JP6339607B2 - プロテクタおよびプロテクタ付ワイヤーハーネス - Google Patents

Description

この発明は、例えば、分岐する支線を有するワイヤーハーネスを保護するプロテクタおよび前記ワイヤーハーネスにプロテクタを装着させたプロテクタ付ワイヤーハーネスに関する。

近年、運転性能や安全性などを向上させるために様々な電子機器類が車両に搭載されている。これらの電子機器類は幹線と幹線から分岐させた支線とで構成されたワイヤーハーネスを接続することで前記電子機器類同士を電気的に接続されている。

具体的には、前記幹線をバッテリーと接続し、前記支線を様々な電子機器類と接続することで、前記電子機器類同士を電気的に接続している。このような前記幹線と前記支線とを有する前記ワイヤーハーネスを保護するプロテクタが多数提案されている。

例えば、特許文献１で提案されているプロテクタは、底面部と両側面部と蓋部とで断面中空状に形成された収容部と、収容部の側方から突出した分岐部を備えた構成であり、ワイヤーハーネスを構成する前記幹線と、前記支線と、前記幹線から前記支線が分岐する分岐部分とを収容部および分岐部で囲繞できるため前記ワイヤーハーネスを保護することができるとされている。

しかしながら、前記ワイヤーハーネスは車両に配置された前記電子機器類などの配置位置に合わせて配索されることから、前記収容部の端部から露出した前記幹線が前記蓋部から前記底面部に向かう方向に引っ張られることがある。この場合、前記幹線が前記底面部の角部分と干渉して損傷するおそれがあった。

特開２０１３−１５８１３０号公報

この発明は、上述した問題を鑑み、収納されるワイヤーハーネスが底面部と干渉して損傷することを防止するプロテクタおよびプロテクタ付ワイヤーハーネスを提供することを目的とする。

この発明は、分岐する支線を有する長尺状のワイヤーハーネスを収容するプロテクタであって、長手方向に沿って配置され、ワイヤーハーネスを収容する収容部と、前記ワイヤーハーネスから分岐する前記支線を配置する複数の分岐部とで構成され、前記収容部は、開閉自在な蓋部と、閉塞状態において該蓋部と対向する底面部と、該底面部の短手方向の両端から延設する側面部とで断面中空状に構成され、前記分岐部は、前記長手方向と交差する側方に、前記収容部から突出するとともに、複数の前記分岐部が同方向に向けて配置され、前記底面部の前記長手方向の両端に、前記長手方向に延設するとともに、閉塞状態の前記蓋部から前記底面部に向かう閉塞方向に傾斜する傾斜延設部が備えられたことを特徴とすることができる。

またこの発明は、上記のプロテクタと、前記収容部に収容されたワイヤーハーネスとで構成されたプロテクタ付ワイヤーハーネスであることを特徴とする。

前記長手方向とは、前記ワイヤーハーネスを構成する幹線のうち前記収容部に収納された部分の長手方向を指す。
上述の閉塞状態における前記蓋部と対向する前記底面部とは、閉塞状態において前記蓋部と略向かい合わせるような構成をさし、例えば、閉塞状態の前記プロテクタを前記閉塞方向に見た場合に、前記蓋部と前記底面部とが略重なり合う場合や、前記蓋部または前記底面部の一方が長手方向に延出している場合を含む。

また、前記底面部は、前記プロテクタを車両本体などに取付ける場合において、前記車両本体などと対向する面をさす。すなわち、前記車両本体の位置によって前記底面部は鉛直方向下側となるように配置される場合や、鉛直方向と交差する方向に配置される場合、鉛直方向上側となるように配置される場合を含む。

前記収容部の断面形状は、特定の形状に限定する必要はなく、例えば長手方向に沿って切断した断面形状が略矩形状である場合や、円弧状である場合、底面部の断面形状がＵ字状やＶ字状である場合を含み、また対向する壁面部の高さが異なる場合も含む。

前記傾斜延設部は、前記底面部の長手方向両端から前記閉塞方向に傾斜した構成であり、例えば、先端までが前記閉塞方向に傾斜している構成や、前記傾斜延設部の中央部分までが前記閉塞方向に傾斜するとともに先端部分が前記底面部に沿っている構成などを含む。

これらの発明により、収納されるワイヤーハーネスが底面部と干渉して損傷することを防止できる。
詳述すると、前記傾斜延設部が前記底面部の両端から前記長手方向に延設するとともに、閉塞状態における前記蓋部から前記底面部に向かう閉塞方向に傾斜する構成であるため、前記傾斜延設部に沿って配置された前記ワイヤーハーネスを閉塞方向に向けて引っ張ると、前記底面部と前記傾斜延設部との連結部分において、前記ワイヤーハーネスが閉塞方向と反対の逆方向である開放方向に向けて円弧状に湾曲することとなる。したがって、前記ワイヤーハーネスが前記底面部の端部と干渉することがなく損傷を防止できる。
一方で、前記幹線は前記傾斜延設部に沿って配置されているため、前記傾斜延設部の端部と干渉することがなく、前記幹線が損傷することがない。

また、開閉自在の蓋部を備えることにより、前記蓋部を開けた開放状態の収容部および前記分岐部に前記幹線および前記支線を収納した後に、前記プロテクタを閉塞状態とすることができるため、容易にワイヤーハーネスを収容部などに収納できる。

さらに、前記底面部に沿って配置されたワイヤーハーネスの幹線を収容部に収容した場合、中央部分も開放方向に突出するように湾曲することとなるが、前記蓋部を閉じることで前記幹線の湾曲部分を閉塞方向に抑えることができる。

したがって、前記プロテクタに収納されるワイヤーハーネスのうち前記収容部の端部から露出する露出部分が損傷することを防止できることに加え、容易に前記ワイヤーハーネスを前記プロテクタに収容できる。

この発明の態様として、前記蓋部が、前記分岐部を配置した方向と逆側の側面部に枢支されることを特徴とすることができる。
この発明により、前記蓋部を容易かつ確実に閉じることができるとともに、容易に前記ワイヤーハーネスを前記収容部に収納できる。

詳述すると、前記蓋部が前記分岐部を配置した方向と逆側の側面部に枢支されているため、前記蓋部の枢支部分を枢動軸として枢動させて前記蓋部を開閉できる。すなわち、確実かつ容易に前記蓋部の開閉ができ、作業性を向上させることができる。

また、仮に前記蓋部が前記分岐部を配置した側面部に枢支されている場合、前記支線を前記分岐部に配置するには、前記蓋部が前記支線の配置を妨げることとなるため、前記支線を配置させるには前記蓋部を避けてなければならず、作業に手間を要することとなる。

しかしながら、前記蓋部が前記分岐部を配置した方向と逆側の側面部に枢支されていることにより、開放状態の前記収容部および前記分岐部に前記幹線および前記支線を収納する際に、前記蓋部が前記支線の配置を妨げることがなく、容易に前記支線を前記分岐部に配置することができる。
したがって、前記ワイヤーハーネスを前記プロテクタに収納した後に前記蓋部を閉じる作業が容易に行え、作業性を向上させることができる。

