JP6468178B2 - 車両窓用シール部材 - Google Patents

Description

本発明は、無線給電システムが搭載された車両の窓に取り付けられる車両窓用シール部材に関する。

近年、自動車などの車両に、非接触で電力を供給する無線給電システムを搭載することが提案されている（例えば特許文献１）。特許文献１では、車両のボディに送電用のコイルが設けられており、このコイルは電源装置に接続されている。また、車両のドアの窓部材（具体的にはガラス窓）には受電用のコイルが貼り付けられており、このコイルは整流装置を介してドア内蔵の負荷（例えばパワーウインドウ用のモータ）に接続されている。そして、それら送電用のコイルおよび受電用のコイルを利用して、ボディに設けられた電源回路からドア内蔵の負荷への非接触での電力供給が行われる。

特開２０１５−１３３８２６号公報

特許文献１では、車両の窓部材に受電用のコイルが貼り付けられるために、同コイルによって乗員の視界が妨げられやすく、この点において改善の余地がある。なお、こうした実情は、受電用のコイルが窓部材に貼り付けられた車両の他、給電用のコイルが窓部材に貼り付けられる車両においても共通している。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の視界を妨げることなく非接触での電力供給を行うことのできる車両窓用シール部材を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための車両窓用シール部材は、一端側の部分が車両の窓部材を支持する支持部材に固定された状態で、他端側の部分が前記窓部材の外縁を挟み込んだ状態になることにより、前記窓部材と前記支持部材との間をシールする車両窓用シール部材において、前記他端側の部分の先端よりも前記一端側の位置に、環状の導体からなるコイル部が一体に設けられている。

窓を有する車両には、車室内への雨水や埃の侵入を抑えるために、ガラスランやウィンドウストリップなどの車両窓用シール部材が設けられている。
上記構成によれば、そうしたシール部材において窓部材の外縁を挟み込む部分（前記他端側の部分）の先端よりも支持部材に固定される部分（前記一端の部分）側の位置にコイル部が設けられているため、同コイル部を、シール部材よりも窓枠の内側方向に突出しない状態で配置することができる。そのため、車両窓用シール部材にコイル部が設けられるとはいえ、同コイル部によって乗員の視界が狭くなることを回避できる。そして、車両窓用シール部材に設けられたコイル部を無線給電システムの送電用コイルや充電用コイルとして用いることにより、非接触での電力供給を行うことができる。したがって上記車両窓用シール部材によれば、乗員の視界を妨げることなく、非接触での電力供給を行うことができる。

上記車両窓用シール部材において、前記コイル部よりも前記シール部材の外面側において同外面に沿う形状で、前記シール部材の一部をなして高透磁率磁性材料を一成分とする高透磁率磁性部を有していることが好ましい。

通常、窓部材を支持する支持部材は金属板によって形成されている。そして、金属板は磁場を遮蔽する電磁シールドとして機能する。そのため、車両窓用シール部材が車両に取り付けられた状態では、近傍に配置された支持部材によって同シール部材の周辺の磁界強度が弱められるおそれがある。これにより、上記コイル部を送電用のコイルとして機能させる場合には、同コイルに発生させた磁界の強度が弱められて、シール部材の外部における磁界の強度が低くなってしまう。また、上記コイル部を受電用のコイルとして機能させる場合には、コイル部の周辺の磁界強度が弱められて低くなってしまう。そして、いずれの場合にも、コイル部を利用した電力供給を効率良く行えなくなるおそれがある。

上記構成によれば、車両窓用シール部材を車両に取り付けることにより、コイル部と支持部材との間に、高透磁率磁性材料を一成分とする高透磁率磁性部が配置されるようになる。そのため、コイル部の周辺の磁界強度が金属板によって弱められることを抑えることができ、同コイル部を用いた電力供給の効率低下を抑えることができる。

上記車両窓用シール部材において、前記導体は、耐腐食性を有する部材によって表面が被覆された金属線であることが好ましい。
上記構成によれば、金属線を用いて、耐腐食性を有するコイル部を形成することができる。

上記車両窓用シール部材において、前記コイル部は、前記車両から同車両の外部にある外部機器に電力を供給するための送電用のコイルであり、前記シール部材は、前記車両の運転席のドアの窓部材に設けられるものであることが好ましい。

