JP2010126065A - ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】調光ガラス用の電圧印加手段の電磁シールドが可能なドア構造を低コストで得る。
【解決手段】ドアガラス２８が全閉された状態で、給電部５２を基準として、車両外側及び車両内側に、給電部５２と対面可能な導電性の板金６０、６２をそれぞれ設けている。 この板金６０、６２は、アウタパネル１４を補強するため設けられたアウタリインフォースメント６１、インナパネル１６の内面側にそれぞれ溶接されており、ドアガラス２８へ向かって張り出し、ドアガラス２８が全閉された状態で、給電部５２を囲むようにして、車両前後方向に亘って設けられている。つまり、板金６０、６２によって、給電部５２から発生した電磁ノイズを遮蔽することで、ラジオ等のノイズの発生が抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、調光ガラスを用いた車両用のドア構造に関する。

調光ガラスを用いた車両用のドア構造としては、特許文献１、２に開示された構造が公知である。特許文献１には、メモリ機能を有する液晶パネルをウインドに設け、該メモリ機能を利用して、遮光装置への非通電状態で透明状態を保持できるようにすることで、ラジオノイズの発生を防止できると記載されている。

また、特許文献２には、両面に金属箔、金属板または金属メッキ膜等からなる導電層を設けた合成樹脂板を電子部品機器ケース基体内に埋設させることで、この電子部品機器ケースが電磁ノイズ遮蔽機能を有することが開示されている。
実開平７−２１５０５７号公報 実開平５−１１４９８号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、透明状態から遮光状態、又は遮光状態から透明状態へ切り換える際に、遮光装置へ電圧を印加するが、この際の電磁ノイズの遮蔽は全くなされていない。

また、特許文献２に開示された構成では、合成樹脂板に導電層を設け、かつ、この合成樹脂板をケース基体内に埋設させるため、作業工数が増えコストが増大してしまう。

本発明は、上記事実を考慮し、調光ガラス用の電圧印加手段の電磁ノイズの遮蔽が可能なドア構造を低コストで提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係るドア構造は、車両用のドアガラスに設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化する調光手段と、前記ドアガラスの周縁部に設けられ、前記調光手段へ電圧を印加する電圧印加手段と、電磁ノイズ遮蔽材料によって構成され、前記ドアガラスが全閉された状態で前記電圧印加手段を略包囲し電磁ノイズを遮蔽する電磁ノイズ遮蔽部材と、を有している。

本発明の請求項１に係るドア構造では、電圧が印加されると光の透過率が変化する調光手段を車両用のドアガラスに設けており、ドアガラスが全閉された状態で、ドアガラスの周縁部に設けられ調光手段へ電圧を印加する電圧印加手段を電磁ノイズ遮蔽部材で略包囲するようにしている。

つまり、電磁ノイズ遮蔽部材で電圧印加手段を略包囲することで、電圧印加手段から発生した電磁ノイズを電磁ノイズ遮蔽部材によって遮蔽することができ、ラジオ等のノイズの発生が抑制される。このように、電磁ノイズ遮蔽部材で電圧印加手段を包囲するだけなので、ドア本体を電磁ノイズ遮蔽部材で形成した場合と比較してコストを削減することができる。

本発明は、上記構成としたので、調光ガラス用の電圧印加手段の電磁ノイズの遮蔽が可能なドア機構を低コストで提供することができる。

以下に、本実施形態の一例を図面に基づき説明する。

図１には本実施形態に係るドア構造が適用された車両右側のリアドア１２の側面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

（車両の構成）

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両右側のリアドア１２は、下側部分（ベルトラインＬより下部）を構成する鋼板製等のアウタパネル１４及びインナパネル１６を備えている。ここで、アウタパネル１４は車幅方向外側に配置され、インナパネル１６は車幅方向内側に配置されている。

なお、ここでは、車両右側のリアドア１２が図示されているが、フロントドアについても同様であり、また、車両左側のフロントドア及びリアドアについてもこれと略同様である。以下、車両右側のリアドア１２（以下、「ドア本体１２」という。）を例に挙げて説明する。

