JP2001207695A - 自動車のインサイドハンドル装置 - Google Patents
自動車のインサイドハンドル装置Info
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- JP2001207695A JP2001207695A JP2000013457A JP2000013457A JP2001207695A JP 2001207695 A JP2001207695 A JP 2001207695A JP 2000013457 A JP2000013457 A JP 2000013457A JP 2000013457 A JP2000013457 A JP 2000013457A JP 2001207695 A JP2001207695 A JP 2001207695A
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- handle case
- handle
- operation knob
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Abstract
(57)【要約】
【課題】組み立て作業性が良好で、かつ、ロック操作ノ
ブが容易に脱落しない自動車のインサイドハンドル装置
の提供を目的とする。 【解決手段】ハンドルケース１の外周壁に形成されたヒ
ンジ受け２に一側壁が弾発的に嵌合してハンドルケース
１に対して回転自在に装着されるロック操作ノブ３と、
ハンドルケース１の周縁を囲むエスカッション４とを有
し、前記エスカッション４には、ヒンジ受け２形成部の
ロック操作ノブ３との嵌合解除方向の変形を規制する規
制部５を設けて構成する。
ブが容易に脱落しない自動車のインサイドハンドル装置
の提供を目的とする。 【解決手段】ハンドルケース１の外周壁に形成されたヒ
ンジ受け２に一側壁が弾発的に嵌合してハンドルケース
１に対して回転自在に装着されるロック操作ノブ３と、
ハンドルケース１の周縁を囲むエスカッション４とを有
し、前記エスカッション４には、ヒンジ受け２形成部の
ロック操作ノブ３との嵌合解除方向の変形を規制する規
制部５を設けて構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のインサイド
ハンドル装置に関するものである。
ハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ヒンジピンを使用することなく、ロック
操作ノブをハンドルケースに軸支したインサイドハンド
ル装置としては、例えば特開平９-２３５９１７号公報
に記載されたものが知られている。この従来例におい
て、インサイドハンドル装置は、ハンドルケースにハン
ドル本体と、ロック操作ノブを回転自在に軸支して形成
される。ピン部材を省略するために、ハンドル本体とロ
ック操作ノブにはヒンジ突起が設けられ、ハンドルケー
ス側のヒンジ孔に嵌合させることにより回転自在に保持
される。ロック操作ノブのハンドルケースへの装着は、
一旦ハンドルケースを撓ませてヒンジ突起をハンドルケ
ース側のヒンジ孔に嵌合させて行われる。
操作ノブをハンドルケースに軸支したインサイドハンド
ル装置としては、例えば特開平９-２３５９１７号公報
に記載されたものが知られている。この従来例におい
て、インサイドハンドル装置は、ハンドルケースにハン
ドル本体と、ロック操作ノブを回転自在に軸支して形成
される。ピン部材を省略するために、ハンドル本体とロ
ック操作ノブにはヒンジ突起が設けられ、ハンドルケー
ス側のヒンジ孔に嵌合させることにより回転自在に保持