車両のドアは、乗員が開閉する部分であるため、乗員が自然にアクセスする部分であると云える。そして、そうしたドアの中でも運転席のドアは乗員のアクセス頻度が高い。そのため、運転席のドアは、外部機器（例えば電子キー）への電力供給を受けるべく、同外部機器を車両に近づける際に、最もアクセスし易い部分であると云える。

上記構成によれば、そうした運転席のドアの窓部材にコイル部を有するシール部材が設けられるために、外部機器への電力供給をスムーズに行うことができる。
上記車両窓用シール部材において、当該シール部材は、前記窓部材を挟み込む形状で延びる一対の挟持部と、それら挟持部を連結する連結部とを有し、前記コイル部は、前記一対の挟持部と前記連結部とによって囲まれていることが好ましい。

上記構成によれば、コイル部を、乗員の視界を妨げることの無いようにシール部材の内部に隠蔽した状態で設けることができる。
上記車両窓用シール部材において、前記コイル部は、前記連結部に隣接する位置に配置されていることが好ましい。

上記シール部材において、窓部材を挟み込む部分である挟持部は、窓部材に密着させる必要があるため、窓部材の移動に追従して変形するようになっている。これに対して、一対の挟持部を連結する連結部は、窓部材に密着させる必要がないために、窓部材が移動したところでさほど変形しない。上記構成によれば、そうした変形量の小さい連結部に隣接する位置にコイル部が配置されるため、コイル部の変形を抑えて同コイル部の耐久性を向上させることができる。

上記車両窓用シール部材において、当該シール部材は、前記窓部材を挟み込む形状で延びる一対の挟持部と前記一対の挟持部を連結する連結部とを有し、前記一対の挟持部と前記連結部とによって囲まれた部分に発光素子が一体に設けられてなることが好ましい。

上記シール部材によれば、同シール部材が車両に取り付けられた状態で発光素子を発光させることにより、窓部材を発光させることができる。そのため、発光素子の発光を通じて、電力供給中であることを案内したり窓部材における電力供給が可能な箇所を案内したりする等、電力供給にかかる各種の案内表示を行うことが可能になる。

上記車両窓用シール部材において、当該シール部材は、電磁界共鳴方式の無線給電システムが搭載された車両に設けられるものであり、前記コイル部は、前記無線給電システムの一部をなすことが好ましい。

本発明によれば、乗員の視界を妨げることなく非接触での電力供給を行うことができる。

無線給電システムの概略構成を示す略図。 本実施形態のガラスランの配設態様を示す略図。 同ガラスランに設けられるコイル部の概略構成を示す略図。 同コイル部の断面図。 ガラスランおよびその周辺の断面図。 他の実施形態のガラスランおよびその周辺の断面図。 他の実施形態のガラスランおよびその周辺の断面図。 他の実施形態のガラスランの断面図。 他の実施形態のガラスランおよびその周辺の断面図。

以下、車両窓用シール部材の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は送電装置２０を有している。この送電装置２０は、電磁界共鳴方式の無線給電システムの一部を構成するものである。送電装置２０は、コンデンサ２１と環状の導体からなる送電用のコイル部２２とを有している。これらコンデンサ２１およびコイル部２２は、無線給電システムにおける送電側の共振器２３を構成している。また送電装置２０は、スイッチング回路を内蔵した制御部２４と直流電源２５とを有している。送電装置２０では、制御部２４を介して直流電源２５と共振器２３とが接続されている。制御部２４は、スイッチング回路の作動制御を通じて、所定周期の台形波電圧を生成して共振器２３に印加する。これにより、共振器２３のコイル部２２に正弦波電流が流れるようになる。

無線給電システムの電力供給対象は、車両１０のドアの解施錠などを行う電子キー１１である。電子キー１１は、無線給電システムの一部を構成する受電装置３０を内蔵している。受電装置３０は、コンデンサ３１と環状の導体（銅線）からなる受電用のコイル部３２とを有している。これらコンデンサ３１およびコイル部３２は、無線給電システムにおける受電側の共振器３３を構成している。受電装置３０は、共振器３３（詳しくは、コイル部３２）を流れる正弦波電流を直流電流に変換する整流部３４と、バッテリ３５とを有している。受電装置３０では、整流部３４を介して共振器３３とバッテリ３５とが接続されている。この整流部３４によって変換された直流電力がバッテリ３５に供給されて、同バッテリ３５が充電されるようになっている。本実施形態では、電子キー１１が、車両１０の外部にある外部機器に相当する。なお、電子キー１１は、車両側機器（図示略）との無線通信を行うためのアンテナや、無線信号を利用した認証を行うための各種回路等からなる機能部３６を有している。この機能部３６にはバッテリ３５から電力が供給される。

