JP6285845B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、外装部材によって電線束が保護されるワイヤハーネスに関し、特に、スライドドアを有する車両における該スライドドアの乗降口に配索されるワイヤハーネスに関する。

車両に配索されるワイヤハーネスのなかには、スライドドアを有する車両における該スライドドアの乗降口に配索されるものがある（特許文献１、２）。

特開２０１３−１５０５４０号公報 特開２０１３−１６２７１６号公報

特許文献１に記載されているスライド構造体への給電用装置では、スライド構造体（スライドドア）を固定構造体（車両ボディ）に対して開閉する過程において、ワイヤハーネスの外装部材（コルゲートチューブ）が全体としてＳ字状に屈曲しつつ、スライド構造体が固定構造体に対して移動する。このように屈曲するワイヤハーネスは、屈曲箇所が２つ形成される。

しかしながら、ワイヤハーネスを構成する電線及び外装部材の長さを極力短くすることが求められる状況においては、ワイヤハーネスに屈曲箇所が２つ形成されると、各屈曲箇所の屈曲半径は小さくならざるを得ない。設計される外装部材の屈曲半径が小さいなかで屈曲が繰り返されると、ワイヤハーネスは、設計される屈曲半径が大きい場合と比較して屈曲耐久性（ワイヤハーネスとしての性能を維持する上で許容される屈曲回数）が低下する傾向にある。このため、屈曲耐久性を向上するという観点からすると、設計される外装部材の屈曲半径は大きいことが好ましい。他方、外装部材の屈曲半径を大きく設計すると、外装部材がその屈曲半径で屈曲することができる空間をワイヤハーネスが配索される車両側に確保しなければならない。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、設計される外装部材の屈曲半径を大きくしつつも、外装部材が屈曲するために車両側に確保される空間を最低限に抑えることができるワイヤハーネスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（５）を特徴としている。

（１） 一端がスライド構造体に組み付けられ、他端が固定構造体に組み付けられた外装部材を備えるワイヤハーネスであって、
前記外装部材は、前記スライド構造体に組み付けられる一端が、該外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に支持部材によって軸支され、且つ、前記スライド構造体と前記固定構造体との相対位置にかかわらず、前記支持部材が前記外装部材の一端を、前記垂直方向の軸を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に常時付勢することによって、前記外装部材がＵ字状に屈曲可能である、
ことを特徴とするワイヤハーネス。

（２） 前記外装部材は、両端が、それぞれの端部を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支されている、
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。

（３） 前記外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支するスライド構造体側の前記支持部材としての給電具をさらに備え、
前記スライド構造体側の給電具は、前記外装部材の一端側を、該外装部材の一端を通過する垂直方向を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に付勢する、
ことを特徴とする（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス。

（４） 前記外装部材の他端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支する固定構造体側の給電具をさらに備え、
Ｕ字状に屈曲した前記外装部材における、前記スライド構造体と前記固定構造体とが向き合う方向に沿う２点間のうちの最も離間したものの距離は、前記スライド構造体側の給電具と前記固定構造体側の給電具との間隔よりも大きい、
ことを特徴とする（３）に記載のワイヤハーネス。

（５） 前記外装部材は、一端が前記外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支され、且つ、他端が水平方向に回動しないように固定されている、
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。

上記（１）、（２）の構成のワイヤハーネスによれば、ワイヤハーネスの外装部材が全体として、固定構造体に対するスライド構造体の閉じ方向前方に凸の略Ｕ字状に屈曲する形状となる。このように屈曲する外装部材は、Ｓ字状に屈曲する外装部材に比べて、屈曲半径が大きくなる。このため、ワイヤハーネス（外装部材と外装部材に挿通された複数本の絶縁被覆電線）の屈曲耐久性を高めることができる。

上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、給電具によって外装部材に付勢する。これにより、ワイヤハーネスを構成する部材として給電具を設けることができ、ワイヤハーネスのモジュール化を図ることができる。

上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、スライド構造体と固定構造体との間隔を小さくしつつも、屈曲する外装部材がＵ字を描くための空間を確保することができる。

上記（５）の構成のワイヤハーネスによれば、外装部材の固定端となる他端は、水平方向に回動自在に取り付けられる一端側と比較して、取付構造を簡易な構造にすることができ、取付構造の繁雑化によるコストアップを抑止することができる。

本発明によれば、設計される外装部材の屈曲半径を大きくしつつも、外装部材が屈曲するために車両側に確保される空間を最低限に抑えることができるワイヤハーネスを提供することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１（ａ）及び図１（ｂ）は、本発明に係るワイヤハーネスを用いた、スライド構造体への給電用装置の第１実施形態を示す図であり、図１（ａ）はスライドドアの全開時の斜視図、図１（ｂ）は同じく平面図である。 図２（ａ）及び図２（ｂ）は、本発明に係るワイヤハーネスを用いた、スライド構造体への給電用装置の第１実施形態を示す図であり、図２（ａ）はスライドドアの半開時の斜視図、図２（ｂ）は同じく平面図である。 図３（ａ）及び図３（ｂ）は、本発明に係るワイヤハーネスを用いた、スライド構造体への給電用装置の第１実施形態を示す図であり、図３（ａ）はスライドドアの全閉時の斜視図、図３（ｂ）は同じく平面図である。 図４（ａ）〜図４（ｃ）は、車両ボディ側の給電具の第１実施形態を示す図であり、図４（ａ）〜図４（ｃ）それぞれは見る角度や動作をそれぞれ変えて示す斜視図である。 図５は、車両ボディ側の給電具を示す分解斜視図である。 図６（ａ）及び図６（ｂ）は、車両ボディ側の給電具の作用を示す横断面図である。 図７（ａ）及び図７（ｂ）は、スライドドア側の給電具の第１実施形態を示す斜視図である。 図８は、スライドドア側の給電具を示す分解斜視図である。 図９（ａ）及び図９（ｂ）は、スライドドア側の給電具の作用を示す横断面図である。 図１０は、車両ボディ側の給電具の第２実施形態を示す斜視図である。 図１１は、車両ボディ側の給電具の第２実施形態を示す分解斜視図である。 図１２（ａ）及び図１２（ｂ）は、車両ボディ側の給電具の第２実施形態の作用を示す横断面図である。 図１３（ａ）は本発明の第３実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全開時の状態を示す平面図、図１３（ｂ）は第３実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが半開時の状態を示す平面図、図１３（ｃ）は第３実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全閉時の状態を示す平面図である。 図１４（ａ）は本発明の第４実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全開時の状態を示す平面図、図１４（ｂ）は第４実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが半開時の状態を示す平面図、図１４（ｃ）は第４実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全閉時の状態を示す平面図である。 図１５は本発明の第５実施形態のワイヤハーネスの、スライドドアが全開時の状態と、半開時の状態と、全閉時の状態を示す平面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

（第１実施形態）
図１（ａ）〜図３（ｂ）は、本発明に係るスライド構造体への給電用装置の第１実施形態を示すものである。図１（ａ）及び図１（ｂ）は自動車の車両左側のスライドドア（スライド構造体）の全開状態、図２（ａ）及び図２（ｂ）は同じくスライドドアの半開状態、図３（ａ）及び図３（ｂ）は同じくスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。

