JP6521708B2 - ワイヤハーネスの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体とドアとの間に配策されるワイヤハーネスの固定構造に関する。

車両に配索されるワイヤハーネスとして、車体と、車体の昇降口において車体に対してスライド可能なスライドドアとの間に配策されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第５０８５９４３号公報

ところで、ワイヤハーネスの車体側への固定は、ワイヤハーネスの固定部材に形成されたボルト挿通孔が車体側に設けられたネジ孔に目視によって連通するように位置決めし、その状態で、ボルト挿通孔へ締結ボルトを通してネジ孔へねじ込むことで締結固定している。

このように、ワイヤハーネスを車体側に固定するには、固定部材のボルト挿通孔を車体のネジ孔に目視によって位置決めした状態に維持させなければならず、作業者に負担がかかり、作業性が悪かった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスの端部に設けられた固定部材を容易に車体へ固定することが可能なワイヤハーネスの固定構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの固定構造は、下記（１）を特徴としている。
（１） 車体と、該車体の昇降口を開閉するドアとの間に配策されるワイヤハーネスの前記車体への固定構造であって、
前記車体には、該車体から延在する支持板部が設けられ、
前記ワイヤハーネスは、前記支持板部に固定される固定部材を有し、
前記固定部材は、前記支持板部に保持されるベース部と、該ベース部が前記支持板部に保持された状態で、前記支持板部に設けられたネジ部に位置決めされて連通するボルト挿通孔と、を有し、
前記ボルト挿通孔に締結ボルトを挿通させ、前記ボルト挿通孔と連通した前記ネジ部にねじ込むことで、前記固定部材が前記支持板部に締結固定され、
前記ベース部は、上板部と、下板部と、前記上板部及び前記下板部の間に形成された挿し込み孔と、を有し、前記挿し込み孔に前記支持板部を該支持板部の延在方向に挿し込むことで、前記ベース部が前記支持板部に保持され、
前記上板部に、前記ボルト挿通孔が形成され、
前記下板部に、前記支持板部の挿し込み方向に沿って、前記支持板部の挿し込み時に前記ネジ部を挿通させるための溝部が形成されている
ことを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。

上記（１）の構成のワイヤハーネスの固定構造では、固定部材のベース部が支持板部に保持された状態で、ネジ部に位置決めされたボルト挿通孔に締結ボルトを挿通してネジ部にねじ込むことにより、固定部材を支持板部に締結固定し、ワイヤハーネスを車体に固定することができる。これにより、ワイヤハーネスを持ち上げて固定部材のボルト挿通孔を車体側のボルト孔に位置決めしながらボルト挿通孔へ締結ボルトを通してボルト孔へねじ込んで固定する構造と比較し、作業者への負担を極力抑えつつ、容易に車体へ固定することができ、作業性を向上させることができる。
更に、挿し込み孔に支持板部を挿し込むことで、ベース部を支持板部に容易に保持させ、締結ボルトによって固定部材を支持板部に締結固定することができる。

本発明によれば、ワイヤハーネスの端部に設けられた固定部材を容易に車体へ固定することが可能なワイヤハーネスの固定構造を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造を説明する車両に装着されたワイヤハーネスの斜視図である。 図２は、ブラケットに固定された車体側給電具を構成するアウタ部材の斜視図である。 図３は、車体に固定されたブラケットの斜視図である。 図４は、車体側給電具を構成するアウタ部材の斜視図である。 図５は、参考例を説明する車体側給電具の斜視図である。 図６は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造を説明するブラケットに固定された車体側給電具の裏面側から視た斜視図である。 図７は、ブラケット及び車体側給電具の裏面側から視た斜視図である。 図８は、ブラケット及び車体側給電具の斜視図である。

以下、本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造について説明する。
図１は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造を説明する車両に装着されたワイヤハーネスの斜視図である。図２は、ブラケットに固定された車体側給電具を構成するアウタ部材の斜視図である。図３は、車体に固定されたブラケットの斜視図である。図４は、車体側給電具を構成するアウタ部材の斜視図である。

図１に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１は、自動車等の車両の車体１と、車体１に対してスライド可能なスライドドア（ドア）２との間に配策されている。スライドドア２は、車体１に対してスライドされることで、車体１に設けられた昇降口３を開閉する。

ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に設けられた種々の電装品や補機等への電力供給、あるいは車体１側とスライドドア２の電装品や補機等との間での信号の送受信を行うために設けられる。ワイヤハーネス１１は、複数本の電線束（図示略）を有しており、電線束は、チューブ状の外装部材１２に通されて保護されている。

ワイヤハーネス１１には、その一端側に車体側給電具（固定部材）１４が設けられ、他端側にドア側給電具１６が設けられている。

車体側給電具１４は、車体１に固定された合成樹脂製のアウタ部材２１と、アウタ部材２１に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１の外装部材１２の端部を支持したインナ部材２２とを含んで構成される。アウタ部材２１及びインナ部材２２により、車体側給電具１４は、外装部材１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、外装部材１２を水平方向に回動自在に軸支する。

ドア側給電具１６は、スライドドア２のインナパネルに固定されるアウタ部材２５と、アウタ部材２５に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１の外装部材１２の端部を支持したインナ部材２６とで構成されている。アウタ部材２５とインナ部材２６により、ドア側給電具１６は、外装部材１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、外装部材１２を水平方向に回動自在に軸支する。

そして、車体側給電具１４及びドア側給電具１６では、スライドドア２が開閉されると、ワイヤハーネス１１の外装部材１２の動きに合わせ、外装部材１２の端部が接続されているインナ部材２２，２６が垂直軸線を中心に回動する。これにより、スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス１１の端部での無理な屈曲が抑えられる。

図２及び図３に示すように、車体側給電具１４のアウタ部材２１は、車体１に設けられたブラケット３１に固定される。ブラケット３１は、固定板部３２と、支持板部３３とを有する側面視Ｌ字状に形成されており、固定板部３２がボルト３４によって車体１に固定されている。ブラケット３１は、固定板部３２を車体１へ固定することで、支持板部３３が水平に延在された状態に配置される。支持板部３３には、その先端に、貫通孔３５を有する締結部３６が形成されており、この締結部３６には、その裏面側に、貫通孔３５と連通するように、ナット（ネジ部）３７が溶接等によって固定されている。

図４に示すように、車体側給電具１４のアウタ部材２１は、ベース部４１と、ベース部４１の上部に設けられた配線部４２とを有している。ベース部４１は、板状に形成されており、このベース部４１には、挿し込み孔４３が形成されている。ベース部４１は、上板部４５と下板部４６とを有しており、これらの上板部４５と下板部４６との間が挿し込み孔４３とされている。この挿し込み孔４３には、ブラケット３１の支持板部３３が挿し込まれる。下板部４６には、ブラケット３１の支持板部３３の挿し込み方向に沿って、溝部４８が形成されており、挿し込み孔４３へ挿し込まれる支持板部３３に固定されたナット３７が溝部４８内へ挿通される。

上板部４５は、ブラケット３１の支持板部３３の挿し込み側と反対側へ突出する突出部５１を有しており、この突出部５１には、表裏に貫通するボルト挿通孔５２が形成されている。上板部４５の裏面側には、挿し込み孔４３に挿し込まれた支持板部３３の締結部３６が配置され、ボルト挿通孔５２を臨む位置にナット３７が配置される。ボルト挿通孔５２には、締結ボルト５５が挿通され、この締結ボルト５５は、ナット３７にねじ込まれている。これにより、車体側給電具１４のアウタ部材２１が、車体１に設けられたブラケット３１の支持板部３３に固定されている。

アウタ部材２１の配線部４２は、ベース部４１の上方に設けられている。この配線部４２には、カバー４４が被せられる。これにより、この配線部４２には、カバー４４によって覆われた配線路が形成されている。この配線部４２の配線路には、インナ部材２２を介してアウタ部材２１に支持された外装部材１２に通された電線束が挿通される。そして、この配線部４２の配線路に通された電線束は車体１側へ導かれて配線される。

