JP4361315B2 - 車載機器の取り付け構造および車載機器 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネルに装着される車載機器の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載機器の取り付け構造として、車室側からインストルメントパネルに対してカーオーディオ装置を挿入して取り付ける構造が知られている。このカーオーディオ装置の取り付け構造では、インストルメントパネル前面の開口部にフレームを固定し、このフレームにカーオーディオ装置を挿入する。この際、フレームの穴とカーオーディオ装置に設けたバネアームとが係合して、カーオーディオ装置をフレームに固定する（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
西独特許公開２９０３１７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このカーオーディオ装置の取り付け構造では、車両の振動でカーオーディオ装置の背面側が揺れ動く恐れがあるため、カーオーディオ装置の背面を別途支持している。すなわち、カーオーディオ装置の背面に植設された軸状部材が、その先端に被せられた円錐状のゴムキャップを介して車両側に設けられた支持部の穴に挿入されて支持されるように構成されている。このゴムキャップはカーオーディオ装置の設置直前に軸状部材の先端に被せられる。しかし、軸状部材にゴムキャップを単に被せただけでは、車両側に設けられた支持部の穴との固着により、設置後のカーオーディオ装置を取り外した際、軸状部材から離脱して車両側の支持部に残ってしまう。そのため、ピンの先端にねじ加工を施して、このねじ部分にキャップをねじ込んで螺合させていた。しかし、キャップのねじ込み作業が増えるので、組立コストが増大せざるを得なかった。
【０００５】
本発明は、組立コストを増大させずに、設置後の車載機器を取り外した際、挿入されたキャップが背面保持手段から離脱することがない車載機器の取り付け構造、背面保持部材および車載機器を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１） 請求項１に係る発明の車載機器の取り付け構造は、操作部を前面に有する車載機器と、支持穴が設けられ、車載機器が車両のインストルメントパネルに挿入されたときに車載機器を背面側で保持する車両側の保持部材と、車載機器が車両のインストルメントパネルに挿入されたとき保持部材の支持穴に嵌合するように、車載機器の背面に突出して設けられている背面保持部材とを備え、背面保持部材は車載機器の背面に突出して設けられた突出部材と、突出部材の先端に押圧して挿入される可撓性を有する部材からなるキャップとを備え、突出部材は、ピンと、ピン外周に対して略垂直な終端を有する係合突起からなる第１の係合部を有し、キャップは、ピンと略同じ内径の入口側端部と前記係合突起に対応して中心軸に対して略垂直な係合端面を有する第２の係合部を有し、突出部材およびキャップは、キャップが記突出部材の先端に押圧して挿入されると第１の係合部と第２の係合部とが係合すると共に第１の係合部の係合突起の終端に第２の係合部の係合端面が当接してキャップが突出部材に固定され、キャップの外形は、支持穴への挿入方向に対してテーパ状に形成された略円錐形状を呈し、キャップの略円錐形状の小径側端部の外径は、支持穴の内径より小さくキャップの略円錐形状の大径側端部の外径は、前記支持穴の内径より大きいことを特徴とする。
（２） 請求項２に係る発明の車載機器の取り付け構造は、請求項１に記載の車載機器の取り付け構造において、キャップは、車載機器が車両のインストルメントパネルに挿入されたとき支持穴に挿入、押圧され、車載機器は、車両のインストルメントパネルに挿入されたとき、押圧されている前記キャップの反発力によって車両のインストルメントパネルへの挿入方向とは反対の方向に押圧されていることを特徴とする。
（３） 請求項３に係る発明の車載機器の取り付け構造は、請求項１または２のいずれか一項に記載の車載機器の取り付け構造において、第１の係合部の係合突起は、突出部材の先端近傍に成形された三角板状の部位であることを特徴とする。