図１（ａ）から図３（ｂ）に示すように、車両ボディ１に対して全開状態の位置にあるスライドドア５（図１（ａ）及び図１（ｂ）参照）を全閉状態の位置に移行するには、まず全開状態の位置にあるスライドドア５を前方（図１（ｂ）中右方）にスライド移動する。そして、半開状態の位置にあるスライドドア５（図２（ａ）及び図２（ｂ）参照）をさらに前方にスライド移動しつつ車両ボディ１側の不図示のガイドレールに沿って車両ボディ１に向けて近づける。こうして、スライドドア５が車両ボディ１に対して全閉状態の位置に到達する（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）。尚、上述した移動を逆にたどることにより、スライドドア５を車両ボディ１に対して全開状態の位置にすることができる。なお、符号１０は車両ボディ部分である。

図１（ａ）から図３（ｂ）に示すように、スライド構造体（スライドドア）への給電用装置２１は、自動車の固定構造体（車両ボディ）１の乗降口２の例えばステップ３の車両後部側に配設された車両ボディ１側の給電具４と、スライドドア５の金属製のインナパネル５ａに車両ボディ側の給電具４と同じ高さで配設されたスライドドア側の給電具６と、両給電具４、６の間に水平に配索されたコルゲートチューブ（外装部材又は保護チューブ）７付きのワイヤハーネス（符号７で代用）とで構成されるものである。

車両ボディ側の給電具４は、車両ボディ側に固定された合成樹脂製のアウタ部材８と、アウタ部材８に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の他端部を保持（支持）したインナ部材９（図４（ａ）〜図４（ｃ）参照）とを含んで構成される。アウタ部材８及びインナ部材９により、車両ボディ側の給電具４は、コルゲートチューブ７の他端を通過する垂直方向を軸にして該コルゲートチューブ７を水平方向に回動自在に軸支する。

スライドドア側の給電具６は、スライドドア５のインナパネル５ａに固定されたアウタ部材１３と、アウタ部材１３に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の一端部を保持（支持）したインナ部材１４と、インナ部材１４を車室側（車両ボディ側）に向けて付勢する後述のばね部材１５（図７（ａ）及び図７（ｂ）参照）とで構成されている。アウタ部材１３とインナ部材１４により、スライドドア側の給電具６は、コルゲートチューブ７の一端を通過する垂直方向を軸にして該コルゲートチューブ７を水平方向に回動自在に軸支する。

ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、ばね部材１５の付勢力で矢印Ａに沿ってインナ部材１４と共に車両ボディ１からスライドドア５に向けて離間するように付勢され（押され）る。言い換えれば、スライドドア側の給電具６は、コルゲートチューブ７の一端側を、該コルゲートチューブ７の一端を通過する垂直方向を周回する方向のうちの、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方に付勢する。

コルゲートチューブ７が上述のように付勢されることによって、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すスライドドア５の全開状態から図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すスライドドア５の半開状態に移行する際に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が座屈等を生じることなく、全体として、車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向前方に凸の略Ｕ字状に屈曲する。このように屈曲するコルゲートチューブ７は、Ｓ字状に屈曲するコルゲートチューブに比べて、屈曲半径が大きくなる。このため、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ７とコルゲートチューブ７に挿通された複数本の絶縁被覆電線）の屈曲耐久性を高めることができる。

具体的には、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示す、スライドドア５が全開状態の位置にあるときは、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、スライドドア側の一端部から視ると、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方に、且つスライドドア５から車両ボディ１に向かう方向に、延びる。これは、スライドドア側の一端部がばね部材１５の付勢力によって矢印Ａに沿う向きに付勢されるためである。このとき、コルゲートチューブ７の車両ボディ側の他端部は、自身の剛性により、前記閉じ方向の後方に向かって回動した状態で車両ボディ側の給電具４に保持されている。このため、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、車両ボディ側の他端部がスライドドア５及び車両ボディ１の並び方向に延びている。

さらに、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示す、スライドドア５が半開状態の位置にあるときは、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、スライドドア側の一端部から視ると、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方に延びている。これは、スライドドア側の一端部がばね部材１５の付勢力によって矢印Ａに沿う向きに付勢されるためである。このとき、コルゲートチューブ７の車両ボディ側の他端部は、自身の剛性により、前記閉じ方向の前方に向かって回動した状態で車両ボディ側の給電具４に保持されている。このため、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、スライドドア側の他端部から視ると、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方に延びている。一端部及び他端部がスライドドア５の閉じ方向の前方に延びるワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、その中間付近がスライドドア５及び車両ボディ１の並び方向に延びている。こうして、スライドドア５が半開状態の位置にあるときは、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が全体として、車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向前方に凸の略Ｕ字状に屈曲する形状となる。

さらに、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す、スライドドア５が全閉状態の位置にあるときは、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、スライドドア側の一端部から視ると、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の後方に、且つスライドドア５から車両ボディ１に向かう方向に、延びる。スライドドア側の一端部はばね部材１５の付勢力によって矢印Ａに沿う向きに付勢されているものの、その付勢力を上回る張力がスライドドア側の一端部に作用するため、コルゲートチューブ７は、スライドドア側の一端部から視ると、スライドドア５の閉じ方向後方に位置することとなる。このとき、コルゲートチューブ７の車両ボディ側の他端部は、自身の剛性により、前記閉じ方向の前方に向かって回動した状態で車両ボディ側の給電具４に保持されている。このため、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向に沿って延びる直線形状となる。

図３（ａ）及び図３（ｂ）のスライドドア５の全閉状態から図２（ａ）及び図２（ｂ）のスライドドア５の半開状態にかけての給電用装置２１の作用や、図２（ａ）及び図２（ｂ）のスライドドア５の半開状態から図１（ａ）及び図１（ｂ）のスライドドア５の全開状態にかけての給電用装置２１の作用は、上記したスライドドア５の半開から全閉にかけての作用や、スライドドア５の全開から半開にかけての作用とは逆の動作となるので、説明を省略する。

続いて、車両ボディ側の給電具４について詳細に説明する。図４（ａ）〜図６（ｂ）は車両ボディ側の給電具の第１実施形態を示すものである。

図４（ａ）から図４（ｃ）に示すように、車両ボディ側の給電具４は、合成樹脂製のケース状のアウタ部材８と、合成樹脂製のインナ部材９を備える。アウタ部材８は、水平方向に扇状に広がった開口１６を有する。インナ部材９は、扇状の開口１６に沿ってコルゲートチューブ７と一体に回動（首振り）する。こうして、合成樹脂製のコルゲートチューブ７は、車両ボディ側の給電具４の開口１６から突出するとともに、水平方向回動自在（首振り自在）に軸支される。

インナ部材９は、上下の短い円柱状の軸部１７、１８でアウタ部材８の上下の水平な壁部１９、２０の円形の孔部２２、２３に回動自在に支持される。インナ部材９は、アウタ部材８の上下の水平な壁部１９、２０と前後の垂直な壁部２４、２５とで囲まれた空間内に回動自在に収容される。前側の壁部２４は、開口１６側が広くなるように平面視略くの字状（幅広のＶ字状）に屈曲形成され、上下左右の壁部１９、２０、２４、２５の一端部（左端部）の間に扇状の開口１６が形成される。アウタ部材８の前後の壁部２４、２５の下端と下壁２０には、車両ボディ側への固定用の水平な鍔状のブラケット部２６が重なって設けられている。

