JP2024035854A - プロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃荷重の入力に伴う電線保護機能を持たせること。【解決手段】保護対象電線Ｗｅにおける保護対象部Ｗｅ１が収容されるプロテクタ本体１０と、プロテクタ本体１０に連結させ、プロテクタ本体１０の周辺に配置される周辺部品Ｂｄの壁面Ｂｄ１からの突起物Ｐｒが収容される突起収容体２０と、を有し、突起収容体２０は、一端の第１開口２１ａから挿入された突起物Ｐｒを囲う筒状の第１壁体２１と、第１壁体２１の他端の第２開口を塞ぐ第２壁体２２と、を有し、第１壁体２１は、第２壁体２２への突起物Ｐｒの接触を抑止するべく、突起物Ｐｒにおける周辺部品Ｂｄの壁面Ｂｄ１からの最大突出量よりも筒軸方向の長さの長い筒体として形成され、第２壁体２２は、保護対象電線Ｗｅとは別の外部電線Ｗｅｈと当該外部電線Ｗｅｈに対向配置させる突起物Ｐｒの先端との間に介在させること。【選択図】図３

Description

本発明は、プロテクタに関する。

従来、自動車等の車両においては、電線とその周辺部品との間に走行時の外部入力に伴う間隔の変化が生じる場合、この電線とその周辺部品の干渉を抑止するために、その電線の保護対象部をプロテクタで覆うことがある。例えば、このプロテクタについては、下記の特許文献１に開示されている。

特許第６１９８１８３号公報

ところで、車両においては、外部から衝撃荷重を加える衝突試験が実施される。そして、車両に設置される各種電線の中には、通常走行時に入力される外部入力で周辺部品に干渉せずとも、衝突試験の衝撃荷重が車体に加えられた場合に、周辺部品に干渉してしまう可能性のあるものも存在する。プロテクタには、そのような衝撃荷重に対する電線の保護機能も持たせることが望ましい。

そこで、本発明は、衝撃荷重の入力に伴う電線保護機能を持たせたプロテクタを提供することを、その目的とする。

本発明は、保護対象電線における保護対象部が収容されるプロテクタ本体と、前記プロテクタ本体に連結させ、前記プロテクタ本体の周辺に配置される周辺部品の壁面からの突起物が収容される突起収容体と、を有し、前記突起収容体は、一端の第１開口から挿入された前記突起物を囲う筒状の第１壁体と、前記第１壁体の他端の第２開口を塞ぐ第２壁体と、を有し、前記第１壁体は、前記第２壁体への前記突起物の接触を抑止するべく、前記突起物における前記周辺部品の前記壁面からの最大突出量よりも筒軸方向の長さの長い筒体として形成され、前記第２壁体は、前記保護対象電線とは別の外部電線と当該外部電線に対向配置させる前記突起物の先端との間に介在させることを特徴とする。

本発明に係るプロテクタは、突起物と外部電線との間に設けた突起収容体によって、その外部電線を突起物から保護することができる。このため、このプロテクタ１は、衝撃荷重の入力に伴う外部電線の突起物からの保護機能を有するものとなる。

図１は、実施形態のプロテクタを示す車体組付け後の斜視図である。 図２は、実施形態のプロテクタを別角度から見た車体組付け後の斜視図であって、突起収容体とその周辺を抜き出した拡大図である。 図３は、図１のＸ－Ｘ線断面図である。 図４は、実施形態のプロテクタを示す車体組付け前の斜視図であって、突起収容体とその周辺を抜き出した拡大図である。 図５は、実施形態の突起収容体を第１開口から見た平面図である。 図６は、変形例のプロテクタを示す車体組付け後の斜視図である。 図７は、変形例のプロテクタを別角度から見た車体組付け後の斜視図であって、突起収容体とその周辺を抜き出した拡大図である。 図８は、図６のＹ－Ｙ線断面図である。 図９は、変形例の突起収容体を第１開口から見た平面図である。 図１０は、コネクタの保持構造を示す斜視図である。 図１１は、コネクタを示す斜視図である。