（４） 請求項４に係る発明の車載機器の取り付け構造は、請求項３に記載の車載機器の取り付け構造において、第２の係合部は、突出部材の先端近傍に成形された三角板状の部位と係合する形状であることを特徴とする。
（５） 請求項５に係る発明の車載機器は、操作部を前面に有する車載機器ケースを有し、車載機器ケースが車両のインストルメントパネルに挿入されたときに車両側に設けられた支持穴を有する保持部材によって背面側で保持される車載機器において、車載機器は車両のインストルメントパネルに挿入されたとき保持部材の前記支持穴に嵌合するように、前記車載機器の背面に突出して設けられている背面保持部材を備え、背面保持部材は前記車載機器の背面に突出して設けられた突出部材と、前記突出部材の先端に押圧して挿入される可撓性を有する部材からなるキャップとを備え、突出部材は、ピンと、ピン外周に対して略垂直な終端を有する係合突起からなる第１の係合部を有し、キャップは、ピンと略同じ内径の入口側端部と前記係合突起に対応して中心軸に対して略垂直な係合端面を有する第２の係合部を有し、突出部材および前記キャップは、キャップが前記突出部材の先端に押圧して挿入されると前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合すると共に第１の係合部の係合突起の終端に第２の係合部の係合端面が当接してキャップが前記突出部材に固定され、キャップの外形は、支持穴への挿入方向に対してテーパ状に形成された略円錐形状を呈し、キャップの略円錐形状の小径側端部の外径は、前記支持穴の内径より小さく、キャップの略円錐形状の大径側端部の外径は、支持穴の内径より大きいことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
―――第１の実施の形態―――
図１〜５を参照して、本発明による車載機器の取り付け構造の第１の実施の形態を説明する。図１は、車載機器を車両に取り付ける直前の状態を示す斜視図である。車載情報機器１００は取付部２００に対して車両のインストルメントパネル２０１の車室側から図１の矢印１４０の方向（車両前方）に挿入されて取り付けられる。車載情報機器１００が車両に取り付けられた状態を図２および図３に示す。
【０００８】
車載情報機器１００は、いわゆる１ＤＩＮサイズと呼ばれる寸法のケース１０１に収められている。この車載情報機器１００は、たとえばカーオーディオ装置やカーナビゲーション装置である。車載情報機器１００の前面にはユーザが車載情報機器１００を操作するための操作部１０２が設けられている。ケース１０１の側面には係止バネ１０３が設けられている。ケース１０１の背面の略中央には軸状の部材であるピン１１０がケース１０１の背面に対して略垂直に突出するように植設されている。ピン１１０の先端にはキャップ１３０が被せられている。キャップ１３０は可撓性を有する材質、たとえば弾性体であるゴムからなり、後述するように、車載情報機器１００を車両に取り付ける直前にピン１１０の先端に被せられる。
【０００９】
取付部２００は、インストルメントパネル２０１（ダッシュボード）の開口部２０１ａに設けられたフレーム２０２から構成されている。フレーム２０２は、側面に係止穴２０３を有する枠状の部材であり、インストルメントパネル２０１の開口部２０１ａに挿入されて固定されている。
【００１０】
支持部３００は、取付部２００の車両前方側に設けられた板状部材である支持板３０１から構成されている。支持板３０１は、後述するように、車載情報機器１００のピン１１０およびキャップ１３０が挿入されてこれを支持する支持穴３０２が設けられて、不図示の端部が車両に固定されている。
【００１１】
図２，３に示すように、車載情報機器１００を車両に取り付けた状態では、車載情報機器１００は、その前面の操作部１０２がインストルメントパネル２０１の車室側の面とほぼ同じ高さとなる。車載情報機器１００の係止バネ１０３は、ケース２０２の係止穴２０３に係止されて、車載情報機器１００の車両後方および上下方向への移動を規制する。ピン１１０は、先端に被せられたキャップ１３０とともに支持板３０１に設けられた支持穴３０２に挿入、押圧されている。このピン１１０とキャップ１３０とによって、車載情報機器１００は、車両前方への移動と背面の上下方向への振動とが規制されるとともに、押圧されているキャップ１３０の反発力によって車両後方へ押圧されている。上述のように、係止バネ１０３が係止穴２０３に係止されているので、車載情報機器１００はキャップ１３０によって車両後方に押圧されて取付部２００および支持部３００に固定された状態となっている。