またこの発明の態様として、前記分岐部同士の間に前記蓋部を固定する中央固定手段が備えられたことを特徴とすることができる。
前記中央固定手段は、前記収容部が閉塞状態となるように前記蓋部を固定できればどのような固定手段であってもよく、例えば、前記側面部に設けられた係止枠と前記蓋部に設けられた係止部とが互いに係止して前記蓋部を固定する固定手段や、前記蓋部に設けた係止部を前記底面部に係止させて前記蓋部を固定する固定手段、前記蓋部の閉塞状態において別体の固定具などにより前記蓋部を固定する固定手段などを含む。

この発明により、前記収容部に収納された前記ワイヤーハーネスが前記収容部から飛び出すことを確実に防止することができる。
上述のように、閉塞状態の前記収容部に収納した前記ワイヤーハーネスの幹線は開放方向に向けて湾曲しているため、前記ワイヤーハーネスと干渉する前記蓋部には内側から外側に向けた力が作用することとなる。これにより、前記蓋部が開放されて、前記ワイヤーハーネスが前記収容部から飛び出すおそれがある。

しかし、前記支線を配置する前記分岐部同士の間に前記蓋部を固定する中央固定手段を設けているため、換言すると前記プロテクタの中央部分において前記蓋部を固定する前記中央固定手段が設けられているため、前記ワイヤーハーネスが最も湾曲している部分の近辺において、すなわち前記蓋部に対して外向きの力が最も作用する位置の近辺で前記蓋部が閉塞するように固定することができる。

これにより、前記ワイヤーハーネスの湾曲をより確実に押さえこむことができるため、前記蓋部が開放することを防止できる。したがって、確実に前記ワイヤーハーネスを収容部に収納した状態に保つことができるとともに、前記ワイヤーハーネスが前記収容部から飛び出すことを防止することができる。

またこの発明の態様として、前記収容部の長手方向端部に、前記蓋部を固定する端部側固定手段が設けられたことを特徴とすることができる。
この発明により、前記ワイヤーハーネスを構成する幹線をより確実に収容部に収納することができる。

詳述すると、前記収容部の長手方向端部に、前記蓋部を固定する端部側固定手段が設けられたことにより、端部における前記蓋部と前記側面部との間に異物が入り込むことにより前記蓋部が開放されることや、外力が作用することにより前記蓋部が開放されることを防止でき、前記収容部の端部の閉塞状態を確実に保持できる。したがって、前記ワイヤーハーネスを構成する幹線をより確実に収容部に収納することができる。

またこの発明の態様として、前記分岐部同士の間に前記蓋部を固定する中央固定手段と、前記収容部の長手方向端部に、前記蓋部を固定する端部側固定手段とが設けられ、前記中央固定手段と前記端部側固定手段とが、長手方向に沿って並んで配置されたことを特徴とすることができる。

上述の長手方向に沿って並んでとは、例えば前記底面部を鉛直下方側に配置した場合において、前記中央固定手段と前記端部側固定手段とが高さ方向（鉛直方向）および前記底面部に沿った方向に並んだ状態をさす。すなわち、前記中央固定手段と前記端部側固定手段とが前記底面部と平行な面状に沿って並ぶことをさす。

この発明により、前記中央固定手段と前記端部側固定手段とが前記底面部に対して同じ高さに配置されているため、各係止部が前記蓋部を係止する力が均等となるため、より安定した状態で前記蓋部を固定することができる。

また、一の動作で前記中央固定手段と前記端部側固定手段とを一括して固定することで、作業効率を向上させることができるとともに、前記蓋部を閉塞状態とするときの前記プロテクタの破損を防止できる。

詳述すると、前記幹線は開放方向に向けて湾曲しているため、前記中央固定手段または前記端部側固定手段を個別に固定した場合に、固定した個々の前記中央固定手段または前記端部側固定手段に負荷が集中して破損するおそれがある。

しかしながら、前記中央固定手段と前記端部側固定手段とが、長手方向に沿って並んで配置されたことにより、一の動作で前記中央固定手段と前記端部側固定手段とを一括して固定することができるため、前記蓋部の開放状態から閉塞状態にするときに、前記中央固定手段と前記端部側固定手段とに係る負荷を分散することができ、前記プロテクタが破損することを防止できる。

このように、前記中央固定手段と前記端部側固定手段とが前記底面部に対して同じ高さに配置することにより、一の動作で一括して前記蓋部を閉塞状態にすることができるとともに、前記蓋部を閉塞状態とするときの前記プロテクタの破損を防止できる。

またこの発明の態様として、閉塞状態における前記蓋部の前記分岐部の底面部に対向する位置に、前記分岐部が突出する方向に張出した張出部が設けられたことを特徴とすることができる。
この発明により、前記支線が前記蓋部と前記側面部との間に噛み込むことを防止することができる。

詳述すると、前記ワイヤーハーネスは前記傾斜延設部に沿って配置されることで、前記幹線が開放方向に向けて湾曲することとなる。これに伴い閉塞状態における前記蓋側に配置された前記支線が、車両の振動などにより前記蓋部と前記側面部との間に移動して噛み込まれるおそれがある。

しかしながら、閉塞状態における前記蓋部の前記分岐部に対応する位置に設けられた前記張出部が設けることにより、前記支線の移動が規制できるため、前記蓋部と前記側面部との間に噛み込まれることを防止できる。したがって、前記支線が損傷することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記張出部に、閉塞状態の前記蓋部から前記底面部に向かう方向に向けて延びる壁部が備えられたことを特徴とすることができる。
この発明により、前記支線が前記壁部によって閉塞方向に押し付けられるため、前記支線が前記底面部側に向かって移動することとなり、前記蓋部と前記側面部との間に噛み込まれることを確実に防止することができる。したがって、前記支線が損傷することを確実に防止できる。

またこの発明の態様として、前記分岐部に、前記分岐部に配置された前記支線を固定する支線固定部が備えられたことを特徴とすることができる。
この発明により、前記支線を前記分岐部に沿った所定の位置に固定できる。

なお前記支線固定部は、例えば、前記支線を固定するために用いられる結束バンドなどを通すために前記分岐部に設けられた貫通孔や、前記分岐部に設けられた前記結束バンドや弾性材、固定用テープなどを取付ける取付部、前記分岐部に一体として設けられた前記支線を固定する固定バンドなどを含む。

またこの発明の態様として、前記分岐部同士を長手方向に連結する連結部が設けられ、該連結部に、車両本体に固定する第一固定部および第二固定部が備えられ、前記第一固定部と前記第二固定部とが、前記長手方向と直交する直交方向に沿って配置されたことを特徴とすることができる。

