JP5892604B2 - アーム給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアに搭載され、回動自在なアームでワイヤハーネスを外れなく支持しつつ車両ボディ側に配索するアーム給電装置に関するものである。

従来のアーム給電装置として、例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のスライドドアに縦置きに配した板状のプロテクタベースにリンクアームを回動自在に軸支すると共に、リンクアームを捩り巻きばねで上向きに付勢し、リンクアームにハーネスホルダを回動自在に軸支し、ワイヤハーネスをスライドドア側からプロテクタベースに沿ってハーネスホルダまで略Ｓ字状に配索し、ハーネスホルダから車両ボディ側に配索したことが記載されている。

ハーネスホルダは、略矩形状のホルダベースと、ホルダベースの半分程度の大きさでホルダベースの回動先端（前半）側にねじ締めで固定されるホルダカバーとで構成され、ワイヤハーネスの一方がホルダベースとホルダカバーとの間に保持されつつ、ホルダベースの回動基端側に結束バンドで固定され、ワイヤハーネスの他方はプロテクタベースに固定される。プロテクタベースはドアインナパネルに固定され、スライドドアの開閉に伴ってリンクアームとハーネスホルダがプロテクタベースとドアトリムとの間で回動する。

特開２００９−６５８１４号公報（図１〜図２）

しかしながら、上記従来のアーム給電装置においては、ハーネスホルダ（第二アーム）のホルダカバーがホルダベースの半分程度と大きいために、ハーネスホルダの重量が増大して、リンクアーム（第一アーム）に対するハーネスホルダの回動がスムーズに行われにくいという懸念があった。

また、ワイヤハーネスをハーネスホルダの回動基端側に固定するために、ハーネスホルダの回動時にワイヤハーネスがハーネスホルダの回動基端側を支点として小さな半径で屈曲して大きなストレスを生じ兼ねないという懸念があった。

そこで、ハーネスホルダの回動基端側でのワイヤハーネスの固定をやめて、ワイヤハーネスをハーネスホルダの回動先端側のホルダカバー（ハーネス固定部）のみで固定しようとした場合は、ワイヤハーネスがホルダベースから外れて、ホルダカバーからプロテクタベースにかけて小さな半径で屈曲して、ワイヤハーネスの有害な折れ曲がり等を生じたり、ワイヤハーネスが垂れ下がって周辺部品やドアトリムの下端に干渉したりし兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、第二アームの回動先端側のハーネス固定部のみでワイヤハーネスを固定した場合でも、第二アームからのワイヤハーネスの外れを防止することのできるアーム給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るアーム給電装置は、ベース部材に回動自在に軸支された第一アームと、該第一アームの回動先端側に回動自在に軸支された第二アームとを備え、該第二アームが、樋状部の対向する二つの内面と該二つの内面を繋ぐ底面とでなるハーネス挿通溝と、回動先端側のハーネス固定部とを有し、該第一アームが回動先端側に、該ハーネス挿通溝の回動基端側部分における該底面に対向した開口を覆うハーネス外れ防止用の鍔部を有したことを特徴とする。

上記構成により、第一アームに対する第二アームの回動時に、第一アームの回動先端側の鍔部が第二アームのハーネス挿通溝を覆って、ハーネス挿通溝内に挿通されたワイヤハーネスの外周面を鍔部に当接させることで、ハーネス挿通溝からのワイヤハーネスの外れが防止される。ワイヤハーネスは第二アームの回動先端側のハーネス固定部からハーネス挿通溝を経て例えば第一アームにかけて大きな半径で滑らかに屈曲する。

請求項２に係るアーム給電装置は、請求項１記載のアーム給電装置において、前記鍔部が前記第一アームの長手方向に突出形成されたことを特徴とする。

上記構成により、第一アームの回動先端部から第一アーム長手方向に突出した小さな鍔部で第二アームのハーネス挿通溝からのワイヤハーネスの脱出が効率的に阻止され、第一アームの回動先端部の構造が簡素化・スマート化される。

請求項３に係るアーム給電装置は、請求項２記載のアーム給電装置において、前記第一アームと前記第二アームとが略真直に位置した状態で、前記鍔部が前記ハーネス挿通溝から離間することを特徴とする。

上記構成により、第一アームと第二アームとが略真直に位置した際に、第一アームの鍔部が第二アームのハーネス挿通溝を覆うことが解消され、ハーネス挿通溝が外部に開放され、その状態でワイヤハーネスが径方向にハーネス挿通溝内に挿入セットされる。

