JP5025602B2

JP5025602B2 - ばね保持構造

Info

Publication number: JP5025602B2
Application number: JP2008226012A
Authority: JP
Inventors: 陽一安井
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2008-09-03
Filing date: 2008-09-03
Publication date: 2012-09-12
Anticipated expiration: 2028-09-03
Also published as: JP2010062827A

Description

この発明は、車載情報機器のスクリーン部を保持する機構におけるばねの保持構造に関するものである。

近年の乗用車では、車室内に、テレビ、ＤＶＤ、ゲームなどの車載情報機器が設置されるものがある。例えば３列シートや対面シートなどを備えている車両などにおいては、車載情報機器は車室内の天井面などに設けられる。このような車載情報機器は、車載情報機器本体とこの車載情報機器本体に対し回動可能なスクリーン部（ディスプレイ）とからなる。スクリーン部は、車載情報機器本体に対し回動可能でかつ所定の角度に保持して使われる。

スクリーン部は、スクリーン部の端部両側面に設けられたシャフトを、車載情報機器本体側に固定されるブラケットで支持するヒンジ機構により回動可能に支持される。スクリーン部は、所定の開角度で位置決め機構により位置決め保持される。スクリーン部は、車載機器情報本体側に収納されるが、ロック機構によりその収納状態で保持される。

このロック機構は、スクリーン部の回動端面に係合穴を設ける一方、車載情報機器本体側にレバーを回動可能に支持すると共に、このレバーにそのフック部が係合穴に入るようにばね力を付与した構造となっており、レバーのフック部が係合穴に係合することによりスクリーン部は収納された状態で保持（ロック）される。スクリーン部を開く場合には、車載情報機器本体側に設けたボタンにより、レバーをばね力に抗して回動させ、フック部を係合穴から離脱させる。

レバーにばね力を付与する構造としては、レバーと一体の回転軸を車載情報機器本体側に回動可能に支持し、この回転軸にねじりコイルばねの巻部を嵌め込み、ねじりコイルばねの一方の腕部を車載情報機器本体側のばね受け部に係合させると共に、ねじりコイルばねの他方の腕部をレバーに設けたばね受け部に係合させる構造が採用されている。類似の構成のものとしては、コネクタの操作レバーに係るものであるが特許文献１に記載のものがある。

特開平８−７８０８９号公報

しかし、上述のような構造のばねの保持機構では、レバーの回転軸にばねを取り付ける構造であるため、ばねの反力が常にレバーの回転軸に作用してしまい、組立後にレバーの回転中心軸が変形し、組立後のレバーの先端の寸法精度がでないおそれがあった。また、常にばねの反力が加わっているため、回転軸が経時変形するおそれもあった。

この発明は、このような技術的状況にかんがみ、組立時にレバーの回転中心軸に変形を来たすことがなく、回転中心を維持することができ、しかも回転軸がばね力により経年変形することもないばね保持構造を提供することを目的してなされたものである。

この発明は、機器本体と、この機器本体に対し回動可能に支持されたスクリーン部とを備え、前記スクリーン部を前記機器本体に収納したときに、前記スクリーン部の回動端の端面に設けられた係合穴に、前記機器本体側に回動可能に支持させたレバーの先端を係合させるばね力を付与するねじりコイルばねを保持する構造であって、前記機器本体側に、前記レバーの回転軸と回転中心が一致するように別にばね保持軸を設け、このばね保持軸にねじりコイルばねの巻部を嵌め込み、前記ねじりコイルばねの一方の腕部を前記機器本体側に係合させると共に、前記ねじりコイルばねのもう一方の腕部を前記レバーに係合させた構成である。

この発明に係るばね保持構造によれば、レバーの回転軸とばね保持軸とが別部材であるので、ねじりコイルばねの力がレバーの回転軸にかかることがなくなり、組立時にレバーの回転中心軸に変形を来たすことがなく、回転中心を維持することができ、しかも回転軸がねじりコイルばね力により経年変形することもない。レバーの回転軸とばね保持軸とが同軸であるので、レバーのスムーズな回転が確保できる。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１に係るばね保持構造を、図面を参照しながら説明する。この実施の形態１は、この発明に係るばね保持構造を、車両の天井面に設置される車載情報機器に適用したものである。図１は車載情報機器の斜視図、図２は、そのＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であり、図３はばね保持構造部分の斜視図である。