前記第一固定部および前記第二固定部は、前記プロテクタと前記車両本体とを固定できればどのような固定手段であってもよく、例えば前記プロテクタと前記車両本体とをボルトで固定する構成や、一方に設けた嵌合片と他方に設けた嵌合穴とを嵌合させて固定する構成、係止して固定する構成などを含む。
なお、第一固定部と前記第二固定部とは、同じ固定手段であってもよいし、異なる固定手段の組み合わせであってもよい。

この発明により、前記プロテクタと前記車両本体とを確実に固定することができる。
詳述すると、前記プロテクタは２個の固定部を備えているため、１個の固定部で固定した場合に比べて強固に固定することができる。また、前記第一固定部と前記第二固定部とが、前記長手方向と直交する直交方向に沿って配置されていることから、閉塞状態の前記蓋部から前記底面部に向かう方向を回転軸として回転することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記第一固定部は、前記連結部を貫通するとともに、前記車両本体と固定するボルト挿通孔で構成され、前記第二固定部は、前記車両本体に設けられた嵌合部と嵌合する嵌合片で構成され、前記嵌合片において前記嵌合部と当接する当接面が、前記ボルト挿通孔の中心を通る仮想直交平面に含まれることを特徴とすることができる。

この発明により、簡単な構成で強固に固定できるとともに、閉塞状態の前記蓋部から前記底面部に向かう方向と前記長手方向とを含む面と直交する軸を回転軸として回転することを防止することができる。

詳述すると、前記第一固定部および第二固定部を共にボルトで固定する構造とすると、固定に時間がかかり作業効率が下がる。一方で、前記第一固定部および第二固定部を共に嵌合して固定する構成とすると、振動などで嵌合状態が解除されるおそれがある。
しかし、前記第一固定部と第二固定部とを異なる固定手段で固定することで、安定した嵌合状態を維持できるとともに、作業効率を向上させることができる。

またこの発明の態様として、閉塞状態における前記蓋部が、前記底面部を覆う構成であることを特徴とすることができる。
上述の前記底面部を覆うとは、閉塞状態の前記プロテクタを前記閉塞方向に見た場合に、前記蓋部と前記底面部とが略重なり合う場合や前記蓋部の長手方向の長さが前記底面部の長手方向の長さよりも長い場合をさす。

この発明により、前記ワイヤーハーネスが前記閉塞状態の前記蓋部の端部と干渉することを確実に防止できるため、前記ワイヤーハーネスの損傷を確実に防止できる。

この発明により、簡素な構造で前記メインハーネスと前記サブハーネスとを同一の前記ベース材に分別して収納することができるプロテクタ、プロテクタ付ワイヤーハーネス、およびワイヤーハーネスにプロテクタを取り付けるワイヤーハーネス取付方法を提供することができる。

プロテクタ付ワイヤーハーネスの概略斜視図。 開放状態のプロテクタ付ワイヤーハーネスの概略斜視図。 開放状態のプロテクタの下方から見た概略斜視図。 プロテクタの説明図。 プロテクタの側面から見た状態の説明図。 開放状態のプロテクタの底面図。 収容部に収容されたワイヤーハーネスの状態を示す説明図。 閉塞状態のプロテクタの側面断面図。 プロテクタ付ワイヤーハーネスを車両本体に取り付けた状態の説明図。

図１はプロテクタ付ワイヤーハーネス１を上方から見た概略斜視図を示し、図２は開放状態におけるプロテクタ１０を上方から見た概略斜視図を示し、図３は開放状態におけるプロテクタ１０を下方から見た概略斜視図を示す。なお、図２と図３とは正反対の位置からプロテクタ１０を観察した状態を示している。

ここで、収容部２０の長手方向を長手方向Ｌとし、収容部２０の幅方向を幅方向Ｗとし、収容部２０の高さ方向（図面中の上下方向）を高さ方向Ｈとする。そして、図１および図２において長手方向Ｌに沿って手前側の方向を＋Ｌ方向、奥側の方向を−Ｌ方向とし、幅方向Ｗに沿って奥側の方向を＋Ｗ方向、手前側の方向を−Ｗ方向とする。そして図１において、底面部２１に対して蓋部２３が形成されている方向を上方とし、その反対方向（蓋部２３に対して底面部２１が形成されている方向）を下方とする。以下図４乃至図９も図１で示した方向に合わせるものとする。

図４は、閉塞状態におけるプロテクタ１０の構成を説明するための説明図を示し、詳しくは、図４（ａ）はプロテクタ１０の平面図を示し、図４（ｂ）はプロテクタ１０の正面図を示し、図４（ｃ）は図４（ｂ）において二点射線で囲った範囲の拡大図を示す。なお、図４（ｂ）および図４（ｃ）において二点射線で囲った範囲については中央側係止枠２８および中央側係止部２９を明確にするために断面図としている。

図５は、プロテクタ１０を側面からみた状態を示す説明図である。詳しくは、図５（ａ）は長手方向Ｌに沿って＋Ｌ方向からみた側面図を示しており、図５（ａ）の拡大図は図４（ａ）中に示す一点鎖線で切断したＡ−Ａ断面図の拡大図を示し、図５（ｂ）は図４（ａ）中に示す一点鎖線で切断したＢ−Ｂ断面図を示す。

図６は開放状態におけるプロテクタ１０の底面図を示している。図７はプロテクタ付ワイヤーハーネス１についての図４（ａ）中に示す一点鎖線で切断したＣ−Ｃ断面図を示しており、詳述すると図７（ａ）は開放状態におけるＣ−Ｃ断面図を示しており、図７（ｂ）は閉塞状態におけるＣ−Ｃ断面図を示す。

図８は、閉塞状態におけるプロテクタ付ワイヤーハーネス１の断面図のうち、図４（ａ）中に示す一点鎖線で切断したＢ−Ｂ断面図を示す。図９は車両本体に組付けられたプロテクタ付ワイヤーハーネス１の断面図、詳しくは図４（ａ）中に示す一点鎖線で切断したＤ−Ｄ断面図を示している。

プロテクタ付ワイヤーハーネス１は、図１に示すように、ワイヤーハーネス６００にプロテクタ１０を装着した構成である。
ここで、ワイヤーハーネス６００は、図１に示すように、長手方向Ｌに沿った幹線６１０と、幹線６１０から分岐して幅方向Ｗ（−Ｗ方向）に延びた２本の支線６２０とで構成される。なお、幹線６１０の両端部が下方に傾斜している。

プロテクタ１０は、図２ないし図４に示すように、ワイヤーハーネス６００の幹線６１０を収容する収容部２０と、支線６２０を配置する２つの分岐部３０と、収容部２０の両端から下方に延設する傾斜延設部４０と、分岐部３０同士の間において設けられた連結部５０とで構成されている。なお、収容部２０と分岐部３０と傾斜延設部４０の位置関係は、収容部２０の中心を通り、かつ、長手方向に直交する仮想直交平面Ｐに対して面対称となるように配置されている（図４参照）。

