JP5179130B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体（たとえば、ドアやフェンダやピラーなど）に対して傾倒（回転、回動）可能であるたとえばドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製のシャフトにドアミラーを金属製のスプリングストッパおよびコイルばねを介して回動可能に組み付けてなるものである。前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、ドアミラーをシャフトに対して使用位置と格納位置との間を回動させたり、または、使用位置に位置するドアミラーに荷重がかかるとドアミラーがシャフトに対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。

また、後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の軸筒部にドアミラーバイザを圧縮コイルスプリングおよびロックワッシャを介して回動可能に嵌合してなるものである。後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、ドアミラーバイザを軸筒部に対して使用位置と格納位置との間を回動させたり、または、使用位置に位置するドアミラーバイザに荷重がかかるとドアミラーバイザが軸筒部に対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。

ところが、前記の前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、樹脂製のシャフトにドアミラーを金属製のスプリングストッパおよびコイルばねを介して回動可能に組み付ける際、すなわち、金属製のスプリングストッパを樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが金属製のスプリングストッパにより削られると、ドアミラーの樹脂製シャフトへの組付にがたが発生したり、金属製のスプリングストッパが樹脂製のシャフトから外れたりする虞がある。このために、金属製のスプリングストッパを樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが金属製のスプリングストッパにより削られるのを防ぐ必要がある。

また、前記の後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、樹脂製の軸筒部にドアミラーバイザを金属製のロックワッシャおよび圧縮コイルスプリングを介して回動可能に組み付ける際、すなわち、金属製のロックワッシャを樹脂製の軸筒部に組み付ける際に、樹脂製の軸筒部が金属製のロックワッシャにより削られると、ドアミラーバイザの樹脂製軸筒部への嵌合にがたが発生したり、金属製のロックワッシャが樹脂製の軸筒部から外れたりする虞がある。このために、金属製のロックワッシャを樹脂製の軸筒部に組み付ける際に、樹脂製の軸筒部が金属製のロックワッシャにより削られるのを防ぐ必要がある。

特開２００７−３８８９８号公報 特開２００４−５８９４４号公報

この発明が解決しようとする課題は、金属製の止め具を樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが金属製の止め具により削られるのを防ぐことができる車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、シャフトには係合部が設けられていて、止め具が、シャフトが挿入する挿入孔を有していてシャフトが挿入孔中に挿入してスプリングが当接するスプリング当接部と、挿入孔の縁からシャフトの挿入方向と反対側に折り曲げかつシャフトの挿入方向側に折り返してなり、シャフトに組み付ける際に弾性変形する複数個のヘアピン形状の変形部と、その複数個の変形部の先端からスプリング当接部よりもシャフトの挿入方向側にそれぞれ延設されていて、弾性変形している変形部が元の状態に戻って、シャフトの係合部に弾性係合する複数個の係合爪部と、から構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、複数個の係合爪部の間の距離が複数個の変形部の間の距離よりも小さい、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、係合爪部と変形部とのうち少なくともいずれか一方のシャフトの周方向側の部分に係止する係止部がシャフトに設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製のシャフトに金属製の止め具を組み付ける際、すなわち、シャフトを止め具の挿入孔中に挿入させて止め具の複数個の係合爪部をシャフトの係合部に弾性係合させる際に、複数個の係合爪部がシャフトに当接して複数個の変形部が弾性変形する。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、弾性変形する複数個の変形部により、複数個の係合爪部を外側に広げる力を小さくすることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、外側に広がっている複数個の係合爪部が内側に狭まってシャフトの係合部に弾性係合する際、この複数個の係合爪部が内側に狭まるすなわち元の状態に戻る際の力を小さくすることができるので、金属製の止め具の複数個の係合爪部により、樹脂製のシャフトが削れる力を確実に減らすことができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、複数個の係合爪部の間の距離が複数個の変形部の間の距離よりも小さいので、シャフトを止め具の挿入孔中に挿入させた際に、複数個の係合爪部がシャフトに常時当接し、かつ、複数個の変形部がシャフトに常時当接しない。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、複数個の係合爪部がシャフトに常時当接して複数個の変形部が常時小さい力で確実に弾性変形することができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、金属製の止め具の複数個の係合爪部により、樹脂製のシャフトが削れるのをさらに確実に減らすことができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの係止部が係合爪部と変形部とのうち少なくともいずれか一方のシャフトの周方向側の部分に係止する。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製のシャフトに金属製の止め具を組み付けた後に、ミラーアセンブリがシャフトに対して傾倒する際に、樹脂製のシャフトと金属製の止め具とが相互にシャフトの周方向に回転するのを確実に防止することができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製のシャフトに金属製の止め具を組み付けた後に、ミラーアセンブリがシャフトに対して傾倒する際に、樹脂製のシャフトと金属製の止め具とが相互にシャフトの周方向に回転して、その金属製の止め具の複数個の係合爪部により、樹脂製のシャフトが削れるのを確実に防止することができる。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車（乗用車）用のドアミラーである。この実施例のドアミラー１は、図示を省略するが、自動車の左右のドアＤにそれぞれ装備されている。なお、この実施例のドアミラー１は、自動車の右側のドアＤに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備されるドアミラーは、この実施例のドアミラー１とほぼ左右が逆となる。