請求項４に係るアーム給電装置は、請求項１記載のアーム給電装置において、前記鍔部が前記第一アームの長手方向と幅方向とに一体に幅広に形成されたことを特徴とする。

上記構成により、第一アームに対する第二アームの全回動範囲において、第一アームの回動先端側の幅広の鍔部が第二アームのハーネス挿通溝を全幅に渡って隙間なく完全に覆って、ハーネス挿通溝からのワイヤハーネスの脱出を確実に阻止する。例えばワイヤハーネスはハーネス挿通溝内に（ハーネス挿通溝と鍔部とで囲まれた空間内に）径方向ではなく長手方向に挿入セットされる。

請求項１記載の発明によれば、第二アームの回動先端側のハーネス固定部のみでワイヤハーネスを固定した場合に、第二アームのハーネス挿通溝からのワイヤハーネスの外れを確実に防止することができる。これにより、ワイヤハーネスの折れ曲がり等の有害な変形や、ワイヤハーネスの垂れ下がりとそれに伴う他部品等との干渉を防ぐことができる。また、第二アームの回動先端側のハーネス固定部のみでワイヤハーネスを固定することで、ハーネス固定部から第二アームに沿って導出方向にワイヤハーネスを大きな半径で滑らかに屈曲させて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。これらによって、常時給電の信頼性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、第一アームの長手方向に突出した比較的小さな鍔部で第二アームのハーネス挿通溝からのワイヤハーネスの脱出を効率的に防ぐことができ、第一アームの回動先端部の形状を簡素化・スマート化することができる。

請求項３記載の発明によれば、第一アームと第二アームを略真直に伸ばした状態で第二アームのハーネス挿通溝を開放して、ワイヤハーネスをハーネス挿通溝内に容易に挿入セットすることができ、給電装置の組立性を高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、第一アームに対する第二アームの回動の全範囲において第二アームのハーネス挿通溝からのワイヤハーネスの脱出を確実に阻止することができる。

本発明に係るアーム給電装置の一実施形態を示す正面図である。 同じくアーム給電装置を示す平面図（上面図）である。 アーム給電装置におけるベース部材の一形態を示す斜視図である。 アーム給電装置における第一アームの一形態を示す斜視図である。 同じく第一アームを示す、（ａ）は要部背面図、（ｂ）は下面図である。 アーム給電装置の動作を示す正面図である。 本発明に係るアーム給電装置の一実施形態を示す正面図である。

図１〜図２は、本発明に係るアーム給電装置の一実施形態を示すものである。

このアーム給電装置１は、自動車のスライドドアの金属製のドアインナパネル１０（図２）に縦置きに固定される合成樹脂製の小型のベース部材２と、ベース部材２に上下方向回動自在に軸支され、ワイヤハーネス挿通用のスリット４を成す囲い部５を中間側に有する合成樹脂製の長い第一アーム３と、第一アーム３の回動先端部６に上下方向回動自在に軸支され、自らの回動先端側にカバー部（ハーネス固定部）５８を有し、長手方向にハーネス挿通溝５９を有する略樋状の合成樹脂製の短い第二アーム８とで構成され、第一アーム３の回動先端に、第二アーム８のハーネス挿通溝５９からのワイヤハーネス２８の脱出を防止する鍔部６０を突出形成したものである。

本例のアーム給電装置１は車両の左側のスライドドア用のものであり、図１において手前が車外側（図２のドアパネル１０側）で奥側が車室側（図２のドアトリム１１側）である。図１の左側（第一アーム３側）が車両前側で右側（ベース部材２側）が車両後側である。図１〜図２は、スライドドアの半開時において第一アーム３が回動基端側７の不図示のばね部材（捩りコイルばね）の付勢力で上向きに付勢されてハーネス余長吸収された状態を示している。

図１，図２の如く、ベース部材２は、第一アーム３の全長と略同程度の前後方向長さで、且つ第一アーム３の幅の略二倍程度の上下方向長さに形成されて、上下左右方向に小型化されている。ベース部材２の厚みは第一アーム３の厚みの略１．５倍程度であり、厚み方向にもコンパクト化されている。図３にベース部材２の一実施形態を示している。