本実施形態の無線給電システムでは、送電装置２０の制御部２４によるスイッチング回路の作動制御が実行されると、送電用のコイル部２２に正弦波電流が流れる。そして、電子キー１１のバッテリ３５を充電する際には、乗員により電子キー１１が送電装置２０の送電用のコイル部２２の近傍に配置される。これにより、車両１０の送電装置２０の共振器２３と電子キー１１の受電装置３０の共振器３３とが共鳴して結合されて、送電装置２０の共振器２３に供給されている高周波電力（詳しくは、正弦波電流）が電子キー１１の共振器３３に伝わる。そして、電子キー１１の共振器３３に伝わった高周波電力は、受電装置３０の整流部３４によって直流電力に変換されてバッテリ３５に供給される。

ここで、電子キー１１のバッテリ３５が切れると、機能部３６が作動しなくなって同機能部３６による無線信号を利用した認証を行うことができなくなるために、車両１０のドアを開錠することができなくなり、同車両１０を運転することができなくなってしまう。本実施形態では、こうした場合に、無線給電システムを利用して電子キー１１のバッテリ３５を充電することができるため、ドアの開錠、ひいては車両１０の運転が可能になる。

図２および図３に示すように、本実施形態では、送電用のコイル部２２が、車両１０の運転席のドア１２に設けられるガラスラン４０と一体になっている。
ここでは先ず、ガラスラン４０の配設態様について説明する。

図２に示すように、車両１０の運転席のドア１２は、金属板によって形成された支持部材としてのドアフレーム１３と、周囲が窓枠になる開口部１４と、同開口部１４を開閉可能なガラス板からなる窓部材１５とを有している。またドア１２は、ドアフレーム１３と窓部材１５との間に挟まれる位置にガラスラン４０を有している。

このガラスラン４０は、ドアフレーム１３の開口部１４の外縁における車両１０の前方側の部分、上方側の部分、および後方側の部分にかけて延びる略Ｕ字形状である。ガラスラン４０における前方側に配置される前方部分４０Ａや後方側に配置される後方部分４０Ｂは、開口部１４の下方側の端部よりも下方側の位置まで延びている。ガラスラン４０は、外周側の部分がドアフレーム１３に固定されている。

窓部材１５は、その外縁部分がガラスラン４０の前方部分４０Ａの内周側の部分と後方部分４０Ｂの内周側の部分とによって各別に挟み込まれて支持された状態で、上下方向に移動可能になっている。窓部材１５は、上下方向の移動を通じて開閉する。そして、窓部材１５の移動位置がその移動範囲における最も上方側の位置になると、窓部材１５の外縁部分における前方側の部分、上方側の部分、および後方側の部分がガラスラン４０の内周側の部分に挟み込まれて同ガラスラン４０に密着した状態になる。車両１０では、このガラスラン４０によって、窓部材１５とドアフレーム１３との間隙を介した車室内への雨水や埃の侵入がシールされる。

次に、ガラスラン４０の構造および送電用のコイル部２２の配設態様について詳しく説明する。
図３に示すように、送電用のコイル部２２は、ガラスラン４０の延設方向に沿ってガラスラン４０の一方の端部４１と他方の端部４３との間を折り返して延びる略Ｕ字形状である。送電用のコイル部２２は、一回巻きの環状をなしている。コイル部２２におけるガラスラン４０の端部４１側の終端には、配線を介してコネクタ２６が接続されている。このコネクタ２６を介してコイル部２２は制御部２４に接続される。

図４に示すように、送電用のコイル部２２は、銅製の電線２７と、耐腐食性を有する材料（本実施形態では、アルミナ）からなるとともに電線２７の周囲全周をコーティングする形状の保護層２８とを有している。