【００１２】
―――ピン１１０とキャップ１３０について―――
車両へ取り付ける前の車載情報機器１００のハンドリングの都合上、車載情報機器１００から突出する部分の突出量は少ない方がよい。そこで車載情報機器１００を車両に取り付ける直前までキャップ１３０はピン１１０に被せられていない。車載情報機器１００の取り付け作業において、キャップ１３０はピン１１０に作業者の手作業によって被せられる。したがって、キャップ１３０はピン１１０の先端に容易に被せられる構造であることが望ましい。また、上述のように、キャップ１３０は、車載情報機器１００が車両に取り付けられると、ピン１１０によって支持穴３０２に押圧される。このため、車載情報機器を車両から取り外した際に、キャップがピンから抜けて支持穴３０２に留まったり、ケース２００と支持板３０１の間で脱落したりする恐れがある。したがって、キャップ１３０は、ピン１１０から容易に抜けないことが望ましい。キャップが単にピンに挿入されているだけでは、ピンからのキャップ脱落を防止できないため、従来は、ピンの先端にねじ加工を施して、このねじ部分にキャップをねじ込んでいた。そのため、ねじ加工やねじ込み作業などによってコストが増大せざるを得なかった。そこで、第１の実施の形態のピン１１０とキャップ１３０は、上述の不具合を防止すべく、後述する構造とされている。
【００１３】
図４は、第１の実施の形態のピン１１０とキャップ１３０を示す図である。上述のように、ピン１１０は車載情報機器１００が車両の前方向に移動するのを規制すると共に、車載情報機器１００の背面が車両上下方向に振動することを防止する。そのため、本実施の形態では、ピン１１０は所定の強度を有する軸状部材とされている。ピン１１０の先端部分には、係合突起１１１が形成されている。係合突起１１１は、ピン１１０の先端付近に成型された三角板状の部位であって、軸ＡＸに対して対称な２箇所に設けられている。係合突起１１１は、たとえば係合突起１１１と同形状の型を用いた鍛造などで塑性変形させることによって成型される。後述するキャップ１３０の挿入部へ容易に挿入できるように、係合突起１１１は、突起先端１１２から徐々に太くなるようテーパ状に成形されている。係合突起１１１の終端１１３は、ピン１１０の外周に対して略垂直とされている。
【００１４】
キャップ１３０は、支持板３０１の支持穴３０２に容易に挿入されるように、支持穴３０２への挿入方向に対してテーパ状に成形された円錐形状を有する部材である。キャップ１３０の小径側端部１３０ａの外径は、支持穴３０２に挿入されるよう支持穴３０２の内径よりも小さく、大径側端部１３０ｂの外径は支持穴３０２で係止されるよう支持穴３０２の内径よりも大きい。キャップ１３０にはキャップ１３０をピン１１０に被せたときにピン１１０が挿入される挿入部１３１が大径端部１３０ｂから小径端部１３０ａに向かって形成されている。挿入部１３１の入口側端部１３２および奥側端部１３４の内径は、ピン１１０の外径とほぼ同じかやや小さい値である。入口側端部１３２と奥側端部１３４との間には、係合部１３３が形成されている。係合部１３３は、図５に示すように、係合部１３３に挿入されたピン１１０の係合突起１１１と係合する形状である。係合部１３３の入口側端部１３２の側には、キャップ１３０の軸に対して垂直な段差である係合端面１３５が設けられている。
【００１５】
上述のように、係合突起１１１にはキャップ１３０が挿入容易となるようテーパ状に成形されているので、挿入部１３１は容易に変形して少ない挿入抵抗でキャップ１３０をピン１１０に装着できる。係合部１３３とピン１１０の係合突起１１１とが係合したとき、ピン１１０の先端とキャップ１３０の奥側端部１３４の端面とが当接し、係合突起１１１の終端１１３と、係合部１３３の係合端面１３５とが当接する。すなわち係合突起１１１と係合部１３３とによって、いわゆるキャッチを構成している。これにより、キャップ１３０はピン１１０に固定される。
