JP3178909U

JP3178909U - シートバックのロック解除レバー

Info

Publication number: JP3178909U
Application number: JP2012004563U
Authority: JP
Inventors: 啓太前田
Original assignee: Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2012-07-25
Filing date: 2012-07-25
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2022-07-25

Abstract

【課題】操作レバーを軸支する軸ピンの加工が容易で、部品点数を低減し、製造コストの削減を図ることができるシートバックのロック解除レバーを提供する。
【解決手段】ベース１内に操作レバー２が回動操作可能に軸支され、操作レバー２には、シートバックのリクライニング機構に連係されるワイヤケーブルが接続され、操作レバー２の操作によってシートバックのロックを解除する。操作レバー２は、ベース１に設けた軸受孔と操作レバー２に設けた軸孔に、軸ピン３が挿通されて取り付けられる。軸ピン３が軸受孔と嵌合する部分には微細凹凸面を有する微細凹凸部が設けられる。微細凹凸部の外径は軸受孔の内径より大きく形成される。軸ピン３を軸受孔と軸孔に挿通して操作レバー２を軸支する際、軸ピン３の微細凹凸部を軸受孔に圧入して軸ピン３を取り付ける。
【選択図】図１

Description

本考案は、自動車用座席シート等に設けられ、シートバックのリクライニング機構のロックを解除するロック解除レバーに関する。

例えば乗用車の座席シートには、通常、シートバックにリクライニング機構が設けられており、リクライニング機構によって、任意の角度にシートバックを傾動させ、傾動した角度にシートバックをロックするようになっている。

また、この種の自動車用のシートバックのリクライニング機構には、ロックを解除したとき、座席シートを完全に前倒し或いは後倒し状態として車室内をフラットにするように構成されたものがあり、このようなシートバックのリクライニング機構の場合、座席シートの後方の上側から、シートバックを前倒し或いは後倒し状態としたい場合がある。

そこで、従来、下記特許文献１において、座席シートの後方の上側からシートバックのリクライニング機構のロックを解除操作して、シートバックを前倒し或いは後倒し状態とすることができるシートバックのロック解除レバーが、提案されている。

特開２００８−２２９２０６号公報

このシートバックのロック解除レバーは、ベース内に操作レバーが軸ピンによって回動可能に軸支され、ベースはシートバックの上部に取り付けられる。操作レバーにはワイヤケーブルが接続され、シートバックの下部に設けたリクライニング機構に、ワイヤケーブルの先端が接続される。これにより、シートバックの上部に設けたロック解除レバーの操作レバーが操作されると、ワイヤケーブルが引かれて、リクライニング機構が連係動作し、ロックを解除するように作動し、ロック解除されたシートバックは、前倒し或いは後倒し状態とされる。

この従来のシートバックのロック解除レバーは、操作レバーがベース内に軸ピンを介して回動可能に軸支される。したがって、製造組立時に、操作レバーを軸支する際、ベースの一部に設けた軸受穴に軸ピンを挿通させるとともに、操作レバーに設けた軸受穴に軸ピンを挿通させ、その状態で、軸ピンの末端部に設けた溝に、Ｅリングを嵌め込んで、軸ピンの抜け防止を行なっている。

しかし、このようなＥリングを嵌着して抜け止めとする軸ピンは、その端部にＥリング用の溝加工を行う必要に加えて、軸ピンをベース及び操作レバーの軸受穴に挿通させた状態で、Ｅリングを軸ピンの溝に嵌着する必要がある。このため、操作レバーを軸支する軸ピンの加工とＥリングの組付けなどに多くの加工組付工数がかかり、また部品点数も多く、製造コストを増大させる要因となっている。

本考案は、上述の課題を解決するものであり、操作レバーを軸支する軸ピンの加工が容易で、部品点数を低減し、製造コストの削減を図ることができるシートバックのロック解除レバーを提供することを目的とする。