この実施例のドアミラー１は、前記ドアＤに固定されるベース２と、前記ベース２に固定されている樹脂製のシャフト３と、前記シャフト３にスプリング１０および金属製の止め具（いわゆるプッシュナット）１１およびワッシャ６を介して傾倒（回転、回動）可能に装備されているミラーアセンブリ４と、を備えるものである。

前記ミラーアセンブリ４は、一方が開口しかつ他方が閉塞したミラーハウジング７と、前記ミラーハウジング７の開口部５に配置されかつ反射面８を有するミラーユニット（いわゆるミラー）９と、から構成されている。前記ミラーユニット９は、前記ミラーハウジング７に、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を介してほぼ垂直軸回りに左右方向およびほぼ水平回りに上下方向に反射面８の角度調整可能に取り付けられている。

前記ミラーハウジング７は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記金属製の止め具１１および前記ワッシャ６を介して前記シャフト３回りに傾倒可能に取り付けられている取付部１２を有する。前記取付部１２は、前記ミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、前記ミラーハウジング７に一体に固定されている。前記取付部１２には、前記シャフト３が回転可能に挿通する挿通孔１３が設けられている。

前記樹脂製のシャフト３の一端（下端）には、シャフトホルダ１４が一体に設けられている。前記シャフトホルダ１４は、前記ベース２にスクリュー１５により固定されている。この結果、前記樹脂製のシャフト３は、前記ベース２に固定されている。

前記シャフトホルダ１４の一面（上面）と前記取付部１２の一面（下面）とには、位置決め手段が設けられている。前記位置決め手段は、前記ミラーアセンブリ４を使用位置Ａ（図１中の実線にて示す位置）と格納位置Ｂ（図１中の一点鎖線にて示す位置）とに位置決めするものである。前記位置決め手段は、前記取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの凸部（図示せず）の外面と、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられていて前記凸部が嵌合するノッチタイプの凹部１６の内面と、から構成されている。前記凹部１６と前記凸部とが嵌合することにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記使用位置Ａまたは前記格納位置Ｂに位置決めされる。なお、前記シャフトホルダ１４の一面にノッチタイプの凹部を設け、前記取付部１２の一面にノッチタイプの凸部を設けても良い。

また、前記シャフトホルダ１４の一面（上面）と前記取付部１２の一面（下面）とには、ストッパ手段が設けられている。前記ストッパ手段は、前記ミラーアセンブリ４が前記格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃ（図１中の二点鎖線にて示す位置）に位置する際に、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させるものである。前記ストッパ手段は、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられているストッパ凸部２６の外面と、前記取付部１２の一面に設けられていて前記ストッパ凸部２６が嵌合する凹部もしくは溝部の内面（図示せず）と、から構成されている。前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転して、前記ドアＤに当たる直前であって、前記格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃに位置すると、前記ストッパ凸部２６の端面と前記凹部もしくは溝部の端面とが当接することにより、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させる。なお、前記シャフトホルダ１４の一面に凹部もしくは溝部を設け、前記取付部１２の一面にストッパ凸部を設けても良い。しかも、前記ストッパ凸部２６と前記凹部もしくは溝部との嵌合により、前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際のガイドとなる。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。

前記樹脂製のシャフト３の外周面は、外径が上端から下端にかけて徐々に大きくなるようにテーパー形状をなす。この結果、前記樹脂製のシャフト３は、成形金型の抜けが容易になるように構成されている。前記樹脂製のシャフト３には、複数本、この例では、４本の溝１７が上端からほぼ中間までの間において、等間隔に設けられている。前記溝１７は、前記シャフト３の上端部を残して貫通形状をなし、一方、前記シャフト３の上端部において連結形状（もしくは橋渡し形状）をなす。前記シャフト３の上端部における前記４本の溝１７の連結部２４と貫通部２５との境の段部には、４個の係合部１８がそれぞれ設けられている。また、前記シャフト３の前記４本の溝１７の貫通部２５の両側面には、係止部１９がそれぞれ設けられている。