以下に、本発明に係るプロテクタの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

［実施形態］
本発明に係るプロテクタの実施形態の１つを図１から図５に基づいて説明する。

図１から図５の符号１は、本実施形態のプロテクタを示す。このプロテクタ１は、自身が保護対象とする電線（以下、「保護対象電線」という。）Ｗｅの保護対象部Ｗｅ１を収容し、この保護対象部Ｗｅ１とその周辺部品との干渉を防ぐなどして、この保護対象部Ｗｅ１の保護を図る電線保護部品である。保護対象部Ｗｅ１とは、通常走行時の外部入力に伴いその周辺部品との間隔が変化する部位であり、その間隔の変化によって周辺部品との干渉が懸念される場所のことである。

このプロテクタ１は、保護対象電線Ｗｅに組み付けられ、この保護対象電線Ｗｅと共にワイヤハーネスＷＨを構成する（図１）。このワイヤハーネスＷＨは、自動車等の車両に搭載され、車両構成部品（車体を成す車体構造物、車体構造物に固定された部品等）に沿って配索される。例えば、ここで示すワイヤハーネスＷＨは、エンジンコンパートメント内で車体構造物の１つであるダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１に沿って配索される。

プロテクタ１は、合成樹脂等の絶縁性材料で成形される。このプロテクタ１は、保護対象電線Ｗｅにおける保護対象部Ｗｅ１が収容されるプロテクタ本体１０を備える（図１、図２、図４及び図５）。このプロテクタ本体１０は、プロテクタ１の主体となる部位であり、通常走行時に保護対象部Ｗｅ１をその周辺部品から保護する。このため、このプロテクタ本体１０には、保護対象部Ｗｅ１を収容し且つ配索する内部空間が形成される。例えば、ここで示すプロテクタ本体１０は、挿入口から挿入された保護対象部Ｗｅ１を収容し且つ配索する収容部材１１と、この収容部材１１に組み付けられ、その挿入口を塞ぐカバー部材１２と、を備える（図１）。ここで示すプロテクタ本体１０は、ダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１に例えば螺子止め固定される。

また、このプロテクタ１は、プロテクタ本体１０に連結させ、このプロテクタ本体１０の周辺に配置される周辺部品の壁面からの突起物Ｐｒが収容される突起収容体２０を備える（図１から図５）。この突起収容体２０は、その突起物Ｐｒの周辺に配置されている周辺部品を当該突起物Ｐｒとの干渉から防ぐものである。

この例示では、プロテクタ本体１０の周辺の周辺部品としてダッシュパネルＢｄが存在しており、このダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１から金属製のスタッドボルトが突起物Ｐｒとしてエンジンコンパートメント内で車両前方に向けて飛び出ている。このため、ここで例示する突起収容体２０には、その突起物（スタッドボルト）Ｐｒを収容させ、この突起物Ｐｒと当該突起物Ｐｒの周辺部品との干渉を抑止させる。

例えば、ここで示すエンジンコンパートメント内においては、その突起物（スタッドボルト）Ｐｒよりも車両前方に、低圧電気が流れる保護対象電線Ｗｅとは別の電線で且つ当該保護対象電線Ｗｅと比較して高圧の電気が流れる高圧電線（以下、「外部電線」という。）Ｗｅｈが配索されている（図３）。つまり、この外部電線Ｗｅｈと突起物（スタッドボルト）Ｐｒは、車両前後方向で互いに間隔を空けて対向配置されている。その外部電線Ｗｅｈは、通常走行時の外部入力に伴う突起物（スタッドボルト）Ｐｒとの間隔の変化によって、その突起物Ｐｒとの干渉が懸念されるものであってもよい。また、この外部電線Ｗｅｈは、通常走行時の外部入力に伴う突起物（スタッドボルト）Ｐｒとの間隔に変化があったとしても、その間隔を突起物Ｐｒと干渉することのない大きさに保つことのできるものであってもよい。

一方、車両の衝突試験の際には、通常走行時の外部入力よりも大きな衝撃荷重が車体に加えられる。このため、その衝撃荷重が車体に加えられたときには、通常走行時よりも部品間の間隔の変化が大きくなる。例えば、ハイブリッド車両等の電動機を駆動源とする車両において、前面衝突試験の際には、その車両の前面に加えられた衝撃荷重によって、車体等から押された内燃機関や変速機等のパワートレーンがダッシュパネルＢｄ側に移動し、このパワートレーンの移動と共に外部電線ＷｅｈもダッシュパネルＢｄ側に移動する。よって、その衝撃荷重が車体に加えられたときには、外部電線Ｗｅｈと突起物（スタッドボルト）Ｐｒとの間隔が通常走行時よりも大きく狭まってしまうので、その間での干渉が懸念される。ここで例示する突起収容体２０は、そのような車両の前面から衝撃荷重が加えられた際に、外部電線Ｗｅｈを突起物（スタッドボルト）Ｐｒから保護するために設けている。