図５に示すように、ガラスラン４０は、窓部材１５の外縁部分を挟み込む形状で延びる一対の挟持部４４，４５と、車幅方向（図５の上下方向）に延びる形状で上記挟持部４４，４５の外周側（図５の左側）の端部同士を連結する連結部４６とを有している。一対の挟持部４４，４５のうちの一方（挟持部４４）は、窓部材１５の外面に沿って延びる基部４４Ａと、同基部４４Ａの内周側（図５の右側）の端部を始点に挟持部４５に向けて突出する形状のリップ部４４Ｂとを有している。また、一対の挟持部４４，４５のうちの他方（挟持部４５）は、窓部材１５の外面に沿って延びる基部４５Ａと、同基部４５Ａの内周側の端部を始点に挟持部４４に向けて延びる形状のリップ部４５Ｂと、上記基部４５Ａの延設方向（図５の左右方向）における中間部分を始点に挟持部４４に向けて延びる形状のリップ部４５Ｃとを有している。ガラスラン４０における各リップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃの間に窓部材１５が侵入した状態（図５に示す状態）になると、それらリップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃが弾性変形して窓部材１５に押し付けられて、各リップ部４４Ｂ，４５Ｂと窓部材１５とが密着するようになる。なお、図５は、ガラスラン４０の後方部分４０Ｂおよびその周辺の断面構造を示している。ガラスラン４０の各部の断面形状は、若干の違いはあるものの、図５に示すような形状である。ただし、リップ部４５Ｃは、ガラスラン４０の前方部分４０Ａおよび後方部分４０Ｂのみに設けられており、上方側の上方部分４０Ｃには設けられていない。

また、ガラスラン４０の基部４４Ａの外面には同面から突出する形状の２つの凸部４７，４８が形成されており、基部４５Ａの外面には同面から突出する形状の凸部４９が形成されている。ドアフレーム１３におけるガラスラン４０が取り付けられる部分は、基部４４Ａの外面に沿って延びる壁部と、連結部４６の外面に沿って延びる壁部と、基部４５Ａの外面に沿って延びる壁部とからなる断面略Ｕ字形状である。そうしたドアフレーム１３の略断面Ｕ字形状の部分にガラスラン４０が嵌め込まれて取り付けられると、ドアフレーム１３の内部に形成された凹部にガラスラン４０の各凸部４７，４８，４９が係合する。この係合によってドアフレーム１３からのガラスラン４０の脱落が抑えられるようになっている。

図３に示すように、本実施形態では、送電用のコイル部２２における一方の端部４１を始点に他方の端部４３まで延びる部分を「往路部２２Ａ」とし、コイル部２２における端部４３を始点に端部４１まで延びる部分を「復路部２２Ｂ」とする。

図５に示すように、コイル部２２の往路部２２Ａは、ガラスラン４０の内部における一対の挟持部４４，４５と連結部４６とによって囲まれた部分において、挟持部４４と連結部４６との接続部分に隣接する位置に配置されている。また、コイル部２２の復路部２２Ｂは、ガラスラン４０の内部における一対の挟持部４４，４５と連結部４６とによって囲まれた部分において、挟持部４５と連結部４６との接続部分に隣接する位置に配置されている。

このようにコイル部２２の往路部２２Ａおよび復路部２２Ｂはガラスラン４０の内部において間隔を置いて延びている。またコイル部２２は、窓部材１５の外面と直交する方向においてガラスラン４０と同コイル部２２の全体とがオーバーラップするように、ガラスラン４０の内部に配設されている。これにより、送電用のコイル部２２は、ガラスラン４０のリップ部４４Ｂ，４５Ｂ側（図５の右側）の先端よりも連結部４６側（図５の左側）の位置に配置される。本実施形態では、送電用のコイル部２２が、乗員の視界を妨げることの無いようにガラスラン４０の内部に隠蔽した状態で設けられている。