前記金属製の止め具１１は、弾性を有する金属部材から構成されていて、円板形状のスプリング当接部２０を有する。前記スプリング当接部２０の全周縁は、一方向（下方向）にＬ字形状に折り曲げられている。このために、前記金属製の止め具１１は、底が浅い丸皿形状をなす。前記スプリング当接部２０の中央には、前記シャフト３が挿入する挿入孔２１が設けられている。

前記挿入孔２１の縁から前記シャフト３の挿入方向Ｇ（図３中の矢印Ｇを参照。前記スプリング当接部２０の全周縁の折曲方向と反対側の方向）と反対側に折り曲げかつ前記シャフト３の挿入方向Ｇ側に折り返してなる複数個、この例では、４個の変形部２２が等間隔にそれぞれ設けられている。前記変形部２２は、Ｕ字形状のヘアピン形状をなす。

前記４個の変形部２２の先端には、複数個、この例では、４個の係合爪部２３が、前記変形部２２の先端から前記スプリング当接部２０よりも前記シャフト３の挿入方向Ｇ側にそれぞれ等間隔に延設されている。前記係合爪部２３は、前記シャフト３の前記係合部１８に弾性係合する。

前記変形部２２および前記係合爪部２３の幅は、前記シャフト３の前記溝１７の幅と同等もしくは若干小さい。前記係合爪部２３および前記変形部２２の前記シャフト３の周方向側の部分は、前記シャフト３の前記係止部１９に係止する。

図５に示すように、前記４個の係合爪部２３の間の距離Ｔ１（たとえば、隣り合う係合爪部２３の間の距離または向かい合う（対向する）係合爪部２３の間の距離）は、前記４個の変形部２２の間の距離Ｔ２よりも小さい。この結果、図８に示すように、通常状態もしくは前記係合爪部２３が前記係合部１８に係合している状態の向かい合う前記係合爪部２３に挟まれた角度θ１は、０°に近くかつ０°よりも大きい。

前記スプリング１０は、圧縮タイプのスプリング（圧縮コイルスプリング）を使用する。前記ワッシャ６は、通常のワッシャを使用する。

以下、前記樹脂製のシャフト３に前記ミラーアセンブリ４を、前記スプリング１０および前記金属製の止め具１１および前記ワッシャ６を介して傾倒可能に組み付ける工程について説明する。

まず、前記シャフト３を前記ミラーハウジング７の前記取付部１２の前記挿通孔１３中に、図３中の矢印Ｇ方向（前記ミラーハウジング７の下側から上側への方向）に、挿通させて、前記シャフトホルダ１４の上面に前記取付部１２の下面を載置させる。かつ、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とを嵌合させ、前記ストッパ手段の前記ストッパ凸部２６と前記凹部もしくは溝部とを嵌合させる。

つぎに、前記シャフト３に前記ワッシャ６および前記スプリング１０を、図３中の矢印Ｇ方向と逆方向（前記ミラーハウジング７の上側から下側への方向）に、順次落とし込んで前記取付部１２の上面に載置させる。

それから、前記シャフト３の４本の前記溝１７に前記止め具１１の４個の前記変形部２２および前記係合爪部２３をそれぞれ合わせて、前記シャフト３に前記止め具１１を図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落とし込む。このとき、前記シャフト３の外周面が上端から下端にかけて末広がりとなるテーパー形状をなすので、前記止め具１１は、前記シャフト３の途中で止まる。すなわち、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部２４に当接する。

つづいて、冶具（図示せず）を使用して、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０を前記スプリング１０の上側端面に当接させた状態で、前記スプリング１０のスプリング力に抗して前記止め具１１を前記シャフト３に押し込む。すると、図７および図９中の点線および図１０に示すように、前記止め具１１の前記変形部２２が弾性変形して、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部２４に常時当接しながら図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落ちていく。このとき、図７に示すように、前記連結部２４に当接している状態の向かい合う前記係合爪部２３に挟まれた角度θ２は、通常状態もしくは前記係合爪部２３が前記係合部１８に係合している状態の向かい合う前記係合爪部２３に挟まれた角度θ１よりも小さく、かつ、０°よりも大きい。