図１，図３の如く、ベース部材２は、縦方向の略垂直な基板部１２と、基板部１２の上端に沿って後下がりに傾斜した上壁１３と、上壁１３との間にハーネス案内（挿通）路１４を成す下側の隔壁１５と、隔壁１５の湾曲状の後部１５ａの下端側に設けられた有底筒状の固定部１６と、隔壁１５の前部の上端側に設けられ、第一アーム３（図１）の上向き（時計回り）の回動角度を規制するストッパを兼ねる有底筒状の固定部１７と、下側の固定部１６から前上がりに傾斜して設けられ、第一アーム３の下向き（反時計回り）の回動角度を規制するストッパとしての傾斜壁１８と、傾斜壁１８と隔壁１５の後半湾曲部１５ａとの間に設けられた固定用クリップ１９（図１，図２）と、基板部１２に立設された第一アーム支持用の軸部２０（図３）と低い略環状のガイド壁２１を備えている。

ベース部材２の前後の各固定部１６，１７は底壁１６ａ，１７ａにボルト挿通孔１６ｂ，１７ｂを有し、図２の如く各固定部１６，１７の底壁１６ａ，１７ａが金属製のドアインナパネル１０に当接して不図示のボルトとナットで締付固定され、係止クリップ１９はドアインナパネル１０の不図示の孔に貫通係合する。各固定部１６，１７はベース部材２の基板部１２からドアインナパネル１０に向けて突出し、第一アーム３の環状（正面視円形）の回動基端部７は基板部１２に沿って前後（上下）の各固定部１６，１７の間の略扇状の凹部空間内（符号１２で代用）に位置し、第一アーム３の外面２２は各固定部６，７の底壁１６ａ，１７ａよりも少し基板部１２寄りに引っ込んでいる。

ベース部材２の軸部２０はスリット２０ａ（図３）で径方向内向きに撓み可能で、先端に係止爪２０ｂを有して、第一アーム３の基端側の孔部２３（図４）を貫通した時点で係止爪２０ｂ（図３）が孔部２３の周縁に係合する。第二アーム８（図１）に設けられた軸部２４も同様に第一アーム３の先端側の孔部２５（図５）に係合する。ベース部材２の軸部２０（図３）の周囲に筒状の壁部２６が設けられ、その外側に低いガイド周壁２１が設けられている。図３で符号２７は係止クリップ１９を装着する部分である。

ベース部材２のハーネス案内路１４（図３）は後端側で上下に短く分岐され（上下の分岐路を符号１４ａ，１４ｂで示す）、図１の如くハーネス案内路１４から下側の分岐路１４ｂに沿ってワイヤハーネス２８の主体部（符号２８で示す）がベース部材２の基板部１２の下端よりも少し下側を通り、第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通って略Ｓ字状に屈曲しつつ第二アーム８に沿って配索される。

第二アーム８のハーネス挿通溝５９の上端部５９ａ側（回動基端側）において第一アーム３の回動先端の鍔部６０がハーネス挿通溝５９を覆ってハーネス挿通溝５９内のワイヤハーネス部分２８ｄの外周面に接触（当接）し、ハーネス挿通溝５９からのワイヤハーネス２８の脱出（飛び出し）を阻止する。図１において鍔部６０はハーネス挿通溝５９の内幅の略１／２程度の長さでハーネス挿通溝５９の車両外側の開口（符号５９で代用）を覆っている。ハーネス挿通溝５９は、樋状部４１の対向する二つの内面と二つの内面を繋ぐ底面とでなり、開口（５９）は底面に対向している。

これによって、第二アーム８の回動先端側のカバー部５８で固定されたワイヤハーネス２８が第二アーム８から上向きに大きな半径で湾曲しつつ（上向きの湾曲部を符号２８ｃで示す）、第一アーム３のスリット４を下向きに通過して（通過部分を符号２８ｂで示す）、ベース部材２の後端側のハーネス固定部１４ｂまで下向きに大きな半径で湾曲して（下向きの湾曲部を符号２８ａで示す）、全体として略Ｓ字状に大きな半径で滑らかに屈曲した形状が維持される。

もしも、鍔部６０がない場合（符号６１ａで示す第一アーム３の先端面のみの場合）は、第一アーム３の平面視円弧状の先端面６１ａに沿ってワイヤハーネス部分２８ｄが第二アーム８のハーネス挿通溝５９から図１で手前側（車両外側）に飛び出して、図１のワイヤハーネス２８の上向きの湾曲部２８ｃが第二アーム８の回動先端側のカバー部５８を支点に下向きに折れ曲がりを生じ兼ねない。