される。ロック操作ノブのハンドルケースへの装着は、
一旦ハンドルケースを撓ませてヒンジ突起をハンドルケ
ース側のヒンジ孔に嵌合させて行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例に
は以下の問題がある。まず、ロック操作ノブのハンドル
ケースからの脱落を確実に防止するためには、ヒンジ突
起を適当な嵌合深さでヒンジ孔に嵌合させる必要があ
る。一方、ヒンジ突起の嵌合深さを深くするためには、
装着作業時にハンドルケースのヒンジ部の撓み量を大き
くする必要があり、装着作業時においてヒンジ部が過大
に変形して破損したり、あるいは嵌合作業に大きな力を
要して作業性が悪くなる。
は以下の問題がある。まず、ロック操作ノブのハンドル
ケースからの脱落を確実に防止するためには、ヒンジ突
起を適当な嵌合深さでヒンジ孔に嵌合させる必要があ
る。一方、ヒンジ突起の嵌合深さを深くするためには、
装着作業時にハンドルケースのヒンジ部の撓み量を大き
くする必要があり、装着作業時においてヒンジ部が過大
に変形して破損したり、あるいは嵌合作業に大きな力を
要して作業性が悪くなる。
【０００４】また、ハンドルケース側のヒンジ部は弾性
変形可能であるために、ロック操作ノブにこじり方向の
力が与えられた際には、ヒンジ部が弾性変形することが
可能であり、ヒンジ突起の嵌合深さが十分に深くてもロ
ック操作ノブの脱落を完全に防止できない。
変形可能であるために、ロック操作ノブにこじり方向の
力が与えられた際には、ヒンジ部が弾性変形することが
可能であり、ヒンジ突起の嵌合深さが十分に深くてもロ
ック操作ノブの脱落を完全に防止できない。
【０００５】本発明は、以上の欠点を解消すべくなされ
たものであって、組み立て作業性が良好で、かつ、ロッ
ク操作ノブが容易に脱落しない自動車のインサイドハン
ドル装置の提供を目的とする。
たものであって、組み立て作業性が良好で、かつ、ロッ
ク操作ノブが容易に脱落しない自動車のインサイドハン
ドル装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、ハンドルケース１の外周壁に形成されたヒンジ受け
２に一側壁が弾発的に嵌合してハンドルケース１に対し
て回転自在に装着されるロック操作ノブ３と、ハンドル
ケース１の周縁を囲むエスカッション４とを有し、前記
エスカッション４には、ヒンジ受け２形成部のロック操
作ノブ３との嵌合解除方向の変形を規制する規制部５が
設けられる自動車のインサイドハンドル装置を提供する
ことにより達成される。
は、ハンドルケース１の外周壁に形成されたヒンジ受け
２に一側壁が弾発的に嵌合してハンドルケース１に対し
て回転自在に装着されるロック操作ノブ３と、ハンドル
ケース１の周縁を囲むエスカッション４とを有し、前記
エスカッション４には、ヒンジ受け２形成部のロック操
作ノブ３との嵌合解除方向の変形を規制する規制部５が
設けられる自動車のインサイドハンドル装置を提供する
ことにより達成される。
【０００７】ロック操作ノブ３の一側壁は、ハンドルケ
ース１の外周壁、あるいはヒンジ受け２を一旦弾性的に
撓ませた後、ハンドルケース１の外周壁の弾性復元力を
利用してヒンジ受け２に嵌合される。ヒンジ受け２は、
孔状であっても、突起状でもあってもよく、ヒンジ受け
２が孔状に形成される場合には、ロック操作ノブ３の一
側壁にはヒンジ受け２に嵌合可能な突起が形成される。
また、ヒンジ受け２が突起状に形成される場合には、ロ
ック操作ノブ３の一側壁には嵌合孔が形成される。ロッ
ク操作ノブ３の他側縁は、適宜手段によりハンドルケー
ス１またはハンドルケース１に回転自在に連結されるハ