収容部２０は、図４（ａ）に示すように、長手方向Ｌに沿った中空状の角柱体であり、上述のように仮想直交平面Ｐに対して面対称に構成されている。このような収容部２０は、図２ないし図５に示すように、長手方向Ｌに沿った板状体である底面部２１と、底面部２１の幅方向Ｗの両端から上方に延設される側面部２２（側面部２２Ａと側面部２２Ｂ）と、側面部２２の一方側（側面部２２Ｂ）と枢支部２４を介して一体に形成された蓋部２３とで構成されている。
底面部２１は、幹線６１０の径よりも大きな幅を有する長方形の一枚板で形成されている。すなわち、底面部２１は幹線６１０を配置できる。

側面部２２は、幹線６１０の径よりも一回り大きな高さを有する板状体であり、底面部２１の＋Ｗ方向側の端部から上方に立設された側面部２２Ａと、−Ｗ方向側の端部から上方に立設された側面部２２Ｂとで構成されている。
側面部２２Ａは、長手方向Ｌに沿って形成された一枚板であり、上端面には蓋部２３との連結を介する枢支部２４が一体に設けられている。

側面部２２Ｂは、長手方向Ｌに沿って形成された板状体であり、側面部２２Ａと異なり、分岐部３０と連接した２つの貫通孔を有しているとともに、両端部分には端部側係止枠２６が、中央部分には２つの中央側係止枠２８が−Ｗ方向に突出するように設けられている。

両端部に形成された端部側係止枠２６は、所定の間隔を隔てて−Ｗ方向に突出した２本の端部側支持体２６１と、端部側支持体２６１の−Ｗ方向側端部を橋架する端部側係止板２６２とで形成されている。
中央側係止枠２８は、端部側係止枠２６と同形状の係止枠であり、端部側支持体２６１に対応する中央側支持体２８１と端部側係止板２６２に対応する中央側係止板２８２とで構成されている。

なお、両端部分に設けられた端部側係止枠２６と中央部分２つ設けられた中央側係止枠２８は、それぞれ仮想直交平面Ｐを対称面として面対称に配置されている。また端部側係止枠２６と中央側係止枠２８とは、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、同じ高さ、かつ、底面部２１に沿って設けられている。

蓋部２３は、図２ないし図４に示すように、幅方向Ｗの長さが底面部２１の幅方向Ｗの長さよりもわずかに長く、長手方向Ｌの長さが底面部２１の長手方向Ｌの長さと等しい長方形状の板状体であり、蓋部２３を閉じた状態（以下、「閉塞状態」とする）における＋Ｗ方向に形成された枢支部２４を介して側面部２２Ａと一体に形成され、枢支部２４を枢動軸として枢動して自在に開閉することができるように構成されている。
なお、枢支部２４は、側面部２２Ａの上端部に２個設けられており、これらの枢支部２４は仮想直交平面Ｐを対称面として面対称となる位置に配置されている。

蓋部２３は、図４に示すように、閉塞状態における平面視において底面部２１と重なり合っている。また、蓋部２３の−Ｗ方向側端部には−Ｗ方向に突出した支線保持部２５と、長手方向Ｌの両端部分において−Ｗ方向側端部から下方に下した端部側係止部２７と、長手方向Ｌの中央部分において−Ｗ方向側端部から下方に下した中央側係止部２９とを備えている。

支線保持部２５は、図２および図５に示すように、閉塞状態において、側面部２２Ｂに設けられた貫通孔に対応する位置設けられており、閉塞状態における蓋部２３の−Ｗ方向側の端部から−Ｗ方向に突出した張出部２５１と、張出部２５１の−Ｗ方向側の端部に設けた壁部２５２と、張出部２５１の長手方向両端部から下方に向けて垂設した保持部側壁２５３とで構成されている。

張出部２５１は、図５（ａ）に示すように、側面部２２Ｂに設けられた貫通孔の幅（長手方向Ｌに沿った長さ）よりも一回り長い幅を有する板状体であり、−Ｗ方向に所定の長さ突出している。
壁部２５２は、張出部２５１の−Ｗ方向側端部から下方に垂設された壁であり、幅（長手方向Ｌに対する長さ）が支線保持部２５と同じであり、高さ方向Ｈに対する長さが蓋部２３の板厚の３倍ほどの長さで構成されている。

保持部側壁２５３は、図３に示すように、支線保持部２５の長手方向Ｌに沿った両端から下方に延設された壁部であり、その高さ方向の長さは壁部２５２の高さ方向Ｈの長さと等しく、幅方向Ｗの長さは張出部２５１の幅方向Ｗの長さと等しい。
すなわち、支線保持部２５は蓋部２３の−Ｗ方向端部から−Ｗ方向に突出しており、その断面形状は−Ｗ方向からみて下方が開口した矩形状に形成されている（図２参照）。

端部側係止部２７および中央側係止部２９は、端部側係止枠２６および中央側係止枠２８に対応する位置にはそれぞれ設けられており、閉塞状態において端部側係止枠２６および中央側係止枠２８と係合して蓋部２３を側面部２２Ｂに固定することができる。

具体的には端部側係止部２７は、図３および図５に示すように、閉塞状態において蓋部２３の−Ｗ方向端部から下方に延設する端部側支持板２７１と、端部側支持板２７１の先端部分中央から外側に突出する端部側係止部２７２とで構成している。なお、端部側支持板２７１は、力が作用した場合に撓むことができるように可撓性を有している。

端部側支持板２７１の長さは、端部側係止板２６２の高さよりも少し長く、端部側係止板２６２の幅長よりも一回り短い構成である。
端部側係止部２７２は、閉塞状態において、端部側支持板２７１の下端部分から外側方向に突出する突出部であり、端部側係止部２７２の上面である開口側上面２７２ａが蓋部２３と平行であるとともに、下方に向けて先細りする断面略直角三角形状に形成している。なお、端部側係止部２７２の下端側はわずかに丸みを帯びた形状をしている。
中央側係止部２９は、端部側係止部２７と同様の形状をしており、端部側支持板２７１に対応する中央側支持板２９１と端部側係止部２７２に対応する中央側突出部２９２とで構成している。

このように構成された端部側係止部２７および中央側係止部２９は、図５（ａ）の拡大図に示すように、閉塞状態において、端部側係止枠２６および中央側係止枠２８と係止して、蓋部２３を側面部２２に固定することができる。

具体的には、枢支部２４を枢動軸として蓋部２３を枢動させることにより、端部側係止部２７および中央側係止部２９の先端部分が、端部側係止板２６２および中央側係止板２８２と側面部２２Ｂとが形成する間隙に入り込むこととなる。この際端部側係止部２７および中央側係止部２９は可撓性を有しているため、側面部２２Ｂ側に撓む。

この状態で蓋部２３を下方に押し込むことで、端部側係止部２７２ａおよび中央側突出部２９２ａ（図示省略）と端部側係止板２６２および中央側係止板２８２の下端とをそれぞれ係止して蓋部２３と側面部２２Ｂとを固定することができる。これにより蓋部２３を閉塞状態とすることができる。