そして、前記止め具１１が押し込まれて、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部２４と前記貫通部２５との境の前記係合部１８に達する。すると、図８および図９中の実線に示すように、弾性変形している前記止め具１１の前記変形部２２（図９中の点線にて示す）が元の状態（図９中の実線にて示す）に弾性復帰し、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合する。前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合すると、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８から外れない。すなわち、前記止め具１１は、前記シャフト３から外れない。

また、図１１に示すように、前記シャフト３の４本の前記溝１７の貫通部２５の両側面の前記係止部１９が、前記止め具１１の４個の前記変形部２２および前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分にそれぞれ係止する。

この結果、図２および図６および図８および図９および図１１に示すように、前記金属製の止め具１１は、前記樹脂製のシャフト３に固定される。また、前記スプリング１０は、前記金属製の止め具１１により前記樹脂製のシャフト３に固定される。すなわち、前記スプリング１０は、前記金属製の止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記樹脂製のシャフト３の周囲に配置される。

これにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記樹脂製のシャフト３に前記スプリング１０および前記金属製の止め具１１および前記ワッシャ６を介して傾倒可能に組み付けられる。そして、前記シャフト３と一体の前記シャフトホルダ１４を前記ベース２に前記スクリュー１５により固定することにより、この実施例のドアミラー１が構成される。

前記ドアミラー１は、ドアＤに前記ベース２を固定することにより、ドアＤに装備される。そして、前記ドアミラー１は、車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記樹脂製のシャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部と、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部と、から構成されている。

車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記樹脂製のシャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部は、車体と常に一体に固定されている。一方、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部は、人や物に当たった際には、緩衝のために、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに傾倒（回転）する。

固定部の前記シャフトホルダ１４と傾倒部の前記取付部１２とは、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とにより、使用位置Ａまたは格納位置Ｂに位置決めされている。前記位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が走行時の風圧などにより外れて前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３に対して傾倒しないように、また、傾倒部の前記ミラーユニット９の反射面８が走行時の路面の凹凸などによりぶれないように、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とには、テンションがかけられている。このテンションをかけるのには、前記スプリング１０が使用されている。すなわち、前記スプリング１０のスプリング力により、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とが相互に嵌合して、傾倒部の前記ミラーアセンブリ４が固定部の前記シャフト３にぶれないように適度な保持力で傾倒可能に保持されている。

前記スプリング１０は、前記樹脂製のシャフト３に固定されている前記金属製の止め具１１により、前記金属製の止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記樹脂製のシャフト３の周囲に配置されている。

この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）の作用について説明する。

ドアＤにベース２を固定してドアＤに装備されたドアミラー１のミラーアセンブリ４を使用位置Ａに位置させる。この使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４のミラーユニット９の反射面８で車両の後方を視認することができる。このとき、固定部のシャフトホルダ１４と傾倒部の取付部１２との間は、位置決め手段（凹部１６および凸部）により、使用位置Ａに位置決めされている。また、この位置決め手段にはスプリング１０のスプリング力（テンション）が作用しているので、自動車の走行時の風圧などによりミラーアセンブリ４がシャフト３に対して不用意に傾倒したり、走行時の路面の凹凸などによりミラーユニット９の反射面８が不用意にぶれたりするようなことはない。

また、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を駆動させると、ミラーユニット９をほぼ水平軸回りに上下方向にまたほぼ垂直軸回りに左右方向に回動させることができ、これにより、ミラーユニット９の反射面８の位置をドライバーの目線に合わせて調整することができる。

つぎに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。このとき、ストッパ手段のストッパ凸部２６と凹部もしくは溝部との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置すると、ストッパ手段のストッパ凸部２６の端面と凹部もしくは溝部の端面とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め手段の凹部１６と凸部とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

一方、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。このとき、ストッパ手段のストッパ凸部２６と凹部もしくは溝部との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置すると、ストッパ手段のストッパ凸部２６の端面と凹部もしくは溝部の端面とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されて、ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置し、かつ、ミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め手段の凹部１６と凸部とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

そして、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４にスプリング１０のスプリング力よりも大きい力が作用すると、ミラーアセンブリ４は、前記の手動回転と同様に、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向または反時計方向に緩衝のために回転する。

この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）は、以上のごとき構成作用からなり、以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）の効果について説明する。