具体的に、突起収容体２０は、一端の第１開口２１ａから挿入された突起物Ｐｒを囲う筒状の第１壁体２１と、この第１壁体２１の他端の第２開口を塞ぐ第２壁体２２と、を有する（図２から図５）。ここで例示する突起収容体２０は、第１壁体２１の筒軸方向を車両前後方向（換言するならば、突起物（スタッドボルト）Ｐｒの突出方向）に合わせ、かつ、第１開口２１ａをダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１に向けて配置される。

第１壁体２１は、車両上方に凸となるＵ字の第１壁部２１ｂと当該Ｕ字の開口を塞ぐ平板状の第２壁部２１ｃとから成る筒体として形成されている（図２、図３及び図５）。

また、突起収容体２０は、その第１壁体２１における第１開口２１ａ側の環状の端面２１ｄ（図２、図３及び図５）とダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１とが接触してしまったとしても、突起物（スタッドボルト）Ｐｒが第２壁体２２を突き破ることのないように形成しておく。このため、第１壁体２１は、第２壁体２２への突起物（スタッドボルト）Ｐｒの接触を抑止するべく、その突起物（スタッドボルト）Ｐｒにおける周辺部品の壁面（ダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１）からの最大突出量よりも筒軸方向の長さの長い筒体として形成されている（図３）。

第２壁体２２は、第１壁体２１の他端の第２開口を塞ぐ平板状の壁体として形成されている。また、この第２壁体２２は、外部電線Ｗｅｈと突起物（スタッドボルト）Ｐｒの先端との間に介在させる（図３）。尚、第２壁体２２は、例えば、突起物（スタッドボルト）Ｐｒの先端から引き離すように平板状の壁体の板厚を局所的に薄くしたものであってもよく、突起物（スタッドボルト）Ｐｒの先端から引き離すべく外方に膨らませた凸状の板部として形成してもよい。

このように、突起収容体２０は、車両の前面から衝撃荷重が加えられたとしても、その中に突起物（スタッドボルト）Ｐｒを収めたままとし、その突起物（スタッドボルト）Ｐｒの外部電線Ｗｅｈへの接触を抑止する。このため、本実施形態のプロテクタ１は、プロテクタ本体１０で保護対象電線Ｗｅの保護対象部Ｗｅ１を保護するという本来の電線保護機能だけでなく、車両に外部から衝撃荷重が加えられた際に外部電線Ｗｅｈを突起物（スタッドボルト）Ｐｒから保護するという電線保護機能も持つことができる。

更に、本実施形態の突起収容体２０は、筒状の第１壁体２１の他端の第２開口を第２壁体２２で塞ぐことによって、その剛性を向上させることができる。このため、この突起収容体２０は、車両に外部から衝撃荷重が加えられた際に外部電線Ｗｅｈがぶつかってきたとしても、その形を保ち、中の突起物（スタッドボルト）Ｐｒの外部電線Ｗｅｈへの接触を抑止することができるので、その外部電線Ｗｅｈの保護機能を高めることができる。また、別の見方をすれば、この突起収容体２０は、或る大きさの第１壁体２１だけで所望の剛性を得られるのであれば、これよりも体格を小さくした第１壁体２１に第２壁体２２を設けることによって、体格の小型化を図った上で、外部電線Ｗｅｈの保護機能を確保することができる。

ここで、第２壁体２２は、第１壁体２１よりも剛性を下げて外部電線Ｗｅｈから受けた荷重で撓ませるものであってもよい。その第２壁体２２が外部電線Ｗｅｈから受ける荷重は、車両の衝突試験（先の前面衝突試験）における衝撃荷重に起因して発生するものである。この突起収容体２０においては、車両に外部から衝撃荷重が加えられて外部電線Ｗｅｈが第２壁体２２に荷重を入力した際に、その第２壁体２２が撓んで入力荷重を吸収し、この第２壁体２２から第１壁体２１に伝わる力を減少させる。これにより、この突起収容体２０は、衝撃荷重に起因して外部電線Ｗｅｈから受けた荷重を緩和させることができるので、外部電線Ｗｅｈの保護機能を高めることができる。