鍔部６０があることで、ワイヤハーネス２８の折れ曲がりが防止され、第二アーム８の回動先端側５８からワイヤハーネス２８が上向きに大きな半径で滑らかに湾曲して、ワイヤハーネス２８の屈曲耐久性が高まる。特に、第二アーム８の回動基端側５９ａではなく回動先端側５８でワイヤハーネス部分２８ｄが固定されて、第二アーム８の湾曲形状（ほぼ軸部２４を中心とした湾曲形状）に沿ってワイヤハーネス２８が滑らかに湾曲することで、上向きに湾曲部２８ｃが一層大きな半径で滑らかに屈曲して、ワイヤハーネス２８の屈曲耐久性が高まる。本例の鍔部６０は、外面（表面）側に上下二つの凹部６０ｇと凹部６０ｇ間の中央のリブ６０ｈとを有して補強且つ軽量化されている。

ワイヤハーネス２８の一方はハーネス案内路１４からスライドドア側に配索され、ワイヤハーネス２８の他方は第二アーム８の回動先端側のカバー部５８内を通って車両ボディ側のハーネス支持具（図示せず）まで配索される。ワイヤハーネス２８は、ハーネス案内路１４の下側の分岐路（ハーネス固定部）１４ｂにおいて不図示の結束バンドで固定される（バンド挿通孔を符号２９で示す）と共に、第二アーム８の回動先端側のカバー部（ハーネス固定部）５８で挟持固定される。

第一アーム３は、表裏（外側と内側）の平坦で真直な壁面２２ａ，３０ａ（図２）と、表側の壁面２２ａと同一平面上の円形の壁部４８の周囲に直交して形成され、表裏の壁面２２ａ，３０ａの間隔と同じ深さの回動基端側の環状部（環状壁）３１（図１）と、表側の壁面２２ａと同一平面に続き、裏側の壁面３０ａに段差部３２（図２）を介して続く先幅テーパ状の回動先端側の部分６と、回動先端側の部分６の先端に突出形成された鍔部６０と、回動基端側の環状部３１と回動先端側の部分６との間において、表裏の壁面２２ａ，３０ａを成す板状の壁部２２，３０の間に形成されたハーネス挿通用のスリット４と、表裏の板状の壁部２２，３０に交差（直交）してスリット４の前後の内面を構成する前後の板状の傾斜状の壁部（傾斜壁）３５，３６と、これら四方の壁部２２，３０，３５，３６で成る囲い部５とを備えている。

図４，図５（ａ）（ｂ）に、第一アーム３の一実施形態を示す如く、第一アーム３の回動先端側の段差部３２で略１／２以下の厚さに薄くなった板部６１の先端にさらに薄板状の鍔部６０が第一アーム長手方向に突出形成されている。図５（ｂ）の如く、鍔部６０の板厚は板部６１の板厚の略１／５程度である。鍔部６０の外面（表面）６０ａは第一アーム３の外側の壁面２２ａと同一平面に位置し、鍔部６０の内面（裏面）６０ｂは板部６１の先端面６１ａに湾曲面６０ｃを介して滑らかに交差している。湾曲面６０ｃは第二アーム８（図１）のハーネス挿通溝５９に挿通されたワイヤハーネス２８の外周面に滑らかに接触する。

図５（ａ）の如く、平面視で板部６１の先端面６１ａは円弧状に形成され、鍔部６０は板部６１の円弧状の先端面６１ａから略楕円の略半分の形状で突出形成されている。本例の第一アーム３は回動先端側６が先細りに形成され、回動先端側６の一側部の傾斜面６１ｂの延長上に鍔部６０の一側部６０ｄが続き、回動先端側６の他側部の真直面６１ｃから傾斜状に鍔部６０の他側部６０ｅが延長され、鍔部６０の傾斜状の両側部６０ｄ，６０ｅは湾曲状の先端部６０ｆで繋がっている。鍔部６０は略半楕円状の周端６０ｄ〜６０ｆに向かうにつれて薄肉に形成され、図５（ｂ）の如く略半楕円状の周端６０ｄ〜６０ｆはエッジ状に突出している。板部６１の略中央において第二アーム８を軸支する孔部２５を有する筒状軸受３８が段差部３２側に突出形成されている。