ガラスラン４０の各部は、ゴム弾性を有する材料（本実施形態では、動的架橋型熱可塑性エラストマー［ＴＰＶ］）によって形成されている。ただし、挟持部４４の基部４４Ａ，４５Ａ、連結部４６、および凸部４７，４８，４９の形成に用いる材料には、単位体積当たりの含有量が所定量以上になる量の高透磁率磁性材料（鉄やフェライトなど）が含まれている。一方、リップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃの形成に用いる材料における単位体積当たりの高透磁率磁性材料の含有量は所定量未満であり、ごく少ない。なお本実施形態のガラスラン４０は押し出し成形によって形成されるが、その成形材料に高透磁率磁性材料を練り込むことにより、高透磁率磁性材料を一成分とするガラスラン４０は形成される。また上記所定量は、ガラスラン４０の基部４４Ａ，４５Ａや連結部４６が磁束の吸収偏向性を有するようになる量の下限値である。

以下、上述したガラスラン４０を採用することによる作用効果について説明する。
図２に示すように、車両１０の運転席のドア１２には、車室内への雨水や埃の侵入を抑えるために、ガラスラン４０が設けられている。本実施形態では、図５に示すように、そうしたガラスラン４０の内部におけるリップ部４４Ｂ，４５Ｂ側の部分の先端よりも連結部４６側の位置に送電用のコイル部２２が一体に設けられている。これにより、コイル部２２をガラスラン４０よりも窓枠の内側方向（図５の右方向）に突出しない状態で配置することができるため、ガラスラン４０にコイル部２２が設けられるとはいえ、同コイル部２２によって乗員の視界が狭くなることを回避できる。そして、ガラスラン４０に設けられたコイル部２２を無線給電システムの送電用コイルとして用いることにより、電子キー１１への非接触での電力供給を行うことができる。したがってガラスラン４０によれば、乗員の視界を妨げることなく、非接触での電力供給を行うことができる。

ここで、窓部材１５は上下方向に移動する部材であるため、仮に窓部材１５に送電用のコイル部を取り付けると、同コイル部と送電装置２０の他の部分（コンデンサ２１や制御部２４）とを接続する配線が窓部材１５の移動に伴い変形する構造になり易く、同配線の設置が難しくなる。本実施形態では、送電用のコイル部２２が、ドアフレーム１３に固定されたガラスラン４０に設けられる。これにより、窓部材１５の移動では上記配線が変形しない構造になるため、窓部材１５に送電用のコイル部を設ける場合と比較して、上記配線の設置が容易になる。

また、ドアフレーム１３は金属板によって形成されている。そして、金属板は磁場を遮蔽する電磁シールドとして機能する。そのため、ガラスラン４０が車両１０に取り付けられた状態では、近傍に配置されたドアフレーム１３によって同ガラスラン４０の周辺の磁界強度が弱められるおそれがある。この場合には、コイル部２２が発生した磁界の強度がドアフレーム１３によって弱められてガラスラン４０の外部における磁界の強度が低くなり、車両１０の送電装置２０（図１）の共振器２３と電子キー１１の受電装置３０の共振器３３との共鳴による結合が生じ難くなって、無線給電システムによる電力供給を適正に行うことができなくなってしまう。

本実施形態では、図５に示すように、ガラスラン４０が車両１０に取り付けられた状態では、コイル部２２とドアフレーム１３との間に、高透磁率磁性体として機能する挟持部４４，４５の基部４４Ａ，４５Ａや連結部４６が配置される。これにより、コイル部２２の３方向が高透磁率磁性材料を一成分とする高透磁率磁性部（基部４４Ａ，４５Ａや連結部４６）によって囲まれた状態になる。ガラスラン４０の内部と外部とは、窓部材１５を挟み込んでいるリップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃによっても仕切られているが、それらリップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃは高透磁率磁性材料の含有量が少なく、磁束の吸収偏向性を殆ど有していないため、コイル部２２が発生する磁束を殆ど通過させる。

そのため、コイル部２２が発生する磁束のうち、窓部材１５に沿ってガラスラン４０の外部に向かう磁束は、リップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃを通過して、ガラスラン４０の内部から外部に延びるようになる。また、コイル部２２が発生する磁束のうち、車幅方向（図５の上下方向）に延びて基部４４Ａ，４５Ａに向かう磁束や、車両前後方向（図５の左方向）に延びて連結部４６に向かう磁束は、高透磁率磁性部である連結部４６や各基部４４Ａ，４５Ａによって吸収偏向されてリップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃに向かうようになる。そして、こうした磁束はリップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃを通過して、ガラスラン４０の内部から外部に延びるようになる。さらには、コイル部２２が発生する磁束は高透磁率磁性部によって吸収偏向されてドアフレーム１３に殆ど到達しなくなるために、コイル部２２の発生磁界の強度がドアフレーム１３によって弱められることが抑えられるようになる。このようにガラスラン４０によれば、コイル部２２の発生磁界の強度がドアフレーム１３によって弱められることを抑えることができ、同コイル部２２を用いた電力供給の効率低下を抑えることができる。

