JP4843622B2

JP4843622B2 - 構成要素の固定具および固定具の取り付け

Info

Publication number: JP4843622B2
Application number: JP2007556587A
Authority: JP
Inventors: パトリックウェルター、
Original assignee: ジョンソンコントロールズインテリアズゲーエムベーハーアンドカンパニーカーゲー
Priority date: 2005-02-25
Filing date: 2006-02-14
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2026-02-14
Also published as: JP2008531370A; WO2006089850A2; KR20070105344A; DE502006004230D1; DE102005009277B4; US8764093B2; CN101128333B; WO2006089850A3; CN101128333A; US20080150316A1; EP1855900B1; KR101250143B1; EP1855900A2; DE102005009277A1; ES2330136T3

Description

本発明は構成要素の固定具、詳細には自動車に使用されるサンバイザの固定具とその構成要素とに関する。本発明はさらに、固定具の取り付けおよび構成要素の取り付けに関する。

自動車の内装品の多様性のため、内装品の取り付けの時間およびコストの面における費用は極めて高い。

スナップ固定具は結合中に容易に損傷を受けるため、独国特許公開第１０３０１６６３号（DE１０３０１６６３A1）はサンバイザを固定する装置を開示しており、この装置は、支持体と、ピボット軸回りに回転できるように支持体内に配置されたピボット要素とを備え、さらにピボット要素の穴にはめ込まれるアームを備える。アームの水平方向の移動により、ピボット要素は支持体のフレキシブル手段上で係合し、これにより、支持体は取り付け面に固定される。スナップ固定具は別の補助具なしに嵌合できる。しかし、この支持体は直角の第１開口を有し、この開口を通してピボット要素を視認できるため、水平方向の移動を実行して支持体を取り付けできる。

したがって、本発明の目的は、極めて迅速に、簡単におよび費用効率が高く、製造および装着でき、かつ、視覚的に極めて魅力的なデザインを有する、特に車両用の、構成要素の固定具および構成要素を提供することである。

上記目的は特に車両用の特にサンバイザの固定具により達成され、この固定具は、スピンドル要素に沿って配置された、ラッチ手段を備えるカバー要素と本体部を備え、スピンドル要素は装着位置から嵌合位置にラッチ手段を調節するための位置決め手段を有し、固定具はラッチ手段により嵌合位置において嵌合本体にラッチされる。したがって、固定具は嵌合位置において嵌合本体にしっかりと保持される。本発明によれば、位置決め手段により、固定具は、カバー要素に対するスピンドル要素またはスピンドル要素に対するカバー要素の調節によるインターロックおよび／または摩擦方式で嵌合本体に嵌合できる。ラッチ手段の嵌合位置では、カバー要素および本体部は、相互に係合し、および嵌合本体およびスピンドル要素にインターロックおよび／または摩擦方式で係合することにより、スピンドル要素が嵌合本体に固定される。

位置決め手段は、固定具を嵌合本体にラッチするラッチ手段の領域に配置される。したがって、位置決め手段はユーザの目には見えず、例えばサンバイザの視覚的印象には影響しない。

カバー要素および本体部は、インターロックおよび／または摩擦方式で嵌合本体およびスピンドル要素と相互作用する。したがって、追加の補助具またはツール、詳細には、ねじ、リベットまたは他の構成要素は、嵌合本体にスピンドル要素を固定するために必要とされず、固定具の取り付けは、固定具の上記構造要素を相互におよび嵌合本体に対して配置および調節することにより、全体的に、極めて簡単で迅速になり、その結果、費用対効果が大きくなる。

好ましい実施形態では、嵌合本体はほぼ平面に広がり、スピンドル要素は嵌合本体の切り欠き部分内、特に好ましくは穴内に、ほぼ軸方向に配置される。穴は費用効率良く製造できる。

好ましくは、スピンドル要素はその回りを回転できる軸を形成する。構成要素がスピンドル要素内に配置されると、その結果構成要素は軸の回りで回転可能となる。スピンドル要素は固定具を取り付ける間のツールとして役立つ。