ドア本体１２の上側部位における外周部は、下方が開放された枠状のドアフレーム１８で構成されている。ドア本体１２の車両後方側には、車両上下方向に沿ってディビジョンバー２０が延設されており、ドアフレーム１８とベルトラインＬとで形成される空間を区画している。また、ドア本体１２の車両後方側には、ディビジョンバー２０とドアフレーム１８とで略三角形状の小窓２２が形成されており、嵌込み式のクォータガラス２４によってこの小窓２２は閉止されている。

また、ドア本体１２の車両前方側には、ドアフレーム１８、ベルトラインＬ及びディビジョンバー２０によって形成されたウインド開口部２６が設けられており、後述するドアガラス２８にて開閉可能とされている。ドアフレーム１８及びディビジョンバー２０のウインド開口部２６側には、ドアフレーム１８及びディビジョンバー２０の延設方向に沿って溝部１８Ａ（図６参照；ここでは、ドアフレーム１８の溝部１８Ａであり、後述する図５のＢ−Ｂ線断面図である。）が形成されている。

この溝部１８Ａに、ドアガラス２８の外縁部との間をシールする水平断面Ｕ字状のガラスラン３０が嵌め込まれている。ガラスラン３０の車幅方向外側の端部内面には、ドアガラス２８の厚さ方向へ弾性変形可能なアウタリップ３０Ａが設けられている。このアウタリップ３０Ａは、ガラスラン３０とドアガラス２８の間に生じる隙間に配置され、摺動可能な状態でドアガラス２８に当接してドアガラス２８との間をシールする（二次シール）。

また、ガラスラン３０の車幅方向外側の端部には、ドアガラス２８側へ向かって張り出しドアガラス２８の厚さ方向へ弾性変形可能なアウタリップ３０Ｂが設けられており、摺動可能な状態でドアガラス２８に当接し、ガラスラン３０とドアガラス２８の間に生じる隙間へ雨などの水分が浸入しないようにしている（一次シール）。ここでは、アウタリップ３０Ａとアウタリップ３０Ｂは別々に設けられているが、アウタリップ３０Ａとアウタリップ３０Ｂが一体化された形状であっても良い。

さらに、ガラスラン３０の車幅方向内側の端部には、ドアガラス２８の厚さ方向へ弾性変形可能なインナリップ３０Ｃが設けられており、ガラスラン３０とドアガラス２８の間に生じる隙間に配置され、摺動可能な状態でドアガラス２８に当接し、ドアガラス２８との間をシールする。

また、ガラスラン３０の車幅方向内側の隅部には、インナリップ３０Ｃに当接してインナリップ３０Ｃをドアガラス２８側へ付勢する弾性片３０Ｄが設けられており、インナリップ３０Ｃとドアガラス２８との間のシール性を向上させるようにしている。ここでは、インナリップ３０Ｃと弾性片３０Ｄは別々に設けられているが、一体化された形状であっても良い。

また、ドアガラス２８の下縁部には、ドアガラス２８の下縁部に接触してドアガラス２８の下縁部を覆う垂直断面略Ｕ字状のガラスチャネル３２（図２参照）がドアガラス２８の車両前端から後端に亘って設けられている。ガラスチャネル３２は弾性部材で形成されており、ガラスチャネル３２の外側には、垂直断面略Ｕ字状の金属製のサッシ３３が設けられ、ガラスチャネル３２を介してドアガラス２８を保持している。

このサッシ３３の下部には、ドア本体１２内部に設けられたウィンドウレギュレータ（図示省略）と接続するリフトアームブラケット３４が固定されている。このリフトアームブラケット３４を介して、ウィンドウレギュレータの駆動によって、ドアガラス２８が昇降し、ウインド開口部２６が開放され、又は閉止される。