ンドル本体８に回転自在に支持され、ハンドルケース１
に回転自在に保持される。
ース１の外周壁、あるいはヒンジ受け２を一旦弾性的に
撓ませた後、ハンドルケース１の外周壁の弾性復元力を
利用してヒンジ受け２に嵌合される。ヒンジ受け２は、
孔状であっても、突起状でもあってもよく、ヒンジ受け
２が孔状に形成される場合には、ロック操作ノブ３の一
側壁にはヒンジ受け２に嵌合可能な突起が形成される。
また、ヒンジ受け２が突起状に形成される場合には、ロ
ック操作ノブ３の一側壁には嵌合孔が形成される。ロッ
ク操作ノブ３の他側縁は、適宜手段によりハンドルケー
ス１またはハンドルケース１に回転自在に連結されるハ
ンドル本体８に回転自在に支持され、ハンドルケース１
に回転自在に保持される。
【０００８】ハンドルケース１と別体に形成されるエス
カッション４は主として自動車の室内壁面に装着された
際に飾り部材として機能し、ハンドルケース１を囲むよ
うにしてハンドルケース１に連結され、連結状態におい
て、規制部５が上記ヒンジ受け２が形成される部位の変
形を規制する。
カッション４は主として自動車の室内壁面に装着された
際に飾り部材として機能し、ハンドルケース１を囲むよ
うにしてハンドルケース１に連結され、連結状態におい
て、規制部５が上記ヒンジ受け２が形成される部位の変
形を規制する。
【０００９】したがってこの発明において、ロック操作
ノブ３にこじり力が作用しても、ヒンジ受け２の形成部
は変形することがないために、ロック操作ノブ３が不用
意に脱落することがない。また、ロック操作ノブ３の脱
落はヒンジ受け２の形成部の変形を防止することにより
防止されているために、ロック操作ノブ３の側壁とヒン
ジ受け２との嵌合深さを過度に深くする必要がないため
に、ロック操作ノブ３の装着時にヒンジ受け２形成部、
あるいはヒンジ受け２を過大に変形する必要がなくな
り、装着作業性が向上する。
ノブ３にこじり力が作用しても、ヒンジ受け２の形成部
は変形することがないために、ロック操作ノブ３が不用
意に脱落することがない。また、ロック操作ノブ３の脱
落はヒンジ受け２の形成部の変形を防止することにより
防止されているために、ロック操作ノブ３の側壁とヒン
ジ受け２との嵌合深さを過度に深くする必要がないため
に、ロック操作ノブ３の装着時にヒンジ受け２形成部、
あるいはヒンジ受け２を過大に変形する必要がなくな
り、装着作業性が向上する。
【００１０】また、自動車のインサイドハンドル装置
は、ハンドルケース１の外周壁に片持梁状に突設された
ヒンジ舌片６に設けられたヒンジ受け２に一側壁が嵌合
してハンドルケース１に対して回転自在に装着されるロ
ック操作ノブ３と、ハンドルケース１の周縁を囲むエス
カッション４とを有し、前記ヒンジ舌片６がエスカッシ
ョン４の内周壁によりハンドルケース１中心方向に押圧
されているように構成することもできる。
は、ハンドルケース１の外周壁に片持梁状に突設された
ヒンジ舌片６に設けられたヒンジ受け２に一側壁が嵌合
してハンドルケース１に対して回転自在に装着されるロ
ック操作ノブ３と、ハンドルケース１の周縁を囲むエス
カッション４とを有し、前記ヒンジ舌片６がエスカッシ
ョン４の内周壁によりハンドルケース１中心方向に押圧
されているように構成することもできる。
【００１１】ヒンジ受け２が形成されるヒンジ舌片６
は、弾性変形が容易なように、ハンドルケース１の外周
壁に片持梁状に突設され、ロック操作ノブ３の一側壁
は、ヒンジ舌片６を一旦弾性的に撓ませた後、外周壁の
弾性復元力を利用してヒンジ受け２に嵌合される。
は、弾性変形が容易なように、ハンドルケース１の外周
壁に片持梁状に突設され、ロック操作ノブ３の一側壁