特に好ましくは、ラッチ手段はスピンドル要素をその軸の回りに回転させることにより調節可能である。スピンドル要素のレバーアームは、特にＬ形状のスピンドル要素を備えるサンバイザに固定具を嵌合するのに使用できる。取り付けの結果として、特に、ラッチ手段を装着位置から嵌合位置に調節することが、嵌合を行う者にとって極めて簡単になる。

好ましい実施形態では、本体部は隙間を形成する突出部を有し、隙間内で嵌合本体が嵌合位置に少なくとも部分的に配置される。嵌合本体の少なくとも一部を隙間に配置することにより、嵌合本体に対する固定具の相対位置は固定される。

好ましくは、本体部はカバー要素の受け口に少なくとも部分的に配置される保持手段を有する。結果として、本体部およびカバー要素は相互に対して回転しないように固定される。

好ましくは、さらに、カバー要素は、嵌合位置で、本体部上の一体構成体とインターロックおよび／または摩擦方式で相互作用する凹部を備える。一体構成体は好ましくはフック形状であり嵌合位置にラッチ手段を固定する。

好ましくは、スピンドル要素はインターロックおよび／または摩擦方式でカバー要素の軸受面と相互作用する保持面を有し、その結果、カバー要素は保持面により、スピンドル要素に対して軸方向の相対位置に保持される。

好ましくは、スピンドル要素は、本体部と相互作用する停止手段を有する。停止手段は、スピンドル要素が軸方向に本体部に過度に押し込まれることを防止する。

同様に好ましくは、停止手段はカバー要素の接合停止面と相互作用する停止面を有し、停止面がカバー要素およびスピンドル要素の取り付け中に、軸回りのスピンドル要素またはカバー要素が、二方向のうちどちらかに回転するのを防止する。

カバー要素、本体部およびスピンドル要素は好ましくは、プラスチックから、特に好ましくはいずれの場合にも一体構造として製造される。その結果、それらの製造は費用対効果が優れている。スピンドル要素は同様に好ましくは、金属の挿入、例えば鋼の挿入により補強され、および／またはサンバイザの電気配線の案内のためのチューブを含む。

本発明の別の主題は、車両内に固定具を取り付ける方法であり、この方法は、
カバー要素を軸方向にスピンドル要素に押付けるステップと、
カバー要素を一方の回転方向に回転させ、およびスピンドル要素を反対の回転方向に回転させるステップと、
本体部を軸の回転方向にスピンドル要素に押付けるステップと、
嵌合本体の切り欠き部分内にホルダを配置するステップと、
スピンドル要素を回転方向に回転するステップと、
スピンドル要素を反対の回転方向に回転するステップと、
をこの順番で備える。本発明によれば、上記方法は単に、配置、また、固定具の構成要素および嵌合本体の相互に対する、平行移動および回転調節を含んでいるに過ぎない。嵌合は、別の補助器具およびツールを用いずに可能である。嵌合を行う者はその結果嵌合中に両手を使用でき、したがって嵌合は、簡単、迅速になり、費用対効果が大きい。

本発明の別の主題は、車両内に構成要素を取り付ける方法であり、この方法は、
本発明による固定具のスピンドル要素上に構成要素を配置するステップと、
本発明による方法にしたがって固定具を取り付けるステップと、
を備え、ステップの順序は入れ替え可能である。固定具および構成要素の取り付けの可能性、特に取り付け中の空間条件によっては、構成要素は固定具と共に事前組立てされ（安全上の理由および費用の理由から好ましい）、その後、嵌合本体の切り欠き部分に最終的に取り付けられてもよい。または固定具は最初に取り付けられ、次に構成要素はスピンドル要素上に配置される。したがって、この方法は取り付け中の空間条件に対して柔軟な方法で適用できる。