【００１６】
上述した第１の実施の形態の車載機器の取り付け構造では、次の手順で車載情報機器１００を車両に取り付けることができる。
（１） 車載情報機器１００のケース１０１の背面に植設されたピン１１０の先端にキャップ１３０を押し込んで装着する。
（２） キャップ１３０が装着された車載情報機器１００を、インストルメントパネル２０１の前面の開口部２０１ａから挿入・押圧する。車載情報機器１００は、ピン１１０およびキャップ１３０を介して背面が支持部３００で支持されるとともに、係止バネ１０３が係止穴２０３に係止されて側面が取付部２００に固定される。
【００１７】
上述した第１の実施の形態の車載機器の取り付け構造では、次の作用効果を奏する。
（１） ピン１１０の先端部分に係合突起１１１を形成し、キャップ１３０に係合部１３３を形成したので、キャップ１３０はピン１１０の先端に押し込んで装着するだけで、ピン１１０から容易に外れることはない。また、組み付け工数を増やすことなくキャップ１３０の装着できるので、ピンの先端のねじ加工や、ねじ部分にキャップをねじ込むという組み付け作業が不要となり、コストダウンが図れる。
（２） キャップ１３０は弾性を有する材質、たとえばゴムからなり、装着時に変形するので、係合突起１１１が形成されたピン１１０の先端に容易に装着できる。これにより、車載情報機器１００は車両への取り付け直前までキャップ１３０を装着しなくてもよいので、車載情報機器１００のハンドリング性を確保できる。
【００１８】
―――第２の実施の形態―――
図６〜８を参照して、本発明による車載機器の取り付け構造の第２の実施の形態を説明する。以下の説明では、第１の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。図６は、ピン１１０とキャップ１３０の断面図である。第２の実施の形態のピン１１０には、キャップ１３０があらかじめ一体的に成形されている。ピン１１０の外径よりも大きい先端部１１５を包み込んでキャップ１３０はピン１１０と一体的に成形されているので、ピン１１０から脱落することはない。ピン１１０のもう一方の端部である先端部１１６は、ピン１１０の外径よりも細い。
【００１９】
第２の実施の形態のピン１１０は、車載情報機器１００を車両に取り付ける直前にケース１０１の背面に装着される。すなわち、ピン１１０を取り付ける前の車載情報機器１００の背面には、不図示のコネクタ等以外には突出するものがない。図７に示すように、ケース１０１の背面にはピン１１０の先端部１１６が挿入される穴１０６が設けられている。穴１０６に挿入されてケース１０１の内面に突出したピン１１０の先端部１１６がかしめられて変形することで、ピン１１０はケース１０１の背面に固定される（図８（ａ），（ｂ））。また、穴１０６の付近のケース１０１には、開口部１０７が設けられ、ケース１０１の内面に突出したピン１１０の先端部１１６をかしめるための工具が挿入できる。ピン１１０は、上述のように先端部１１６がかしめられるため、塑性変形しやすい材質、たとえばアルミ合金などから構成されることが望ましい。また、かしめることではなく、先端部１１６を折り曲げるなどしてピン１１０をケース１０１に固定してもよい。
【００２０】
上述した第２の実施の形態の車載機器の取り付け構造では、第１の実施の形態の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
（１） キャップ１３０が一体成型されたピン１１０を、ケース１０１の背面に固定するようにした。ピン１１０を取り付ける前の車載情報機器１００には、突起物がなくなるのでハンドリング性を向上できる。
（２） ピン１１０は、ケース１０１の穴１０６に挿入されて、ケース１０１の内面に突出した先端部１１６がかしめられることでケース１０１の背面に固定される。これにより、ピン１１０およびキャップ１３０をケース１０１に容易かつ確実に固定でき、ピン１１０およびキャップ１３０の機能が確実に発揮される。
【００２１】
―――第３の実施の形態―――