尚、この突起収容体２０は、外部電線Ｗｅｈから受けた荷重で第２壁体２２が万が一破断したとしても、その荷重を第１壁体２１が受けることができる。そして、この突起収容体２０は、そこから更に第１開口２１ａ側の環状の端面２１ｄがダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１に接触してしまったとしても、第１壁体２１の筒軸方向の長さ故、突起物（スタッドボルト）Ｐｒを第１壁体２１の第２開口から外に飛び出させることがない。よって、この突起収容体２０は、万が一の事態が起きたとしても、外部電線Ｗｅｈの保護機能を保つことができる。

例えば、突起収容体２０においては、第２壁体２２の肉厚を第１壁体２１の肉厚よりも薄くすることによって、第２壁体２２の剛性を第１壁体２１の剛性よりも下げて、第２壁体２２を外部電線Ｗｅｈからの荷重によって撓み易くする。突起収容体２０は、このようにして第２壁体２２とそれ以外の部位との剛性差を出してもよいが、その剛性差を下記の例示の如き構成によって出してもよい。

ここで例示する突起収容体２０は、第１壁体２１の内方で第１壁体２１の内周面に隙間を空けて外周面を対向配置させ、かつ、この第１壁体２１の第１開口２１ａから挿入された突起物Ｐｒを囲う第３壁体２３と、第１壁体２１の筒軸の軸周りに複数配置され、第１壁体２１の内周面と第３壁体２３の外周面とを繋ぐ連結壁体２４と、を有している（図２、図３及び図５）。

ここで示す第３壁体２３は、第１壁体２１の第１壁部２１ｂと相似のＵ字の壁体として形成され、そのＵ字の開口側の２つの端部を第１壁体２１の第２壁部２１ｃに繋いでいる（図２及び図５）。そして、この第３壁体２３における第２壁体２２側の開口は、その第２壁体２２によって塞がれている。

また、ここで示す連結壁体２４は、第３壁体２３における第１開口２１ａ側の端部から第２壁体２２まで延在させ、その第２壁体２２にも連結させている（図３）。

尚、図示しないが、第３壁体２３は、第１壁体２１と同軸の相似の筒体として形成されたものであってもよい。つまり、突起収容体２０は、筒状の第１壁体２１と筒状の第３壁体２３とによる二重壁構造を採るものであってもよい。

この突起収容体２０における第２壁体２２は、第１壁体２１と第３壁体２３と連結壁体２４とから成る剛体よりも剛性を下げて外部電線Ｗｅｈから受けた荷重で撓ませるものとして形成しておくことが望ましい。この突起収容体２０においては、車両に外部から衝撃荷重が加えられて外部電線Ｗｅｈが第２壁体２２に荷重を入力した際に、その第２壁体２２が撓んで入力荷重を吸収した上で、その減少した力が第２壁体２２から第１壁体２１と第３壁体２３と連結壁体２４とから成る剛体に伝わる。このため、この突起収容体２０は、衝撃荷重に起因して外部電線Ｗｅｈから受けた荷重を緩和させることができるので、外部電線Ｗｅｈの保護機能を高めることができる。

ところで、この突起収容体２０は、第１壁体２１の内周面と第３壁体２３の外周面の間隔を突起物（スタッドボルト）Ｐｒの先端形状よりも狭めておくことが望ましい。更に、第３壁体２３は、第１開口２１ａ側の端面２３ａを第１開口２１ａよりも第２壁体２２側にオフセットさせて配置し、かつ、第１開口２１ａ側の端面２３ａを自身の外周面側から内周面側へと傾斜させたテーパ面とすることが望ましい（図２及び図３）。これにより、この突起収容体２０は、プロテクタ１をダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１へと組み付けるときに、突起物（スタッドボルト）Ｐｒを第１開口２１ａから挿入させるが、その挿入に際して突起物（スタッドボルト）Ｐｒの先端の引っ掛かりを抑えて、内方に差し入れていくことができる。つまり、この突起収容体２０においては、第１壁体２１の内周面と第３壁体２３の外周面の間隔を突起物（スタッドボルト）Ｐｒの先端形状よりも狭めておくことによって、その間への突起物（スタッドボルト）Ｐｒの誤挿入を回避することができる。そして、この突起収容体２０においては、第３壁体２３における第１開口２１ａ側の端面２３ａを第１開口２１ａよりも奥に配置し、その端面２３ａを第３壁体２３の内方に向けたテーパ面にしておくことによって、この端面２３ａが突起物（スタッドボルト）Ｐｒの拾い形状となり、突起物（スタッドボルト）Ｐｒを第３壁体２３の内方に導いていくことができる。従って、この突起収容体２０は、突起物（スタッドボルト）Ｐｒを挿入する際の組付け作業性を向上させることができる。