本発明の別の主題は、本発明による固定具を備える構成要素であり、この固定具によって、構成要素は車両、特に自動車内に配置される。構成要素は、ツールを使わずに、極めて迅速および簡単に取り付けできる。この種類の構成要素は好ましくは、サンバイザ、バックミラー等のミラー、車両のドアの上方またはドアに配置されるグラブハンドル、または、衣服類を吊り下げるためのフックである。

本発明は図面により以下に説明される。図面は単に例示的なものであり、本発明の全体的な概念を限定するものではない。

図１は、本発明による固定具Ｈにより嵌合本体Ｄ上に配置された本発明の構成要素を示す。構成要素はサンバイザＳであり、嵌合本体Ｄを形成する車両の天井張り上に固定具Ｈにより配置されている。天井張りおよび嵌合本体Ｄ、また、構成要素およびサンバイザＳという用語は、以下では同義語として使用される。サンバイザＳは、固定具Ｈの軸Ａ５回りに回転可能に配置され、一方では、固定具Ｈにより天井張りＤに、他方では、着脱可能な方法で、反対側の支持体Ｇにはめ込まれる。サンバイザＳは反対側の支持体Ｇから解放された後、固定具Ｈの軸Ａ５回りに回転できる。

図２は本発明による固定具Ｈの分解組立図を示している。図２は、スピンドル要素Ａから軸Ａ５に沿って配置されている列における、本体部Ｂ、カバー要素Ｃおよびスピンドル要素Ａを示している。本体部Ｂは、嵌合本体Ｄが少なくとも部分的に嵌合状態で配置される隙間Ｂ２を形成する、突出部Ｂ１を有する。嵌合本体Ｄは図２には示されていない。カバー要素Ｃは、本体部Ｂの保持手段Ｂ５が嵌合状態で配置される、受け口Ｃ５を有する。さらに、カバー要素Ｃは、本体部Ｂ上の一体構成体Ｂ３と相互作用する、凹部Ｃ３を有し、一体構成体は本体部Ｂのラッチ面Ｂ４上に配置され、カバー要素Ｃのラッチ手段Ｃ４を嵌合位置ＥＰに保持する（図１０参照）。スピンドル要素Ａは嵌合状態でカバー要素Ｃの受面Ｃ１に対して支える保持面Ａ１を有する。加えて、スピンドル要素Ａは、固定具の取り付け中に、ラッチ手段Ｃ４の接合停止面Ｃ２と少なくとも一時的に相互作用する、停止面Ａ２を備える停止手段Ａ４を有する。さらに、スピンドル要素Ａは位置決め手段Ａ３を有し、この手段により、取り付け中に、ラッチ手段Ｃ４が装着位置ＭＰ（図６参照）から嵌合位置ＥＰに調節される。

インターロックおよび／または摩擦方式でスピンドル要素Ａと相互作用する領域では、本体部Ｂは凹部Ｂ７を有し、この凹部Ｂ７はスピンドル要素Ａに押し付けられると、スピンドル要素Ａの直径に対して柔軟に適合する。この領域では、スピンドル要素Ａは基本的に円錐形状である。本体部Ｂがスピンドル要素Ａに押し付けられた後、本体部Ｂは係合手段Ｂ６によりスピンドル要素ＡのノッチＡ６に係合し、スピンドル要素Ａ上に固定される。

図３は、嵌合本体上に配置された図１のサンバイザＳを示している。サンバイザＳは、反対側の支持体Ｇから解放され、サンバイザＳが回転するように、角度Ｗで固定具Ｈのスピンドル要素Ａが回転する。移動の方向は矢印Ｆにより示されている。

図４〜８は、本発明の固定具Ｈによる、嵌合本体Ｄへの本発明の構成要素Ｓの嵌合を示している。図は本発明の構成要素としてサンバイザＳを示している。嵌合本体は自動車の天井張りＤである。嵌合本体Ｄは図５〜８には示されていない。

図４は、例えば、すでに組み立てられた本発明による固定具Ｈによって、例えば自動車の天井張りＤにサンバイザを取り付ける状態を示している。固定具Ｈは、スピンドル要素Ａの軸Ａ５の方向で、嵌合本体Ｄの切り欠き部分Ｄ１内に、矢印Ｅにより示されている嵌合方向で配置される。