一方、図２に示すように、ベルトラインＬには、このベルトラインＬに沿って、ドアガラス２８を間に置いて、一対のベルトモール３６、３８が設けられている。このベルトモール３６、３８は垂直断面略Ｕ字状となっており、ベルトモール３６はアウタパネル１４の上端部に掛止されてアウタパネル１４に固定され、ベルトモール３８はインナパネル１６の上端部に掛止されてインナパネル１６に固定されている。

また、互いに対面するベルトモール３６、３８の内面からは、その上端側と下端側から、ドアガラス２８の厚さ方向へ弾性変形可能なウェザーストリップ３６Ａ、３６Ｂ、３８Ａ、３８Ｂが斜め上方へ向かってそれぞれ延出しており、摺動可能な状態でドアガラス２８に当接し、ドアガラス２８との間をシール可能としている。

（ドアガラス）

図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ドアガラス２８は、ガラス４０とガラス４２を合わせた、いわゆる合わせガラスを用いている。合わせガラスでは、ガラス４０とガラス４２の間に接着剤としての中間膜４４が設けられているが、本実施形態では、中間膜４４の間に、光の透過率を変化させる調光層４６を設けている。

この調光層４６の両面には、透明導電膜（ＩＴＯ（酸化インジウム・スズ）膜）で形成された電極層４８、５０が設けられており、ドアガラス２８を閉止させた状態で、外部に露出しない位置に銅箔等の給電部５２が設けられている。この給電部５２には、フレキシブルフラットケーブル５４（以下、「ＦＦＣ５４という）の一端部が接続されており、ＦＦＣ５４の他端部は給電コネクタ５６に接続されている。この給電コネクタ５６に電力が供給される。

給電コネクタ５６に電力が供給され、給電部５２を介して電極層４８、５０に電圧が印加されると、調光層４６内のマイクロカプセル５８の配向によって、着色状態から透明状態へドアガラス２８の色が変化する。なお、給電部５２に印加された電圧に応じて、ドアガラス２８では、光、即ち可視光線の透過率が変化するようにしても良い。

（第１実施形態）

次に、第１実施形態について図２に基づき説明する。

図２に示すように、アウタパネル１４の上端部を補強するため設けられたアウタリインフォースメント６１の車室内側及びインナパネル１６の車室外側に、ドアガラス２８の車両前端から後端に亘って導電性の板金（電磁ノイズ遮蔽部材）６０、６２がそれぞれ溶接され、ドアガラス２８へ向かって張り出している。

また、前述したように、ベルトラインＬには、ドアガラス２８を間に置いて、一対のベルトモール３６、３８が設けられているが、このベルトモール３６、３８が金属箔インモールドや導電性樹脂等の電磁ノイズ遮蔽部材で形成されている。また、少なくともベルトモール３６、３８の下端側のウェザーストリップ３６Ｂ、３８Ｂが弾性変形可能な金属箔インモールドや導電性樹脂等の電磁ノイズ遮蔽部材で形成されている。

そして、ドアガラス２８が全閉された状態で、アウタパネル１４、インナパネル１６、板金６０、６２、ベルトモール３６、３８及びウェザーストリップ３６Ｂ、３８Ｂによって包囲された空間６３に、ドアガラス２８の給電部５２が配置されている。

つまり、アウタパネル１４、インナパネル１６、板金６０、６２、ベルトモール３６、３８及びウェザーストリップ３６Ｂ、３８Ｂによって、給電部５２から発生する電磁ノイズを遮蔽し、これにより、ラジオ等のノイズの発生を抑制する。

なお、ここでは、給電部５２の電磁ノイズを遮蔽するため、電磁ノイズ遮蔽部材で給電部５２を包囲することができれば良い。このため、アウタリインフォースメント及びインナリインフォースメントを電磁ノイズ遮蔽部材で形成し、このアウタリインフォースメント及びインナリインフォースメントでベルトモール３６、３８及びウェザーストリップ３６Ｂ、３８Ｂと共に給電部５２を包囲するようにしても良い。