図５は、車両ボディ側の給電具４の第１実施形態の分解図を示すものであり、アウタ部材８とインナ部材９とはそれぞれ別体に形成され、組み立てられて図４（ａ）の車両ボディ側の給電具４を構成する。

アウタ部材８は、下側の水平な板状のベース壁（下壁）２０と、ベース壁２０に固定される縦断面略逆凹字状の壁部材２７とで成り、ベース壁２０と壁部材２７とは不図示の係止手段で相互に係止される。係止手段（係止部）は例えばベース壁２０に立設した係止爪と、壁部材２７の前後の壁部２４、２５に設けた係止孔等とで構成される。

ベース壁２０は、前後の小さな円孔２８を有するブラケット部２６と中央の軸支持用の大きな孔部２３とを有する。壁部材２７は、水平な上壁１９と前後の垂直な壁部２４、２５と、前後の壁部２４、２５の下端から鍔状に突出したブラケット部２６とで成り、ブラケット部２６は小さな円孔２９をベース壁２０の円孔２８に対向して有し、上壁１９は軸部支持用の大きな孔部２２をベース壁２０の中央の孔部２３に対向して有している。

インナ部材９は、上下分割式に形成され、不図示の係止手段で環状（筒状）に接合される半環状（半筒状）の上下一対の分割インナ部材３０、３１で成り、各分割インナ部材３０、３１は、上下の軸部１７、１８を外面に有し、コルゲートチューブ保持（支持）用のリブ３２とコルゲートチューブ７の一端部７ｉを当接させるストッパ突条３３’とを内面側に有している。

インナ部材９の係止手段（係止部）は、例えば一方の分割インナ部材３０の分割面に設けた係止爪と、他方の分割インナ部材３１の分割面に設けた係止孔等とで構成される。リブ３２はコルゲートチューブ７の周方向の谷部（凹溝）７ｊに係合する。

コルゲートチューブ７は、周方向の谷部（凹溝）７ｊと山部（凸条）７ｋをチューブ長手方向に交互に配列した既存のもので、上下方向に長い断面長円形に形成される。コルゲートチューブ７は、上下端（長径方向）に上下方向の屈曲を抑止するためのリブ７ｍを長手方向に連続して有している。このため、コルゲートチューブ７は、短径方向に良好な屈曲性を有している。コルゲートチューブ内に不図示の複数本の電線が挿通され、コルゲートチューブ７の端部７ｉから導出された電線部分がインナ部材９の内側の空間を通って外部に導出されて、図１の車両ボディ１側（電源側）の不図示のワイヤハーネスにコネクタ等で接続される。

なお、例えば、車両ボディ側の給電具４のインナ部材９を回動させるための軸部１７、１８をアウタ部材８の上壁１９と下壁２０に設け、この軸部１７、１８を係合させる孔部２２、２３ないし凹状（有底）の穴部をインナ部材９の上下の壁部に設けることも可能である。

図６（ａ）及び図６（ｂ）は車両ボディ側の給電具４の横（水平）断面図をそれぞれ示すものである。図６（ａ）は図４（ｂ）に対応し、図６（ｂ）は図４（ｃ）に対応する。

図６（ａ）に示すように、インナ部材９が反時計回りに回動するとき、アウタ部材８の後側の壁部２５に当接して、インナ部材９のそれ以上の後方への回動が阻止される。また、図６（ｂ）に示すように、インナ部材９が時計回りに回動するとき、インナ部材９の前側の壁部３５の外面が、アウタ部材８の前側の平面視略くの字状に拡がった前側の壁部２４の左半側の傾斜部分２４ａの内面に当接して、インナ部材９のそれ以上の前方への回動が阻止される。

続いて、スライドドア側の給電具６について詳細に説明する。図７（ａ）〜図９（ｂ）は、スライドドア側の給電具６の第１実施形態を示すものである。図７（ａ）、図９（ａ）は図１のスライドドア５が全開状態の位置にある時に対応し、図７（ｂ）、図９（ｂ）は図３のスライドドア５が全閉状態の位置にある時に対応する。図８は図７（ａ）に対応する分解図である。

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、スライドドア側の給電具６は、スライドドア５（図１）に固定される縦断面略コの字状のアウタ部材１３と、アウタ部材１３の上下の水平な壁部３６、３７の間に水平方向回動（首振り）自在に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の他端部を保持（支持）するインナ部材１４と、インナ部材１４を車両後方に時計回りに回動するように付勢するばね部材１５とで構成されている。

アウタ部材１３の下側の壁部３７に沿ってばね部材である捩りコイルばね１５が配置される。捩りコイルばね１５の一方（図７（ａ）で後側）の真直なピン部１５ａの先端のフック部１５ａ’は、インナ部材１４の下側の外面のピン部３８に内側から係合する。捩りコイルばね１５の図７（ｂ）の他方（前側）の真直なピン部の先端のフック部１５ｂ’は、アウタ部材１３の上下の壁部３６、３７を連結する垂直な壁部３９の前端に係合する。こうして、インナ部材１４は、図７（ｂ）の後側に回動した状態から図７（ａ）の前側に回動した状態になるように、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方に付勢されている。

図８に示すように、アウタ部材１３の上側の水平な壁部３６は、ハーネス挿通用の円形の孔部４０の中心から左右に分割される。壁部３６が分割された状態でインナ部材１４の上側の環状（筒状）軸部４３が孔部（軸受部）４０に係合し、インナ部材１４の下側の円柱状の軸部４４がアウタ部材１３の下側の壁部３７の筒状の軸受部４５内に係合し、上側の分離した半環状の分割壁部３６ａを上側の固定壁部３６ｂに係止手段で係止する。係止手段は例えば固定壁部３６ｂ側の係止孔と分割壁部３６ａ側の係止爪等とで構成される。

アウタ部材１３の垂直な壁部３９の内面の前端側に、インナ部材１４の一側壁４６の外面が当接し、インナ部材１４の回動を止めるための横断面略三角形状のストッパ突部４７が設けられている。ストッパ突部４７は車両後方を向く傾斜面４７ａを有している。

アウタ部材１３の下側の軸受部４５の周囲において、下壁３７の上面に捩りコイルばね１５が配置される。捩りコイルばね１５の一方（後側）のピン部１５ａの先端のフック部１５ａ’は、インナ部材１４の下側の分割インナ部材４２の下向きのピン部３８に係止される。他方（前側）のピン部１５ｂのフック部１５ｂ’は、アウタ部材１３の垂直な壁部３９の側端面３９ａに係止される。捩りコイルばね１５は、右巻きのコイル巻き部１５’と、コイル巻き部１５’の上側の巻き部から延長された一方のピン部１５ａと、コイル巻き部１５’の下側の巻き部から延長された他方のピン部１５ｂとで成る。

インナ部材１４は、上下の分割インナ部材４１、４２で構成される。上側の分割インナ部材４１は、基端側４８ａを閉塞した水平な半筒状壁４８と、基端側の上方に貫通して設けられた円形の孔部４９と孔部４９の周囲の環状軸部４３とを有する。下側の分割インナ部材４２は、基端側５０ａを閉塞した水平な半筒状壁５０と、基端側の下方に垂設された軸部４４と先端側の下方に垂設されたばね係止用のピン部３８とを有している。各半筒状壁４８、５０は、内面にコルゲートチューブ係止用の周方向のリブ５１と、コルゲートチューブ７の他端面７ｐを当接させるストッパ段部５２とを有している。