図４，図５（ａ）（ｂ）の如く、第一アーム３の前後左右の板状の壁部２２，３０，３５，３６すなわち囲い部５で囲まれて構成されるスリット４は、第一アーム３が略水平に位置した時に、下端側の開口４ｂが広く、上端側の開口４ａが狭くなるように、縦断面略ハの字状（テーパ状）に形成されている。囲い部５を成す表裏の板状の壁部２２，３０と前後の板状のハーネスガイド用の傾斜壁３５，３６とで囲まれてスリット４が構成されている。

スリット４の前側の傾斜壁３５はリブ３７を介して回動先端側の段差壁３２（図５）に続いている。スリット４の後側（回動基端寄り）の傾斜壁３６は、回動基端側の円形の環状壁３１の一部である円弧状の壁部３６ａと、円弧状の壁部３６ａから接線方向に真直に延長された真直な壁部（符号３６で代用）とで構成されている。後側の傾斜壁３６の内面はワイヤハーネス２８に対するガイド用の当て面として作用する。図１の如くスリット４の上側の狭い開口４ａ側において真直な壁部３６と基端側の環状壁３１との間に略三角形状の凹部４７が形成されている。

図５（ａ）（ｂ）の如く、第一アーム３の回動先端部６の裏側の段差部３２を介した板部６１に、第二アーム８（図１）の軸部２４を回動自在に支持する筒状の軸受部３８が一体に設けられている。また、図４の如く、第一アーム３の回動基端側の環状壁３１の後半には、不図示のばね部材（捩りコイルばね）の一端部９ａ（図１）を突出させて図１のベース部材２の隔壁１５の凹部３９に係合させるための切欠部４０が設けられている。

図１，図２の如く、第一アーム３のスリット４内にワイヤハーネス２８が挿通（貫通）されることで、スライドドアの開閉に伴う第一アーム３の回動時に、ワイヤハーネス２８が第一アーム３の長手方向に自由に移動し、且つ第一アーム３の厚み方向へのワイヤハーネス２８の移動が阻止されて、ワイヤハーネス２８の軌跡が安定する。これにより、ワイヤハーネス２８の小径な屈曲や折れ曲がりが防止されて屈曲耐久性が向上する。

また、第一アーム３の囲い部５の表（外）側の壁部２２が従来の給電装置におけるカバーの役目をして、車両外側へのワイヤハーネス２８の移動を規制（阻止）して、車両外側の部材（ドアインナパネル１０等）とワイヤハーネス２８の干渉を防止するので、従来のようなカバーが不要となり、給電装置１が簡素化、小型化、低コスト化、軽量化される。

また、図５の如く、第一アーム３の囲い部５は、左右の平行な板状の壁部２２，３０と前後の対向する略ハの字状（テーパ状）に傾斜した傾斜壁３５，３６とで成り、囲い部５を成す四方の枠状に一体化された各壁部２２，３０，３５，３６によって、第一アーム３の剛性が高まり、且つ四方の比較的薄い壁部２２，３０，３５，３６によって第一アーム３が軽量化されている。第一アーム３は囲い部５で囲まれたスリット４を形成したことによっても軽量化されていることは言うまでもない。

また、図１の如く、ベース部材２の垂直な基板部１２の前端部分（周端）１２ａがほぼ第一アーム３の軸部２０を中心とした湾曲状の端部をなし、この湾曲状の周端１２ａが第一アーム３の後側の傾斜壁３６の近傍に位置して（正確には後側の傾斜壁３６から少し前方に突出して）、ベース部材２が従来に比べて前後方向に短縮化されている。湾曲状の端部１２ａが後側の傾斜壁３６よりも少し前方に突出したことで、基板部１２による第一アーム３の回動基端部７の支持（受け）が確実に行われて、第一アーム３のスムーズで確実な回動が確保される。

また、図６にスライドドアの全閉時（スライドドアを車両後方にスライドさせた際）における第一アーム３の回動状態を示す如く、ベース部材２の基板部１２の前側の湾曲状の端部（周端）１２ａに続く略水平な下端部（周端）１２ｂが、第一アーム３の囲い部５の回動基端側の傾斜壁３６の下端（スリット４の狭い開口４ａ側の端部）の近傍に位置することで、ベース部材２は従来に比べて上下方向にも短縮化されている。

