JP3916718B2

JP3916718B2 - 車両用サンバイザの軸受構造

Info

Publication number: JP3916718B2
Application number: JP00554797A
Authority: JP
Inventors: 崇司浅井
Original assignee: 株式会社ネオックスラボ
Priority date: 1997-01-16
Filing date: 1997-01-16
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2017-01-16
Also published as: JPH10193970A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用サンバイザの軸受構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用サンバイザの軸受構造には、図１９〜図２１に示すような構造となっているものがある。
これにおいては、サンバイザ本体１１１に内設される軸受ケース１１４の軸受筒部１１５にはその略中央部に切欠状開口部１１６が形成され、その切欠状開口部１１６には係止バネ１３１がクリップ１４１を介して組み付けられる。
前記係止バネ１３１は、支軸１０１の横軸部１０３が嵌挿されかつ弾性的に拡開可能に下端が開口されたバネ筒部１３２と、そのバネ筒部１３２の両開口端から軸受ケース１１４の外側面に沿ってそれぞれ延出された一対の脚部１３３とを備え、その両脚部１３３がクリップ１４１によって拘束されることで、前記バネ筒部１３２に所要とするばね力が付与される。
【０００３】
前記バネ筒部１３２には、横軸部１０３の外周面に形成された平坦な係止面１０４に係脱可能に係合する係合面１３５が形成されている。そして、サンバイザ本体１１１が車室の天井面に当接する格納位置の直前位置まで回動操作されることで、その後は、バネ筒部１３２のバネ力に基づいて前記横軸部１０３の係止面１０４に対し、バネ筒部１３２の係合面１３５が係合する方向にサンバイザ本体１１１を回動付勢してそのサンバイザ本体１１１を格納位置まで回動するようになっている。
さらに、前記横軸部１０３の外周面に対する係止面１０４と係止バネ１３１の係合面１３５とが相互に面当たりして係合する位置は、図２２の一点鎖線に示すようにサンバイザ本体１１１が車室の天井面に当接する格納位置を越える位置に設定されている。そして、サンバイザ本体１１１が車室の天井面に当接する格納位置に配置されたときにも係止バネ１３１のバネ筒部１３２にはサンバイザ本体１１を車室の天井面に向けて圧接するバネ力が付与され、これによって車室の天井面に対しサンバイザ本体１１１がガタ振れなく保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車室の天井面に対する支軸１０１のブラケット１０７の取付角度や天井面の姿勢状態は車種ごとにそれぞれ異なる。
一方、係止バネ１３１のバネ筒部１３２のバネ力に基づくサンバイザ本体１１１の回動角度は、１０度〜１５度前後で狭い。
このため、図２２に示すように、所定の車種に対応して構成された軸受け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車室の天井面１５１に装着すると、図２３に示すように、サンバイザ本体１１１を車室の天井面１５１に当接する格納位置に格納保持することができず、車室の天井面１５１とサンバイザ本体１１１との間に隙間が生じるばかりでなく、サンバイザ本体１１１が不測にガタ振れする不具合が生じる場合がある。
このようなことから、従来の車両用サンバイザの軸受構造においては、支軸１０１を共通化して使用することができず、横軸部１０３の外周面に対する係止面１０４の位置が異なる支軸１０１をそれぞれ製作しなければならず、コスト高となる問題点があった。
【０００５】
また、前記従来の車両用サンバイザの軸受構造において、サンバイザ本体１１１に対し、係止バネ１３１が組み付けられた軸受ケース１１４が内設されると、そのサンバイザ本体１１１の構成材料が係止バネ１３１のバネ筒部１３２の外周面に全面的に接触し、バネ筒部１３２の弾性的な拡開を阻害する場合がある。
【０００６】