本考案に係るシートバックのロック解除レバーは、ベース内に操作レバーが回動操作可能に軸支され、該操作レバーには、シートバックのリクライニング機構に連係されるワイヤケーブルが接続され、該操作レバーの操作によって該シートバックのロックを解除するシートバックのロック解除レバーにおいて、該操作レバーは、該ベースに設けた軸受孔と該操作レバーに設けた軸孔に、軸ピンが挿通されて取り付けられ、該軸ピンが該軸受孔と嵌合する部分には微細凹凸面を有する微細凹凸部が設けられ、該微細凹凸部の外径は該軸受孔の内径より僅かに大きく形成され、該軸ピンを該軸受孔と該軸孔に挿通して該操作レバーを軸支する際、該軸ピンの微細凹凸部を該軸受孔に圧入して該軸ピンを取り付けることを特徴とする。

これによれば、製造時、ロック解除レバーを組み付ける際、ベース内の定位置に操作レバー及びトーションバネを配置した状態で、軸ピンをベース及び操作レバーの軸受孔と軸孔に挿入し、軸ピンの微細凹凸部をそれより小径の軸受孔に圧入するだけの簡単な組付作業のみで、組み付けを行なうことができる。また、従来のように、軸ピンの抜け防止にＥリングを使用しないため、部品点数を削減できるとともに、Ｅリング嵌め込み用の溝を軸ピンに設け、且つＥリングを嵌着するための加工工数も削減することができ、製造コストの低減を図ることができる。

ここで、上記軸ピンの微細凹凸部は該軸ピンの頭部の真下部に形成され、前記ベースの軸受孔は該ベースの埋設部の両側に形成され、該軸受孔の内径を、該軸ピンの微細凹凸部の外径より僅かに小さく形成するように構成することができる。また、上記微細凹凸部として、上記軸ピンの外周面にローレット加工されたローレット部を設けることができる。

さらに、上記軸ピンにはトーションバネが外嵌され、該トーションバネの一端が前記ベースに掛止され、該トーションバネの他端が前記操作レバーに掛止され、該トーションバネにより該操作レバーを非操作方向に付勢することが好ましい。これによれば、非操作時には操作レバーを非操作位置に保持させ、操作後には操作レバー自動的に非操作位置に戻すことができる。

さらに、上記操作レバーが上記ベース内で非操作位置にあるとき、該操作レバーの一部が当接する当接するゴム状弾性体を該ベースに設けることが好ましい。これによれば、操作レバーの操作後に操作レバーを離したとき、操作レバーがばね力により非操作位置に戻る際、操作レバーがゴム状弾性体に当接して異音の発生を防止し、良好に非操作位置で操作レバーを止めて保持することができる。

本考案のシートバックのロック解除レバーによれば、操作レバーを軸支する軸ピンの加工が容易で、部品点数を削減することができ、それにより、製造コストを低減することができる。

本考案の一実施形態を示すロック解除レバーの正面図である。同ロック解除レバーの平面図である。同ロック解除レバーの左側面図である。同ロック解除レバーの右側面図である。同ロック解除レバーの背面図である。操作レバーを仮想線としたベース内を示す同平面図である。同ロック解除レバーの分解正面図である。操作レバーの正面図（ａ）、その平面図（ｂ）、その左側面図（ｃ）、その右側面図（ｄ）、及びその背面図（ｅ）である。同ロック解錠レバーの斜視図である。操作レバーを操作した状態のロック解錠レバーの斜視図である。使用形態を示すロック解除レバーの斜視図である。

以下、本考案の一実施形態を図面に基づいて説明する。このロック解除レバーは、自動車用座席シートなどのシートバックＳの上部に取り付けられて使用されるシートバックのロック解除レバーであり、ベース１内に操作レバー２が回動操作可能に軸支され、図１１に示すように、操作レバー２には、シートバックＳのリクライニング機構Ｒに連係されるワイヤケーブルＷが接続され、操作レバー２の回動操作によってシートバックＳのロックを解除する構造である。

図１〜６に示すように、ベース１は、シートバックＳ内に埋設される埋設部１２と、埋設部１２の正面側及び上面側の縁部に連続して設けられるフランジ部１１とを有して形成され、ベース１の正面から上面にかけて操作レバー２を収納するためのレバー収納部１３が形成される。図９，１０に示す如く、レバー収納部１３の前面は開口部１９として開口し、操作時、開口部１９から指を容易に挿入できるようになっている。