ここで、この突起収容体２０においては、それぞれの連結壁体２４にもテーパ面を設けている。つまり、連結壁体２４における第１開口２１ａ側の端面２４ａは、第１壁体２１側で当該第１壁体２１における第１開口２１ａ側の端面２１ｄに連結させ、かつ、第３壁体２３側で当該第３壁体２３における第１開口２１ａ側の端面２３ａに連結させ、その第１壁体２１側から第３壁体２３側まで傾斜させたテーパ面としている（図２及び図３）。このため、この突起収容体２０においては、その連結壁体２４における第１開口２１ａ側の端面２４ａも突起物（スタッドボルト）Ｐｒの拾い形状として機能するので、突起物（スタッドボルト）Ｐｒを挿入する際の組付け作業性を更に向上させることができる。

以上示したように、本実施形態のプロテクタ１は、衝撃荷重の入力に伴う外部電線Ｗｅｈの突起物（スタッドボルト）Ｐｒからの保護機能を有するものとなる。更に、このプロテクタ１は、その突起収容体２０による電線保護機能を突起収容体２０の体格の小型化と相俟って得ることができる。また更に、このプロテクタ１は、ダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１への組付け作業性を突起収容体２０が阻害することの無いものとなっている。

［変形例］
本変形例のプロテクタ２は、前述した実施形態のプロテクタ１と同じように、保護対象電線Ｗｅにおける保護対象部Ｗｅ１が収容されるプロテクタ本体１１０と、このプロテクタ本体１１０の周辺に配置される周辺部品の壁面（ダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１）からの突起物（スタッドボルト）Ｐｒが収容される突起収容体１２０と、を備える（図６、図７及び図９）。

本変形例のプロテクタ本体１１０は、その形状が実施形態のプロテクタ本体１０とは異なるが、このプロテクタ本体１０と同じように、挿入口から挿入された保護対象部Ｗｅ１を収容し且つ配索する収容部材１１１と、この収容部材１１１に組み付けられ、その挿入口を塞ぐカバー部材１１２と、を備え（図６）、通常走行時に保護対象部Ｗｅ１をその周辺部品から保護する。このプロテクタ本体１１０は、ダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１に例えば螺子止め固定される。

また、本変形例の突起収容体１２０は、その形状が実施形態の突起収容体２０とは異なるが、この突起収容体２０と同じように、衝撃荷重が車体に加えられたときに、突起物（スタッドボルト）Ｐｒの周辺に配置されている周辺部品（外部電線Ｗｅｈ）を当該突起物Ｐｒとの干渉から防ぐものである。

本変形例の突起収容体１２０は、一端の第１開口１２１ａから挿入された突起物Ｐｒを囲う角筒状の第１壁体１２１と、この第１壁体１２１の他端の第２開口を塞ぐ矩形の平板状の第２壁体１２２と、を有する（図７及び図８）。この突起収容体１２０は、実施形態の突起収容体２０と同じように、第１壁体１２１の筒軸方向を車両前後方向（突起物（スタッドボルト）Ｐｒの突出方向）に合わせ、かつ、第１開口１２１ａをダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１に向けて配置される。そして、この突起収容体１２０は、実施形態の突起収容体２０と同じように、第２壁体１２２を外部電線Ｗｅｈと突起物（スタッドボルト）Ｐｒの先端との間に介在させる。