は、ヒンジ舌片６を一旦弾性的に撓ませた後、外周壁の
弾性復元力を利用してヒンジ受け２に嵌合される。
【００１２】ハンドルケース１にエスカッション４を装
着した状態で、エスカッション４はヒンジ舌片６を内方
に、すなわち、ハンドルケース１中心方向に押し付けて
ロック操作ノブ３を側壁に圧接させ、ロック操作ノブ３
に適宜の摺動抵抗を付与する。
着した状態で、エスカッション４はヒンジ舌片６を内方
に、すなわち、ハンドルケース１中心方向に押し付けて
ロック操作ノブ３を側壁に圧接させ、ロック操作ノブ３
に適宜の摺動抵抗を付与する。
【００１３】したがってこの発明において、ロック操作
ノブ３にこじり力が作用しても、ヒンジ舌片６は外方に
弾性変形することがないために、ロック操作ノブ３が不
用意に脱落することがない。また、ヒンジ舌片６による
ロック操作ノブ３の押圧力は、ヒンジ舌片６のエスカッ
ション４側への飛び出し寸法、あるいはエスカッション
４内周の寸法を変更するだけで容易に変更できるため
に、摺動抵抗の調整が簡単にできる。
ノブ３にこじり力が作用しても、ヒンジ舌片６は外方に
弾性変形することがないために、ロック操作ノブ３が不
用意に脱落することがない。また、ヒンジ舌片６による
ロック操作ノブ３の押圧力は、ヒンジ舌片６のエスカッ
ション４側への飛び出し寸法、あるいはエスカッション
４内周の寸法を変更するだけで容易に変更できるため
に、摺動抵抗の調整が簡単にできる。
【００１４】この場合、前記エスカッション４には、ハ
ンドルケース１のヒンジ舌片６以外の部位に当接してハ
ンドルケース１に対する相対移動を禁止する当接部７を
設けた場合には、自動車の室内壁面にハンドル装置を取
り付けた状態でインナートリム９等によりエスカッショ
ン４が押されても、ヒンジ舌片６に外力が伝達されるこ
とがないために、ロック操作ノブ３の摺動抵抗が変化す
ることがない。
ンドルケース１のヒンジ舌片６以外の部位に当接してハ
ンドルケース１に対する相対移動を禁止する当接部７を
設けた場合には、自動車の室内壁面にハンドル装置を取
り付けた状態でインナートリム９等によりエスカッショ
ン４が押されても、ヒンジ舌片６に外力が伝達されるこ
とがないために、ロック操作ノブ３の摺動抵抗が変化す
ることがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】自動車のインサイドハンドル装置
は、図１、２に示すように、ハンドルケース１にハンド
ル本体８とロック操作ノブ３とを回転自在に支持した装
置本体１０と、エスカッション４とを有する。ハンドル
本体８とロック操作ノブ３は基端部においてハンドルケ
ース１に支持され、各々の回転中心Ｃは同一直線上に位
置する。これらハンドル本体８とロック操作ノブ３は基
端から同一方向に延びる手掛け部を備え、手掛け部をハ
ンドルケース１から引き出すようにして回転操作され
る。ハンドルケース１には、カバートレイ１１が装着さ
れ、手掛け収容部１２の底壁を構成する。カバートレイ
１１には、ハンドルケース１に設けられたトレイ係止部
１ａに弾発的に係合する係合フック１１ａが設けられ
る。
は、図１、２に示すように、ハンドルケース１にハンド
ル本体８とロック操作ノブ３とを回転自在に支持した装
置本体１０と、エスカッション４とを有する。ハンドル
本体８とロック操作ノブ３は基端部においてハンドルケ
ース１に支持され、各々の回転中心Ｃは同一直線上に位
置する。これらハンドル本体８とロック操作ノブ３は基
端から同一方向に延びる手掛け部を備え、手掛け部をハ
ンドルケース１から引き出すようにして回転操作され
る。ハンドルケース１には、カバートレイ１１が装着さ