このように、リインフォースメントを電磁ノイズ遮蔽部材で形成することで、ドア本体１２の補強と電磁ノイズ遮蔽の効果を兼ね備えることとなり、電磁ノイズを遮蔽するため別途電磁ノイズ遮蔽部材を用いる場合と比較して低コストとなる。

ここで、上記のように、アウタパネル１４、インナパネル１６、板金６０、６２、ベルトモール３６、３８及びウェザーストリップ３６Ｂ、３８Ｂによって給電部５２を略完全に包囲した方が好ましいが、必ずしも給電部５２を完全に包囲しなければならないというものではない。

例えば、車両内部にアンテナが設けられている場合、電磁ノイズ遮蔽部材を給電部５２の少なくとも車両内部側に設けることで、つまり、インナパネル１６、板金６２、ベルトモール３８及びウェザーストリップ３８Ｂによって給電部５２を包囲することで、電磁ノイズの遮蔽を行っていない場合と比較して、少なくとも電磁ノイズを遮蔽する効果を得ることができる。

また、車両外部にアンテナが設けられている場合、電磁ノイズ遮蔽部材を給電部５２の少なくとも車両外部側に設けることで、つまり、アウタパネル１４、板金６０、ベルトモール３６及びウェザーストリップ３６Ｂによって給電部５２を包囲することで、電磁ノイズの遮蔽を行っていない場合と比較して、少なくとも電磁ノイズを遮蔽する効果を得ることができる。

（第２実施形態）

次に、第２実施形態について図３に基づき説明する。なお、図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。

図３に示すベルトモール３６、３８が、金属箔インモールドや導電性樹脂等の電磁ノイズ遮蔽部材で形成されており、ベルトモール３６、３８に設けられたウェザーストリップ３６Ａ、３６Ｂ、３８Ａ、３８Ｂが、弾性変形可能な金属箔インモールドや導電性樹脂等の電磁ノイズ遮蔽部材で形成されている。そして、ドアガラス２８が全閉された状態で、ベルトモール３６、３８及びウェザーストリップ３６Ａ、３６Ｂ、３８Ａ、３８Ｂで包囲された空間６４に、ドアガラス２８の給電部５２が配置されている。

つまり、ここでは、必要な部材の材質を変え、電磁ノイズを遮蔽する効果が得られるようにすることで、電磁ノイズを遮蔽するために別途電磁ノイズ遮蔽部材を用いる場合と比較してコストダウンを図ることができる。

なお、ここでは、ベルトモール３６、３８及びウェザーストリップ３６Ａ、３６Ｂ、３８Ａ、３８Ｂを電磁ノイズ遮蔽部材で形成し、ベルトモール３６、３８及びウェザーストリップ３６Ａ、３６Ｂ、３８Ａ、３８Ｂで給電部５２を包囲するようにしたが、必ずしも給電部５２を完全に包囲しなければならないというものではない。

例えば、車両内部側にアンテナが設けられている場合、少なくともベルトモール３８及びウェザーストリップ３８Ａ、３８Ｂを電磁ノイズ遮蔽部材で形成することで、電磁ノイズの遮断を行っていない場合と比較して、少なくとも電磁ノイズを遮蔽する効果を得ることができる。

また、車両外部にアンテナが設けられている場合、少なくともベルトモール３６及びウェザーストリップ３６Ａ、３６Ｂを電磁ノイズ遮蔽部材で形成することで、電磁ノイズの遮断を行っていない場合と比較して、少なくとも電磁ノイズを遮断する効果を得ることができる。

（第３実施形態）

次に、第３実施形態について図４に基づき説明する。なお、図４は図１のＡ−Ａ線断面図である。

図４に示すように、ドアガラス２８の下縁部には、垂直断面略Ｕ字状のガラスチャネル３２及びサッシ３３が設けられているが、ガラスチャネル３２又はサッシ３３が電磁ノイズ遮蔽部材で形成されている。そして、電磁ノイズ遮蔽部材で形成されたガラスチャネル３２又はサッシ３３の内側に、給電部５２が配置され、ガラスチャネル３２又はサッシ３３で給電部５２が包囲されている。

