CN111717133B

CN111717133B - 车载装置

Info

Publication number: CN111717133B
Application number: CN201911325824.5A
Authority: CN
Inventors: 立石俊弥; 稻叶之人; 今村友厚; 根本刚干; 铃木广行
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-03-19
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2024-06-07
Anticipated expiration: 2039-12-20
Also published as: US11025130B2; CN111717133A; US20200303989A1; JP7209563B2; JP2020152214A

Abstract

本发明的问题在于抑制质量增大、且抑制噪音。车载装置具有：透过部(210)，其形成于第1罩部件(120)以及第2罩部件(160)的一者或二者，与第1罩部件(120)的第1抵接面(122)以及第2罩部件(160)的第2抵接面(162)相比，延伸至第1抵接面(122)和第2抵接面(162)的抵接方向的外侧，与第1罩部件(120)以及第2罩部件(160)的相邻部位(132、172)相比，更容易将声音从内部空间(S)向第1罩部件(120)以及第2罩部件(160)的外侧传导；以及隔音罩(200)，其具有在抵接方向上贯通的贯通孔(202)，第1抵接面(122)、第2抵接面(162)以及透过部(210)位于贯通孔(202)的内侧。

Description

车载装置

技术领域

本发明涉及一种车载装置。

背景技术

在逆变器等电气设备中，因开关而产生噪音。因此，在专利文献1中，利用配置于壳体主体的开口内的隔音部件而抑制从开口向外侧泄漏的噪音。

专利文献1：日本特许第5828313号公报

发明内容

在上述专利文献1所记载的结构中，无法抑制从壳体主体的开口以外的壁部向外侧泄漏的噪音。如果将隔音部件设置为将所有壁部都覆盖，则质量会增大。

因此，本发明的目的在于，提供能够抑制质量增大、且抑制噪音的车载装置。

为了解决上述问题，本发明所涉及的车载装置具有：第1罩部件，其具有第1抵接面；第2罩部件，其具有与第1抵接面抵接的第2抵接面，与第1罩部件一起形成对电气设备进行收容的内部空间；透过部，其形成于第1罩部件以及第2罩部件的一者或二者，与第1抵接面以及第2抵接面相比，延伸至第1抵接面和第2抵接面的抵接方向的外侧，与第1罩部件以及第2罩部件的相邻部位相比，更容易将声音从内部空间向第1罩部件以及第2罩部件的外侧传导；以及隔音罩，其具有在抵接方向上贯通的贯通孔，第1抵接面、第2抵接面、以及透过部位于贯通孔的内侧。

可以是，透过部与相邻部位相比壁厚更薄。

可以是，隔音罩与透过部相比延伸至抵接方向的外侧。

可以是，隔音罩的抵接方向上的端部与透过部之间的距离大于相邻部位的壁厚。

发明的效果

根据本发明，能够抑制质量增大、且抑制噪音。

附图说明

图1是对车辆的结构进行说明的图。

图2是PCU中的电气设备、第1罩部件以及第2罩部件分解后的图。

图3是第1罩部件的图2中的III向视图。

图4是组装后的电气设备、第1罩部件以及第2罩部件的图。

图5是安装隔音罩之后的PCU的图。

图6是利用图3中的VI-VI线对安装隔音罩之后的PCU进行剖切所得的剖视图。

标号的说明

108 PCU(车载装置)

110 电气设备

120 第1罩部件

122 第1抵接面

132、172 相邻部位

160 第2罩部件

162 第2抵接面

200 隔音罩

202 贯通孔

204、206 端部

210 透过部

A 厚度

B、C 距离

S 内部空间

具体实施方式

下面参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。上述实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等不过是为了容易理解发明的示例，除了特别声明的情况以外，并不对本发明进行限定。此外，在本说明书及附图中，对具有实质上相同的功能、结构的要素标注相同的标号而将重复的说明省略，另外，将与本发明无直接关系的要素的图示省略。

图1是对车辆100的结构进行说明的图。此外，下面，将车辆100的行进方向设为前方、车辆100的后退方向设为后方、相对于车辆100的行进方向的右侧设为右侧、相对于车辆100的行进方向的左侧设为左侧、铅直上方设为上方、铅直下方设为下方而进行说明。

如图1所示，车辆100是设置有发动机102以及电动发电机104的混合动力车辆。发动机102以及电动发电机104配置于车体100a的前侧的发动机罩内。

在车辆100设置有电池106以及PCU108(电源控制单元)。电池106配置于车体100a的后侧的后备厢的下方。PCU108(车载装置)配置于车体100a的后侧的后部坐席的下方。