図１は、車載情報機器１を車室内のルーフ２に取り付けた状態を示す。車載情報機器１は、車載情報機器本体３と、車載情報機器本体３に対し開閉可能に組み付けられたスクリーン部（ディスプレイ）４とからなる。車載情報機器本体３は、基板（図示せず）とロック解除ボタン２２で押し動かされるレバー１３などの機器が収納された機器収納部５と凹状となったスクリーン収納部６とからなり、スクリーン収納部６にスクリーン部４が収められる。スクリーン部４は、ヒンジ機構７により車載情報機器本体３に対し回動可能に支持されている。ヒンジ機構７は、スクリーン部４の基端部側の軸８と、それを回動可能に支持する、車載情報機器本体３側に固定されたブラケット９とからなる。従って、スクリーン部４は、軸８を中心に回転可能であり、車載情報機器本体３に対し回動させて開くことにより、使用できる状態、つまり使用者がスクリーン部４の画面を見ることができる状態となる。車載情報機器本体３には、スクリーン部４を所定の角度で位置決め保持する機構が備わっている。なお、車載情報機器１としては、例えばＴＶユニットなどがあげられる。

車載情報機器１におけるスクリーン部４は、使用しないときには図１に示すようにスクリーン収納部６に収められるのであるが、その状態で保持するために、図２、３に示すロック装置１１が設けられている。ロック装置１１の構成要素としてスクリーン部４の回動端側の端面４ａには係合穴１２が設けられている。一方、車載情報機器本体３の内部には、ロック装置１１の構成要素としてレバー１３が回動可能に支持されている。レバー１３は、基端部１３ａと、基端部１３ａに対し直角をなす連結部１３ｂと、連結部１３ｂに対し直角をなすフック部１３ｃとからなる。フック部１３ｃは、その車載情報機器１外側の面が斜面１３ｄとなっている。レバー１３の基端部１３ａにはその両側に突出するレバー軸１４が設けられており、レバー軸１４の両端部は、車載情報機器本体３側に設けられたレバー軸受１５ａ、１５ｂにより支持され、レバー１３は回動可能となっている。

車載情報機器本体３の機器収納部５のスクリーン収納部６側の壁部５ａにおける、スクリーン部４の係合穴１２に対応する箇所に開口１６が設けられており、この開口１６より、レバー１３のフック部１３ｃがスクリーン部４の係合穴１２に向けて突出可能となっている。

一方のレバー軸受１５ａの側方において、車載情報機器本体３にはばね保持軸受け部１７が設けられ、このばね保持軸受け部１７に、前記レバー軸１４と同軸をなすばね保持軸１８が設けられている。このばね保持軸１８にねじりコイルばね１９の巻部（コイル部）１９ａが装着される。ねじりコイルばね１９の一方の腕部１９ｂはストレートになっており、車載情報機器本体３に形成されたばね受け部２０に当接される。ねじりコイルばね１９の他方の腕部１９ｃは、ストレート部１９ｄとストレート部１９ｄに対しほぼ直角に曲げられた係合部１９ｅとからなり、この係合部１９ｅがレバー１３の連結部１３ｂの背面に当接される。よって、レバー１３には、フック部１３ｃを係合穴１２に挿入させる方向に回転させるばね力が付与される。フック部１３ｃが係合穴１２に差し込まれることによりスクリーン部４は、閉状態、つまりスクリーン収納部６に収納された状態で保持される。

レバー１３の連結部１３ｂの背面には一体に受け部２１が設けられている。一方、車載情報機器本体３の機器収納部５には、その外面に突出させてロック解除ボタン２２が設けられている。ロック解除ボタン２２には作動軸２３が一体となっており、その先端は、受け部２１に当接する。ロック解除ボタン２２を押すことにより、その作動軸２３の先端によりレバー１３の受け部２１が押されてレバー１３がレバー軸１４を中心に回動し、レバー１３のフック部１３ｃが係合穴１２から外れ、スクリーン部４が回動可能な状態となる。なお、レバー１３を回動させる機構として、レバー１３側の受け部２１、ロック解除ボタン２２及び作動軸２３からなる構成は一例であり、ロック解除ボタン２２の直線運動をレバー１３の回転運動に変換できるものであれば、どのような構造のものでも採用できる。

スクリーン部４を開いた状態から収納する場合には、スクリーン部４を回動し、車載情報機器本体３のスクリーン部収納部６に収納して行くと、スクリーン部４が、スクリーン部４の角とフック部１３ｃの斜面１３ｄとの当接を介して、レバー１３のフック部１３ｃをねじりコイルばね１９のばね力に抗して押し戻し、スクリーン部４がスクリーン収納部６に収納されると、係合穴１２にレバー１３のフック部１３ｃが入り込み、フック部１３ｃが係合穴１２に係合し、スクリーン部４は回転しないように保持される。