上記のワイヤハーネス１１を車体１に固定するには、まず、車体１に設けられたブラケット３１の支持板部３３を、車体側給電具１４を構成するアウタ部材２１のベース部４１に形成された挿し込み孔４３へ挿通させる。このようにすると、車体側給電具１４を構成するアウタ部材２１のベース部４１は、その挿し込み孔４３へ挿し込まれたブラケット３１の支持板部３３によって保持される。この状態で、ベース部４１を構成する上板部４５の裏面側に、ブラケット３１の支持板部３３の締結部３６が配置され、上板部４５の突出部５１のボルト挿通孔５２を臨む位置にナット３７が位置決めされて配置される。

次に、締結ボルト５５を上板部４５のボルト挿通孔５２に挿通させ、ブラケット３１のナット３７にねじ込み、アウタ部材２１のベース部４１をブラケット３１の支持板部２３に締結させる。このとき、車体側給電具１４を構成するアウタ部材２１のベース部４１は、その挿し込み孔４３に挿し込まれたブラケット３１の支持板部３３によって保持されているので、締結ボルト５５をボルト挿通孔５２へ容易に挿通させてブラケット３１のナット３７にねじ込むことができる。

このように、第１実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造によれば、車体側給電具１４を構成するアウタ部材２１のベース部４１がブラケット３１の支持板部３３に保持された状態で、ナット３７に位置決めされたボルト挿通孔５２に締結ボルト５５を挿通してナット３７にねじ込むことにより、車体側給電具１４をブラケット３１の支持板部３３に締結固定し、ワイヤハーネス１１を車体１に固定することができる。

ここで、参考例に係るワイヤハーネスの固定構造について説明する。
図５は、参考例を説明する車体側給電具の斜視図である。

図５に示すように、参考例に係るワイヤハーネスの固定構造では、ワイヤハーネス７０を構成する車体側給電具７１に、車体１に固定するための固定板部７２が形成されている。この固定板部７２には、複数のボルト挿通孔７３が形成されている。そして、参考例では、ワイヤハーネス７０を車体１へ固定する際に、固定板部７２のボルト挿通孔７３を、車体１側のネジ孔４に目視によって位置決めした状態で、ボルト挿通孔７３に締結ボルトを挿通させてネジ孔４へねじ込んで締結することとなる。したがって、この参考例では、締結ボルトで車体側給電具７１を車体１に固定する際に、重量物であるワイヤハーネス７０を持ち上げてボルト挿通孔７３をネジ孔４に位置決めした状態に維持させなければならず、作業者に多大な負担がかかってしまう。また、ボルト挿通孔７３を他のネジ孔４に位置決めしてボルト止めすることで、誤組み付けを生じてしまうおそれもある。

これに対して、本実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造によれば、車体側給電具１４を構成するアウタ部材２１のベース部４１がブラケット３１の支持板部３３に保持された状態で、車体側給電具１４をブラケット３１の支持板部３３に締結固定することができるので、作業者への負担を極力抑えつつ、容易に車体１へ固定することができ、作業性を向上させることができる。また、ベース部４１を支持板部３３に保持させることで、支持板部３３のナット３７とボルト挿通孔５２とが位置決めされて連通されるので、誤組み付けを防止することができる。

また、ベース部４１の挿し込み孔４３にブラケット３１の支持板部３３を挿し込むだけで、容易に車体側給電具１４を支持板部３３に保持させることができ、その状態で、締結ボルト５５によって車体側給電具１４を支持板部３３に容易に締結固定することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造について説明する。
なお、第１実施形態と同一構造部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図６は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造を説明するブラケットに固定された車体側給電具の裏面側から視た斜視図である。図７は、ブラケット及び車体側給電具の裏面側から視た斜視図である。図８は、ブラケット及び車体側給電具の斜視図である。

図６及び図７に示すように、第２実施形態では、挿し込み孔４３がなく、車体側給電具１４を構成するアウタ部材２１のベース部４１の下面に係止爪５３が形成されている。また、ブラケット３１には、支持板部３３に、係止孔３８が形成されている。