车辆100配备有相对于发动机102而优先利用电动发电机104行驶的电机行驶模式、以及同时使用电动发电机104和发动机102行驶的发动机并用模式等行驶模式。

PCU108在壳体的内部收容有由转换器、逆变器等构成的电气设备、且与电动发电机104以及电池106电连接。在电动发电机104作为驱动源而起作用的情况下，PCU108的逆变器将蓄积于电池106的电力从直流电力变换为交流电力。PCU108的转换器使交流电力的电压升高并供给至电动发电机104。电动发电机104由供给的电力驱动。

在电动发电机104作为发电机而起作用的情况下，PCU108的转换器使得利用发动机102的动力在电动发电机104发电所得的交流电力降压。PCU108的逆变器将降压后的交流电力变换为直流电力并供给至电池106。利用供给的电力对电池106进行充电。

图2是PCU108中的电气设备110、第1罩部件120、以及第2罩部件160分解后的图。电气设备110例如大致为长方体形状。第1罩部件120以及第2罩部件160大致为相同形状。

第1罩部件120的外形大致为长方体形状。第1罩部件120具有与第2罩部件160抵接的第1抵接面122。在第1罩部件120设置有罩孔124。罩孔124在第1抵接面122侧开口。罩孔124大致为长方体形状。

在第1罩部件120中的形成外侧面(外周面)的侧壁部126形成有凸缘部128。凸缘部128位于侧壁部126中的第2罩部件160侧。凸缘部128中的第2罩部件160侧的端面成为第1抵接面122的一部分。

第2罩部件160具有与第1罩部件120抵接的第2抵接面162。在第2罩部件160设置有罩孔164。罩孔164在第2抵接面162侧开口。罩孔164大致为长方体形状。

在第2罩部件160中的形成外侧面(外周面)的侧壁部166形成有凸缘部168。凸缘部168位于侧壁部166中的第1罩部件120侧。凸缘部168中的第1罩部件120侧的端面成为第2抵接面162的一部分。

图3是第1罩部件120的图2中的III向视图。如图3所示，凸缘部128遍及侧壁部126的整周而延伸。图3中对第1罩部件120进行了图示，第2罩部件160也是同样的结构。

图4是组装后的电气设备110、第1罩部件120、以及第2罩部件160的图。图4中利用交叉剖面线示出电气设备110。如图4所示，第1罩部件120的第1抵接面122、以及第2罩部件160的第2抵接面162抵接。此时，由2个罩孔124、164形成内部空间S。电气设备110收容于内部空间S。

图5是安装隔音罩200之后的PCU108的图。如图5所示，隔音罩200例如由发泡聚氨酯等吸收高频声音的材质构成。隔音罩200具有贯通孔202。

贯通孔202在第1抵接面122和第2抵接面162的抵接方向(图5中为上下方向，下面简称为抵接方向)上将隔音罩200贯通。隔音罩200例如为环状。第1抵接面122、第2抵接面162、以及2个凸缘部128、168位于贯通孔202的内侧。隔音罩200遍及整周地环绕第1抵接面122、第2抵接面162、以及2个凸缘部128、168。

图6是利用图3中的VI-VI线对安装隔音罩200之后的PC108U进行剖切所得的剖视图。图6中选取示出了第1抵接面122、第2抵接面162附近。

如图6所示，在第1罩部件120形成有槽部130。槽部130形成于侧壁部126中的罩孔124侧。槽部130从第1抵接面122向与第2罩部件160分离的方向(图6中的上侧)延伸。槽部130形成于第1抵接面122和罩孔124的边界部。

同样地，在第2罩部件160形成有槽部170。槽部170形成于侧壁部166中的罩孔164侧。槽部170从第2抵接面122向与第1罩部件120分离的方向(图6中的下侧)延伸。槽部170形成于第2抵接面162和罩孔164的边界部。

第1罩部件120、第2罩部件160中的形成有槽部130、170的部位的厚度比未形成槽部130、170的部位更薄。形成有该槽部130、170而减薄的部位作为透过部210而起作用。

即，透过部210形成于第1罩部件120以及第2罩部件160的二者。但是，透过部210也可以仅形成于第1罩部件120以及第2罩部件160中的一者。

与第1抵接面122以及第2抵接面162相比，透过部210延伸至抵接方向的外侧。即，与第1抵接面122相比，透过部210延伸至图6中的上侧。与第2抵接面162相比，透过部210延伸至图6中的下侧。透过部210位于隔音罩200的贯通孔202的内侧。透过部210的厚度比第1罩部件120以及第2罩部件160的透过部210的相邻部位132、172的厚度薄。