図９〜１１を参照して、本発明による車載機器の取り付け構造の第３の実施の形態を説明する。第３の実施の形態のピンは、第２の実施の形態と同様に、車載機器を車両に取り付ける直前に車載機器の背面に固定されるものである。以下の説明では、第１および第２の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。図９（ａ）は、ピン１１０とキャップ１３０の断面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）に示したピン１１０とキャップ１３０とをピン１１０の軸ＡＸと平行な角度から見た図である。第３の実施の形態のピン１１０の一端は、第２の実施の形態と同様にキャップ１３０があらかじめ一体的に成形されている。ピン１１０の他端である先端部１１７には、外周の２箇所に略直方体形状をしたキー１１８がピン１１０の軸ＡＸに関して対称に設けられている。キー１１８より少し離れたピン１１０の外周には、ピン１１０より外径が大きいカラー１１９が設けられている。
【００２２】
図１０は、上述したピン１１０が装着される車載情報機器１００のケース１０１の背面に設けられた穴１０６をケース１０１の内部から見た図である。穴１０６は、ピン１１０の先端部１１７が挿入可能なように、ピン１１０の先端部１１７をピン１１０の軸ＡＸ方向から見た投影形状と略等しい形状とされている。穴１０６の周囲には、ケース１０１をケース１０１の内部に向かって切り起こした第１係止部１０８と、切り起こされた第１係止部１０８同士の間に位置する第２係止部１０９とが設けられている。
【００２３】
ピン１１０の先端部１１７がケース１０１の穴１０６に挿入されると、カラー１１９がケース１０１の外面に当接する。そしてキー１１８はケース１０１の内部に突出した状態となる。この状態から、ピン１１０を軸ＡＸに関して回動させると、キー１１８は切り起こされた係止部１０８を撓ませながらケース１０１の内部で回動する。そのままピン１１０を回動させて、略９０度回動した時にケース１０１の内部から見た状態を図１１に示す。ピン１１０は、キー１１８を挟んで対向する係止部１０８によって軸ＡＸに関する回動が規制されている。また、キー１１８とカラー１１９との間に第２係止部１０９が挟み込まれた状態となるので、ピン１１０は軸ＡＸ方向の動きが規制される。すなわち、図１１の状態では、ピン１１０はケース１０１に固定されている。
【００２４】
上述した第３の実施の形態の車載機器の取り付け構造では、第１および第２の実施の形態の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
（１） ピン１１０にキー１１８とカラー１１９を設け、車載情報機器１００のケース１０１の背面に設けた穴１０６に先端部１１７を挿入・回動させることで、ピン１１０がケース１０１の背面に固定されるようにした。これにより作業者が工具などを用いずに、容易にキャップ１３０が一体的に成型されたピン１１０をケース１０１に固定できるので、効率的である。
（２） キー１１８とカラー１１９と各係止部１０８，１０９とによってピン１１０はケース１０１に固定される。これにより、ピン１１０をケース１０１に容易かつ確実に固定でき、ピン１１０およびキャップ１３０の機能が確実に発揮される。
【００２５】
―――第４の実施の形態―――
図１２を参照して、本発明による車載機器の取り付け構造の第４の実施の形態を説明する。以下の説明では、第１〜第３の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。図１２は、車載情報機器１００の斜視図である。１５０はケース１０１の背面の一部が切り起こされて、略垂直に折り曲げられた背面支持部である。すなわち、背面支持部１５０は、ケース１０１の背面が略Ｕの字状に部分的に切断されて、曲げ加工で立ち上げられたものである。背面支持部１５０の先端１５１にはキャップ１３０が一体的に成形されている。
【００２６】
上述した第４の実施の形態の車載機器の取り付け構造では、第１〜第３の実施の形態の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
（１） 背面支持部１５０はケース１０１の背面の一部が切り起こされて、略垂直に折り曲げられることで構成される。これにより、ピンなどの別部材が不要であり、製造コスト低減が図れる。