この実施の形態１に係るばね保持構造によれば、ねじりコイルばね１９が、レバー１３の回転中心軸であるレバー軸１４とは別に設けられたばね保持軸１８に取り付けられているので、レバー軸１４にはねじりコイルばね１９のばね力の反力が作用することはなく、組立時にレバー軸１４に変形を来たすことがなく、回転中心を維持することができ、組み付け後の寸法精度を維持することができる。しかも、レバー軸１４にはねじりコイルばね１９のばね力の反力が作用していないので、レバー軸１４が経年変形することもない。更に、ねじりコイルばね１９を支持しているばね保持軸１８が、レバー１３の回転軸であるレバー軸１４の回転中心と一致するように配置し、ねじりコイルばね１９の回転力が働く方向とレバー１３の回転方向が一致するようにしてあるので、レバー１３には、常に回転方向の力のみが加えられることになり、レバー１３のスムーズな回転が確保できる。

実施の形態２．
図４は、実施の形態２に係るばね保持構造を適用した車載情報機器のロック装置３１の斜視図である。
レバー軸１４を支持するレバー軸受１５ａ、１５ｂのそれぞれ側方において車載情報機器本体３にはばね保持軸受け部３２ａ、３２ｂが設けられ、これらのばね保持軸受け部３２ａ、３２ｂに、前記レバー軸１４と同軸をなすばね保持軸３３ａ、３３ｂが設けられている。これらのばね保持軸３３ａ、３３ｂにねじりコイルばね３４、３５の巻部（コイル部）３４ａ、３５ａが装着される。ねじりコイルばね３４、３５の一方の腕部３４ｂ、３５ｂはストレートになっており、車載情報機器本体３に形成されたばね受け部２０ａ、２０ｂに当接される。ねじりコイルばね３４、３５の他方の腕部３４ｃ、３５ｃは、ストレート部３４ｄ、３５ｄとストレート部３４ｄ、３５ｄに対しほぼ直角に曲げられた係合部３４ｅ、３５ｅとからなり、この係合部３４ｅ、３５ｅがレバー１３の連結部１３ｂの背面に当接される。このように、実施の形態２では、レバー１３に対し、ばね保持軸３３ａ、３３ｂ、ねじりコイルばね３４、３５が左右対称に配置される。レバー１３には、２つのねじりコイルばね３３、３４により、フック部１３ｃを係合穴１２に挿入させる方向に回転させるばね力が付与される。このばね保持構造のその他の構成は、図２、３に基づいて説明した実施の形態１に係るばね保持構造と同じである。

この実施の形態２に係るばね保持構造によれば、実施の形態１と同様の作用効果を奏するだけでなく、レバー１３の両側からねじりコイルばね３４、３５の腕部３４ｃ、３５ｃが当接するので、レバー１３には左右両側から均等に力が作用し、レバー１３にねじれ力が作用することがなく、レバーの更なるスムーズな回転が確保できる。

実施の形態１に係るばね保持構造を適用した車載情報機器の斜視図である。図１のＩＩ−ＩＩ矢視に沿う、実施の形態１に係るばね保持構造の断面図である。実施の形態１に係るばね保持構造の斜視図である。実施の形態２に係るばね保持構造の斜視図である。

符号の説明

１車載情報機器、３車載情報機器本体、４スクリーン部、１１ロック装置、１２係合穴、１３レバー、１３ｃフック部、１４レバー軸、１５ａ，１５ｂレバー軸受、１６開口、１８ばね保持軸、１９ねじりコイルばね、１９ａ巻部、１９ｂ腕部、１９ｃ腕部、２２ロック解除ボタン、２３作動軸、３３ａ，３３ｂばね保持軸、３４，３５ねじりコイルばね。

Claims

機器本体と、この機器本体に対し回動可能に支持されたスクリーン部とを備え、前記スクリーン部を前記機器本体に収納したときに、前記スクリーン部の回動端の端面に設けられた係合穴に、前記機器本体側に回動可能に支持させたレバーの先端を係合させるばね力を付与するねじりコイルばねを保持する構造であって、前記機器本体側に、前記レバーの回転軸と回転中心が一致するように別にばね保持軸を設け、このばね保持軸にねじりコイルばねの巻部を嵌め込み、前記ねじりコイルばねの一方の腕部を前記機器本体側に係合させると共に、前記ねじりコイルばねのもう一方の腕部を前記レバーに係合させたことを特徴とするばね保持構造。
前記レバーの回転軸と回転中心が一致する前記ばね保持軸が前記レバーの両側方に設けられ、それぞれのばね保持軸にばねの巻部が嵌め込まれ、それぞれのねじりコイルばねの一方の腕部が前記機器本体側に係合され、それぞれねじりコイルばねの他方の腕部が前記レバーに係合されていることを特徴とする請求項１に記載のばね保持構造。