更に、本変形例の突起収容体１２０は、第１壁体１２１の内方で第１壁体１２１の内周面に隙間を空けて外周面を対向配置させ、かつ、この第１壁体１２１の第１開口１２１ａから挿入された突起物Ｐｒを囲う第３壁体１２３と、第１壁体１２１の筒軸の軸周りに複数配置され、第１壁体１２１の内周面と第３壁体１２３の外周面とを繋ぐ連結壁体１２４と、を有する（図７から図９）。

本変形例の第１壁体１２１は、実施形態の第１壁体２１と同じように、突起物（スタッドボルト）Ｐｒにおける周辺部品の壁面（ダッシュパネルＢｄの壁面Ｂｄ１）からの最大突出量よりも筒軸方向の長さの長い筒体として形成されており、第２壁体１２２への突起物（スタッドボルト）Ｐｒの接触を抑止している（図８）。

本変形例の第２壁体１２２は、実施形態の第２壁体２２と同じように、第１壁体１２１と第３壁体１２３と連結壁体１２４とから成る剛体よりも剛性を下げて外部電線Ｗｅｈから受けた荷重で撓ませるものとして形成されている。尚、第２壁体１２２は、実施形態の第２壁体２２と同じように、必ずしも平板状の壁体である必要はない。

本変形例の第３壁体１２３は、第１壁体１２１の４つの平板状の壁部の内の３つに対して隙間を空けて対向配置させた当該３つの壁部と相似のＵ字の壁体として形成され、そのＵ字の開口側の２つの端部を第１壁体１２１の残りの壁部に繋いでいる（図７）。そして、この第３壁体１２３における第２壁体１２２側の開口は、その第２壁体１２２によって塞がれている。

本変形例の連結壁体１２４は、第３壁体１２３における第１開口１２１ａ側の端部から第２壁体１２２まで延在させ、その第２壁体１２２にも連結させている。

尚、図示しないが、第３壁体１２３は、第１壁体１２１と同軸の相似の角筒体として形成されたものであってもよい。つまり、突起収容体１２０は、角筒状の第１壁体１２１と角筒状の第３壁体１２３とによる二重壁構造を採るものであってもよい。

このように、本変形例のプロテクタ２は、実施形態のプロテクタ１と同じように、衝撃荷重の入力に伴う外部電線Ｗｅｈの突起物（スタッドボルト）Ｐｒからの保護機能を有するものとなる。更に、このプロテクタ２は、実施形態のプロテクタ１と同じように、その突起収容体１２０による電線保護機能を突起収容体１２０の体格の小型化と相俟って得ることができる。

ここで、本変形例の第２壁体１２２は、実施形態の第２壁体２２と比較して、外部電線Ｗｅｈとの間の隙間が広くなる位置に配置されている。このため、本変形例の第２壁体１２２には、保護対象電線Ｗｅからの分岐線Ｗｅ２の端末に設けたコネクタ１３１が取り付けられている（図６から図８、図１０及び図１１）。そのコネクタ１３１は、例えば、第２壁体１２２と外部電線Ｗｅｈとの間の隙間の拡大分に相当する大きさのものとする。

コネクタ１３１は、第２壁体１２２との間に設けた保持構造１４０によって、この第２壁体１２２に組み付けて、その組付け状態を保持させる（図１０及び図１１）。その保持構造１４０は、第２壁体１２２の外壁面に沿ってコネクタ１３１をスライドさせながら組み付けるスライド構造を採っている。この保持構造１４０は、第２壁体１２２に設けた第１係合部１４１と、コネクタ１３１の樹脂製の筐体１３１ａに設けた第２係合部１４２と、を備える（図１０及び図１１）。

第１係合部１４１は、可撓性を持たせた矩形の平板状の可撓片部１４１ａを有する（図１０）。一方、第２係合部１４２は、その可撓片部１４１ａをスライドさせながら組付け完了位置まで案内するガイドレール部１４２ａを有する（図１０及び図１１）。例えば、この保持構造１４０は、第１係合部１４１の可撓片部１４１ａから突出させた爪部と第２係合部１４２の可撓片部１４２ｂ（図１１）から突出させた爪部の相互間を組付け完了位置で係止させ、これにより組付け状態を保たせる。