【００２７】
―――変形例―――
（１） 上述した第１の実施の形態では、ピン１４０に設けられた係合突起１１１の形状は、突起先端１１２から徐々に太くなるようテーパ状に成形されているが、本発明はこれに限定されない。少ない挿入抵抗でキャップ１３０をピン１１０に装着でき、キャップ１３０をピン１１０から抜脱するときの抵抗が十分大きく、車両に設置した車載情報機器１００を取り外す際にキャップ１３０がピン１１０から脱落しない形状であればよい。キャップ１３０についても同様である。
（２） 上述の説明では、車載情報機器１００をいわゆる１ＤＩＮと呼ばれる寸法のものとして説明した。また、車載情報機器１００としてカーオーディオ装置やカーナビゲーション装置を例示した。しかし、車載情報機器１００の操作部や表示部などが車室側に配置された車載用途の機器であれば、寸法、用途、機能は上述の説明に限定されない。
【００２８】
（３） 第４の実施の形態では、背面支持部１５０の先端１５１にキャップ１３０を一体的に成形していたが、本発明はこれに限定されない。第１の実施の形態と同様に、キャップ１３０は背面支持部１５０の先端１５１に挿入して装着されるものであってもよい。この場合、第１の実施の形態と同様に、係合突起１１１と同様の突起を先端１５１に設け、係合部１３３と同様に先端１５１と係合する部分をキャップ１３０に設けて、先端１５１に装着したキャップ１３０が容易に抜けないようにできる。
（４） 上述の説明では、キャップ１３０はゴム製であったが本発明はこれに限らない。適度な弾性を有するものであればキャップは樹脂製であってもよく、スポンジ状のものであってもよい。さらに、上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
【００２９】
上述の実施の形態およびその変形例において、たとえば車載機器は車載情報機器１００に、保持部材は支持板３０１に、突出部材はピン１１０にそれぞれ対応する。背面保持部材はピン１１０とキャップ１３０とによって構成される。また、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、車載機器の取り付け構造および車載機器を容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車載機器を車両に取り付ける直前の状態を示す斜視図である。
【図２】 車載情報機器１００を車両に取り付けた状態を示す図である。
【図３】 車載情報機器１００を車両に取り付けた状態を示す図である。
【図４】 第１の実施の形態のピン１１０とキャップ１３０とを示す図である。
【図５】 図４のピン１１０にキャップ１３０が装着された状態を示す図である。
【図６】 第２の実施の形態のピン１１０とキャップ１３０の断面図である。
【図７】 第２の実施の形態のピン１１０を挿入・固定するケース１０１を示す図である。
【図８】 図７のピン１１０をケース１０１に固定する様子を示す図であり（ａ）はピン１１０を穴１０６に挿入した状態を示し。（ｂ）はピン１１０がケース１０１に固定された状態を示す図である。
【図９】 第３の実施の形態のピン１１０とキャップ１３０とを示す図であり、（ａ）はピン１１０とキャップ１３０の断面図であり、（ｂ）は（ａ）に示したピン１１０とキャップ１３０とをピン１１０の軸ＡＸと平行な角度から見た図である。
【図１０】 図９のピン１１０が装着される車載情報機器１００のケース１０１の背面に設けられた穴１０６をケース１０１の内部から見た図である。
【図１１】 ピン１１０がケース１０１の穴１０６に挿入された後、ピン１１０の軸に関して９０度回動された状態をケース１０１の内部から見た状態を示す図である。
【図１２】 第４の実施の形態の車載情報機器１００の斜視図である。
【符号の説明】
１００ 車載情報機器 １０１ ケース
１０２ 操作部 １１０ ピン
１１１ 係合突起 １１５ 先端部
１１６ 先端部 １１７ 先端部
１１８ キー １１９ カラー
１３０ キャップ １３１ 挿入部
１３３ 係合部 １０６ 穴
１０８ 第１係止部 １０９ 第２係止部
１５０ 背面支持部 ２００ 取付部