またガラスラン４０は、コイル部２２の往路部２２Ａと復路部２２Ｂとが車幅方向において間隔を置いて並ぶ構造であるために、コイル部２２が発生する磁束の向きを窓部材１５に沿ってガラスラン４０の内部から外部に向けて延びる方向に設定し易い構造であると云える。そして、コイル部２２が発生する磁束の向きを窓部材１５に沿う方向にすることにより、窓部材１５付近において磁界強度を最も強くすることができるため、窓部材１５に電子キー１１を押し付けるといった簡単な手順で、同コイル部２２の発生磁束を電子キー１１のコイル部３２に効率よく作用させることができるようになる。このように本実施形態によれば、簡単な手順による電子キー１１の位置決めを通じて、コイル部２２を用いた電子キー１１への電力供給を効率よく行うことができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）ガラスラン４０の内部におけるリップ部４４Ｂ，４５Ｂ側の先端よりも連結部４６側の位置に送電用のコイル部２２を一体に設けたため、乗員の視界を妨げることなく、非接触での電力供給を行うことができる。

（２）ガラスラン４０が車両１０に取り付けられた状態では、コイル部２２とドアフレーム１３との間に、高透磁率磁性体として機能する挟持部４４，４５の基部４４Ａ，４５Ａや連結部４６が配置される。そのため、コイル部２２の発生磁界の強度がドアフレーム１３によって弱められることを抑えることができ、同コイル部２２を用いた電力供給の効率低下を抑えることができる。

（３）ガラスラン４０は雨水が付着する部材であるため、ガラスラン４０に銅製の電線２７のみからなるコイルを取り付けると、電線２７の腐食に起因するコイルの早期劣化を招くおそれがある。本実施形態では、コイル部２２の形成材料として銅製の電線２７が用いられるとはいえ、電線２７の表面の保護層２８によってコイル部２２に耐腐食性が付与されているため、コイル部２２が高い耐久性能を発揮するようになる。

（４）車両１０のドアは、乗員が開閉する部分であるため、乗員が自然にアクセスする部分であると云える。そして、そうしたドアの中でも運転席のドア１２は乗員のアクセス頻度が高い。そのため、運転席のドア１２は、電子キー１１への電力供給を受けるべく、同電子キー１１を車両１０に近づける際に、最もアクセスし易い部分であると云える。本実施形態では、そうした運転席のドア１２の窓部材１５に送電用のコイル部２２を有するガラスラン４０が設けられるために、電子キー１１への電力供給をスムーズに行うことができる。

（５）ガラスラン４０の内部における挟持部４４，４５と連結部４６とによって囲まれた部分に送電用のコイル部２２を設けたため、同コイル部２２を乗員の視界を妨げることの無いようにガラスラン４０の内部に隠蔽した状態で設けることができる。

（６）ガラスラン４０において、窓部材１５を挟み込む部分であるリップ部４４Ｂ，４５Ｂ，４５Ｃは、窓部材１５に密着させる必要があるため、窓部材１５の移動に追従して変形し易くなっている。これに対して、挟持部４４，４５の基部４４Ａ，４５Ａや連結部４６は、ドアフレーム１３に支持される部分であり窓部材１５に密着させる必要がないために、窓部材１５が移動したところでさほど変形しない。本実施形態によれば、そうした変形量の小さい挟持部４４，４５の基部４４Ａ，４５Ａや連結部４６に隣接する位置にコイル部２２が配置されている。これにより、コイル部２２の変形を抑えることができるため、同コイル部２２の耐久性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・送電用のコイル部２２として、複数回巻きの環状の導体からなるものを採用してもよい。