実施例のドアミラー１は、樹脂製のシャフト３に金属製の止め具１１を組み付ける際、すなわち、シャフト３を止め具１１の挿入孔２１中に挿入させて止め具１１の４個の係合爪部２３をシャフト３の係合部１８に弾性係合させる際に、４個の係合爪部２３がシャフト３に当接して４個の変形部２２が弾性変形する（図７および図９中の点線および図１０を参照）。このために、実施例のドアミラー１は、弾性変形する４個の変形部２２により、４個の係合爪部２３を外側に広げる力を小さくすることができる。この結果、実施例のドアミラー１は、外側に広がっている４個の係合爪部２３が内側に狭まってシャフト３の係合部１８に弾性係合する際（図８および図９中の実線を参照）、この４個の係合爪部２３が内側に狭まるすなわち元の状態に戻る際の力を小さくすることができるので、金属製の止め具１１の４個の係合爪部２３により、樹脂製のシャフト３の連結部２４と貫通部２５との境の角部が削れるのを確実に防止することができる。

また、実施例のドアミラー１は、４個の係合爪部２３の間の距離Ｔ１が４個の変形部２２の間の距離Ｔ２よりも小さいので、シャフト３を止め具１１の挿入孔２１中に挿入させた際に、４個の係合爪部２３がシャフト３の連結部２４に常時当接し、かつ、４個の変形部２２がシャフト３の連結部２４に常時当接しない。このために、実施例のドアミラー１は、４個の係合爪部２３がシャフト３の連結部２４に常時当接して４個の変形部２２が常時小さい力で確実に弾性変形することができる。

すなわち、止め具１１の係合爪部２３が連結部２４に当接している場合の変形部２２から係合爪部２３と連結部２４との当接点までの距離が、止め具１１の変形部２２がシャフト３の連結部２４に当接している場合の変形部２２から変形部２２と連結部２４との当接点までの距離よりも、長い。てこの原理により、止め具１１の係合爪部２３が連結部２３に当接している場合の変形部２２を変形させる力が、止め具１１の変形部２２がシャフト３の連結部２４に当接している場合の変形部２２を変形させる力よりも、小さい。この結果、実施例のドアミラー１は、金属製の止め具１１の４個の係合爪部２３により、樹脂製のシャフト３の連結部２４と貫通部２５との境の角部が削れるのをさらに確実に防止することができる。

ここで、実施例のドアミラー１は、止め具１１の変形部２２の弾性変形により止め具１１の係合爪部２３を外側に広げる力を小さくするものであるから、止め具１１の係合爪部２３がシャフト３の係合部１８に弾性係合する力は小さい。しかしながら、実施例のドアミラー１は、止め具１１の係合爪部２３がシャフト３の係合部１８に弾性係合する力が小さくても、止め具１１の係合爪部２３の先端がシャフト３の係合部１８に弾性係合すると、止め具１１の係合爪部２３の先端がシャフト３の係合部１８から外れない。すなわち、止め具１１は、シャフト３から外れない。

さらに、実施例のドアミラー１は、図１１に示すように、シャフト３の係止部１９が止め具１１の係合爪部２３および変形部２２のシャフトの周方向側の部分に係止する。このために、実施例のドアミラー１は、樹脂製のシャフト３に金属製の止め具１１を組み付けた後に、ミラーアセンブリ４がシャフト３に対して傾倒する際に、樹脂製のシャフト３と金属製の止め具１１とが相互にシャフトの周方向に回転するのを確実に防止することができる。この結果、実施例のドアミラー１は、樹脂製のシャフト３に金属製の止め具１１を組み付けた後に、ミラーアセンブリ４がシャフト３に対して傾倒する際に、樹脂製のシャフト３と金属製の止め具１１とが相互にシャフト３の周方向に回転して、その金属製の止め具１１の４個の係合爪部２３により、樹脂製のシャフト３の連結部２４と貫通部２５との境の係合部１８が削れるのを確実に防止することができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。この実施例においては、乗用車のドアＤに装備されるドアミラー１について説明するものである。ところが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー装置、たとえば、乗用車のフェンダに装備されるフェンダミラーやトラックのフェンダやピラーなどに装備されるトラックミラーなどであっても良い。すなわち、車体に固定されるベースおよび樹脂製のシャフト側の固定部と、そのシャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーユニット（ミラー）およびミラーアセンブリ側の傾倒部と、から構成されている自動車用アウトサイドミラー装置であっても良い。

また、前記の実施例においては、手動により、ミラーアセンブリ４をシャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）させるものである。ところが、この発明においては、モータおよび回転力伝達機構（減速機構およびクラッチ機構）から構成されている電動格納ユニットの電動作動により、ミラーアセンブリをシャフトに対して使用位置と格納位置との間を傾倒させても良い。この場合、電動格納ユニットのケーシング（たとえば、ギアケースおよびカバーからなるケーシング）がミラーハウジングと別体の取付部となる。

