JP6134195B2 - ワイヤーハーネスの車体仮固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤーハーネスの車体仮固定構造に関する。

自動車には各種電装部品を接続するためのワイヤーハーネスが多数配索されるが、ワイヤーハーネスは車体パネルの所要箇所において保護するためのプロテクタを使用して組付けられる場合がある。その中でも、例えば、ワイヤーハーネスを配索経路の所定位置に固定し、且つワイヤーハーネスを保護するものとして、プロテクタが開示されている（特許文献１参照）。この種のプロテクタは、ワイヤーハーネスを挿通可能とする筒状部と、ボルト孔が穿設された車体固定部とを備える。車体固定部は筒状部と一体成形され、その多くは樹脂製とされている。ワイヤーハーネスを挿通する筒状部は、断面凹形状のケースと、このケースの開口を閉鎖する蓋とにより構成される。

上記プロテクタを使用してワイヤーハーネスを車体各所に配索する際には、作業者は先ずワイヤーハーネスを筒状部に挿通してから、プロテクタを車体パネルの所要箇所に組付ける作業に入る。プロテクタの車体パネルへの組付けは、作業者が、車体パネルに突設されている固定用ボルトに車体固定部のボルト孔を挿通させ、ナットで締付けることにより行われる。

ところで、プロテクタを車体下面の車体パネルに立設された固定用ボルトに取り付ける場合には、固定用ボルトに車体固定部のボルト孔を挿通後、上向き作業で固定が行われる。この上向き作業では、プロテクタを落下しないように片手で保持した状態でナットを仮締め固定し、その後、本締めする必要があり、作業性が悪く、手や腕の疲労が大きいという問題がある。

ここで、図６に示すように、被固定部であるボディパネル５０１に取り付けられるプロテクタ５０３には、車両ブラケット固定部５０５、車両ボルト固定部（固定部）５０７、車両クリップ固定部５０９が設けられているとする。車両ボルト固定部５０７と車両クリップ固定部５０９とは、略同一平面状となったボディパネル５０１の取付面５１１に同方向から取り付けられる。ボディパネル５０１の取付面５１１は、鉛直線（重力の方向）と交差するボディパネル５０１の下面側となる。
この場合、図７に示すように、ボディパネル５０１の取付面５１１に沿わせたプロテクタ５０３に作用する落下方向Ｇと、車両ブラケット固定部５０５のボルト孔をスタッドボルト（取付ボルト）５１３に通すプロテクタ５０３の取付方向Ｔとが、互いに平行な反対方向となっている。

そこで、車両ボルト固定部５０７と車両クリップ固定部５０９とは、略同一平面に配置される。また、車両ボルト固定部５０７と車両クリップ固定部５０９との取付面５１１に対する取り付け向きは、同方向となる。このため、車両クリップ固定部５０９に使用するクリップ強度を確保することで、プロテクタ５０３を簡単にボディパネル５０１に仮固定することができ、作業者は組付け作業時にプロテクタ５０３から両手を離すことができる。その後、車両ボルト固定部５０７に挿通したスタッドボルト５１３に対してナットの本締め工程を実施することができ、上向き作業における負担を軽減することが可能となる。

特開２００７−２６７４７０号公報

しかしながら、ワイヤーハーネスが配索されるボディパネル５０１では、狭小箇所の場合、上記したような車両ボルト固定部５０７と車両クリップ固定部５０９との取り付け向きが、ボディパネル５０１の取付面５１１に同方向となるように設定できない場合がある。このような場合、従来同様の車両クリップ固定部５０９による仮固定を実施しようとすると、ボディパネル５０１の形状を変更して新たな車両クリップ固定部５０９用の被固定部を設定するなど、コストのかかる変更が必要となる。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、被固定部の取付面に対して同方向となる複数の固定部が確保できない場合にも、被固定部を変更することなく、安価にプロテクタを仮固定できるワイヤーハーネスの車体仮固定構造を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 鉛直線と交差して被固定部の下面側に配置される取付面と、前記取付面と交差する前記被固定部の固定面に垂設される取付ボルトと、前記被固定部に沿って配索されるワイヤーハーネスを挿通可能とする筒状部を有するプロテクタと、前記筒状部の長手方向中間部に設けられ、車体取付時に固定部の表裏面が前記取付面に交差する前記固定面と平行な方向に延びるように形成された固定フランジ部と、前記取付ボルトを挿通するために前記固定部に設けられ、前記プロテクタの組み付け方向に沿う方向に長い長穴であって、前記取付ボルトの直径方向両端における２箇所の外周接触部に内周接触部が接することにより前記固定フランジ部が支持されるようにＵ字状に切り欠き形成されたボルト挿通穴と、前記ボルト挿通穴に連通して屈曲しながら延びて開口した一体の長穴となっているボルト挿入穴と、を備えることを特徴とするワイヤーハーネスの車体仮固定構造。