図６の如く、第一アーム３が反時計回りに下向きに回動し、第二アーム８がベース部材２の下方において略水平に位置した際に、第一アーム３の回動先端の鍔部６０は第二アーム８のハーネス挿通溝５９を覆って、図１におけると同様に、第二アーム８からのワイヤハーネス２８ｄの飛び出し（脱落）を阻止する。これによって、第二アーム８からのカバー部５８を支点としたワイヤハーネス２８の垂れ下がりが防止され、第二アーム８の下側に隣接する合成樹脂製の不図示のドアトリムの下端とワイヤハーネス２８との干渉等が防止される。

図１の如く、ワイヤハーネス２８は、ベース部材２の後部側のハーネス固定部（分岐路）１４ｂから下向きに略半円状の湾曲しつつ、その下向きの湾曲部２８ａから第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通って（ハーネス挿通部分を符号２８ｂで示す）上向きに略半円状に湾曲して（上向きの湾曲部を符号２８ｃで示す）、第二アーム８に沿って湾曲状に配索されつつ（ハーネス配索部分を符号２８ｄで示す）第二アーム８の回動先端側のハーネス固定部である結束バンド（バンド挿通孔を符号４５で示す）とカバー部５８とで固定される。

図１，図２の如く、第二アーム８は、第一アーム３の半分程度の長さないしそれよりも短く形成され、前側（上側）のハーネス挿通溝５９を有する湾曲状の樋状部４１と、後側（下側）の略真直な基壁４２と、基壁４２の基端側に立設された軸部２４と、樋状部４１の回動先端側の断面半円状の部分４１ａ（図２）に薄肉ヒンジ４１ｂで開閉可能に設けられた断面半円状のカバー部５８とで成り、カバー部５８は基壁４２に係止手段（爪部と孔部）４３で閉じ状態に係止されている。樋状部４１は軸部２４から前側（上側）にオフセットされている。基壁４２の回動基端部の周面は円弧状に形成されている（図２で基端側の円弧状の周面を符号４２で示している）。

ワイヤハーネス２８は、例えばベース部材２から第二アーム８のカバー部５８までの範囲で複数本の電線を屈曲性の良好な合成樹脂製の小径な網状チューブ（保護チューブ）７６で覆い、カバー部５８からスライドドアと車両ボディとの間の渡り部を経て車両ボディ側のハーネス支持具までの範囲で同じく複数本の電線を合成樹脂製の大径なコルゲートチューブ（保護チューブ）７７で覆った状態で、網状チューブ７６の端部の外周側に不図示のテープ巻き部を介してコルゲートチューブ７７の端部をラップさせて、カバー部５８内に挟持固定される。カバー部５８の内面と樋状部４１の対向内面にはコルゲートチューブ７７の端部と網状チューブ７６の端部のテープ巻き部とを貫通して固定させる鋭利な突起を設けることが好ましい。図２の如く、第二アーム８の基壁４２が第一アーム３の回動先端側の段差部３２内に位置し、カバー部５８内の円形のハーネス挿通空間４４が第一アーム３のハーネス挿通用のスリット４と同一線上（垂直面上）に位置し、ワイヤハーネス２８がカバー部５８からスリット４にかけて左右方向の位置ずれなく上下方向にスムーズに湾曲する。

給電装置１の組立時に、第二アーム８を図１におけるよりも上向きに回動させて第一アーム３と略真直にした状態（正確には第一アーム３から反時計回りに少し下向きに回動した状態）で、ワイヤハーネス部分２８ｄが第一アーム３の先端の鍔部６０に干渉せずに第二アーム８のハーネス挿通溝５９内にスムーズ且つ容易に挿入セットされる。図５（ａ）の鍔部６０の上側の傾斜辺部６０ｅは、ハーネス挿通溝５９へのワイヤハーネス２８の挿入作用を容易化させる。

上記の状態、すなわち第一アーム３と第二アーム８を略真直に伸ばした状態では、ワイヤハーネス２８が車両ボディ側の不図示のハーネス支持具を支点に引っ張られた状態（例えばスライドドアの全開時）となっているので、鍔部６０がなくとも第二アーム８のハーネス挿通溝５９からワイヤハーネス部分２８ｄが脱出する心配はない。

ワイヤハーネス部分２８ｄを第二アーム８のハーネス挿通溝５９に挿入セットした後、図１の如く第二アーム８を反時計回りに下向きに回動させることで、鍔部６０がハーネス挿通溝５９を覆って、例えばその荷姿で給電装置１を搬送することで、搬送時等におけるハーネス挿通溝５９からのワイヤハーネス２８の脱出が阻止される。