図５〜８は固定具Ｈの取り付けを示す。

図５は、本体部Ｂを備える固定具Ｈを示しているが、本体部Ｂは明確にするために図６〜８では省略されている。サンバイザＳは反対側の支持体Ｇから解放され、角度Ｗ、好ましくは約１５−２０°、特に好ましくは約２０°で回転方向Ｒに回転され、嵌合本体Ｄの切り欠き部分Ｄ１に嵌合する。移動方向は矢印Ｆにより再度示されている。

まず第１に、カバー要素Ｃは、スピンドル要素Ａの保持面Ａ１に接して支持するカバー要素Ｃの軸受面Ｃ１内に、スピンドル要素Ａ上に、軸Ａ５の方向で押し付けられる。スピンドル要素Ａは、回転方向Ｒ、ここでは左回り方向に回転され、カバー要素Ｃは、反対回転方向ＧＲ、ここでは右回り方向に回転され、スピンドル要素Ａの停止面Ａ２はカバー要素Ｃの結合停止面Ｃ２と相互作用する（図８参照）。回転方向Ｒと左回り方向、また、反対の回転方向ＧＲと右回り方向という用語は以下では同義語として使用される。この位置では、カバー要素Ｃは左回り方向Ｒでは回転できず、スピンドル要素Ａは右回り方向ＧＲでは回転できない。その後、本体部Ｂの保持手段Ｂ５がカバー要素Ｃの受け口Ｃ５に配置された状態で、本体部Ｂは、軸Ａ５の方向でスピンドル要素Ａに押し付けられる。固定具Ｈはその後、嵌合本体Ｄが本体部Ｂの隙間Ｂ２に少なくとも部分的に配置されるように嵌合本体Ｄの切り欠き部分Ｄ１に配置され、カバー要素Ｃのラッチ手段Ｃ４はインターロックおよび／または摩擦方式で嵌合本体Ｄと相互作用する。

この目的のために、固定具Ｈは予め組み立てられており、サンバイザＳが好ましくは５５〜７５°、特に好ましくは約６５°の角度Ｗで反対の回転方向ＧＲに回転する図８から開始し、サンバイザＳは天井張りＤの切り欠き部分Ｄ１の下方に配置される。その結果、本体部Ｂの断面は基本的に切り欠き部分Ｄ１の輪郭に対応する。その結果、本体部Ｂは、カバー要素Ｃが天井張りＤに対して少なくとも部分的に支持するまで、切り欠き部分Ｄ１により案内される。サンバイザＳは、ラッチ手段が位置決め手段により装着位置から嵌合位置に調節されるまで、反対側の支持体Ｇ内に回転方向Ｒに回転される。固定具Ｈの重心の移動によるラッチ手段Ｃ４の調節は嵌合の操作者によって少なくとも感じられ、また場合によっては聞き取ることができる。嵌合位置ＥＰでは、本体部Ｂ上の一体構成体Ｂ３はカバー要素Ｃの凹部Ｃ３内にラッチされ、その結果ラッチ手段Ｃ４は装着位置ＭＰに戻すことができない。サンバイザＳは、その後、反対の回転方向ＧＲに戻され反対側の支持体Ｇ上に配置される。

天井張りＤの切り欠き部分Ｄ１から固定具Ｈおよび／またはサンバイザＳを解放および取り外すためには、サンバイザＳは、約４０〜５０°、好ましくは約４５°の角度Ｗで反対の回転方向ＧＲに回転される。その後、ラッチ面Ｂ４は、一体構成体Ｂ３が凹部Ｃ３に係合しないように、上にあげられる。このとき、カバー要素Ｃは天井張りＤに沿って移動でき、切り欠き部分Ｄ１から固定具Ｈを取り外すことができる。