上記（１）の構成のワイヤーハーネスの車体仮固定構造によれば、被固定部の取付面と交差する固定面に垂設された取付ボルトに、固定フランジ部の固定部に切り欠き形成されたボルト挿通穴を通すと、ボルト挿通穴の内周面における２箇所の内周接触部が、取付ボルトの直径方向両端における２箇所の外周接触部に接して支持される。取付ボルトは、ボルト挿通穴における２箇所の内周接触部から軸線に交差する方向の逆向きの力（剪断力）を受けることになる。そこで、固定フランジ部の固定部は、この剪断力により生じる摩擦により取付ボルトからの離脱が規制される。この際、プロテクタには、ボルト挿通穴と交差する方向の落下力が長手方向上端側に作用することによって、取付ボルトを中心とする回転モーメントが生じるが、プロテクタの長手方向下端側が被固定部の取付面に当接することで回転が規制される。これにより、プロテクタは、少なくとも取付ボルトの２箇所の外周接触部と、プロテクタの長手方向下端側に当接する被固定部の取付面と、の３箇所で三点支持されて落下が防止され、被固定部に仮固定が可能となる。

（２） 上記（１）の構成のワイヤーハーネスの車体仮固定構造であって、前記ボルト挿通穴の内周面には、Ｕ字状に形成した金属製カラーが固定されることを特徴とするワイヤーハーネスの車体仮固定構造。

上記（２）の構成のワイヤーハーネスの車体仮固定構造によれば、仮固定時にワイヤーハーネスを収容したプロテクタの略全重量が加わるボルト挿通穴の内周面には、金属製カラーが固定される。そこで、ワイヤーハーネスによる荷重が大きい場合であっても、合成樹脂製である固定フランジ部のボルト挿通穴の破損を防ぐことができ、仮固定強度を高めることができる。

本発明に係るワイヤーハーネスの車体仮固定構造によれば、被固定部の取付面に対して同方向となる複数の固定部が確保できない場合にも、被固定部を変更することなく、安価にプロテクタを仮固定できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の一実施形態に係るワイヤーハーネスの車体仮固定構造が適用されるプロテクタの平面図である。 図１に示した固定フランジ部近傍の拡大図である。 図１に示したプロテクタの組み付け方向を説明する斜視図である。 被固定部の取付面に仮固定されたプロテクタの要部斜視図である。 図４に示したプロテクタの要部拡大図である。 従来のプロテクタの平面図である。 従来のプロテクタにおける落下方向及び組み付け方向を説明する斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係るワイヤーハーネスの車体仮固定構造には、ワイヤーハーネス（不図示）を保護するための合成樹脂製のプロテクタ１１が用いられる。

本実施形態のプロテクタ１１は、互いに組み合わされてワイヤーハーネスを収納可能な長尺の筒状部１３を構成する断面凹形状のケース１４と蓋体１５とを有する。筒状部１３は、ワイヤーハーネスを挿通可能とするケース１４の開口が、蓋体１５によって閉鎖される。
ケース１４は、ワイヤーハーネスを挟み対峙する第１側部１７と、第２側部１９と、を有する。第１側部１７及び第２側部１９は、ワイヤーハーネスに沿う底板部２１の両側から起立している。即ち、ケース１４は、長手方向に直交する断面形状が、上方に開口を有するＵ字形状とされる。この開口は、ケース内方のワイヤーハーネス収容空間２３を開放する。

筒状部１３は、略直線状に形成されてもよく、本実施形態のように湾曲して形成されてもよい。筒状部１３の長手方向一端側には、一端側ワイヤーハーネス導出入部２５が形成され、筒状部１３の長手方向他端側には、他端側ワイヤーハーネス導出入部２７が形成されている。そして、筒状部１３を構成するケース１４の長手方向中間部（本実施形態では、長手方向一端側寄りの中間部）には、固定フランジ部２９が付設されている。また、ケース１４の他端側の外側には、車両クリップ固定部３１が形成されている。