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、車室天井面に対する支軸のブラケットの取付角度や天井面の姿勢状態が車種ごとにそれぞれ異なる場合においても、支軸を共通化して使用することができる車両用サンバイザの軸受構造を提供することである。
また、この発明のその他の目的は、サンバイザ本体の構成材料に接触することなく軸受ケースに対し係止バネ手段を組み付けることで、係止バネ手段のバネ部を安定よく弾性変形させ、サンバイザ本体の回動操作性の向上を図ることができる車両用サンバイザの軸受構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用サンバイザの軸受構造は、支軸の横軸部が回動可能に嵌挿される軸受ケースを内設したサンバイザ本体が、前記横軸部の軸回りに回動操作されることで、車室天井面に当接する格納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるように構成された車両用サンバイザの軸受構造であって、
前記横軸部の外周面には、第１、第２の両係止面が軸方向に並設される一方、
前記軸受ケースには、前記第１、第２の両係止面にそれぞれ個別に係合する係合面を有する第１、第２の両バネ部を備えた係止バネ手段が組み付けられ、
しかも、前記横軸部の外周面には、その第１係止面に所要角度をもって連続する係止案内面が形成され、前記サンバイザ本体が格納位置の直前付近まで回動されたときには、まず、前記第１バネ部の係合面が前記横軸部の第１係止面の係止案内面に係合する位置まで前記サンバイザ本体を回動付勢し、引き続いて前記第１、第２の両バネ部の係合面が前記横軸部の第１、第２の両係止面に係合する方向に前記サンバイザ本体を回動付勢してそのサンバイザ本体を前記格納位置まで回動する構成にしてあることを特徴とする。
【０００８】
したがって、サンバイザ本体が車室天井面に当接する格納位置の直前付近まで回動操作され、第１バネ部の係合面が横軸部の第１係止面の係止案内面に対し、所定角度を隔てる位置まで接近すると、まず、第１バネ部のバネ力によってサンバイザ本体が格納位置に向けて回動される。
そして、第１バネ部の係合面が横軸部の第１係止面の係止案内面に面接触して係合した後、引き続いて第２バネ部のバネ力によってサンバイザ本体が格納位置に向けて回動される。
第１バネ部の係合面と横軸部の係止案内面との面接触の係合が外れた後は、第１、第２の両バネ部の各係合面が横軸部の第１、第２の両係止面にそれぞれ個別に係合する方向にサンバイザ本体を回動付勢する。
前記したように、第１、第２の両バネ部のバネ力に基づくサンバイザ本体の回動付勢角度は、横軸部の外周面の第１係止面に対して所定角度をもって連続して形成された係止案内面によって拡大される。
このため、車室天井面に対する支軸のブラケットの取付角度や天井面の姿勢状態が車種ごとにそれぞれ異なる場合においても、サンバイザ本体を車室天井面に当接する格納位置に確実に配置保持することができ、サンバイザ本体が不測にガタ振れする不具合を防止することができる。
【０００９】
また、請求項２の発明に係る車両用サンバイザの軸受構造は、請求項１に記載の車両用サンバイザの軸受構造において、軸受ケースには、その軸受筒部の略中央部に切欠状開口部が形成されるとともに、その切欠状開口部の下方に位置してバネ格納凹部が形成され、前記切欠状開口部とバネ格納凹部にわたって剛性を有する軸受カバーが組み付けられ、その軸受カバーを介して前記バネ格納凹部に第１、第２の両バネ部を備えた係止バネ手段が組み付けられていることを特徴とする。
【００１０】
したがって、サンバイザ本体が回動操作される際、バネ格納凹部の係止バネ手段の第１、第２の両バネ部は、サンバイザ本体の構成材料に接触することなく、横軸部の外周面に押圧されながら安定よく弾性変形するため、サンバイザ本体は、第１、第２の両バネ部の弾発力の作用を受けて所要とするトルクにおいて操作性良く回動操作される。
【００１１】
請求項３の発明に係る車両用サンバイザの軸受構造は、請求項１又は２に記載の車両用サンバイザの軸受構造において、係止バネ手段は、バネ格納凹部の底面に対面する基板部と、その基板部の両端部からそれぞれ延出され先端側に係合面を有する第１、第２の両バネ部を一体に備えた１つのバネ部材より形成されていることを特徴とする。