分岐部３０は、図２および図４に示すように、側面部２２Ｂの貫通孔に対応する位置において−Ｗ方向に延びた断面凹状をした箱体であり（図４（ｂ）参照）、底面部２１と連結する分岐底面部３１と、側面部２２Ｂと連結する分岐側面部３２とで構成されている。

なお、長手方向Ｌに沿って分岐部３０の両端には、端部側係止枠２６および中央側係止枠２８が配置されている。換言すると、分岐部３０は端部側係止枠２６と分岐部３０とに挟まれた位置に配置されている。

分岐側底面部３１は、底面部２１から−Ｗ方向に延設した所定の長さを有する板状体であり、底面部２１と一体に連結している。分岐側底面部３１の先端部分（−Ｗ方向側の端部分）には高さ方向Ｈに貫通した分岐部側貫通孔３３が設けられている。また分岐側底面部３１の下面には分岐側底面部３１の中央部分に下方に突出した板状体の縦脚部３４が長手方向Ｌに沿って設けられている（図３参照）。

分岐側面部３２は、図２に示すように、分岐側底面部３１の長手方向Ｌの両端から上方に垂設した分岐部３０の側壁であり、その高さは側面部２２の高さよりもわずかに低く形成されている。そして、側面部２２Ｂとの連結部分には分岐側面部３２の上端から上方に突出する移動規制部３５が設けられている。また、分岐側面部３２の先端部分の下端には、下方に向けて突出した板状体の横脚部３６が幅方向Ｗに沿って設けられている。

移動規制部３５は、分岐側面部３２の基端側上端部分に設けられた板状体であり、その板厚は分岐側面部３２の板厚と等しく、また上端が側面部２２Ｂの上端と面一となるように形成されている。

傾斜延設部４０は、図２ないし図４に示すように、底面部２１の端部から下方に傾斜する傾斜底面部４１と、傾斜延設部４０の側壁を形成する傾斜側壁部４２とで構成されている。

傾斜底面部４１は、ワイヤーハーネス６００を配置するための板状体であり、ワイヤーハーネス６００の配索方向に合わせて下方に向けて傾斜した構成をしている。なお、底面部２１と傾斜底面部４１との接合部分は、若干丸みを帯びた形状をしている（図４（ａ）参照）。

傾斜側壁部４２は、傾斜底面部４１の＋Ｗ方向端部から上方に垂設するとともに、側面部２２Ａと連結した側壁であり、端部には巻きつけた固定用テープ（図示省略）が外れないように支持する固定端４３が形成されている。

連結部５０は、図２に示すように、分岐部３０同士、より詳しくは互いに隣接する分岐部３０を構成する分岐側面部３２のうち互いに対面する分岐側面部３２同士と連結するとともに、中央側支持体２８１と接続するブロック体であり、その中央部分にはボルト７００を挿通可能な貫通孔であるボルト挿通孔５１と、−Ｗ方向側の両端部分（長手方向Ｌに沿った両端部分）には高さ方向に貫通した連結部側固定部５２が形成されている。また、連結部５０の−Ｗ側端部の略中央部分から−Ｗ方向に突出した嵌合片５３が形成されている。

なお、連結部５０の＋Ｗ方向側端部であって、中央側係止板２８２と対向する部位は高さ方向に貫通している。これは中央側係止枠２８に中央側係止部２９を挿入する際に中央側係止板２８２が−Ｗ方向側に撓むことができるように設けた貫通孔である。

ボルト挿通孔５１は、図２および図３に示すように、連結部５０を貫通する貫通孔であり、平面からみて中心を仮想直交平面Ｐが通る位置に設けてある（図６４参照）。
嵌合片５３は、連結部５０の−Ｗ方向側端部から−Ｗ方向に突出した矩形上の突出部であり、連結部５０よりも下方に突出した形状をしている。また、図６に示すように、−Ｌ方向側の側面が仮想直交平面Ｐと一致する位置に設けられている。すなわち、嵌合片５３はプロテクタ１０の中心からわずかにずれた位置に設けられている。

このような構成を有するプロテクタ１０に、ワイヤーハーネス６００を収納する方法について、以下簡単に説明する。
まず、枢支部２４を枢動軸として＋Ｗ側に蓋部２３を枢動させて蓋部２３を開けることにより（以下、「開放状態」という）、収容部２０の上面側を開口させる（図２参照）。そして開口させた収容部２０の上方から−Ｗ方向に延びた２つの分岐部３０に対して２本の支線６２０を配置するとともに、収容部２０に沿うように幹線６１０を配置することでワイヤーハーネス６００を収容部２０に収容することができる。

次に、収容部２０の両端から導出した幹線６１０を下方に引っ張るとともに、傾斜延設部４０に配置させて固定用テープ（図示省略）を固定端４３に引っかかるように巻きつけて、幹線６１０を傾斜延設部４０に固定する。これにより、図７（ａ）に示すように、幹線６１０は正面から見て上方に若干湾曲した円弧状となる。したがって、幹線６１０から分岐する支線６２０も上方に若干湾曲した位置から−Ｗ方向に延びることとなる。

次に、分岐部３０に配置した支線６２０を、先端側が規格の長さとなるように−Ｗ方向に引っ張り、分岐部側貫通孔３３および連結部側固定部５２に挿通させた結束バンド８００を用いて分岐部３０に固定させる。これにより、支線６２０が分岐側底面部３１に固定されるとともに、支線６２０が下方にわずかに引っ張られる。これにより、幹線６１０と支線６２０との分岐部分もわずかに下方に引っ張られることとなる。

このように幹線６１０と支線６２０とをそれぞれ分岐部３０と傾斜延設部４０とに固定した後に、枢支部２４を枢動軸として蓋部２３を端部側係止部２７２及び中央側突出部２９２の下端が端部側係止板２６２及び中央側係止板２８２の上端と接する位置まで枢動させる。このとき、張出部２５１の先端に設けられた壁部２５２が支線６２０を下方に押し付けるため、支線６２０は下方に移動することとなる（図８参照）。これにより、支線６２０が長手方向Ｌに移動することを規制できるため、支線６２０が側面部２２Ａと蓋部２３との間に噛み込まれることを防止できる。

そして、端部側係止部２７２及び中央側突出部２９２の下端が端部側係止板２６２及び中央側係止板２８２の上端と接する位置からさらに蓋部２３を下方に押圧することで端部側係止部２７２及び中央側突出部２９２の上端が端部側係止板２６２及び中央側係止板２８２の下端と係止することとなり、蓋部２３が側面部２２Ｂに固定される。