蓋体１５は、ケース１４の平面視の形状、即ち、上方開口部に倣った形状に形成される。蓋体１５は、ワイヤーハーネスに沿う両側が、第１縁部３３及び第２縁部３５となる。この第１縁部３３及び第２縁部３５は、ケース１４に向かって湾曲して曲げられたＲ曲げ部となる。このＲ曲げ部は、ケース１４の第１側部１７及び第２側部１９の外側に被せられる。

ケース１４には、第１側部１７及び第１縁部３３の長手方向に沿って間隔をあけて複数の第１ロック部３７（図５参照）が設けられる。蓋体１５には、同様に長手方向に沿って間隔をあけて複数の第２ロック部３９（図５参照）が設けられる。第１ロック部３７と第２ロック部３９とは、相互に係合することで、蓋体１５をケース１４に固定する。

ところで、本実施形態のプロテクタ１１は、鉛直線と交差して被固定部であるボディパネル４１（図４参照）の下面側に配置される取付面４３に取り付けられる。プロテクタ１１には上記した固定フランジ部２９が設けられる。固定フランジ部２９は、図２に示すように、筒状部１３の長手方向中間部に設けられ、車体取付時に固定部４７の表裏面が取付面４３に交差する方向に延びるように形成される。即ち、固定部４７は、連結部４６を介してケース１４に連設されており、これら連結部４６及び固定部４７は、筒状部１３との間にナット取付空間４５を区画形成している。固定フランジ部２９は、このナット取付空間４５を挟んでケース１４と反対側が固定部４７となる。つまり、固定部４７は、ケース１４の外側面４９（図５参照）との間にナット取付空間４５を隔ててケース１４に接続される。そして、固定部４７は、車両取付時に表裏面が取付面４３に交差する方向に延びるように形成される。

取付面４３と交差するボディパネル４１の固定面４４には、取付ボルトであるスタッドボルト５１が垂設される。スタッドボルト５１は、取付面４３に取り付けられるプロテクタ１１の固定フランジ部２９の固定部４７を貫通する方向で突出する。
図３に示すように、本実施形態のワイヤーハーネスの車体仮固定構造では、ボディパネル４１に取り付けたプロテクタ１１に作用する落下方向Ｇと、固定フランジ部２９の固定部４７をスタッドボルト５１に通すプロテクタ１１の取付方向Ｔとが異なる方向となっている。固定部４７には、スタッドボルト５１を挿通するためのボルト挿通穴５３が穿設される。固定部４７に設けられるボルト挿通穴５３は、取付面４３に対向する側の端縁が開放されたＵ字状に切り欠き形成されており、開放されたボルト挿通穴５３の端部が連結部４６に穿設されたボルト挿入穴５４に連通している。即ち、ボルト挿通穴５３とボルト挿入穴５４は、固定部４７と連結部４６とに跨って屈曲しながら延びて開口した一体の長穴により形成されている。
プロテクタ１１の車両取付時、ナット取付空間４５に向かってスタッドボルト５１の側面側がボルト挿入穴５４から挿入され、ボルト挿通穴５３に貫通された状態とされる。ナット取付空間４５に配置されたスタッドボルト５１の先端には、ナット取付空間４５が利用されてナットが取り付けられる。

ボルト穴５３は、プロテクタ１１の組み付け方向に沿う方向に長い長穴で形成され、内周面にはＵ字状に形成した金属製カラー５５が固定される。金属製カラー５５は、スタッドボルト５１に支持されるボルト挿通穴５３の長手方向一端側に屈曲部５７が配置される向きで固定される。

金属製カラー５５がボルト挿通穴５３に装着されることで、ナットの締結力を確実に受け止めることとなり、固定部４７の変形をなくすことができ、固定部４７に締結力をバランス良く作用させることができる。これにより、固定フランジ部２９の固定部４７での変形や振動による削れを防止し、ナットの緩みをなくしてプロテクタ１１を所定箇所へ確実に固定できる。