また、図６,７に示すように、埋設部１２には取付孔１６が設けられ、ベース１は、取付時、シートバックＳの上部に設けた凹部内に、埋め込むように嵌め込まれ、取付孔１６に固定ねじを挿入して固定される。さらに、図７に示す如く、レバー収納部１３内には、上向きにゴム状弾性体９が取り付けられ、操作レバー２がトーションバネ４により非使用状態（収納状態）に戻ったとき、操作レバー２の内面がゴム状弾性体９に当接し停止するようになっている。これにより、操作後に操作レバー２を離したとき、操作レバー２がばね力により戻る際、操作レバー２の内面がゴム状弾性体９に当接して異音の発生を防止し、良好に非操作位置で操作レバーを止めて保持することができる。

操作レバー２はレバー収納部１３内に収納可能に軸支されるが、上記のように、非使用状態でレバー収納部１３内に収納された操作レバー２の下側には、開口部１９が形成され、その開口部１９の下側に、図１の如く上記取付孔１６が設けられる。

ベース１のレバー収納部１３内には、操作レバー２が軸ピン３により回動可能に軸支される。その軸ピン３を支持するために、図３，４、７に示すように、レバー収納部１３の両側の側壁部に、軸受孔１４，１５が穿設される。操作レバー２を組み付ける際、軸ピン３がレバー収納部１３両側の側壁部の軸受孔１４，１５に挿入されるが、軸ピン３の頭部３１側が挿入される軸受孔１４の内径は軸ピン３の外径より僅かに小さく形成され、軸ピン３を軸受孔１４，１５に圧入したとき、軸ピン３が軸受孔１４内に嵌着され、容易に軸ピン３が抜けない構造となっている。

さらに、軸ピン３の軸受孔１４と接触する部分、つまり軸ピン３の頭部３１の真下部の外周に、微細凹凸部３２が形成される。微細凹凸部３２として、ローレットがローレット加工によりピンの外周部に形成され、この微細凹凸部３２が僅かに小径の軸受孔１４に圧入されることにより、軸ピン３の抜けを防止するようになっている。

なお、微細凹凸部３２としては、ローレットの他、セレーション、なし地などの摩擦抵抗を増大させる微細な凹凸部とすることができる。また、軸受孔１４とは反対側の軸受孔１５の内径を、軸ピン３の外径より僅かに小さくし、その軸受孔１５と接触する軸ピン３の部分、つまり軸ピン３の頭部３１とは反対側（先端側）の端部に、微細凹凸部を設けて、抜け防止とすることもできる。

このように、微細凹凸部３２の外径は軸受孔１４の内径より僅かに大きく形成され、軸ピン３を軸受孔１４、１５に挿通して操作レバー２を軸支する際、軸ピン３の微細凹凸部３２を軸受孔１４に圧入して軸ピン３を取り付けるようになっている。

一方、操作レバー２においては、図８などに示すように、その後部に位置する軸支部２１を水平に横断する方向に、軸孔２２，２３が穿設される。この軸孔２２，２３の内径は、軸ピン３の外径と同じ或いは僅かに大きく形成され、ベース１に対し固定された軸ピン３の回りで操作レバー２が軽く回動するように、操作レバー２は軸ピン３を介して軸支される。操作レバー２の後部の軸支部２１は、左側面部が大きく形成され、図８（ｃ）に示すように、その左側の軸支部２１に、ワイヤケーブル接続部２４が形成される。図１０の如く、ワイヤケーブルＷの先端部（太鼓部）がこのワイヤケーブル接続部２４に掛止される。

図７などに示す如く、軸ピン３にはトーションバネ４が操作レバーを非操作方向に付勢するように外嵌される。トーションバネ４の一端はベース１に設けた掛止孔１８に掛止され、トーションバネ４の他端が操作レバー２に設けた掛止孔２５（図８）に掛止される。このトーションバネ４により操作レバーは非操作方向、つまりレバー収納部１３に収納される側の図３時計方向に付勢され、上記の如く、非使用時（非操作時）には操作レバー２の内面がゴム状弾性体９に当接した状態となる。