したがって、第１、第２の両バネ部を一体に備えた１つのバネ部材より係止バネ手段が構成されることで、部品点数や組み付け工数が増加されることがない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図１〜図１３にしたがって説明する。
図１と図２において、縦軸部２と横軸部３とを備えて略Ｌ字状に形成された支軸１は、その縦軸部２において、ブラケット７によって車室の天井面５１の前端部寄りに装着される。
前記支軸１の横軸部３には、その軸回りに回動操作されることで車室の天井面５１に当接する格納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるサンバイザ本体１１が嵌挿されている。
【００１３】
前記横軸部３の外周面には、その外周面が平坦に面取り加工されることで、第１係止面４と、第２係止面５とが軸方向に連続して並設されている。
さらに、前記横軸部３の外周面には、その第１係止面４に対してのみ、所定角度（５度〜１０度前後の角度）をもって連続する係止案内面６が面取り加工によって形成されている。なお、この実施の形態１においては、横軸部３の先端側に係止案内面６を有する第１係止面４が形成される場合を例示したが、係止案内面６を有する第１係止面４を横軸部３の基部側に形成し、第２係止面５を横軸部３の先端側に形成してもよい。
【００１４】
前記サンバイザ本体１１は、発泡ポリウレタン等の材料によって発泡成形された後、外表皮１２によって被覆される。
前記サンバイザ本体１１には、その周縁部に沿って略環状をなす金属製ワイヤーよりなる骨枠体１３と、その骨枠体１３の所定位置に固定された軸受ケース１４とが内設されている。
前記軸受ケース１４は、合成樹脂の射出成形によって一体成形され、その上部には、支軸１の横軸部３が回動可能に嵌挿される軸受け孔を有する軸受筒部１６が形成され、軸受筒部１６の下部には脚部１５が一体に形成されている。そして、軸受ケース１４は、その脚部１５において骨枠体１３の所定位置に固定されている。
【００１５】
前記軸受ケース１４の軸受筒部１６の略中央部には切欠状開口部１７が形成されるとともに、その切欠状開口部１７の下方に位置してバネ格納凹部１８が形成されている。軸受ケース１４のバネ格納凹部１８は、上方が開口された有底の箱形状に形成されており、その両側壁面２０には、左右各一対をなす抜止孔２１がそれぞれ形成されている。さらに、軸受ケース１４には、その切欠状開口部１７からバネ格納凹部１８にわたって、鋼板製の軸受カバー２２が差し込まれるとともに、バネ格納凹部１８には、前記軸受カバー２２を介して係止バネ手段３０が組み付けられている。
【００１６】
前記軸受カバー２２は、図３と図４に示すように、軸受ケース１４の切欠状開口部１７の全体を塞ぐようにして形成されると共に、下方が開口された半円弧状の軸受部２３と、その軸受部２３の両開口端から下方に延出された両脚片２４とを備えて略逆Ｕ字状に形成されている。
すなわち、軸受カバー２２は、その軸受部２３が切欠状開口部１７を塞ぐようにして差し込まれるとともに、両脚片２４がバネ格納凹部１８の両側壁面２０に接して差し込まれる。
【００１７】
また、軸受カバー２２の両脚片２４には、バネ格納凹部１８の抜止孔２１に係合して軸受カバー２２の抜け止めをなす係止爪２５がそれぞれ形成されている。さらに、軸受カバー２２の両脚片２４には、係止バネ手段３０に対する左右各一対の組付孔２６が形成されている。
【００１８】
図５の実線に示すように、前記サンバイザ本体１１が車室天井面に当接する格納位置の直前付近まで回動操作されたときに、図６に示すように、サンバイザ本体１１を車室の天井面５１に当接する格納位置に向けて回動付勢するための係止バネ手段３０は、軸受ケース１４のバネ格納凹部１８に対し、軸受カバー２２を介して組み付けられている。
【００１９】
前記係止バネ手段３０は、図１、図３及び図４に示すように、平帯状のバネ鋼板が折り曲げ加工された１つのバネ部材３１により構成されている。このバネ部材３１は、バネ格納凹部１８の底面１９に対面する基板部３２と、その基板部３２の両端から上方に向けて略Ｓ字状をなしてそれぞれ延出された第１、第２の両バネ部３４、３５とを一体に備えている。そして、バネ部材３１の基板部３２には、軸受カバー２２の組付孔２６に差し込まれて軸受カバー２２に対しバネ部材３１を組み付け保持する組付片３３が形成されている。
【００２０】