この突起収容体１２０においては、車両に外部から衝撃荷重が加えられて外部電線Ｗｅｈがコネクタ１３１を介して第２壁体１２２に荷重を入力した際に、その第２壁体１２２が撓んで入力荷重を吸収した上で、その減少した力が第２壁体１２２から第１壁体１２１と第３壁体１２３と連結壁体１２４とから成る剛体に伝わる。このため、この突起収容体１２０は、衝撃荷重に起因して外部電線Ｗｅｈから受けた荷重を緩和させることができるので、外部電線Ｗｅｈの保護機能を高めることができる。

このように、本変形例のプロテクタ２は、第２壁体１２２と外部電線Ｗｅｈとの間の隙間の大きさ如何で、その第２壁体１２２にコネクタ１３１を組み付けておくこともできる。

１，２ プロテクタ
１０，１１０ プロテクタ本体
２０，１２０ 突起収容体
２１，１２１ 第１壁体
２１ａ，１２１ａ 第１開口
２２，１２２ 第２壁体
２３，１２３ 第３壁体
２４，１２４ 連結壁体
１３１ コネクタ
１４０ 保持構造
Ｂｄ ダッシュパネル（周辺部品）
Ｂｄ１ 壁面
Ｐｒ 突起物
Ｗｅ 保護対象電線
Ｗｅ１ 保護対象部
Ｗｅｈ 外部電線

Claims (6)

1. 保護対象電線における保護対象部が収容されるプロテクタ本体と、
   前記プロテクタ本体に連結させ、前記プロテクタ本体の周辺に配置される周辺部品の壁面からの突起物が収容される突起収容体と、
   を有し、
   前記突起収容体は、一端の第１開口から挿入された前記突起物を囲う筒状の第１壁体と、前記第１壁体の他端の第２開口を塞ぐ第２壁体と、を有し、
   前記第１壁体は、前記第２壁体への前記突起物の接触を抑止するべく、前記突起物における前記周辺部品の前記壁面からの最大突出量よりも筒軸方向の長さの長い筒体として形成され、
   前記第２壁体は、前記保護対象電線とは別の外部電線と当該外部電線に対向配置させる前記突起物の先端との間に介在させることを特徴としたプロテクタ。
2. 前記第２壁体は、前記第１壁体よりも剛性を下げて前記外部電線から受けた荷重で撓ませることを特徴とした請求項１に記載のプロテクタ。
3. 前記突起収容体は、前記第１壁体の内方で前記第１壁体の内周面に隙間を空けて外周面を対向配置させ、かつ、前記第１壁体の前記第１開口から挿入された前記突起物を囲う第３壁体と、前記第１壁体の筒軸の軸周りに複数配置され、前記第１壁体の前記内周面と前記第３壁体の前記外周面とを繋ぐ連結壁体と、を有し、
   前記第２壁体は、前記第１壁体と前記第３壁体と前記連結壁体とから成る剛体よりも剛性を下げて前記外部電線から受けた荷重で撓ませることを特徴とした請求項１に記載のプロテクタ。
4. 前記突起収容体は、前記第１壁体の内方で前記第１壁体の内周面に隙間を空けて外周面を対向配置させ、かつ、前記第１壁体の前記第１開口から挿入された前記突起物を囲う第３壁体と、前記第１壁体の筒軸の軸周りに複数配置され、前記第１壁体の前記内周面と前記第３壁体の前記外周面とを繋ぐ連結壁体と、を有し、
   前記第２壁体は、前記第１壁体と前記第３壁体と前記連結壁体とから成る剛体よりも剛性を下げて前記外部電線から受けた荷重で撓ませ、
   前記第１壁体の前記内周面と前記第３壁体の前記外周面の間隔を前記突起物の先端形状よりも狭め、
   前記第３壁体は、前記第１開口側の端面を前記第１開口よりも前記第２壁体側にオフセットさせて配置し、かつ、前記第１開口側の前記端面を自身の前記外周面側から内周面側へと傾斜させたテーパ面とすることを特徴とした請求項１に記載のプロテクタ。
5. 前記第２壁体とコネクタとの間に設け、前記コネクタを前記第２壁体に組み付けて、その組付け状態を保持させる保持構造を備えることを特徴とした請求項１に記載のプロテクタ。
6. 前記第２壁体が前記外部電線から受ける前記荷重は、車両の衝突試験における衝撃荷重に起因して発生することを特徴とした請求項２から５の内の何れか１つに記載のプロテクタ。

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