このように、必要な部材の材質を変え、電磁ノイズを遮蔽する効果が得られるようにすることで、電磁ノイズを遮蔽するために別途電磁ノイズ遮蔽部材を用いる場合と比較してコストダウンを図ることができる。

（第４実施形態）

次に、第４実施形態について図５及び図６に基づき説明する。なお、図５は第４の実施形態に係るドア構造が適用された車両右側のリアドアの側面図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。

図５及び図６に示すように、ウインド開口部２６のドアフレーム１８及びディビジョンバー２０には、ドアガラス２８の外縁部との間をシールするガラスラン３０がウインド開口部２６側に設けられているが、ドアフレーム１８側のガラスラン３０、又はディビジョンバー２０側のガラスラン３０が金属箔インモールドや導電性樹脂等の電磁ノイズ遮蔽部材で形成されている。また、ガラスラン３０に設けられたアウタリップ３０Ａ、３０Ｂ、インナリップ３０Ｃ及び弾性片３０Ｄが、弾性変形可能な金属箔インモールドや導電性樹脂等の電磁ノイズ遮蔽部材で形成されている。

そして、ドアガラス２８が全閉された状態で、ガラスラン３０、アウタリップ３０Ａ、３０Ｂ、インナリップ３０Ｃ及び弾性片３０Ｄで包囲された空間６５に給電部５２（図５で示す点線又は仮想線）が配置され、ガラスラン３０で給電部５２が包囲されている。

このように、必要な部材の材質を変え、電磁ノイズを遮蔽する効果が得られるようにすることで、電磁ノイズを遮蔽するために別途電磁ノイズ遮蔽部材を用いる場合と比較してコストダウンを図ることができる。

以上、本実施形態は、あくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。

第１〜第３の実施形態に係るドア構造が適用された車両右側のリアドアの側面図である。 第１の実施形態に係るドア構造を示す、図１のＡ−Ａ線断面図である。 第２の実施形態に係るドア構造を示す、図１のＡ−Ａ線断面図である。 第３の実施形態に係るドア構造を示す、図１のＡ−Ａ線断面図である。 第４の実施形態に係るドア構造が適用された車両右側のリアドアの側面図である。 第４の実施形態に係るドア構造を示す、図５のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）は、調光ガラスの構造を示す正面図であり、（Ｂ）は調光ガラスの構造を示す断面図である。

符号の説明

１２ ドア本体
２８ ドアガラス（調光手段）
３０ ガラスラン（電磁ノイズ遮蔽部材）
３０Ａ アウタリップ（電磁ノイズ遮蔽部材）
３０Ｂ アウタリップ（電磁ノイズ遮蔽部材）
３０Ｃ インナリップ（電磁ノイズ遮蔽部材）
３０Ｄ 弾性片（電磁ノイズ遮蔽部材）
３２ ガラスチャネル（電磁ノイズ遮蔽部材）
３３ サッシ（電磁ノイズ遮蔽部材）
３６Ａ ウェザーストリップ（電磁ノイズ遮蔽部材）
３６ ベルトモール（電磁ノイズ遮蔽部材）
３８Ａ ウェザーストリップ（電磁ノイズ遮蔽部材）
３８ ベルトモール（電磁ノイズ遮蔽部材）
５２ 給電部（電圧印加手段）
６０ 板金（電磁ノイズ遮蔽部材）
６２ 板金（電磁ノイズ遮蔽部材）

Claims (1)

1. 車両用のドアガラスに設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化する調光手段と、
   前記ドアガラスの周縁部に設けられ、前記調光手段へ電圧を印加する電圧印加手段と、
   電磁ノイズ遮蔽材料によって構成され、前記ドアガラスが全閉された状態で前記電圧印加手段を略包囲し電磁ノイズを遮蔽する電磁ノイズ遮蔽部材と、
   を有するドア構造。

Images