前記バネ部材３１の第１、第２の両バネ部３４、３５の上面には、横軸部３の第１、第２の両係止面４、５にそれぞれ個別に係合する平坦な係合面３５、３７がそれぞれ形成されている。そして、図５の実線に示すように、サンバイザ本体１１が車室の天井面５１に当接する格納位置の直前付近まで回動操作されたときには、まず、図７に示すように、第１バネ部３４の係合面３５が横軸部３の第１係止面４に連続する係止案内面６に係合する位置までサンバイザ本体１１を回動付勢する。
図９に示すように、第１バネ部３４の係合面３５が横軸部３の係止案内面６に係合する位置までサンバイザ本体１１が回動されると、引き続いて、第１、第２の両バネ部３４、３６の係合面３５、３７が横軸部３の第１、第２の両係止面４、５にそれぞれ個別に係合する方向にサンバイザ本体１１を回動付勢することで、そのサンバイザ本体１１を車室天井面に当接する格納位置まで確実に回動するようになっている。
【００２１】
すなわち、バネ部材３１の第１、第２の両バネ部３４、３５のバネ力に基づくサンバイザ本体１１の回動付勢角度は、横軸部３の外周面の第１係止面４に対して所定角度（５度〜１０度前後の角度）をもって連続して形成された係止案内面６によって拡大されている。
【００２２】
この実施の形態は上述したように構成される。したがって、サンバイザ本体１１を発泡ウレタン等の材料によって発泡成形する際、予め、軸受カバー２２の両脚片２４の組付孔２６にバネ部材３１の組付片３３が差し込まれて、軸受カバー２２にバネ部材３１が組み付けられる。
一方、骨枠体１３に固定された軸受ケース１４の切欠状開口部１７からバネ格納凹部１８にわたって、前記バネ部材３１を有する軸受カバー２２が差し込まれることで、その軸受カバー２２の係止爪２５がバネ格納凹部１８の抜止孔２１に係合する。これによって、バネ格納凹部１８に軸受カバー２２を介してバネ部材３１が組み付けられる。
【００２３】
そして、前記したようにバネ部材３１、軸受カバー２２及び軸受ケース１４を備えた骨枠体１３が成形型内にセットされた状態のもとで、サンバイザ本体１１が発泡ウレタン等の材料によって発泡成形されることで、サンバイザ本体１１に対し、バネ部材３１、軸受カバー２２及び軸受ケース１４を備えた骨枠体１３が内接される。
【００２４】
前記サンバイザ本体１１の発泡成形時において、軸受ケース１４の切欠状開口部１７及びバネ格納凹部１８は、軸受カバー２２によって塞がれ、そのサンバイザ本体１１の成形材料の一部がバネ格納凹部１８に流入することが防止される。これによって、サンバイザ本体１１の構成材料（成形材料）に接触することなく、軸受ケース１４のバネ格納凹部１８に対し、軸受カバー２２を介してバネ部材３１が組み付けられる。
【００２５】
前記したように発泡成形されたサンバイザ本体１１は、外表皮１２によって被覆され、そのサンバイザ本体１１の軸受ケース１４の軸受筒部１６及び軸受カバー２２の軸受部２３に支軸１の横軸部３が挿通されることで、車室の天井面の前端部寄り部分に装着される。
そして、サンバイザ本体１１は、横軸部３の軸回りに回動操作されることで、車室の天井面に当接する格納位置と、フロントガラスに沿う遮光位置とに配置切り替えされる。
【００２６】
前記サンバイザ本体１１が回動操作される際、バネ格納凹部１８に対し軸受カバー２２を介して組み付けられたバネ部材３１は、サンバイザ本体１１の構成材料に接触することなく、その第１、第２の両バネ部３４、３６の各係合面３５、３７において横軸部３の外周面に押圧されながら、これら第１、第２の両バネ部３４、３６がサンバイザ本体１１に係わることなくそれぞれ個別に弾性変形する。このため、サンバイザ本体１１は、前記バネ部材３１の弾発力の作用を受けて所要とするトルクにおいて操作性良く回動操作される。
【００２７】
図５の実線に示すように、サンバイザ本体１１が車室の天井面５１に当接する格納位置の直前付近まで回動操作され、図７に示すように、バネ部材３１の第１バネ部３４の係合面３５が横軸部３の第１係止面４の係止案内面６に対し、１０度〜１５度前後の角度を隔てる位置まで接近すると、まず、第１バネ部３４のバネ力によってサンバイザ本体１１が格納位置に向けて回動される。
そして、図９に示すように、第１バネ部３４の係合面３５が横軸部３の第１係止面４の係止案内面６に面接触して係合する位置までサンバイザ本体１１が回動されると、図１０に示すように、バネ部材３１の第２バネ部３６の係合面３７が横軸部３の第２係止面５に対し、１０度〜１５度前後の角度を隔てて接近する。