図７は、反対側の支持体Ｇから解放され、反対の回転方向ＧＲに回転して、移動方向Ｆにほぼ平行に配置されているサンバイザＳを示している。自動車のサンバイザＳは、特に天井張りＤまたはＡ支柱（Ａ−ｐｉｌｌｅｒ）の領域に横方向に置かれるエアバッグが起動される場合、この位置を採用する。この位置では、スピンドル要素Ａの停止手段Ａ４は停止し、よって一体構成体Ｂ３は凹部Ｃ３から開放できず、固定具Ｈのラッチはさらに確実に維持される。

図９は固定具Ｈのカバー要素Ｃの別の斜視図を示す。特に、カバー要素Ｃの凹部Ｃ３を見ることができる。

図１０は、嵌合本体Ｄの切り欠き部分Ｄ１内のラッチ手段Ｃ４の嵌合状態および嵌合位置ＥＰにおける、本発明による固定具Ｈの図１の断面Ａ−Ａを示している。保持面Ａ１、停止手段Ａ４、位置決め手段Ａ３およびノッチＡ６を備えるスピンドル要素Ａ、受面Ｃ１、受け口Ｃ５および嵌合位置ＥＰ内のラッチ手段Ｃ４を備えるカバー要素Ｃ、突出部Ｂ１、隙間Ｂ２、ラッチ面Ｂ４および少なくとも部分的に受け口Ｃ５に配置される保持手段Ｂ５を備える本体部Ｂ、および少なくとも部分的に隙間Ｂ２に配置される嵌合本体Ｄを見ることができる。

図１１は固定具Ｈの本体部Ｂの別の斜視図を示す。特に、本体部Ｂのラッチ面Ｂ４上の一体構成体Ｂ３を見ることができる。

本発明による固定具により嵌合本体上に配置された本発明による構成要素を示す。本発明による固定具の分解組立図を示す。嵌合本体内に配置された図１の構成要素を示す。嵌合本体内への本発明による構成要素の嵌合を示す。嵌合本体内への本発明による構成要素の嵌合を示す。嵌合本体内への本発明による構成要素の嵌合を示す。嵌合本体内への本発明による構成要素の嵌合を示す。嵌合本体内への本発明による構成要素の嵌合を示す。固定具のカバー要素の別の斜視図を示す。本発明による固定具の図１の断面Ａ−Ａを示している。本体部の別の斜視図を示す。

符号の説明

Ａ：スピンドル要素
Ａ１：保持面
Ａ２：停止面
Ａ３：位置決め手段
Ａ４：停止手段
Ａ５：軸
Ａ６：ノッチ
Ｂ：本体部
Ｂ１：突出部
Ｂ２：隙間
Ｂ３：一体構成体
Ｂ４：ラッチ面
Ｂ５：保持手段
Ｂ６：係合手段
Ｂ７：凹部
Ｃ：カバー要素
Ｃ１：軸受面
Ｃ２：結合停止面
Ｃ３：凹部
Ｃ４：ラッチ手段
Ｃ５：受け口
Ｄ：嵌合本体、天井張り
Ｄ１：切り欠き部分
Ｇ：反対側の支持体
Ｈ：固定具
Ｓ：構成要素、サンバイザ
Ｆ：移動方向
Ｅ：嵌合方向
Ｒ：回転方向
ＧＲ：反対の回転方向
ＭＰ：装着位置
ＥＰ：嵌合位置