・コイル部２２の往路部２２Ａや復路部２２Ｂを、挟持部４４，４５の基部４４Ａ，４５Ａと連結部４６との接続部分以外の部分に設けてもよい。コイル部２２の往路部２２Ａや復路部２２Ｂの配設位置としては、例えば図６に示すように、リップ部４４Ｂと基部４４Ａとの接続部分Ａ１や、リップ部４５Ｂと基部４５Ａとの接続部分Ａ２、リップ部４５Ｃと基部４５Ａとの接続部分Ａ３などを採用することができる。なお、変形し難い部分である連結部４６に隣接する位置にコイル部２２を設けることにより、同コイル部２２の耐久性を高くすることができる。また、リップ部４４Ｂ，４５Ｂに隣接する位置はガラスランの内部の中でも同ガラスランの外部に近い部分であるため、同位置に送電用のコイル部２２を設けることにより、コイル部２２の発生磁束をガラスランの外部に作用させ易くなって、同コイル部２２の発生磁束を用いた電力供給を行い易くすることができる。

・コイル部２２の電線２７を形成する材料は、適正な強度の磁界を発生させることができる材料であれば、任意の材料を採用することができる。また、保護層２８を形成する材料は、電線２７の腐食を抑えることができる材料であれば、任意に変更可能である。

・電線２７の腐食が適正に抑えられるのであれば、保護層２８を省略してもよい。
・図７に示すように、ガラスラン５０の内面に、金属材料からなる環状の薄膜５２Ａを形成して、これをコイル部５２としてもよい。なお図７では、理解を容易にするために、薄膜５２Ａの厚さを誇張して示している。この薄膜５２Ａは、鍍金処理によって形成したり、金属薄膜を貼り付けることによって形成したりすることができる。なお、こうしたガラスラン５０を採用する場合には、薄膜５２Ａを保護するために、耐腐食性を有する材料からなる保護層によって薄膜５２Ａの周囲を被覆することが望ましい。

・図８に一例を示すように、高透磁率磁性材料を一成分とするとともに層状をなす高透磁率磁性部６１を、コイル部２２よりもガラスラン６０の外面側において同外面に沿う形状で、同ガラスラン６０の一部をなすように設けてもよい。図８は、ドアフレームに取り付けられていない状態（いわゆる自由状態）のガラスラン６０の断面形状を示している。図８に示す例では、高透磁率磁性部６１が、基部６４Ａ，６５Ａ、連結部６６、および凸部６７，６８，６９の外面をなすように設けられている。こうしたガラスラン６０では、連結部６６における高透磁率磁性部６１よりも内面側の部分の内部や、挟持部６４，６５の基部６４Ａ，６５Ａにおける高透磁率磁性部６１よりも内面側の部分の内部に、コイル部２２を埋め込んだ状態で配設することもできる。また、こうしたガラスラン６０に限らず、高透磁率磁性材料を一成分として層状をなす高透磁率磁性部をガラスランの内面をなすように設けるとともに、同高透磁率磁性部よりも内面側にコイル部を設けるようにしてもよい。

・送電装置２０の共振器２３と電子キー１１の共振器３３との共鳴が適正になされるのであれば、高透磁率磁性材料を一成分とする高透磁率磁性部を設けなくてもよい。
・図９に示すように、ガラスラン７０の内部（挟持部４４，４５の基部４４Ａ，４５Ａと連結部４６とによって囲まれた部分）に発光素子７１（発光ダイオードや半導体レーザー）を一体に設けてもよい。こうしたガラスラン７０によれば、同ガラスラン７０を車両に取り付けた状態で発光素子７１を発光させることにより、窓部材１５（ガラス板）を発光させることができる。そのため、発光素子７１の発光を通じて、電力供給中であることを案内したり窓部材１５における電力供給が可能な箇所を案内したりする等、無線給電システムでの電力供給にかかる各種の案内表示を行うことが可能になる。

・送電用のコイル部２２を、その一部分がガラスランの外面に露出する態様で同ガラスランに一体形成してもよい。要は、ガラスランのリップ部４４Ｂ，４５Ｂ側の部分の先端よりも連結部４６側の位置に、環状の導体からなるコイル部２２が一体に設けられていればよい。こうしたガラスランによっても、乗員の視界を妨げることなく、非接触での電力供給を行うことができる。