【００２８】
すると、第２バネ部３６のバネ力によってサンバイザ本体１１が引き続いて格納位置に向けて回動される。そして、前記第１バネ部３４の係合面３５と横軸部３の係止案内面６との面接触の係合が外れた後は、第１、第２の両バネ部３４、３６のバネ力によって、その各係合面３５、３７が横軸部３の第１、第２の両係止面４、５にそれぞれ個別に係合する方向にサンバイザ本体１１を回動付勢する。
【００２９】
図１１と図１２に示すように、前記横軸部３の外周面に対する第１、第２の両係止面４、５と、第１、第２の両バネ部３４、３６の各係合面３５、３７とが相互に面当たりして係合する位置は、図５の二点鎖線に示すように、サンバイザ本体１１が車室の天井面５１に当接する格納位置を越える位置に設定されている。
そして、図６に示すように、サンバイザ本体１１が車室の天井面５１に当接する格納位置に配置されたときにも、第１、第２の両バネ部３４、３６にはサンバイザ本体１１を車室の天井面に向けて圧接するバネ力が付与されている。これによって車室の天井面に対しサンバイザ本体１１がガタ振れなく確実に保持される。
【００３０】
前記したように、バネ部材３１の第１、第２の両バネ部３４、３５のバネ力に基づくサンバイザ本体１１の回動付勢角度は、横軸部３の外周面の第１係止面４に対して所定角度（５度〜１０度前後の角度）をもって連続して形成された係止案内面６によって拡大されている。
【００３１】
このため、図５に示すように、所定の車種に対応して構成された軸受け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車室の天井面５０に装着したとしても、図１３に示すように、サンバイザ本体１１を車室天井面に当接する格納位置に確実に配置保持することができ、サンバイザ本体１１が不測にガタ振れする不具合が生じない。
この結果、支軸１を共通化して使用することができ、支軸１の製作コストの低減を図ることができる。
【００３２】
また、この実施の形態１において、軸受ケース１４のバネ格納凹部１８に対し、鋼板製で剛性の高い軸受カバー２２によって基板部３２が強固に固定されてバネ部材３１が組み付けられるため、バネ部材３１の第１、第２の両バネ部３４、３６がそれぞれ個別に安定良く弾性変形される。この結果、サンバイザ本体１１の回動操作性がより一層高められる。
【００３３】
なお、前記実施の形態１において、係止バネ手段３０として、基板部３２と、その基板部３２の両端から上方に向けて略Ｓ字状をなしてそれぞれ延出された第１、第２の両バネ部３４とを一体に備えている１つのバネ部材３１を用いた場合を例示したが、これに限定するものではない。例えば、軸受ケース１４のバネ格納凹部１８の底面１９に対面する基板部と、その基板部から延出され先端側に横軸部３の第１、第２の両係止面４、５とそれぞれ個別に係合する係合面を備えて略Ｓ字状，Ｚ字状等に形成された第１、第２の両バネ部をそれぞれ有する２つのバネ部材を用いてもよい。
【００３４】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図１４〜図１８にしたがって説明する。
この実施の形態２においては、図１４に示すように、軸受ケース１４ａに対し、第１バネ部として機能する第１係止バネ３４ａと、第２バネ部として機能する第２係止バネ３６ａとがそれぞれクリップ４１を介して組み付けられ、これら第１、第２の両係止バネ３４ａ、３６ａによって係止バネ手段３０が構成されている。
【００３５】
図１５と図１６に示すように、第１、第２の両係止バネ３４ａ、３６ａは、図２１に示す従来の係止バネ１３１と略同様に構成されており、第１係止バネ３４ａの軸受筒部には、支軸１の横軸部３の第１係止面４に対応する係合面３５ａが形成され、第２係止バネ３６ａの軸受筒部には、支軸１の横軸部３の第２係止面５に対応する係合面３７ａが形成されている。
また、支軸１の横軸部３には、実施の形態１と同様にして、その第１係止面４に連続する係止案内面６が形成されている。
【００３６】
したがって、この実施の形態２においては、図１５に示すように、サンバイザ本体１１が車室の天井面５１に当接する格納位置の直前付近まで回動操作され、第１係止バネ３４ａの係合面３５ａが横軸部３の第１係止面４の係止案内面６に対し、１０度〜１５度前後の角度を隔てる位置まで接近すると、まず、第１係止バネ３４ａのバネ力によってサンバイザ本体１１が格納位置に向けて回動される。
