上縁に沿って取り付けられるアウターモールに本発明を適用しても良い。更に、リア側のドアに限定されず、他のドア（例えばフロント側のドア）のインナーモールやアウターモールに本発明を適用しても良い等、長手方向の少なくとも端部が湾曲した形状の種々のモールディングに本発明を適用して実施できる。

更に、上記実施例では、ビスにより中敷に固定部材を取り付けるようにしたが、これに限定されず、接着剤や両面粘着テープを用いて中敷に固定部材を取り付けても良い。
その他、本発明は、モールディングや固定部材の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

１６…インナーモール（モールディング）、１７…車内側側壁、１８…車外側側壁、１９…頂壁、２０…本体部、２１…取付部、２２…第１の横壁、２２ａ…外面（第１の側面）、２３…第２の横壁、２３ａ…外面（第２の側面）、２９…固定部材、３０…取付部用溝部、３３…第１の内壁面、３４…第２の内壁面、３５…当接部、３６…押さえ部、３７…孔部、３８…リブ、３９…突条部、４０…箱

Claims (9)

1. 車両に取り付けられる熱可塑性ポリマー材料製の長尺なモールディングに適用され、互いに対向する一対の側壁と両側壁を連結する頂壁とを有する本体部と、該本体部の一方の側壁の外面から突出する取付部とが長手方向に延びるように設けられると共に、長手方向の少なくとも端部が前記車両への取付状態において上下方向に湾曲した形状のモールディングを保管する方法であって、
   前記取付部の少なくとも湾曲部分を嵌め込むための取付部用溝部が形成された固定部材を用い、
   前記取付部の少なくとも湾曲部分を前記固定部材の取付部用溝部に嵌め込んで前記取付部の長手方向に延びる第１の側面を前記取付部用溝部の一方の内壁面に当てると共に前記取付部の長手方向に延びる第２の側面を前記取付部用溝部の他方の内壁面に当てることで前記モールディングの少なくとも湾曲部分の形状を維持した状態で前記モールディングの少なくとも湾曲部分を前記固定部材に固定して前記モールディングを保管することを特徴とするモールディングの保管方法。
2. 前記固定部材には、前記モールディングの湾曲部分の端面が当たる当接部と、該当接部から突出して前記モールディングの湾曲部分の端部が前記固定部材から離れる方向に移動することを規制する押さえ部とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のモールディングの保管方法。
3. 前記固定部材は、少なくとも前記取付部用溝部の底面のうち端から一部分に孔部又は凹みが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のモールディングの保管方法。
4. 前記固定部材は、前記モールディングの本体部及び取付部よりもヤング率が大きく且つ熱変形温度が高い材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のモールディングの保管方法。
5. 前記モールディングの湾曲部分の所定位置に前記取付部が設けられていない部分が有り、
   前記固定部材は、前記取付部用溝部のうち前記所定位置に対応する位置にリブが設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のモールディングの保管方法。
6. 前記取付部には、前記第１の側面を有する第１の横壁と前記第２の側面を有する第２の横壁とが設けられ、
   前記固定部材は、前記取付部用溝部の長手方向の少なくとも一部に前記取付部の第１の横壁と第２の横壁との間に配置される突条部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のモールディングの保管方法。
7. 前記固定部材が装着された箱内に前記モールディングを収納して保管することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のモールディングの保管方法。
8. 車両に取り付けられる熱可塑性ポリマー材料製の長尺なモールディングに適用され、互いに対向する一対の側壁と両側壁を連結する頂壁とを有する本体部と、該本体部の一方の側壁の外面から突出する取付部とが長手方向に延びるように設けられると共に、長手方向の少なくとも端部が前記車両への取付状態において上下方向に湾曲した形状のモールディングを保管する際に用いる固定部材であって、
   前記取付部の少なくとも湾曲部分が嵌め込まれる取付部用溝部が形成され、該取付部用溝部には、前記モールディングの前記取付部が嵌め込まれたときに、前記取付部の長手方向に延びる第１の側面に当たる一方の内壁面と、前記取付部の長手方向に延びる第２の側面に当たる他方の内壁面とを有することを特徴とする固定部材。
9. 前記モールディングの湾曲部分の端面が当たる当接部と、該当接部から突出して前記モールディングの湾曲部分の端部が当該固定部材から離れる方向に移動することを規制する押さえ部とが設けられていることを特徴とする請求項８に記載の固定部材。

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