・無線給電システムの送電用のコイル部を、車両の固定窓に取り付けられるシール部材（いわゆるウインドウストリップ）に一体に設けてもよい。
・無線給電システムの給電対象である外部機器としては、電子キー１１に限らず、任意の機器を採用することができる。受電用のコイルを有する受電装置を内蔵している外部機器であれば、車両に搭載された送電装置２０から電力を供給することが可能である。

・無線給電システムの受電用のコイルを、車両窓用シール部材（ガラスランやウィンドウストリップ）に一体に設けてもよい。この場合には、受電装置および同装置から電力供給を受ける機器は車両に搭載される。そして、この受電装置は、送電用のコイルを有する送電装置、あるいは同送電装置を備えた各種機器から電力供給を受けることができる。

１０…車両、１１…電子キー、１２…ドア、１３…ドアフレーム、１４…開口部、１５…窓部材、２０…送電装置、２１…コンデンサ、２２，５２…コイル部、２２Ａ…往路部、２２Ｂ…復路部、２３…共振器、２４…制御部、２５…直流電源、２６…コネクタ、２７…電線、２８…保護層、３０…受電装置、３１…コンデンサ、３２…コイル部、３３…共振器、３４…整流部、３５…バッテリ、３６…機能部、４０，５０，６０，７０…ガラスラン、４０Ａ…前方部分、４０Ｂ…後方部分、４０Ｃ…上方部分、４１…端部、４３…端部、４４，６４…挟持部、４４Ａ，６４Ａ…基部、４４Ｂ…リップ部、４５，６５…挟持部、４５Ａ，６５Ａ…基部、４５Ｂ，４５Ｃ…リップ部、４６，６６…連結部、４７，４８，４９，６７，６８，６９…凸部、５２Ａ…薄膜、６１…高透磁率磁性部、７１…発光素子。

Claims (7)

1. 一端側の部分が車両の窓部材を支持する支持部材に固定された状態で、他端側の部分が前記窓部材の外縁を挟み込んだ状態になることにより、前記窓部材と前記支持部材との間をシールする車両窓用シール部材において、
   前記他端側の部分の先端よりも前記一端側の位置に、環状の導体からなるコイル部が一体に設けられており、
   前記コイル部は、前記車両から同車両の外部にある外部機器に電力を供給するための送電用のコイルであり、
   前記シール部材は、前記車両の運転席のドアの窓部材に設けられるものである
   ことを特徴とする車両窓用シール部材。
2. 一端側の部分が車両の窓部材を支持する支持部材に固定された状態で、他端側の部分が前記窓部材の外縁を挟み込んだ状態になることにより、前記窓部材と前記支持部材との間をシールする車両窓用シール部材において、
   前記他端側の部分の先端よりも前記一端側の位置に、環状の導体からなるコイル部が一体に設けられており、
   当該シール部材は、電磁界共鳴方式の無線給電システムが搭載された車両に設けられるものであり、
   前記コイル部は、前記無線給電システムの一部をなす
   ことを特徴とする車両窓用シール部材。
3. 請求項１または２に記載の車両窓用シール部材において、
   前記コイル部よりも前記シール部材の外面側において同外面に沿う形状で、前記シール部材の一部をなして高透磁率磁性材料を一成分とする高透磁率磁性部を有していることを特徴とする車両窓用シール部材。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両窓用シール部材において、
   前記導体は、耐腐食性を有する部材によって表面が被覆された金属線である
   ことを特徴とする車両窓用シール部材。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両窓用シール部材において、
   当該シール部材は、前記窓部材を挟み込む形状で延びる一対の挟持部と、それら挟持部を連結する連結部とを有し、
   前記コイル部は、前記一対の挟持部と前記連結部とによって囲まれている
   ことを特徴とする車両窓用シール部材。
6. 請求項５に記載の車両窓用シール部材において、
   前記コイル部は、前記連結部に隣接する位置に配置されている
   ことを特徴とする車両窓用シール部材。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両窓用シール部材において、
   当該シール部材は、前記窓部材を挟み込む形状で延びる一対の挟持部と前記一対の挟持部を連結する連結部とを有し、前記一対の挟持部と前記連結部とによって囲まれた部分に発光素子が一体に設けられてなることを特徴とする車両窓用シール部材。

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