そして、図１７に示すように、第１係止バネ３４ａの係合面３５ａが横軸部３の第１係止面４の係止案内面６に面接触して係合する位置までサンバイザ本体１１が回動されると、図１８に示すように、第２係止バネ３６ａの係合面３７ａが横軸部３の第２係止面５に対し、１０度〜１５度前後の角度を隔てて接近する。
【００３７】
すると、第２係止バネ３６ａのバネ力によってサンバイザ本体１１が引き続いて格納位置に向けて回動される。そして、前記第１係止バネ３４ａの係合面３５ａと横軸部３の係止案内面６との面接触の係合が外れた後は、第１、第２の両係止バネ３４ａ、３６ａのバネ力によって、その各係合面３５ａ、３７ａが横軸部３の第１、第２の両係止面４、５にそれぞれ個別に係合する方向にサンバイザ本体１１を回動付勢する。
【００３８】
このようにして、この実施の形態２においても、実施の形態１と略同様にして、第１、第２の両係止バネ３４ａ、３６ａのバネ力に基づくサンバイザ本体１１の回動付勢角度は、横軸部３の外周面の第１係止面４に対して所定角度（５度〜１０度前後の角度）をもって連続して形成された係止案内面６によって拡大されている。このため、所定の車種に対応して構成された軸受け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車室の天井面に装着したとしても、サンバイザ本体１１を車室の天井面に当接する格納位置に確実に配置保持することができ、サンバイザ本体１１が不測にガタ振れする不具合が生じない。
この結果、支軸１を共通化して使用することができ、支軸１の製作コストの低減を図ることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に記載の発明によれば、車室天井面に対する支軸のブラケットの取付角度や天井面の姿勢状態が車種ごとにそれぞれ異なる場合においても、サンバイザ本体を車室天井面に当接する格納位置に確実に配置保持することができ、サンバイザ本体が不測にガタ振れする不具合を防止することができるため、支軸を共通化して使用して、支軸の製作コストの低減を図ることができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、サンバイザ本体の構成材料に接触することなく、軸受ケースのバネ格納凹部に対し、係止バネを組み付けることができるため、サンバイザ本体が回動操作される際、バネ格納凹部の係止バネは、サンバイザ本体の構成材料に接触することなく弾性変形するため、サンバイザ本体を所要とするトルクにおいて操作性良く回動操作することができる。
請求項３に記載の発明によれば、第１、第２の両バネ部を一体に備えた１つのバネ部材より係止バネ手段が構成されることで、部品点数や組み付け工数が増加されることがなく、安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１の車両用サンバイザの軸受構造を分解して示す斜視図である。
【図２】同じく軸受構造を内設したサンバイザ本体を一部破断して示す斜視図である。
【図３】同じく図２のIII-III線に基づく断面図である。
【図４】同じく図３のIＶ-IＶ線に基づく断面図である。
【図５】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接する格納位置の直前付近まで回動操作された状態を示す説明図である。
【図６】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接する格納位置に保持された状態を示す説明図である。
【図７】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接する格納位置の直前付近まで回動操作されたときの支軸の横軸部の係止案内面と第１バネ部との関係を示す断面図である。
【図８】同じく支軸の横軸部の第２係止面と第２バネ部との関係を示す断面図である。
【図９】同じく第１バネ部の係合面が横軸部の第１係止面の係止案内面に面接触して係合した状態を示す断面図である。
【図１０】同じく第１バネ部の係合面が横軸部の第１係止面の係止案内面に面接触して係合する位置までサンバイザ本体が回動されたときの第２バネ部と横軸部の第２係止面との関係を示す断面図である。