このとき、図７（ｂ）に示すように、蓋部２３により幹線６１０が下方に押し付けられ、幹線６１０が収容部２０に収容される。また、壁部２５２が支線６２０を押圧するため

また、ワイヤーハーネス６００を装着したプロテクタ１０を車両本体の所定の場所に組み付けた状態について、図９に基づいて、簡単に説明する。
ワイヤーハーネス付プロテクタ１０を車両本体に組み付ける場合、プロテクタ１０を構成する連結部５０を車両本体９００の所定の位置に固定する。

詳述すると、分岐部３０の底面に設けられた縦脚部３４及び横脚部３６を車両本体の所定の位置に配置し、嵌合片５３を車両本体９００に設けた嵌合部９１０に嵌合させて仮固定させる。そして、ボルト挿通孔５１と車両本体９００に設けた車両側貫通孔９２０とを挿通するボルトを螺合してワイヤーハーネス付プロテクタ１０と車両本体とを固定する。

このように、異なる構成であるとともに異なる固定手段を用いたボルト挿通孔５１と嵌合片５３を利用することで、ワイヤーハーネス付プロテクタ１０と車両本体９００とを確実に固定するとともに、平面から見て時計回り反時計回りに回転することを防止できる。

また、車両本体９００に設けた嵌合部９１０は、図９に示すように、嵌合片５３を挿入できるように嵌合片５３の外形よりもわずかに大きな嵌合穴であるが、嵌合片５３を嵌合させた場合に−Ｌ方向側の内面が嵌合片５３と当接する位置に配置されている。より正確には、車両本体側のボルト挿通孔と同様に平面から見た状態で仮想直交平面Ｐが中心となる位置に嵌合穴は設けてあるが、嵌合片５３が、プロテクタ１０の対称面である仮想直交平面Ｐに対してわずかに＋Ｌ方向側にずれているため、嵌合片５３の−Ｌ方向側側面が嵌合穴ＡＡの−Ｌ方向側の内面と当接する。

一方、嵌合片５３の−Ｌ方向側の側面は、図８（ａ）に示すように、ボルト挿通孔５１の中心を通る仮想直交平面Ｐに含まれる。換言すると嵌合片５３を車両本体に嵌合させた場合における等接面は、仮想直交平面Ｐに含まれることとなる。

このように、分岐する支線６２０を有する長尺状のワイヤーハーネス６００を収容するプロテクタ１０であって、プロテクタ１０は、長手方向Ｌに沿って配置された収容部２０と、ワイヤーハーネス６００から分岐する支線６２０を配置する複数の分岐部３０とで構成され、収容部２０は、開閉自在な蓋部２３と、閉塞状態において蓋部２３と対向する底面部２１と、底面部２１の幅方向Ｗの両端から延設する側面部２２とで断面中空状に構成され、分岐部３０は、長手方向Ｌと交差する側方（−Ｗ方向）に、収容部２０から突出するとともに、２つの分岐部３０が同方向に向けて配置され、底面部２１の長手方向Ｌの両端に、長手方向Ｌに延設するとともに、下方に傾斜する傾斜延設部４０が備えられたことにより、収納されるワイヤーハーネス６００が底面部２１の端部と干渉して損傷することを防止できる。

詳述すると、傾斜延設部４０が底面部２１の両端から長手方向Ｌに延設するとともに、下方に傾斜するため、傾斜延設部４０に沿って配置された幹線６１０（ワイヤーハーネス６００）を下方に向けて引っ張ると、底面部２１と傾斜延設部４０との連結部分において、幹線６１０が上方に向けて円弧状に湾曲することとなる。したがって、幹線６１０が底面部２１の端部と干渉することがなく損傷を防止できる。
一方で、幹線６１０は傾斜延設部４０に沿って配置されているため、傾斜延設部４０の端部と干渉することがなく、幹線６１０が損傷することがない。

また、開閉自在の蓋部２３を備えることにより、蓋部２３を開けた開放状態の収容部２０および分岐部３０に幹線６１０および支線６２０を収納した後に、プロテクタ１０を閉塞状態とすることができるため、容易にワイヤーハーネス６００を収納できる。

さらに、底面部２１に沿って配置されたワイヤーハーネス６００の幹線６１０を収容部２０に収容した場合、中央部分も上方に突出するように湾曲することとなるが、蓋部２３を閉じることで幹線６１０の湾曲部分を下方に抑えることができる。

したがって、プロテクタ１０に収納されるワイヤーハーネス６００のうち収容部２０の端部から露出する露出部分が損傷することを防止できることに加え、容易にワイヤーハーネス６００をプロテクタ１０に収容できる。

また、蓋部２３が、分岐部３０を配置した方向と逆側の側面部２２に枢支されることにより、蓋部２３を容易かつ確実に閉じることができるとともに、容易にワイヤーハーネス６００を収容部２０に収納できる。

詳述すると、蓋部２３が分岐部３０を配置した側面部２２Ａに枢支されているため、蓋部２３の枢支部分を枢動軸として枢動させて蓋部２３を開閉できる。すなわち、確実かつ容易に蓋部２３の開閉ができ、作業性を向上させることができる。

また、仮に蓋部２３が分岐部３０を配置した側面部２２Ｂに枢支されている場合、支線６２０を分岐部３０に配置するには、蓋部２３が支線６２０の配置を妨げることとなるため、支線６２０を配置させるには蓋部２３を避けてなければならず、作業に手間を要することとなる。

しかしながら、蓋部２３が分岐部３０を配置した側面部２２Ａに枢支されていることにより、開放状態の収容部２０および分岐部３０に幹線６１０および支線６２０を収納する際に、蓋部２３が支線６２０の配置を妨げることがなく、容易に支線６２０を分岐部３０に配置することができる。
したがって、ワイヤーハーネス６００をプロテクタ１０に収納した後に蓋部２３を閉じる作業が容易に行え、作業性を向上させることができる。

さらには、蓋部２３が複数の枢支部２４を介して側面部２２Ａと一体に構成されているため、蓋部２３を枢動した場合に捻じれることがなく、端部側係止枠２６と端部側係止部２７及び中央側係止枠２８と中央側係止部２９の係止のうち、一部のみが外れることをさらに防止できる。

さらにまた、分岐部３０同士の間に蓋部２３を固定する中央側係止枠２８及び中央側係止部２９が備えられたことにより、収容部２０に収納されたワイヤーハーネス６００が収容部２０から飛び出すことを確実に防止することができる。

閉塞状態の収容部２０に収納したワイヤーハーネス６００の幹線６１０は上方に向けて湾曲しているため、ワイヤーハーネス６００と干渉する蓋部２３には内側から外側に向けた力が作用することとなる。これにより、蓋部２３が開放されて、ワイヤーハーネス６００が収容部２０から飛び出すおそれがあるが、支線６２０を配置する分岐部３０同士の間、すなわちプロテクタ１０の中央部分に蓋部２３を固定する中央側係止枠２８及び中央側係止部２９を設けているため、ワイヤーハーネス６００が最も湾曲している部分、すなわち蓋部２３に対して外向きの力が最も作用する位置で蓋部２３が閉塞するように固定することができる。