各半筒状壁４８、５０は、係止手段で相互に係止されて筒状壁となる。係止手段は例えば一方の半筒状壁４８の分割面に突設した係止爪と、他方の半筒状壁５０の分割面に設けた係止孔とで構成される。コルゲートチューブ７は図では短く示しているが、実際には半筒状壁４８、５０の先端方向へ長く延長されている。

なお、例えば、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４の下側の軸部４４を排除して、インナ部材１４の下壁部にアウタ部材１３の筒状ないし円柱状の軸受部４５を係合させる不図示の孔部ないし凹状（有底）の穴部を設けたり、インナ部材１４の上側の環状軸部４３を排除して、インナ部材１４の上側の半筒状壁４８に平面視円弧状の不図示の小リブ（突部）を上向きに突設し、このリブを係合させる平面視円弧状（略半円状）の不図示の溝部をアウタ部材１３の下側の軸受部４５と同心に上側の壁部３６に設けることも可能である。

図９（ａ）に示すように、図１（ａ）及び図１（ｂ）のスライドドア５が全閉状態の位置にある時、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４が、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方を向く。このとき、アウタ部材１３のストッパ突部４７の後向きの傾斜面４７ａは、インナ部材１４の基端部４８ａ（５０ａ）の外面に沿って近接して位置する。

他方、図９（ｂ）に示すように、図３（ａ）及び図３（ｂ）のスライドドア５が全閉状態の位置にある時、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４は、基端部４８ａ（５０ａ）側における一側壁４６がアウタ部材１３のストッパ突部４７の傾斜面４７ａに当接して、インナ部材１４のそれ以上の反時計回りの回動が阻止される。こうして、インナ部材１４とワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、車両内側に向けて斜め前方に傾斜して位置する。

以上、第１実施形態の構成により、全開状態の位置にあるスライドドア５を全閉状態の位置に移動する過程、または全閉状態の位置にあるスライドドア５を全開状態の位置に移動する過程において、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４とワイヤハーネスのコルゲートチューブ７とが、図１の矢印Ａに示される方向に付勢される。これにより、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が全体として、車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向前方に凸の略Ｕ字状に屈曲する形状となる。このように屈曲するコルゲートチューブ７は、Ｓ字状に屈曲するコルゲートチューブに比べて、屈曲半径が大きくなる。このため、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ７とコルゲートチューブ７に挿通された複数本の絶縁被覆電線）の屈曲耐久性を高めることができる。

また、第１実施形態の構成により、車両ボディ側の給電具４よりも車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向前方において、コルゲートチューブ７がＵ字を描くように屈曲できる空間が確保される。この空間は、車両ボディ１の乗降口２付近の空間に相当するが、スライドドア５が全開状態にあるときには乗員の乗降車に利用されるものの、スライドドア５を全開状態または全閉状態に移動させるときには利用されない。このため、車両ボディ１の乗降口２付近の空間を、屈曲するコルゲートチューブ７がＵ字を描くための空間として有効に活用することができる。このため、コルゲートチューブ７がＵ字状に屈曲するための空間を、車両に新たに追加する必要が無い。さらに、このような空間を確保することにより、Ｕ字状に屈曲するコルゲートチューブ７の屈曲半径をより大きなものに設計することができる。このため、ワイヤハーネスの屈曲耐久性をより高めることができる。

また、上述のようにコルゲートチューブ７がＵ字状に屈曲するための空間を確保することにより、車両ボディ側の給電具４とスライドドア側の給電具６との間隔を従来よりも狭くすることができる。より詳細には、図２（ｂ）に示すように、Ｕ字状に屈曲したコルゲートチューブ７における、スライドドア５と車両ボディ１とが向き合う方向に沿う２点間のうちの最も離間したものの距離Ｄ１を、車両ボディ側の給電具４とスライドドア側の給電具６との間隔Ｄ２よりも大きくなるように設計することができる。これにより、スライドドア５と車両ボディ１との間隔を小さくしつつも、屈曲するコルゲートチューブ７がＵ字を描くための空間を確保することができる。

また、第１実施形態の構成は、スライドドア側の給電具６に付勢手段を設けたものであり、車両ボディ側の給電具４には付勢手段を設ける必要が必ずしもない。この車両ボディ側の給電具４は、コルゲートチューブ７を水平方向に回動自在に軸支する機構さえ備えればよい。このため、車両ボディ側の給電具４の小型化を実現することができる。

また、第１実施形態の構成により、スライドドア５が全閉状態の位置にあるとき、コルゲートチューブ７に作用するばね部材１５の付勢力が最大となる。インナ部材１４によって保持されるコルゲートチューブ７は、車両走行時、車両ボディ側の給電具４から作用する張力とその付勢力が均衡する。このように外力が均衡する状態においては、コルゲートチューブ７の振動が抑制される。さらに、コルゲートチューブ７に余長が生じていても、その余長分、コルゲートチューブ７が回動した状態で、車両ボディ側の給電具４から作用する張力とその付勢力が均衡する。このため、スライドドア側の給電具６が余長を吸収する機構としても機能すると共に、このように余長が吸収されたワイヤハーネスは、車両走行時の振動が抑制される。

また、第１実施形態の構成により、スライドドア５が全閉状態の位置にあるとき、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向に沿って延びる直線形状となる。これにより、スライドドア５にトリムを設けるなどしてワイヤハーネスの上方を覆うことにより、そのトリムがワイヤハーネスに向かう視線を遮ることができる。このようにワイヤハーネスが視認され難くするための構造を容易に実現することができる。

（第２実施形態）
図１０〜図１２（ｂ）は、車両ボディ側の給電具の第２実施形態を示すものである。この車両ボディ側の給電具５５は、捩りコイルばね５６を有し、ばね部材５６の付勢力でインナ部材９をワイヤハーネスのコルゲートチューブ７と共に車両前方（図１０の矢印Ｄ方向）に付勢するようにしたことを特徴としている。図４、図５の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１０に示すように、この車両ボディ側の給電具５５は、ベース壁（下側の水平な壁部）５７の下向きのピン５９で車両ボディ１側に位置決めされてボルト締め等で固定される合成樹脂製のアウタ部材５８と、アウタ部材５８に水平方向回動自在に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の一端部を保持（支持）する合成樹脂製のインナ部材９と、インナ部材９を時計回りに車両前方（図１０の矢印Ｄ方向）に付勢する金属製のばね部材（捩りコイルばね）５６とで構成されている。捩りコイルばね５６は、アウタ部材５８のベース壁５７とインナ部材９との間に配置されている。

図１１に示すように、アウタ部材５８は、水平なベース壁５７と、ベース壁５７に係止手段で固定される縦断面逆凹字状の壁部材６０とで成り、ベース壁５７は、下面の後端側に車両ボディ側への位置決めピン５９を有し、上面の略中央に筒状の軸受部６１を有し、前端側に固定用のボルト挿通孔６２を有している。壁部材６０は、上側の水平な壁部６３と前後の垂直な壁部６４、６５とを有し、上側の壁部６３に軸受孔６６を有し、前側の壁部６４の下端に、ベース壁５７のボルト挿通孔６２に連通する孔部を有するブラケット６７を備えている。ベース壁５７と壁部材６０とは不図示の係止手段（例えば係止孔と係止爪）で相互に係止される。