【図１１】同じく横軸部の第１係止面と第１バネ部の係合面３５とが相互に面当たりして係合した状態を示す断面図である。
【図１２】同じく横軸部の第２係止面と第２バネ部の係合面とが相互に面当たりして係合した状態を示す断面図である。
【図１３】同じく所定の車種に対応して構成された軸受け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車室の天井面に装着した状態を示す説明図である。
【図１４】この発明の実施の形態２の軸受構造を内設したサンバイザ本体を一部破断して示す正面図である。
【図１５】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接する格納位置の直前付近まで回動操作されたときの支軸の横軸部の係止案内面と第１係止バネとの関係を示す断面図である。
【図１６】同じく支軸の横軸部の第２係止面と第２係止バネとの関係を示す断面図である。
【図１７】同じく第１係止バネの係合面が横軸部の第１係止面の係止案内面に面接触して係合した状態を示す断面図である。
【図１８】同じく第１係止バネの係合面が横軸部の第１係止面の係止案内面に面接触して係合する位置までサンバイザ本体が回動されたときの第２係止バネと横軸部の第２係止面との関係を示す断面図である。
【図１９】従来の車両用サンバイザの軸受構造を分解して示す斜視図である。
【図２０】同じく従来の車両用サンバイザの軸受構造を示す斜視図である。
【図２１】同じく図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線に基づく断面図である。
【図２２】同じくサンバイザ本体が車室の天井面に当接する格納位置の直前付近まで回動操作された状態を示す説明図である。
【図２３】同じく所定の車種に対応して構成された軸受け構造を有するサンバイザを、これとは異なる車種の車室の天井面に装着した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１支軸
３横軸部
４第１係止面
５第２係止面
６係止案内面
１１サンバイザ本体
１４軸受ケース
１６軸受筒部
１７切欠状開口部
１８バネ格納凹部
２１軸受カバー
２２軸受部
３０係止バネ手段
３１バネ部材
３２基板部
３４第１バネ部
３５係合面
３６第２バネ部
３７係合面

Claims

支軸の横軸部が回動可能に嵌挿される軸受ケースを内設したサンバイザ本体が、前記横軸部の軸回りに回動操作されることで、車室天井面に当接する格納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるように構成された車両用サンバイザの軸受構造であって、
前記横軸部の外周面には、第１、第２の両係止面が軸方向に並設される一方、
前記軸受ケースには、前記第１、第２の両係止面にそれぞれ個別に係合する係合面を有する第１、第２の両バネ部を備えた係止バネ手段が組み付けられ、
しかも、前記横軸部の外周面には、その第１係止面に所要角度をもって連続する係止案内面が形成され、前記サンバイザ本体が格納位置の直前付近まで回動されたときには、まず、前記第１バネ部の係合面が前記横軸部の第１係止面の係止案内面に係合する位置まで前記サンバイザ本体を回動付勢し、引き続いて前記第１、第２の両バネ部の係合面が前記横軸部の第１、第２の両係止面に係合する方向に前記サンバイザ本体を回動付勢してそのサンバイザ本体を前記格納位置まで回動する構成にしてあることを特徴とする車両用サンバイザの軸受構造。
請求項１に記載の車両用サンバイザの軸受構造において、軸受ケースには、その軸受筒部の略中央部に切欠状開口部が形成されるとともに、その切欠状開口部の下方に位置してバネ格納凹部が形成され、前記切欠状開口部とバネ格納凹部にわたって剛性を有する軸受カバーが組み付けられ、その軸受カバーを介して前記バネ格納凹部に第１、第２の両バネ部を備えた係止バネ手段が組み付けられていることを特徴とする車両用サンバイザの軸受構造。
請求項１又は２に記載の車両用サンバイザの軸受構造において、係止バネ手段は、バネ格納凹部の底面に対面する基板部と、その基板部の両端部からそれぞれ延出され先端側に係合面を有する第１、第２の両バネ部を一体に備えたバネ部材より形成されていることを特徴とする車両用サンバイザの軸受構造。