図１のスライドドアの半開状態で、第一アーム３がばね部材９の付勢力で上向きに付勢されて、第一アーム３の基端側の環状壁３１に続く前側の湾曲状の上壁面４６がベース部材２の前側の筒状の固定部１７の湾曲状の下面に当接して、それ以上の第一アーム３の上向きの回動が阻止され、ワイヤハーネス２８は第一アーム３と共に持ち上げられて、ベース部材２の下端１２ｂに沿った湾曲状のハーネス部分２８ａの垂れ下がりが防止される。第一アーム３は水平よりも前上がりに少し傾斜し、第二アーム８は前下がりに傾斜し、両アーム３，４のなす開き角αは９０°以上の鈍角ないしは９０°以下の鋭角となる。

図１の状態からスライドドアをさらに車両後方にスライドさせて全開にすることで（給電装置１はスライドドアと一体に後退する）、車両ボディ側の前側の不図示のハーネス支持具（回転クランプ）を支点にワイヤハーネス２８が第二アーム８との間で引っ張られて、第二アーム８が基端側の軸部２４を中心に上向き（時計回り）に回動すると共に、第一アーム３が基端側の軸部２０を中心に下向き（反時計回り）に回動して、両アーム３，４が前下がりのほぼ一直線上に伸長する。

この際、ワイヤハーネス２８は図１におけるよりも直線状に伸び、図４の如く第一アーム３のスリット４内に挿通されたハーネス部分２８ｂがスリット４の後側の傾斜壁３６に沿って当接して前上がりに傾斜することで、傾斜状のハーネス部分２８ｂに続く上側のハーネス部分２８ｃと下側のハーネス部分２８ａとが大きな半径でなめらかに湾曲して、ワイヤハーネス２８の有害な小径な屈曲が防止される。

スライドドアを図１の半開状態から車両前方にスライドさせて全閉にした際に、図６の如く、ワイヤハーネス２８が車両ボディ側の後方の不図示のハーネス支持具を支点に後方に引っ張られ、第一アーム３が基端側の軸部２０を中心に下向き（反時計回り）に回動しつつ、第二アーム８が基端側の軸部２４を中心に第一アーム３よりも下側において少し上向き（反時計回り）に略水平に回動する。車両ボディ側の不図示のハーネス支持具は例えば図６の第二アーム８の回動先端５８ａから第一アーム３の全長の二倍程度ないしそれ以上の距離で後方に略水平に離間して配置されている。図６で両アーム３，４のなす開き角は９０°に近い鈍角である。

図６の如く、ワイヤハーネス２８は、第二アーム８の樋状部４１の前端４１ｃから前向きに湾曲して（前向きの湾曲部分を符号２８ｅで示す）、第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通り（スリット４を通る挿通部分を符号２８ｆで示す）、第一アーム３の後方で上向きに湾曲して（上向きの湾曲部を符号２８ｇで示す）ベース部材２の後方下側のハーネス固定部１４ｂに続いている。図６において、第一アーム３のスリット４の回動先端側の傾斜壁３５は略水平に位置して、ワイヤハーネス２８を傾斜壁３５に干渉させることなくスムーズにスリット４内に挿通させている。

図７は、本発明に係るアーム給電装置の他の実施形態を示すものである。このアーム給電装置１’は、第一アーム３’の回動先端側に図１におけるよりも大きなハーネス外れ防止用の鍔部６２を設けたことを特徴としており、図７において、ベース部材２と第二アーム８とワイヤハーネス２８は図１におけると同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図７の如く、この第一アーム３’は、図１におけると同様な表面（外面）側の壁部２２と、裏面（内面）側の不図示の壁部（３０）と、表面側の壁部２２と同一平面に続く回動基端側の円形の壁部（底壁）４８と、その周囲の環状壁３１と、表面側の壁部２２と同一平面に続く回動先端側の壁部６１とを備え、回動先端側の壁部６１の回動先端側（第一アーム長手方向）と上端側（第一アーム幅方向）とに略扇状に拡がった広い面積の鍔部６２を有したものである。

図７（スライドドアの半開状態）において、鍔部６２の回動先端側の鍔部分６２ａは第二アーム８の樋状部４１のハーネス挿通溝５９の内幅の寸法で大きく突出し、ハーネス挿通溝５９を横断方向に隙間なく完全に覆って、ハーネス挿通溝５９内に挿通されたワイヤハーネス部分２８ｄの外周面をワイヤハーネス部分２８ｄの外径の範囲で鍔部６２の内面（裏面）に確実に接触（当接）させる。