因此，与相邻部位132、172相比，透过部210更容易将声音从内部空间S向第1罩部件120以及第2罩部件160的外侧传导。呈现出如下趋势，即，从电气设备110发出的声音朝向相对而言声音容易进行传导的透过部210。从透过部210通过的声音由隔音罩200吸收。

这样，使透过部210位于隔音罩200的贯通孔202的内侧而抑制噪音。电气设备110的声音朝向透过部210，因此如果将隔音罩200仅设置于透过部210附近则噪音得到抑制。因此，与隔音罩200将第1罩部件120以及第2罩部件160的整体覆盖的情况相比，能够降低质量、成本。

另外，在第1抵接面122以及第2抵接面162容易生锈。因此，将防锈剂涂敷于第1抵接面122、第2抵接面162及其附近。这里，由隔音罩200环绕第1抵接面122以及第2抵接面162，因此隔音罩200在上述隔音的基础上还具有防锈的功能。

另外，与透过部210相比，隔音罩200延伸至抵接方向的外侧。因此，在图6中的左侧从透过部210通过的声音大多由隔音罩200吸收。

另外，透过部210的相邻部位132、172的厚度设为厚度A。隔音罩200中的抵接方向上的一侧(图6中的上侧)的端部204与透过部210之间的距离B大于厚度A。同样地，隔音罩200中的抵接方向上的另一侧(图6中的下侧)的端部206与透过部210之间的距离C大于厚度A。这里，距离B和距离C设为相等。但是，距离B和距离C也可以不同。

如上所述，距离B、C大于厚度A。即使朝向厚度小于厚度A的透过部210的声音向图6中的左上方向、左下方向从透过部210通过，也难以选取大于厚度A的距离的路径。因此，从透过部210通过的声音几乎都由隔音罩200吸收。

以上参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明当然并不限定于上述实施方式。显然，本领域技术人员能够在权利要求书记载的范畴内想到各种变更例或者修改例，应当理解这些变更例或者修改例当然也属于本发明的技术范围。

例如，在上述实施方式中，对透过部210与相邻部位132、172相比厚度薄的情况进行了说明。然而，例如在第1罩部件120、第2罩部件160为金属的情况下，也可以通过热处理而使得透过部210与相邻部位132、172相比更容易传导声音。

另外，在上述实施方式中，对隔音罩200与透过部210相比而延伸至抵接方向的外侧的情况进行了说明。然而，隔音罩200和透过部210在抵接方向上的位置也可以等同，隔音罩200还可以与透过部210相比而仅延伸至抵接方向的内侧。

另外，在上述实施方式中，对隔音罩200中的抵接方向上的端部204、206与透过部210之间的距离B、C大于相邻部位132、172的厚度A的情况进行了说明。然而，距离B、C也可以与厚度A相等，还可以小于厚度A。

另外，在上述实施方式中，对槽部130、170形成于侧壁部126、166中的罩孔124、164侧的情况进行了说明。然而，槽部130、170也可以形成于侧壁部126、166中的罩孔124、164的相反侧(内部空间S的外侧)。

另外，在上述实施方式中，作为电气设备110而举出逆变器、转换器为例进行了说明。然而，电气设备110并不限定于此。例如，电气设备110也可以是电动泵。

工业实用性

本发明能够用于车载装置。

Claims

1.一种车载装置，其具有：

第1罩部件，其具有第1抵接面；

第2罩部件，其具有与所述第1抵接面抵接的第2抵接面，与所述第1罩部件一起形成对电气设备进行收容的内部空间；

透过部，其形成于所述第1罩部件以及所述第2罩部件中的一者或二者，与所述第1抵接面以及所述第2抵接面相比，延伸至所述第1抵接面和所述第2抵接面的抵接方向的外侧，与所述第1罩部件以及所述第2罩部件的相邻部位相比，更容易将声音从所述内部空间向所述第1罩部件以及所述第2罩部件的外侧传导；以及

隔音罩，其具有在所述抵接方向上贯通的贯通孔，所述第1抵接面、所述第2抵接面以及所述透过部位于所述贯通孔的内侧。

2.根据权利要求1所述的车载装置，其中，

所述透过部与所述相邻部位相比壁厚更薄。

3.根据权利要求2所述的车载装置，其中，

所述隔音罩与所述透过部相比延伸至所述抵接方向的外侧。

4.根据权利要求3所述的车载装置，其中，

所述隔音罩的所述抵接方向上的端部与所述透过部之间的距离，大于所述相邻部位的壁厚。