２０１ インストルメントパネル ２０２ フレーム
３００ 支持部 ３０１ 支持板
３０２ 支持穴

Claims (5)

1. 操作部を前面に有する車載機器と、
   支持穴が設けられ、前記車載機器が車両のインストルメントパネルに挿入されたときに前記車載機器を背面側で保持する車両側の保持部材と、
   前記車載機器が車両のインストルメントパネルに挿入されたとき前記保持部材の前記支持穴に嵌合するように、前記車載機器の背面に突出して設けられている背面保持部材とを備え、
   前記背面保持部材は前記車載機器の背面に突出して設けられた突出部材と、前記突出部材の先端に押圧して挿入される可撓性を有する部材からなるキャップとを備え、
   前記突出部材は、ピンと、ピン外周に対して略垂直な終端を有する係合突起からなる第１の係合部を有し、
   前記キャップは、前記ピンと略同じ内径の入口側端部と前記係合突起に対応して中心軸に対して略垂直な係合端面を有する第２の係合部を有し、
   前記突出部材および前記キャップは、前記キャップが前記突出部材の先端に押圧して挿入されると前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合すると共に前記第１の係合部の前記係合突起の終端に前記第２の係合部の係合端面が当接して前記キャップが前記突出部材に固定され、
   前記キャップの外形は、前記支持穴への挿入方向に対してテーパ状に形成された略円錐形状を呈し、
   前記キャップの略円錐形状の小径側端部の外径は、前記支持穴の内径より小さく、
   前記キャップの略円錐形状の大径側端部の外径は、前記支持穴の内径より大きいことを特徴とする車載機器の取り付け構造。
2. 請求項１に記載の車載機器の取り付け構造において、
   前記キャップは、前記車載機器が車両のインストルメントパネルに挿入されたとき前記支持穴に挿入、押圧され、
   前記車載機器は、車両のインストルメントパネルに挿入されたとき、押圧されている前記キャップの反発力によって車両のインストルメントパネルへの挿入方向とは反対の方向に押圧されていることを特徴とする車載機器の取り付け構造。
3. 請求項１または２のいずれか一項に記載の車載機器の取り付け構造において、
   前記第１の係合部の前記係合突起は、前記突出部材の先端近傍に成形された三角板状の部位であることを特徴とする車載機器の取り付け構造。
4. 請求項３に記載の車載機器の取り付け構造において、
   前記第２の係合部は、前記突出部材の先端近傍に成形された三角板状の部位と係合する形状であることを特徴とする車載機器の取り付け構造。
5. 操作部を前面に有する車載機器ケースを有し、前記車載機器ケースが車両のインストルメントパネルに挿入されたときに車両側に設けられた支持穴を有する保持部材によって背面側で保持される車載機器において、
   前記車載機器は車両のインストルメントパネルに挿入されたとき前記保持部材の前記支持穴に嵌合するように、前記車載機器の背面に突出して設けられている背面保持部材を備え、
   前記背面保持部材は前記車載機器の背面に突出して設けられた突出部材と、前記突出部材の先端に押圧して挿入される可撓性を有する部材からなるキャップとを備え、
   前記突出部材は、ピンと、ピン外周に対して略垂直な終端を有する係合突起からなる第１の係合部を有し、
   前記キャップは、前記ピンと略同じ内径の入口側端部と前記係合突起に対応して中心軸に対して略垂直な係合端面を有する第２の係合部を有し、
   前記突出部材および前記キャップは、前記キャップが前記突出部材の先端に押圧して挿入されると前記第１の係合部と前記第２の係合部とが係合すると共に前記第１の係合部の前記係合突起の終端に前記第２の係合部の係合端面が当接して前記キャップが前記突出部材に固定され、
   前記キャップの外形は、前記支持穴への挿入方向に対してテーパ状に形成された略円錐形状を呈し、
   前記キャップの略円錐形状の小径側端部の外径は、前記支持穴の内径より小さく、
   前記キャップの略円錐形状の大径側端部の外径は、前記支持穴の内径より大きいことを特徴とする車載機器。

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