また、鍔部６２の上端側の円弧状の外周形状を有する鍔部分６２ｂは、第二アーム８の回動基端側（上端側）の部分８ａをほぼ完全に覆って、第二アーム８のハーネス挿通溝５９の回動基端（上端）５９ａから導出されたワイヤハーネス部分２８ｈを覆って当接させる。これにより、ハーネス挿通溝５９からのワイヤハーネス２８の飛び出し（脱出）が確実に阻止される。

第一アーム３’の回動先端部６は、第二アーム８の軸部２４の下側近傍で下側の傾斜辺部６１ｂからさらに前上がりに大きく傾斜した傾斜辺部６３を有し、傾斜片部６３の先端側半部６３ａが鍔部６２の一側部を成し、鍔部６２の一側部６３ａは回動先端側の鍔部分６２ａの湾曲状の周端６２ａ₁から上側の鍔部分６２ｂの円弧状の周端６２ｂ₁に続き、円弧状の周端６２ｂ₁の後端６２ｂ₂は第一アーム３’の回動先端部６の上側の真直辺部６１ｃに交差して続いている。

図７の第一アーム３’を図６の例のスライドドアの全閉時の状態に反時計回りに下向きに回動させた状態においても、図７におけると同様に、幅広の鍔部６２が第二アーム８のハーネス挿通溝５９を横断方向に隙間なく完全に覆ってワイヤハーネス２８の外周面を確実に当接させて、ハーネス挿通溝５９からのワイヤハーネス２８の脱出を阻止する。これによって、図６におけると同様にワイヤハーネス２８とドアトリムの下端や他の周辺部品等との干渉が確実に防止される。

図７のスライドドアの半開状態からスライドドアを前方にスライドさせて全開にすることで、第一アーム３’が反時計回りに前下がりに回動し、第二アーム８が第一アーム３’とほぼ同一直線上に伸長するが、その場合ないしその近傍のアーム回動位置においても、鍔部６２が第二アーム８のハーネス挿通溝５９を覆って、ハーネス挿通溝５９からのワイヤハーネス２８の不意な脱出を阻止する。第二アーム８のハーネス挿通溝５９へのワイヤハーネス２８の挿入セットは、例えば図７において第一アーム３’の鍔部６２と第二アーム８の樋状部４１との間の側面視で略矩形状の空間にワイヤハーネス２８をアーム長手方向に挿入することで行うことができる。

なお、上記実施形態においては、車両の左側のスライドドアについて説明したが、車両の右側のスライドドアについては左側のスライドドアにおけると左右対称となるのみで構成や動作は同じである。また、図１をミラー（前後）反転した形態に類似するものをスライドドアの閉じ時の状態とし、図６をミラー（前後）反転した形態に類似するものをスライドドアの開き時の状態とすることも可能である。

また、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の装置等のスライドドアに上記アーム給電装置を適用することも可能である。スライドドアはスライド構造体、車両ボディや装置本体は固定構造体と総称される。

本発明に係るアーム給電装置は、第二アームの回動先端側のハーネス固定部のみでワイヤハーネスを固定した場合に、第二アームからのワイヤハーネスの外れを防止して、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めるために利用することができる。

１，１’ アーム給電装置
２ ベース部材
３，３’ 第一アーム
８ 第二アーム
５８ カバー部（ハーネス固定部）
５９ ハーネス挿通溝
６０，６２ 鍔部

Claims (4)

1. ベース部材に回動自在に軸支された第一アームと、該第一アームの回動先端側に回動自在に軸支された第二アームとを備え、該第二アームが、樋状部の対向する二つの内面と該二つの内面を繋ぐ底面とでなるハーネス挿通溝と、回動先端側のハーネス固定部とを有し、該第一アームが回動先端側に、該ハーネス挿通溝の回動基端側部分における該底面に対向した開口を覆うハーネス外れ防止用の鍔部を有したことを特徴とするアーム給電装置。
2. 前記鍔部が前記第一アームの長手方向に突出形成されたことを特徴とする請求項１記載のアーム給電装置。
3. 前記第一アームと前記第二アームとが略真直に位置した状態で、前記鍔部が前記ハーネス挿通溝から離間することを特徴とする請求項２記載のアーム給電装置。
4. 前記鍔部が前記第一アームの長手方向と幅方向とに一体に幅広に形成されたことを特徴とする請求項１記載のアーム給電装置。

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