さらに、前記の実施例においては、ミラーハウジング７が一体構造のものである。ところが、この発明においては、ミラーハウジングが本体部とその本体部を覆うカバー（化粧カバー、ガーニッシュ、シェルフレーム）とから構成されている別体構造のものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、位置決め手段がノッチタイプの凹部凸部すなわち断面台形の凹凸から構成されているものである。ところが、この発明においては、位置決め手段として、ボールとそのボールが嵌合する嵌合凹部とから構成されているもの、また、半球形の凹凸から構成されているもの、さらに、断面半円形の凹凸から構成されているもの、さらにまた、断面三角形の凹凸から構成されているものなどであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、変形部２２および係合爪部２３をそれぞれ４個ずつ設けてなるものである。ところが、この発明においては、製品の大きさやスプリング荷重に合わせて変形部および係合爪部を３個、５個以上設けても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、取付部１２がミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、そのミラーハウジング７に一体に固定されているものである。ところが、この発明においては、取付部とミラーハウジングとが一体構造のものであっても良い。

この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示す使用状態の平面図である。 同じく、ドアミラーを示す一部破断正面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。 同じく、シャフトおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具を示す分解斜視図である。 同じく、止め具を示す平面図である。 同じく、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 同じく、シャフトおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具を組み付けた状態を示す斜視図である。 同じく、シャフトに止め具を組み付けている途中の状態であって止め具の変形部が変形している状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シャフトに止め具を組み付けた状態であって止め具の係合爪部がシャフトの係合部に弾性係合している状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、止め具の変形部が変形している状態（点線の状態）と止め具の係合爪部がシャフトの係合部に弾性係合している状態（実線の状態）とを示す一部拡大縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、止め具の変形部が変形している状態を示す一部拡大縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シャフトに止め具を組み付けた状態であってシャフトの係止部が止め具の係合爪部および変形部に係止している状態を示す横断面図（水平断面図）である。

符号の説明

１ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
３ 樹脂製のシャフト
４ ミラーアセンブリ
５ 開口部
６ ワッシャ
７ ミラーハウジング
８ 反射面
９ ミラーユニット
１０ スプリング
１１ 金属製の止め具
１２ 取付部
１３ 挿通孔
１４ シャフトホルダ
１５ スクリュー
１６ 凹部
１７ 溝
１８ 係合部
１９ 係止部
２０ スプリング当接部
２１ 挿入孔
２２ 変形部
２３ 係合爪部
２４ 連結部
２５ 貫通部
２６ ストッパ凸部
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ 挿入方向
Ｏ−Ｏ 回転中心
Ｔ１ 係合爪部の間の距離
Ｔ２ 変形部の間の距離
θ１ 係合爪部が係合部に係合している状態のときの係合爪部に挟まれた角度
θ２ 通常状態もしくは係合爪部が連結部に当接している状態のときの係合爪部に挟まれた角度

Claims (3)

1. ミラーアセンブリが車体に対して傾倒可能である車両用アウトサイドミラー装置におい
   て、
   前記車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されている樹脂製のシャフトと、
   前記シャフトに固定されている金属製の止め具と、
   前記止め具により前記シャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、
   前記スプリングおよび前記止め具を介して前記シャフトに傾倒可能に装備されている前記ミラーアセンブリと、
   を備え、
   前記シャフトには、係合部が設けられていて、
   前記止め具は、
   前記シャフトが挿入する挿入孔を有していて前記シャフトが前記挿入孔中に挿入して前記スプリングが当接するスプリング当接部と、
   前記挿入孔の縁から前記シャフトの挿入方向と反対側に折り曲げかつ前記シャフトの挿入方向側に折り返してなり、前記シャフトに組み付ける際に弾性変形する複数個のヘアピン形状の変形部と、
   前記複数個の変形部の先端から前記スプリング当接部よりも前記シャフトの挿入方向側にそれぞれ延設されていて、弾性変形している前記変形部が元の状態に戻って、前記シャフトの前記係合部に弾性係合する複数個の係合爪部と、
   から構成されている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記複数個の係合爪部の間の距離は、前記複数個の変形部の間の距離よりも小さい、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
3. 前記シャフトには、前記係合爪部と前記変形部とのうち少なくともいずれか一方の前記シャフトの周方向側の部分に係止する係止部が、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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