インナ部材９は、第１実施形態と同様に、上下の分割インナ部材３０、３１で成り、各分割インナ部材３０、３１は外面側に上下の軸部１７、１８を有し、内面側にコルゲートチューブ保持（支持）用のリブ３２と当接用のストッパ突条３３’とを有している。

捩りコイルばね５６は、右巻きのコイル巻き部５６’と、コイル巻き部５６’の上側の巻き部から延長されてフック状に屈曲した一方（前側）のピン部５６ａと、下側の巻き部から延長された他方（後側）のピン部５６ｂとで成り、ベース壁５７の軸受部６１の周囲に配置される。一方のピン部５６ａはインナ部材９に係止され、他方のピン部５６ｂがアウタ部材５８に係止される。

図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、捩りコイルばね５６の後側のピン部５６ｂは、アウタ部材５８の後側の壁部６５の内面に弾性的に当接し、前側のピン部５６ａは、インナ部材９の例えば下端面に突出した不図示のピン部に係止されている。図１２（ａ）は、図１（ａ）及び図１（ｂ）のスライドドア５が全開状態の位置にある時に対応する。具体的には、インナ部材９が、捩りコイルばね５６の付勢力に抗しつつワイヤハーネスのコルゲートチューブ７に引っ張られて、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の後方にコルゲートチューブ７と共に回動して、インナ部材９がアウタ部材５８の後側の壁部６５の内面に当接してそれ以上の回動が止められる状態を示している。

図１２（ｂ）は、図２（ａ）及び図２（ｂ）のスライドドア５が半開状態の位置にある時、及び図３（ａ）及び図３（ｂ）のスライドドア５が全閉状態の位置にある時に対応する。具体的には、捩りコイルばね５６の付勢力でインナ部材９がワイヤハーネスのコルゲートチューブ７と共に、スライドドア５を車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方に時計回りに回動した状態を示している。本例においては、図１２（ｂ）のインナ部材９の回動位置で捩りコイルばね５６の付勢力がほぼ消滅し、インナ部材９のそれ以上の矢印Ｄ方向の回動は捩りコイルばね５６の反力で抑止される。このため、インナ部材９に対するアウタ部材５８のストッパ部（図４（ｃ）の符号２４参照）は不要である。また、インナ部材９の矢印Ｄ方向の過大な回動に対しては、アウタ部材５８の前側の壁部６４がストッパ部として作用する。

なお、例えば、図１１の車両ボディ側の給電具５５のインナ部材９を回動させるための上側の軸部１７をアウタ部材５８の壁部６３に設け、同じく下側の軸部１８をアウタ部材のベース壁５７の大径な軸受部６１と一体に且つ段差状に設け、この軸部１７、１８を係合させる孔部２２、２３ないし凹状（有底）の穴部をインナ部材９の上下の壁部に設けることも可能である。

図１０〜図１２（ｂ）に示す車両ボディ側の給電具５５のばね部材（捩りコイルばね）５６のばね力は、図７（ａ）〜図８に示すスライドドア側の給電具６のばね部材（捩りコイルばね）１５のばね力に比べて同等ないし強く設定されている。捩りコイルばね５６のばね力は捩りコイルばね１５のばね力よりも強く設定される（捩りコイルばね１５のばね力は捩りコイルばね５６のばね力よりも弱く設定される）ことが好ましい。

以上、第２実施形態の構成により、全開状態の位置にあるスライドドア５を全閉状態の位置に移動する過程、または全閉状態の位置にあるスライドドア５を全開状態の位置に移動する過程において、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４とワイヤハーネスのコルゲートチューブ７とが、図１の矢印Ａに示される方向に付勢される。さらに、車両ボディ側の給電具４のインナ部材９とワイヤハーネスのコルゲートチューブ７とが、図１２の矢印Ｄに示される方向に付勢される。これにより、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が全体として、車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向前方に凸の略Ｕ字状に屈曲する形状となる。両端が付勢されるワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、第１実施形態の構成に比べて、よりＵ字状に屈曲する形状になり易い。このように屈曲するコルゲートチューブ７は、Ｓ字状に屈曲するコルゲートチューブに比べて、屈曲半径が大きくなる。このため、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ７とコルゲートチューブ７に挿通された複数本の絶縁被覆電線）の屈曲耐久性を高めることができる。

また、第２実施形態の構成により、車両ボディ側の給電具４よりも車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向前方において、コルゲートチューブ７がＵ字を描くように屈曲できる空間が確保される。この空間は、車両ボディ１の乗降口２付近の空間に相当するが、スライドドア５が全開状態にあるときには乗員の乗降車に利用されるものの、スライドドア５を全開状態または全閉状態に移動させるときには利用されない。このため、車両ボディ１の乗降口２付近の空間を、屈曲するコルゲートチューブ７がＵ字を描くための空間として有効に活用することができる。このため、コルゲートチューブ７がＵ字状に屈曲するための空間を、車両に新たに追加する必要が無い。さらに、このような空間を確保することにより、Ｕ字状に屈曲するコルゲートチューブ７の屈曲半径をより大きなものに設計することができる。このため、ワイヤハーネスの屈曲耐久性をより高めることができる。

また、上述のようにコルゲートチューブ７がＵ字状に屈曲するための空間を確保することにより、車両ボディ側の給電具４とスライドドア側の給電具６との間隔を従来よりも狭くすることができる。より詳細には、図２（ｂ）に示すように、Ｕ字状に屈曲したコルゲートチューブ７における、スライドドア５と車両ボディ１とが向き合う方向に沿う２点間のうちの最も離間したものの距離Ｄ１を、車両ボディ側の給電具４とスライドドア側の給電具６との間隔Ｄ２よりも大きくなるように設計することができる。これにより、スライドドア５と車両ボディ１との間隔を小さくしつつも、屈曲するコルゲートチューブ７がＵ字を描くための空間を確保することができる。

また、第２実施形態の構成は、車両ボディ側の給電具４に付勢手段を設けたものであり、スライドドア側の給電具６には付勢手段を設ける必要は必ずしもない。スライドドア側の給電具６に付勢手段が設けられていない場合、スライドドア側の給電具６は、コルゲートチューブ７を水平方向に回動自在に軸支する機構さえ備えればよい。このため、車両ボディ側の給電具４に付勢手段が設けられていれば、スライドドア側の給電具６の小型化を実現することができる。

また、第２実施形態の構成により、スライドドア５が全閉状態の位置にあるとき、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、車両ボディ１に対するスライドドア５の閉じ方向に沿って延びる直線形状となる。これにより、スライドドア５にトリムを設けるなどしてワイヤハーネスの上方を覆うことにより、そのトリムがワイヤハーネスに向かう視線を遮ることができる。このようにワイヤハーネスが視認され難くするための構造を容易に実現することができる。