これにより、ワイヤーハーネス６００の湾曲をより確実に押さえこむことができるため、蓋部２３が開放することを防止できる。したがって、確実にワイヤーハーネス６００を収容部２０に収納した状態に保つことができるとともに、ワイヤーハーネス６００が収容部２０から飛び出すことを防止することができる。

さらにまた、収容部２０の長手方向Ｌ端部に、蓋部２３を固定する端部側係止枠２６及び端部側係止部２７が設けられたことにより、ワイヤーハーネス６００を構成する幹線６１０をより確実に収容部２０に収納することができる。

詳述すると、収容部２０の長手方向Ｌ端部に、蓋部２３を固定する端部側係止枠２６及び端部側係止部２７が設けられたことにより、端部における蓋部２３と側面部２２との間に異物が入り込むことにより蓋部２３の開放することや、外力が作用することにより蓋部２３が開放されることを防止でき、収容部２０の端部の閉塞状態を確実に保持できる。したがって、ワイヤーハーネス６００を構成する幹線６１０をより確実に収容部２０に収納することができる。

さらにまた、分岐部３０同士の間に蓋部２３を固定する中央側係止枠２８及び中央側係止部２９と、収容部２０の長手方向Ｌ端部に、蓋部２３を固定する端部側係止枠２６及び端部側係止部２７とが設けられ、中央側係止枠２８及び中央側係止部２９と端部側係止枠２６及び端部側係止部２７とが、長手方向Ｌに沿って並んで配置されたことを特徴とすることにより、中央側係止枠２８及び中央側係止部２９と端部側係止枠２６及び端部側係止部２７とが底面部２１に対して同じ高さに配置されているため、各係止部が蓋部２３を係止する力が均等となるため、より安定した状態で蓋部２３を固定することができる。

また、一の動作で端部側係止枠２６及び端部側係止部２７と中央側係止枠２８及び中央側係止部２９とを一括して固定することで、作業効率を向上させることができるとともに、蓋部２３を閉塞状態とするときのプロテクタ１０の破損を防止できる。

詳述すると、幹線６１０は上方に向けて湾曲しているため、端部側係止枠２６及び端部側係止部２７または中央側係止枠２８及び中央側係止部２９を個別に固定した場合に、固定した個々の端部側係止枠２６及び端部側係止部２７または中央側係止枠２８及び中央側係止部２９に負荷が集中して破損するおそれがある。

しかしながら、端部側係止枠２６及び端部側係止部２７と中央側係止枠２８及び中央側係止部２９とが、長手方向Ｌに沿って並んで配置されたことにより、一の動作で端部側係止枠２６及び端部側係止部２７と中央側係止枠２８及び中央側係止部２９とを一括して固定することができるため、蓋部２３の開放状態から閉塞状態にするときに、端部側係止枠２６及び端部側係止部２７と中央側係止枠２８及び中央側係止部２９とに係る負荷を分散することができ、プロテクタ１０が破損することを防止できる。

このように、端部側係止枠２６及び端部側係止部２７と中央側係止枠２８及び中央側係止部２９とが底面部２１に対して同じ高さとなるように配置することにより、一の動作で一括して蓋部２３を閉塞状態にすることができるとともに、蓋部２３を閉塞状態とするときのプロテクタ１０の破損を防止できる。

また、分岐部３０の長手方向両端側に端部側係止枠２６と端部側係止部２７および中央側係止枠２８と中央側係止部２９とがそれぞれ係止されていることにより、支線６２０の分岐部分に対応する蓋部２３の固定を確実にでき、支線６２０が外に飛び出すことをより確実に防止できる。

さらにまた、閉塞状態における蓋部２３の分岐部３０に対応する位置に、分岐部３０が突出する方向に張出した張出部２５１が設けられたことにより、支線６２０が蓋部２３と側面部２２との間に噛み込むことを防止することができる。

詳述すると、ワイヤーハーネス６００は傾斜延設部４０に沿って配置されることで、幹線６１０が上方に向けて湾曲することとなる。これに伴い閉塞状態における蓋側に配置された支線６２０が、車両の振動などにより蓋部２３と側面部２２との間に移動して噛み込まれるおそれがあるが、閉塞状態における蓋部２３の分岐部３０に対応する位置に設けられた張出部２５１が設けることにより、支線６２０の移動が規制できるため、蓋部２３と側面部２２との間に噛み込まれることを防止できる。したがって、支線６２０が損傷することを防止できる。

さらにまた、張出部２５１に、閉塞状態の蓋部２３から底面部２１に向かう方向に向けて延びる壁部２５２が備えられたことにより、支線６２０が壁部２５２によって下方に押し付けられるため（図８参照）、支線６２０が底面部２１側に向かって移動することとなり、蓋部２３と側面部２２との間に噛み込まれることを確実に防止することができる。したがって、支線６２０が損傷することを確実に防止できる。

また、ワイヤーハーネス６００を収容した閉塞状態において張出部２５１の先端に設けた壁部２５２が支線６２０を下方に押し付けることととなり、支線６２０が振動などで±Ｌ方向に移動して側面部２２Ｂと分岐側底面部３１との間に噛み込まれることを防止できる。

さらにまた、側面部２２Ｂと連接する分岐側面部３２の上面端部に設けられた移動規制部３５が、壁部２５２によって下方に押し下げられた支線６２０を長手方向Ｌの方向に移動することを規制するため、より確実に支線６２０が側面部２２Ｂと蓋部２３との間に噛み込まれることを防止できる。

さらにまた、分岐部３０に、分岐部３０に配置された支線６２０を固定する分岐部側貫通孔３３及び連結部側固定部５２が備えられたことにより、支線６２０を分岐部３０に沿った所定の位置に固定できる。

また、支線６２０を固定する分岐部側貫通孔３３及び連結部側固定部５２を、底面部２１と連結する分岐部３０の分岐底面部３１に設けることにより、支線６２０を下方に配置することができる。これにより、支線６２０が幹線６１０から分岐する箇所も下方に移動されることとなるため、ワイヤーハーネス６００（幹線６１０および支線６２０）が蓋部２３と側面部２２Ｂとの間に噛み込まれることを防止できる。

さらにまた、分岐部３０同士を長手方向Ｌに連結する連結部５０が設けられ、連結部５０に、車両本体に固定するボルト挿通孔５１および嵌合片５３が備えられ、ボルト挿通孔５１と嵌合片５３とが、長手方向Ｌと直交する直交方向に沿って配置されたことにより、プロテクタ１０と車両本体とを確実に固定することができる。

詳述すると、プロテクタ１０はボルト挿通孔５１と嵌合片５３とを備えているため、１個の固定部で固定した場合に比べて強固に固定することができる。また、ボルト挿通孔５１と嵌合片５３とが、長手方向Ｌと直交する直交方向に沿って配置されていることから、閉塞状態の蓋部２３から底面部２１に向かう方向を回転軸として回転することを防止できる。