図８に示すように、この第２実施形態では、ブラケット３１の支持板部３３に対して、その上方からアウタ部材２１を近接させ、その係止爪５３を係止孔３８へ挿し込み、係止爪５３を係止孔３８の縁部に係止させる。これにより、アウタ部材２１のベース部４１がブラケット３１の支持板部３３に保持され、この状態で、ベース部４１を構成する上板部４５の突出部５１のボルト挿通孔５２を臨む位置にナット３７が配置される。したがって、この状態において、締結ボルト５５を上板部４５のボルト挿通孔５２に挿通させ、ブラケット３１のナット３７にねじ込み、アウタ部材２１のベース部４１をブラケット３１の支持板部２３に締結させることで、ワイヤハーネス１１の車体側給電具１４を、誤組み付けなくブラケット３１を介して車体１に固定させることができる。

このように、この第２実施形態に係るワイヤハーネスの固定構造の場合も、車体側給電具１４を構成するアウタ部材２１のベース部４１をブラケット３１の支持板部３３に保持させた状態で、車体側給電具１４をブラケット３１の支持板部３３に締結固定し、ワイヤハーネス１１を車体１に固定することができる。これにより、作業者への負担を極力抑えつつ、容易に車体１へ固定することができ、作業性を向上させることができる。

また、ベース部４１の係止爪５３をブラケット３１の係止孔３８へ挿し込んで係止孔３８の縁部に係止させるだけで、容易に車体側給電具１４をブラケット３１の支持板部３３に保持させることができ、その状態で、締結ボルト５５によって車体側給電具１４を支持板部３３に容易に締結固定することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車体（１）と、該車体の昇降口（３）を開閉するドア（スライドドア２）との間に配策されるワイヤハーネス（１１）の前記車体への固定構造であって、
前記車体には、該車体から延在する支持板部（３３）が設けられ、
前記ワイヤハーネスは、前記支持板部に固定される固定部材（車体側給電具１４）を有し、
前記固定部材は、前記支持板部に保持されるベース部（４１）と、該ベース部が前記支持板部に保持された状態で、前記支持板部に設けられたネジ部（ナット３７）に位置決めされて連通するボルト挿通孔（５２）と、を有し、
前記ボルト挿通孔に締結ボルト（５５）を挿通させ、前記ボルト挿通孔と連通した前記ネジ部にねじ込むことで、前記固定部材が前記支持板部に締結固定される
ことを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。
［２］ 前記ベース部は、挿し込み孔（４３）を有し、該挿し込み孔に前記支持板部を該支持板部の延在方向に挿し込むことで前記支持板部に保持される
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネスの固定構造。
［３］ 前記支持板部には、係止孔（３８）が形成され、
前記ベース部は、係止爪（５３）を有し、該係止爪を前記係止孔へ挿し込んで前記係止孔の縁部に係止させることで前記支持板部に保持される
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネスの固定構造。

１ 車体
２ スライドドア（ドア）
３ 昇降口
１１ ワイヤハーネス
１４ 車体側給電具（固定部材）
３１ ブラケット
３３ 支持板部
３７ ナット（ネジ部）
３８ 係止孔
４１ ベース部
４３ 挿し込み孔
５２ ボルト挿通孔
５３ 係止爪

Claims (1)

1. 車体と、該車体の昇降口を開閉するドアとの間に配策されるワイヤハーネスの前記車体への固定構造であって、
   前記車体には、該車体から延在する支持板部が設けられ、
   前記ワイヤハーネスは、前記支持板部に固定される固定部材を有し、
   前記固定部材は、前記支持板部に保持されるベース部と、該ベース部が前記支持板部に保持された状態で、前記支持板部に設けられたネジ部に位置決めされて連通するボルト挿通孔と、を有し、
   前記ボルト挿通孔に締結ボルトを挿通させ、前記ボルト挿通孔と連通した前記ネジ部にねじ込むことで、前記固定部材が前記支持板部に締結固定され、
   前記ベース部は、上板部と、下板部と、前記上板部及び前記下板部の間に形成された挿し込み孔と、を有し、前記挿し込み孔に前記支持板部を該支持板部の延在方向に挿し込むことで、前記ベース部が前記支持板部に保持され、
   前記上板部に、前記ボルト挿通孔が形成され、
   前記下板部に、前記支持板部の挿し込み方向に沿って、前記支持板部の挿し込み時に前記ネジ部を挿通させるための溝部が形成されている
   ことを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。

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