なお、上記各実施形態においては、ワイヤハーネスの外装部材としてコルゲートチューブ７を用いた例で説明したが、コルゲートチューブ７に代えて既存のキャタピラ状の外装部材（図示せず）を用いることも可能である。キャタピラ状の外装部材は、例えば複数（多数）の略矩形筒状の中空の駒部材を軸部と孔部で相互に屈曲自在に連結して構成され、各駒部材は先端側に上下の軸部を有し、基端側に上下の孔部を有する。各駒部材の内側空間に複数本の電線を挿通してワイヤハーネスが構成される。キャタピラ状の外装部材の一端の駒部材の上下の軸部が、車両ボディ側又はスライドドア側の給電具４、６、５５のインナ部材９、１４の水平な筒状壁（ハーネス導出部）の内面の上下の穴部に係合し、キャタピラ状の外装部材の他端の駒部材の上下の孔部が、スライドドア側又は車両ボディ側の給電具４、６、５５のインナ部材９、１４の水平な筒状壁（ハーネス導出部）の内面の上下の軸部に係合して、キャタピラ状の外装部材の各端部が各給電具４、６、５５に連結される。

なお、上記各実施形態においては、第１実施形態がスライドドア側の給電具６に付勢手段が設けられた構成を、第２実施形態が車両ボディ側の給電具４及びスライドドア側の給電具６に付勢手段が設けられた構成を、それぞれ説明した。さらに別の実施形態として、車両ボディ側の給電具４に付勢手段が設けられた構成が考えられる。この別の実施形態であっても、第１実施形態及び第２実施形態の構成と同様の効果がある。

（第３実施形態）
図１３（ａ）は本発明の第３実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全開時の状態を示す平面図、図１３（ｂ）は第３実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが半開時の状態を示す平面図、図１３（ｃ）は第３実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全閉時の状態を示す平面図である。

この第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂは、第１実施形態のワイヤハーネスの一部を改良したものである。

改良した点は、以下の通りである。電線束を収容している外装部材であるコルゲートチューブ７の他端が、ステップ３の車両後部側に配設された車両ボディ側の給電具４Ｂに固定されている。給電具４Ｂは、第１実施形態の給電具４とは異なり、コルゲートチューブ７の端部を単純に固定支持している。即ち第３実施形態における給電具４Ｂは、第１実施形態の給電具４とは異なり、垂直方向を軸にしてコルゲートチューブ７の端部を水平方向に回動自在に支持する機構を備えておらず、コルゲートチューブ７の端部を、車体の幅方向（図１３（ａ）では、矢印Ｘ１方向）に向けて固定支持している。

この第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂは、以上に示した改良点以外は、第１実施形態と共通である。即ち、第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂの一端側は、第１実施形態に示したスライドドア５側の給電具６によって、垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に支持され、更に、給電具６に組み込まれているばね部材１５（図７（ａ）参照）によって図１３（ａ）における矢印Ａ方向に回動するように付勢されている。なお、第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂにおいて、第１実施形態と共通の構成については、第１実施形態と共通の番号を付して、説明を省略または簡略化する。

以上に説明した第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂは、スライドドア５の全開時には図１３（ａ）に示すように、スライドドア５上の給電具６から車体前方に向かって略真直に延出したコルゲートチューブ７の他端側が、ステップ３上の給電具４Ｂに接近した位置では、略４分の一円弧状の湾曲Ｒ１で、給電具４Ｂに繋がる形態となる。略４分の一円弧状の湾曲Ｒ１は、例えばコルゲートチューブ７をＵ字状に約１８０度屈曲させる場合よりも小さな角度範囲での曲げであるため、Ｕ字状に屈曲させる場合よりも大きな曲率の曲げとなって、曲げのためにワイヤハーネス７Ｂに作用する負荷を小さく抑えることができ、また、車体幅方向におけるステップ３とスライドドア５との間隔が小さい場合でも、容易にワイヤハーネス７Ｂを湾曲させることができる。そのため、コルゲートチューブ７が屈曲するために車両側に確保すべき空間を最低限に抑えることができる。

そして、以上に説明した第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂは、スライドドア５の半開時には図１３（ｂ）に示すように、コルゲートチューブ７の一端側は、給電具６に装備されているばね部材１５によって、スライドドア５の内側面に沿った状態に維持され、コルゲートチューブ７の中間部が略Ｕ字状の湾曲Ｒ２で屈曲した状態になる。この略Ｕ字状の湾曲Ｒ２は、例えば従来のＳ字状に屈曲させる場合よりも大きな曲率の曲げとなって、曲げのためにワイヤハーネス７Ｂに作用する負荷を小さく抑えることができ、また、車体幅方向におけるステップ３とスライドドア５との間隔が小さい場合でも、容易にワイヤハーネス７Ｂを湾曲させることができる。そのため、コルゲートチューブ７が屈曲するために車両側に確保すべき空間を最低限に抑えることができる。

そして、以上に説明した第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂは、スライドドア５の全閉時には図１３（ｃ）に示すように、水平方向に回動自在にコルゲートチューブ７の一端側を軸支する給電具６内の機構のために、コルゲートチューブ７の一端側が、車体後方側を向いた状態に旋回する。そのため、給電具４Ｂに固定されたコルゲートチューブ７の他端部付近にのみ、略４分の一円弧状の湾曲Ｒ３が形成されるが、この湾曲Ｒ３も片側への単純な曲げであるため、曲げのためにワイヤハーネス７Ｂに作用する負荷を小さく抑えることができる。

以上に説明した第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂは、換言すると、一端がスライド構造体であるスライドドア５に組み付けられ、他端が固定構造体である車両ボディ１のステップ３に組み付けられたコルゲートチューブ７を備えるワイヤハーネスである。そして、コルゲートチューブ７の一端は、コルゲートチューブ７の一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支され、更に、前記垂直方向の軸を周回する方向のうちの、前記スライドドア５をステップ３に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に付勢されることによって、コルゲートチューブ７がＵ字状に屈曲可能になっている。
また、コルゲートチューブ７は、他端が、水平方向に回動しないように固定されている。

そのため、スライド構造体であるスライドドア５の半開時には、コルゲートチューブ７の中間部が略Ｕ字状の湾曲Ｒ２で屈曲した状態になる。この略Ｕ字状の湾曲Ｒ２は、例えば従来のＳ字状に屈曲させる場合よりも大きな曲率の曲げとなって、曲げのためにワイヤハーネス７Ｂに作用する負荷を小さく抑えることができ、また、車体幅方向におけるステップ３とスライドドア５との間隔が小さい場合でも、容易にワイヤハーネス７Ｂを湾曲させることができる。そのため、コルゲートチューブ７が屈曲するために車両側に確保すべき空間を最低限に抑えることができる。

また、以上に説明した第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂの場合、 コルゲートチューブ７の他端が接続される車両ボディ１側の給電具４Ｂは、コルゲートチューブ７の他端を固定する構造で、コルゲートチューブ７の他端を水平方向に回動自在に支持する場合と比較して、給電具４Ｂの構成を単純にして、小型化や低コスト化を図ることができる。

更に、コルゲートチューブ７の一端をスライドドア（スライド構造体）５に結合する給電具６には、コルゲートチューブ７を付勢するばね部材１５を備えている。そのため、全開時や全閉時は、ばね部材１５によってコルゲートチューブ７に張力が作用し、コルゲートチューブ７が緊張した状態に維持される。そのため、車両に伝達される振動等でコルゲートチューブ７が振動したり、振動によって周囲に当たって異音が発生することを防止することができる。