さらにまた、車両本体９００に設けた嵌合部９２０と当接する嵌合片５３の当接面が、ボルト挿通孔５１の中心を通る仮想直交平面Ｐに含まれることにより、簡単な構成で強固に固定できるとともに、高さ方向と長手方向Ｌとを含む面と直交する軸を回転軸として回転することを防止することができる。

詳述すると、２つの固定部を共にボルトで固定する構造とすると、固定に時間がかかり作業効率が下がる。一方で、２つの固定部を共に嵌合して固定する構成とすると、振動などで嵌合状態が解除されるおそれがある。
しかし、２つの固定部をボルト挿通孔５１と嵌合片５３といった異なる固定手段で固定する構成とすることで、安定した嵌合状態を維持できるとともに、作業効率を向上させることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
中央固定手段は、中央側係止枠２８および中央側係止部２９に対応し、
端部側固定手段は、端部側係止枠２６および端部側係止部２７に対応し、
支線固定部は、分岐部側貫通孔３３および連結部側固定部５２に対応し、
第一固定部は、ボルト挿通孔５１に対応し、
第二固定部は、嵌合片５３に対応し、
閉塞方向は、下方に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、本実施形態において、蓋部２３の長手方向Ｌに対する長さは、底面部２１の長手方向Ｌに対する長さと等しい構成としているが、必ずしもこの形状である必要はなく、例えば長手方向Ｌに対する蓋部２３の長さを、長手方向Ｌに対する底面部２１の長さよりも長い構成とすることや、底面部２１の長さよりも短い構成をすることができる。

ここで、蓋部２３を長手方向Ｌに沿って延ばした板状体である場合には、傾斜延設部４０の−Ｌ方向側端部を覆うことができるため、傾斜延設部４０に配置したワイヤーハーネス６００が閉塞状態の蓋部２３の端部と干渉することを確実に防止できるため、ワイヤーハーネス６００の損傷を確実に防止できる。

また、本実施形態において、傾斜延設部４０の底面は板状の傾斜底面部４１であるため、傾斜延設部４０の形状を平坦な板状体が傾斜した構成としているが、この形状に限られるものでなく、例えば、底面部２１に沿って長手方向Ｌに延設したのちに下方に傾斜した構成や、傾斜延設部４０の中央部分が下方に傾斜するとともに先端部分が長手方向Ｌに沿っている構成などであってもよい。

また、本実施形態において、連結部よりも下方に突出した嵌合片５３を車両本体９００に設けた嵌合部９２０に嵌合させる構成としているが、例えば、嵌合片５３に嵌合孔を設けて、車両本体９００に設けた嵌合片と嵌合する構成としてもよく、また嵌合片５３の代わりに係合手段を設けて車両本体９００と係合する構成としてもよい。

さらにまた、本実施形態では、車両本体９００に設けた嵌合部９２０と嵌合片５３との当接面が仮想直交平面Ｐに含まれる構成としているが、例えば車両本体９００に設けた嵌合部９２０と嵌合片５３との当接面が仮想直交平面Ｐと平行な平面上にある構成としてもよい。

１ プロテクタ付ワイヤーハーネス
１０ プロテクタ
２０ 収容部
２１ 底面部
２２ 側面部
２３ 蓋部
２５１ 張出部
２５２ 壁部
２６ 端部側係止枠
２７ 端部側係止部
２８ 中央側係止枠
２９ 中央側係止部
３０ 分岐部
３３ 分岐部側貫通孔
４０ 傾斜延設部
５０ 連結部
５１ ボルト挿通孔
５２ 連結部側固定部
５３ 嵌合片
６００ ワイヤーハーネス
６２０ 支線
Ｐ 仮想直交平面

Claims (12)

1. 分岐する支線を有する長尺状のワイヤーハーネスを収容するプロテクタであって、
   長手方向に沿って配置され、ワイヤーハーネスを収容する収容部と、
   前記ワイヤーハーネスから分岐する前記支線を配置する複数の分岐部とで構成され、
   前記収容部は、
   開閉自在な蓋部と、閉塞状態において該蓋部と対向する底面部と、該底面部の短手方向の両端から延設する側面部とで断面中空状に構成され、
   前記分岐部は、前記長手方向と交差する側方に、前記収容部から突出するとともに、複数の前記分岐部が同方向に向けて配置され、
   前記底面部の前記長手方向の両端に、
   前記長手方向に延設するとともに、閉塞状態の前記蓋部から前記底面部に向かう閉塞方向に傾斜する傾斜延設部が備えられた
   プロテクタ。
2. 前記蓋部が、前記分岐部を配置した方向と逆側の側面部に枢支される
   請求項１に記載のプロテクタ。
3. 前記分岐部同士の間に前記蓋部を固定する中央固定手段が備えられた
   請求項１または請求項２に記載のプロテクタ。
4. 前記収容部の長手方向端部に、前記蓋部を固定する端部側固定手段が設けられた
   請求項１または請求項２に記載のプロテクタ。
5. 前記分岐部同士の間に前記蓋部を固定する中央固定手段と、
   前記収容部の長手方向端部に、前記蓋部を固定する端部側固定手段とが設けられ、
   前記中央固定手段と前記端部側固定手段とが、長手方向に沿って並んで配置された
   請求項１または請求項２に記載のプロテクタ。
6. 閉塞状態における前記蓋部の前記分岐部の底面部に対向する位置に、前記分岐部が突出する方向に張出した張出部が設けられた
   請求項１乃至請求項５のうちのいずれかに記載のプロテクタ。
7. 前記張出部に、
   閉塞状態の前記蓋部から前記底面部に向かう方向に向けて延びる壁部が備えられた
   請求項６に記載のプロテクタ。
8. 前記分岐部に、
   前記分岐部に配置された前記支線を固定する支線固定部が備えられた
   請求項１乃至請求項７のうちのいずれかに記載のプロテクタ。
9. 前記分岐部同士を長手方向に連結する連結部が設けられ、
   該連結部に、車両本体に固定する第一固定部および第二固定部が備えられ、
   前記第一固定部と前記第二固定部とが
   前記長手方向と直交する直交方向に沿って配置された
   請求項１乃至請求項８のうちのいずれかに記載のプロテクタ。
10. 前記第一固定部は、前記連結部を貫通するとともに、前記車両本体と固定するボルト挿通孔で構成され、
    前記第二固定部は、前記車両本体に設けられた嵌合部と嵌合する嵌合片で構成され、
    前記嵌合片において前記嵌合部と当接する当接面が、前記ボルト挿通孔の中心を通る仮想直交平面に含まれた
    請求項９に記載のプロテクタ。
11. 閉塞状態における前記蓋部は、前記底面部を覆う構成である
    請求項１乃至請求項１０のうちのいずれかに記載のプロテクタ
12. 請求項１乃至請求項１０のうちのいずれかに記載のプロテクタと、
    前記収容部に収容されたワイヤーハーネスとで構成された
    プロテクタ付ワイヤーハーネス。

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