上記構成のロック解除レバーは、製造時、組立を行なう際、ベース１のレバー収納部１３内の定位置に操作レバー２及びトーションバネ４を配置した状態で、軸ピン３をベース１の軸受孔１４から軸受孔１５側に挿通させ、同時に操作レバー２の後部の軸孔２２、２３を貫通させ挿通させる。このとき、最終的に軸ピン３の頭部３１の真下部の微細凹凸部３２が軸受孔１４に嵌合するが、軸受孔１４の内径は微細凹凸部３２の外径より僅かに小さく形成されているので、軸ピン３は軸受孔１４に対し圧入される。

このように、組立時には、軸ピン３を軸受孔１４，１５と軸孔２２，２３に挿入し、軸ピン３の微細凹凸部３２をそれより小径の軸受孔１４に圧入するだけの簡単な組付作業のみで、組み付けを行なうことができ、従来のように、軸ピンの抜け防止にＥリングを使用する必要がなくなる。これにより、軸ピンにＥリング用の溝を加工する必要がなくなり、Ｅリングを軸ピンの溝に嵌着するための加工工数も削減することができるので、製造コストの低減を図ることができる
上記構成のロック解除レバーは、図１１に示すように、座席シートのシートバックＳの上部に、そのベース１の埋設部１２を埋め込むようにして取り付けられ、ワイヤケーブルＷの先端が操作レバー２のワイヤケーブル接続部２４に接続される。ワイヤケーブルＷの末端は、座席シートのシートバックＳの下部に設けたリクライニング機構Ｒのロック解錠用アーム等に接続される。

座席シートのシートバックＳを前に倒す或いは後ろに倒すために、リクライニング機構Ｒのロックを外す場合、操作レバー２を引上げるように回動操作すると、操作レバー２は軸ピン３を軸に上側に回動し、その動作に応じてワイヤケーブルＷが引かれ、リクライニング機構Ｒのロックが解除される。この状態で、座席シートのシートバックＳは、ばね力により或いは外力により、前倒し或いは後倒しが可能な状態となる。

１ベース
２操作レバー
３軸ピン
４トーションバネ
９ゴム状弾性体
１１フランジ部
１２埋設部
１３レバー収納部
１４軸受孔
１５軸受孔
１６取付孔
１８掛止孔
１９開口部
２１軸支部
２２軸孔
２４ワイヤケーブル接続部
２５掛止孔
３１頭部
３２微細凹凸部

Claims

ベース内に操作レバーが回動操作可能に軸支され、該操作レバーには、シートバックのリクライニング機構に連係されるワイヤケーブルが接続され、該操作レバーの操作によって該シートバックのロックを解除するシートバックのロック解除レバーにおいて、
該操作レバーは、該ベースに設けた軸受孔と該操作レバーに設けた軸孔に、軸ピンが挿通されて取り付けられ、該軸ピンが該軸受孔と嵌合する部分には微細凹凸面を有する微細凹凸部が設けられ、該微細凹凸部の外径は該軸受孔の内径より僅かに大きく形成され、該軸ピンを該軸受孔と該軸孔に挿通して該操作レバーを軸支する際、該軸ピンの微細凹凸部を該軸受孔に圧入して該軸ピンを取り付けることを特徴とするシートバックのロック解除レバー。
前記軸ピンの微細凹凸部は該軸ピンの頭部の真下部に形成され、前記ベースの軸受孔は該ベースの埋設部の両側に形成され、該軸受孔の内径が前記軸ピンの微細凹凸部の外径より僅かに小さく形成されたことを特徴とする請求項１記載のシートバックのロック解除レバー。
前記微細凹凸部として、前記軸ピンの外周面にローレット加工されたローレット部が設けられたことを特徴とする請求項１または２記載のシートバックのロック解除レバー。
前記軸ピンにはトーションバネが外嵌され、該トーションバネの一端が前記ベースに掛止され、該トーションバネの他端が前記操作レバーに掛止され、該トーションバネにより該操作レバーが非操作方向に付勢されることを特徴とする請求項１記載のシートバックのロック解除レバー。
前記操作レバーが前記ベース内で非操作位置にあるとき、該操作レバーの一部が当接する当接するゴム状弾性体が該ベースに設けられたことを特徴とする請求項１記載のシートバックのロック解除レバー。