また、給電具６に組み込まれたばね部材１５や、コルゲートチューブ７を水平方向に回動可能にする機構が、コルゲートチューブ７の緩みを除去するため、寸法誤差や加工後差によってコルゲートチューブ７の余長が増大しても、余長を吸収して、コルゲートチューブ７に弛みが生じることを防止することができる。

（第４実施形態）
図１４（ａ）は本発明の第４実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全開時の状態を示す平面図、図１４（ｂ）は第４実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが半開時の状態を示す平面図、図１４（ｃ）は第４実施形態のワイヤハーネスのスライドドアが全閉時の状態を示す平面図である。

この第４実施形態のワイヤハーネス７Ｃは、電線束を収容した外装部材であるコルゲートチューブ７の一端が給電具６Ｃを介してスライド構造体であるスライドドア５に組み付けられ、且つ、コルゲートチューブ７の他端が給電具５５Ｃを介して固定構造体であるステップ３に組み付けられている。

給電具６Ｃは、コルゲートチューブ７の一端部を、当該コルゲートチューブ７が車体幅方向に突出する向きで、スライドドア５に固定されている。即ち、第４実施形態における給電具６Ｃは、垂直方向を軸にしてコルゲートチューブ７の一端を水平方向に回動自在に支持する機構を備えておらず、また、コルゲートチューブ７をスライドドア５の閉じ方向の前方側に付勢する手段も有していない。

コルゲートチューブ７の他端を支持する給電具５５Ｃは、第２実施形態の給電具５５と同様な構成のもので、図１４（ａ）に示すようにコルゲートチューブ７の他端を、該コルゲートチューブ７の他端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支するアウタ部材５８と、コルゲートチューブ７の他端側を図１４（ａ）に示した矢印Ｂ方向に回転するように付勢する付勢手段（第２実施形態では、捩りコイルばね５６）とを有している。

給電具５５Ｃにおける付勢手段は、コルゲートチューブ７の他端を通過する垂直方向の軸を周回する方向のうちの、前記スライドドア５を固定構造体である車両ボディ１に対して閉じ方向に移動する場合の閉じ方向の前方に付勢する付勢手段である。

この第４実施形態のワイヤハーネス７Ｃは、簡単に説明すれば、コルゲートチューブ７の一端をスライドドア５に固定し、更に、コルゲートチューブ７の他端を固定構造体である車両ボディ１のステップ３に水平方向に回動自在に結合し、且つ、コルゲートチューブ７の他端側は、スライドドア５の閉じ方向の前方側に付勢したものである。

以上に説明した第４実施形態のワイヤハーネス７Ｃは、スライドドア５の全開時には図１４（ａ）に示すように、コルゲートチューブ７の両端に、略４分の一円弧状の湾曲Ｒ１１，Ｒ１２が形成されるが、それぞれの湾曲Ｒ１１，Ｒ１２が、Ｕ字状に屈曲させる場合と比較して曲げ角度が小さい略４分の一円弧状のため、Ｕ字状に屈曲させる場合よりも大きな曲率の曲げとすることができる。従って、曲げのためにワイヤハーネス７Ｂに作用する負荷を小さく抑えることができ、また、車体幅方向におけるステップ３とスライドドア５との間隔が小さい場合でも、容易にワイヤハーネス７Ｂを湾曲させることができる。そのため、コルゲートチューブ７が屈曲するために車両側に確保すべき空間を最低限に抑えることができる。

そして、以上に説明した第４実施形態のワイヤハーネス７Ｃは、スライドドア５の半開時には図１４（ｂ）に示すように、コルゲートチューブ７の一端側には略４分の一円弧状の湾曲Ｒ１１に形成され、更に、コルゲートチューブ７の中間部に略Ｕ字状の湾曲Ｒ１３が形成された状態になる。

コルゲートチューブ７の中間部の略Ｕ字状の湾曲Ｒ１３は、例えば従来のＳ字状に屈曲させる場合よりも大きな曲率の曲げとなって、曲げのためにワイヤハーネス７Ｂに作用する負荷を小さく抑えることができる。

従って、車体幅方向におけるステップ３とスライドドア５との間隔が小さい場合でも、容易にワイヤハーネス７Ｃを湾曲させることができる。そのため、コルゲートチューブ７が屈曲するために車両側に確保すべき空間を最低限に抑えることができる。

そして、以上に説明した第４実施形態のワイヤハーネス７Ｂは、スライドドア５の全閉時には図１４（ｃ）に示すように、水平方向に回動自在にコルゲートチューブ７の他端側を軸支する給電具５５Ｃ内の機構のために、コルゲートチューブ７の他端側が、車体前方側を向いた状態に旋回する。そのため、給電具６Ｃに固定されたコルゲートチューブ７の一端部付近にのみ、湾曲Ｒ１４が形成されるが、この湾曲Ｒ１４も片側（車体後方側）への単純な略４分の一円弧状の曲げであるため、曲げのためにワイヤハーネス７Ｂに作用する負荷を小さく抑えることができる。

以上に説明した第４実施形態のワイヤハーネス７Ｃの場合も、第３実施形態のワイヤハーネス７Ｂと同様の作用効果を得ることができる。

従って、本発明に係るワイヤハーネスでは、第３実施形態と第４実施の形態との比較で明らかなように、ワイヤハーネスの両端部の内の何れか一方の端部を、水平方向に回動自在に、且つ、スライドドア５の閉じ方向の前方に向かって付勢された構造とすれば、当該ワイヤハーネスの他端側は、対応する構造体に固定した支持構造とすることができる。

（第５実施形態）
図１５は本発明の第５実施形態のワイヤハーネスの、スライドドアが全開時の状態と、半開時の状態と、全閉時の状態を示す平面図である。

この第５実施形態のワイヤハーネス７Ｄは、電線束を収容した外装部材であるコルゲートチューブ７の一端が給電具６Ｄを介してスライド構造体であるスライドドア５に組み付けられ、且つ、コルゲートチューブ７の他端が給電具４Ｄを介して固定構造体であるステップ３に組み付けられている。

図１５に示す３つの位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の内、位置Ｐ１はスライドドア５が全開時の時の給電具６Ｄの中心の位置を示し、位置Ｐ２はスライドドア５が半開時の時の給電具６Ｄの中心の位置を示し、位置Ｐ３はスライドドア５が全閉時の時の給電具６Ｄの中心の位置を示している。そして、図１５における符号Ｈ１は、位置Ｐ１と位置Ｐ２との間を移動する時の給電具６Ｄの移動方向を示し、符号Ｈ２は位置Ｐ２と位置Ｐ３との間を移動する時の給電具６Ｄの移動方向を示している。

給電具６Ｄは、給電具６Ｄの中心の位置から車体の前後方向に沿って車体前方に延出する基準線から角度αの位置から角度θだけ回動自在に、コルゲートチューブ７の一端を支持（軸支）している。また、給電具６Ｄは、位置Ｐ３の給電具６Ｄにおいて矢印Ｃで示したように、コルゲートチューブ７を車体後方に向けて回動させるように付勢する付勢手段（不図示）を内蔵している。