次に、上記構成を有するワイヤーハーネスの車体仮固定構造の作用を説明する。
本実施形態に係るワイヤーハーネスの車体仮固定構造では、ボディパネル４１の取付面４３と交差する固定面４４に垂設されたスタッドボルト５１に、固定フランジ部２９の固定部４７に切り欠き形成されたボルト挿通穴５３を通す。この際、スタッドボルト５１は、ボルト挿通穴５３における取付面４３に対向する側の開放された端縁から挿入される。スタッドボルト５１の挿入経路に位置する連結部４６には、ボルト挿入穴５４が開口しているので、挿入されるスタッドボルト５１に連結部４６が干渉することはない。
スタッドボルト５１が挿通された固定フランジ部２９の固定部４７は、ボルト挿通穴５３（正確には金属製カラー５５）の内周面における２箇所の内周接触部５９（図５参照）が、スタッドボルト５１の直径方向両端における２箇所の外周接触部６１に接して支持される。

スタッドボルト５１は、ボルト挿通穴５３に装着された金属製カラー５５における２箇所の内周接触部５９から軸線に交差する方向の逆向きの力（剪断力）を受けることになる。そこで、固定フランジ部２９の固定部４７は、この剪断力により生じる摩擦によりスタッドボルト５１からの離脱が規制される。この際、プロテクタ１１には、ボルト挿通穴５３と交差する方向（落下方向Ｇ）の落下力が長手方向上端側に作用することによって、スタッドボルト５１を中心とする回転モーメントが生じるが、プロテクタ１１の長手方向下端側がボディパネル４１の取付面４３に当接することで回転が規制される。これにより、プロテクタ１１は、少なくともスタッドボルト５１の２箇所の外周接触部６１と、プロテクタ１１の長手方向下端側に当接するボディパネル４１の取付面４３と、の３箇所で三点支持されて落下が防止され、ボディパネル４１に仮固定が可能となる。

また、本実施形態のワイヤーハーネスの車体仮固定構造によれば、仮固定時にワイヤーハーネスを収容したプロテクタ１１の略全重量が加わるボルト挿通穴５３の内周面には、金属製カラー５５が固定される。そこで、ワイヤーハーネスによる荷重が大きい場合であっても、合成樹脂製である固定フランジ部２９のボルト挿通穴５３の破損を防ぐことができ、仮固定強度を高めることができる。勿論、ワイヤーハーネスを収容したプロテクタが比較的軽く、ワイヤーハーネスによる荷重が大きくない場合には、固定フランジ部２９の固定部４７が十分な強度を有していれば、金属製カラー５５を省略することができる。

従って、本実施形態に係るワイヤーハーネスの車体仮固定構造によれば、ボディパネル４１の取付面４３に対して同方向となる複数の固定部が確保できない場合にも、ボディパネル４１を変更することなく、安価にプロテクタ１１を仮固定できる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１１…プロテクタ
１３…筒状部
１４…ケース
１５…蓋体
２９…固定フランジ部
４１…ボディパネル（被固定部）
４３…取付面
４４…固定面
４５…ナット取付空間
４７…固定部
５１…スタッドボルト（取付ボルト）
５３…ボルト挿通穴
５５…金属製カラー

Claims (2)

1. 鉛直線と交差して被固定部の下面側に配置される取付面と、
   前記取付面と交差する前記被固定部の固定面に垂設される取付ボルトと、
   前記被固定部に沿って配索されるワイヤーハーネスを挿通可能とする筒状部を有するプロテクタと、
   前記筒状部の長手方向中間部に設けられ、車体取付時に固定部の表裏面が前記取付面に交差する前記固定面と平行な方向に延びるように形成された固定フランジ部と、
   前記取付ボルトを挿通するために前記固定部に設けられ、前記プロテクタの組み付け方向に沿う方向に長い長穴であって、前記取付ボルトの直径方向両端における２箇所の外周接触部に内周接触部が接することにより前記固定フランジ部が支持されるようにＵ字状に切り欠き形成されたボルト挿通穴と、
   前記ボルト挿通穴に連通して屈曲しながら延びて開口した一体の長穴となっているボルト挿入穴と、
   を備えることを特徴とするワイヤーハーネスの車体仮固定構造。
2. 前記ボルト挿通穴の内周面には、Ｕ字状に形成した金属製カラーが固定されることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの車体仮固定構造。

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