Claims

特に車両用の特にサンバイザＳの固定具Ｈであって、
スピンドル要素Ａに沿って配置された、ラッチ手段Ｃ４を備えるカバー要素Ｃおよび本体部Ｂを備え、
前記スピンドル要素Ａは装着位置ＭＰから嵌合位置ＥＰに前記ラッチ手段Ｃ４を調節するための位置決め手段Ａ３を有し、
前記固定具Ｈは前記ラッチ手段Ｃ４により前記嵌合位置ＥＰにおいて嵌合本体Ｄにラッチされ、
前記本体部Ｂは前記カバー要素Ｃの受け口Ｃ５に少なくとも部分的に配置される、保持手段Ｂ５を有し、
前記カバー要素Ｃは、前記嵌合位置ＥＰにおいて、前記本体部Ｂ上で一体構成体Ｂ３とインターロックおよび／または摩擦方式で相互作用する、凹部Ｃ３を有し、
前記スピンドル要素Ａは、前記嵌合位置ＥＰにおいて、前記カバー要素Ｃの軸受面Ｃ１とインターロックおよび／または摩擦方式で相互作用する、保持面Ａ１を有する
ことを特徴とする、固定具Ｈ。
前記嵌合本体Ｄは基本的に平面に延在し、
前記スピンドル要素Ａは、基本的に軸Ａ５の方向で前記嵌合本体Ｄの切り欠き部分Ｄ１内に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の固定具Ｈ。
前記スピンドル要素Ａは前記軸Ａ５の回りに回転可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載の固定具Ｈ。
前記ラッチ手段Ｃ４は、前記スピンドル要素Ａが前記軸Ａ５の回りを回転することにより調節可能であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の固定具Ｈ。
前記本体部Ｂは、前記嵌合本体Ｄが前記嵌合位置ＥＰに少なくとも部分的に配置される隙間Ｂ２を形成する突出部Ｂ１を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の固定具Ｈ。
前記スピンドル要素Ａは、前記嵌合位置ＥＰにおいて、前記本体部Ｂとインターロックおよび／または摩擦方式で相互作用する、停止手段Ａ４を有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の固定具Ｈ。
前記停止手段Ａ４は、前記カバー要素Ｃの結合停止面Ｃ２と相互作用する停止面Ａ２を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の固定具Ｈ。
車両内に固定具Ｈを取り付ける方法であって、
前記固定具Ｈは、
スピンドル要素Ａに沿って配置された、ラッチ手段Ｃ４を備えるカバー要素Ｃおよび本体部Ｂを備え、
前記スピンドル要素Ａは装着位置ＭＰから嵌合位置ＥＰに前記ラッチ手段Ｃ４を調節するための位置決め手段Ａ３を有し、
前記固定具Ｈは前記ラッチ手段Ｃ４により前記嵌合位置ＥＰにおいて嵌合本体Ｄにラッチされ、
前記本体部Ｂは前記カバー要素Ｃの受け口Ｃ５に少なくとも部分的に配置される、保持手段Ｂ５を有し、
前記カバー要素Ｃは、前記嵌合位置ＥＰにおいて、前記本体部Ｂ上で一体構成体Ｂ３とインターロックおよび／または摩擦方式で相互作用する、凹部Ｃ３を有し、
前記スピンドル要素Ａは、前記嵌合位置ＥＰにおいて、前記カバー要素Ｃの軸受面Ｃ１とインターロックおよび／または摩擦方式で相互作用する、保持面Ａ１を有し、
前記方法は、
カバー要素Ｃを軸Ａ５の方向でスピンドル要素Ａに押付けるステップと、
前記スピンドル要素Ａを一方の方向Ｒに回転させ、前記カバー要素Ｃを反対の方向ＧＲに回転させるステップと、
本体部Ｂを前記軸Ａ５の方向で前記スピンドル要素Ａに押付けるステップと、
前記固定具Ｈを嵌合本体Ｄの切り欠き部分Ｄ１内に配置するステップと、
前記スピンドル要素Ａを前記回転方向Ｒに回転させるステップと、
前記スピンドル要素Ａを前記反対の回転方向ＧＲに回転させるステップと、
をこの順番で備えることを特徴とする、方法。
車両内に構成要素を取り付ける方法であって、
請求項１から７のいずれか一項に記載の固定具Ｈのスピンドル要素Ａ上に前記構成要素を配置するステップと、
請求項８に記載の方法にしたがって前記固定具Ｈを取り付けるステップと、
を備え、
前記ステップの順番は入れ替え可能であることを特徴とする、方法。
構成要素を車両内に配置する請求項１から７のいずれか一項に記載の固定具を備えることを特徴とする、構成要素。