給電具６Ｄにおいて、角度αは、例えば、０〜１５度以下の適宜値に設定される。また、角度θは、α＋θ≦１８０度となる適宜値に設定される。

また、コルゲートチューブ７の他端を支持する給電具４Ｄは、図１５に示すように、コルゲートチューブ７の他端を角度δの範囲で、コルゲートチューブ７を回動自在に軸支している。

この給電具４Ｄは、給電具６Ｄがスライドドア５の全閉時の位置Ｐ３に移動したときには、コルゲートチューブ７の他端が車体前方から角度α１だけ車体前方側に傾倒した角度位置にコルゲートチューブ７の他端を支持していて、スライドドア５の開く動作に応じてコルゲートチューブ７の他端が車体後方側に回動して、給電具６Ｄがスライドドア５の全開時の位置Ｐ１に移動したときには、スライドドア５の全閉時の状態から角度δだけ回動するように、コルゲートチューブ７の他端を軸支している。

給電具４Ｄにおけるコルゲートチューブ７の他端の回動角度δは、０度＜δ＜９０度の範囲である。

なお、給電具４Ｄは、図１５において、コルゲートチューブ７の他端を矢印Ｆ１方向に付勢する付勢手段を装備しても良いが、付勢手段を装備せずに角度δの範囲で回動自在に軸支するだけの構成としても良い。

第５実施形態のワイヤハーネス７Ｄの場合、コルゲートチューブ７の両端を給電具６Ｄと給電具４Ｄとで支持することで、スライドドア５が半開時の状態では、コルゲートチューブ７の中間部が後方に凸の略Ｕ字状の湾曲Ｒ１７で屈曲した状態になる。また、スライドドア５が半開時の状態では、給電具４Ｄ側に略４分の１円弧状の湾曲Ｒ１８が形成される。図１５に示した湾曲Ｒ１７や湾曲Ｒ１８は、例えば従来のＳ字状に屈曲させる場合よりも大きな曲率の曲げとなって、曲げのためにワイヤハーネス７Ｄに作用する負荷を小さく抑えることができる。

従って、車体幅方向におけるステップ３とスライドドア５との間隔が小さい場合でも、容易にワイヤハーネス７Ｄを湾曲させることができる。そのため、コルゲートチューブ７が屈曲するために車両側に確保すべき空間を最低限に抑えることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（８）に簡潔に纏めて列記する。

（１）一端がスライド構造体（スライドドア５）に組み付けられ、他端が固定構造体（車両ボディ１）に組み付けられた外装部材（コルゲートチューブ７）を備えるワイヤハーネスであって、
前記外装部材は、少なくとも一端が、該外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支され、且つ、前記垂直方向の軸を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方又は後方に付勢されることによって、前記外装部材がＵ字状に屈曲可能である、
ことを特徴とするワイヤハーネス。

（２） 前記外装部材は、両端が、それぞれの端部を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支されている、
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。

（３） 前記外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支するスライド構造体側の給電具（スライドドア側の給電具６）をさらに備え、
前記スライド構造体側の給電具は、前記外装部材の一端側を、該外装部材の一端を通過する垂直方向を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に付勢する、
ことを特徴とする（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス。

（４） 前記外装部材の他端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支する固定構造体側の給電具（車両ボディ側の給電具４）をさらに備え、
Ｕ字状に屈曲した前記外装部材における、前記スライド構造体と前記固定構造体とが向き合う方向に沿う２点間のうちの最も離間したものの距離（Ｄ１）は、前記スライド構造体側の給電具と前記固定構造体側の給電具との間隔（Ｄ２）よりも大きい、
ことを特徴とする（３）に記載のワイヤハーネス。

（５）前記外装部材（コルゲートチューブ７）は、一端が該一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支され、且つ、他端が水平方向に回動しないように固定されていること、
を特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。

（６） 一端がスライド構造体（スライドドア５）に組み付けられ、他端が固定構造体（車両ボディ１）に組み付けられた外装部材（コルゲートチューブ７）を備えるワイヤハーネスであって、
前記外装部材は、該外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支され、該外装部材の他端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支され、
前記外装部材の他端側は、該外装部材の他端を通過する垂直方向を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に付勢されることによって、前記外装部材がＵ字状に屈曲可能である、
ことを特徴とするワイヤハーネス。

（７） 前記外装部材の他端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支する固定構造体側の給電具（車両ボディ側の給電具４）をさらに備え、
前記固定構造体側の給電具は、前記外装部材の他端側を、該外装部材の他端を通過する垂直方向を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に付勢する、
ことを特徴とする（６）に記載のワイヤハーネス。

（８） 前記外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支するスライド構造体側の給電具（スライドドア側の給電具６）をさらに備え、
Ｕ字状に屈曲した前記外装部材における、前記スライド構造体と前記固定構造体とが向き合う方向に沿う２点間のうちの最も離間したものの距離（Ｄ１）は、前記スライド構造体側の給電具と前記固定構造体側の給電具との間隔（Ｄ２）よりも大きい、
ことを特徴とする（７）に記載のワイヤハーネス。

１ 車両ボディ（固定構造体）
３ ステップ（固定構造体）
４、５５ 車両ボディ（固定構造体）側の給電具
４Ｂ 給電具
４Ｄ 給電具
５ スライドドア（スライド構造体）
６ スライドドア（スライド構造体）側の給電具
６Ｃ 給電具
６Ｄ 給電具
７ コルゲートチューブ（外装部材）
７Ｂ，７Ｃ ワイヤハーネス
７Ｄ ワイヤハーネス
８、５８ アウタ部材
９ インナ部材
１３ アウタ部材
１４ インナ部材
１５ ばね部材
２１ スライド構造体への給電用装置
４７ ストッパ突部
５５Ｃ 給電具
５６ ばね部材

Claims (5)

1. 一端がスライド構造体に組み付けられ、他端が固定構造体に組み付けられた外装部材を備えるワイヤハーネスであって、
   前記外装部材は、前記スライド構造体に組み付けられる一端が、該外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に支持部材によって軸支され、且つ、前記スライド構造体と前記固定構造体との相対位置にかかわらず、前記支持部材が前記外装部材の一端を、前記垂直方向の軸を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に常時付勢することによって、前記外装部材がＵ字状に屈曲可能である、
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 前記外装部材は、両端が、それぞれの端部を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支するスライド構造体側の前記支持部材としての給電具を備え、
   前記スライド構造体側の給電具は、前記外装部材の一端側を、該外装部材の一端を通過する垂直方向を周回する方向のうちの、前記スライド構造体を前記固定構造体に対して閉じ方向に移動する場合の前記閉じ方向の前方に付勢する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記外装部材の他端を通過する垂直方向を軸にして該外装部材を水平方向に回動自在に軸支する固定構造体側の給電具をさらに備え、
   Ｕ字状に屈曲した前記外装部材における、前記スライド構造体と前記固定構造体とが向き合う方向に沿う２点間のうちの最も離間したものの距離は、前記スライド構造体側の給電具と前記固定構造体側の給電具との間隔よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス。
5. 前記外装部材は、一端が前記外装部材の一端を通過する垂直方向を軸にして水平方向に回動自在に軸支され、且つ、他端が水平方向に回動しないように固定されていること、
   を特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。

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