れ、手掛け収容部１２の底壁を構成する。カバートレイ
１１には、ハンドルケース１に設けられたトレイ係止部
１ａに弾発的に係合する係合フック１１ａが設けられ
る。
【００１６】ハンドル本体８は図示しないロッドを介し
て、例えば自動車のドア体内部に配置された図示しない
ロック装置に連結され、ハンドル本体８を回転させる
と、ロック装置を作動させてドア体を開放させることが
できる。ロック操作ノブ３は図示しないロッドを介して
ロック装置の制御部に連結され、ロック位置、およびア
ンロック位置を選択することにより、ハンドル本体８に
よるロック装置へのアクセスが禁止、あるいは許容され
る。
て、例えば自動車のドア体内部に配置された図示しない
ロック装置に連結され、ハンドル本体８を回転させる
と、ロック装置を作動させてドア体を開放させることが
できる。ロック操作ノブ３は図示しないロッドを介して
ロック装置の制御部に連結され、ロック位置、およびア
ンロック位置を選択することにより、ハンドル本体８に
よるロック装置へのアクセスが禁止、あるいは許容され
る。
【００１７】上記ハンドル本体８とロック操作ノブ３を
支持するために、ハンドルケース１には、隔壁１３が形
成される（図３、４参照）。隔壁１３の一側壁面と、該
隔壁１３に対向するハンドルケース１の外周壁にはハン
ドル用ヒンジ突起１４が突設され、ハンドル本体８のヒ
ンジ凹部８ａが嵌合される。ハンドル本体８の回転中心
周りには、トーションスプリング８ｂが装着され、該ハ
ンドル本体８を、図１に示す、手掛け部が手掛け収容部
内に納まった初期回転姿勢側に付勢する。
支持するために、ハンドルケース１には、隔壁１３が形
成される（図３、４参照）。隔壁１３の一側壁面と、該
隔壁１３に対向するハンドルケース１の外周壁にはハン
ドル用ヒンジ突起１４が突設され、ハンドル本体８のヒ
ンジ凹部８ａが嵌合される。ハンドル本体８の回転中心
周りには、トーションスプリング８ｂが装着され、該ハ
ンドル本体８を、図１に示す、手掛け部が手掛け収容部
内に納まった初期回転姿勢側に付勢する。
【００１８】上記隔壁１３の反対壁面に対向するハンド
ル本体８の外周壁には片持梁状のヒンジ舌片６が突設さ
れ、該ヒンジ舌片６と上記隔壁１３には互いに対向する
ノブ用ヒンジ突起１５が突設される。これら隔壁１３側
のノブ用ヒンジ突起１５、およびヒンジ舌片６側のノブ
用ヒンジ突起（ヒンジ受け２）は、上端部に傾斜面１５
ａを備え、後述するロック操作ノブ３の弾発嵌合操作を
容易にしている。
ル本体８の外周壁には片持梁状のヒンジ舌片６が突設さ
れ、該ヒンジ舌片６と上記隔壁１３には互いに対向する
ノブ用ヒンジ突起１５が突設される。これら隔壁１３側
のノブ用ヒンジ突起１５、およびヒンジ舌片６側のノブ
用ヒンジ突起（ヒンジ受け２）は、上端部に傾斜面１５
ａを備え、後述するロック操作ノブ３の弾発嵌合操作を
容易にしている。
【００１９】図４に詳細に示すように、ロック操作ノブ
３は基端部の両側壁にヒンジ孔３ａを備え、側壁のヒン
ジ孔３ａから下方部分には先端に行くにしたがって巾寸
法が漸次小さくなる斜面を壁面とするアプローチ部３ｂ
が形成される。アプローチ部３ｂの先端における厚み方
向寸法Ｌ３は、ノブ用ヒンジ突起１５の傾斜面１５ａの
基端間の間隔Ｌ１５より狭く形成される。ロック操作ノ
ブ３の装着は、上記アプローチ部３ｂをノブ用ヒンジ突
起１５の傾斜面１５ａに押し付けることにより行われ
る。アプローチ部３ｂを押し付けると、ヒンジ舌片６は
僅かに外方に撓んでアプローチ部３ｂをかわし、この
後、弾性復元力によって原位置に復帰してノブ用ヒンジ
突起１５がヒンジ孔３ａに嵌合する。
３は基端部の両側壁にヒンジ孔３ａを備え、側壁のヒン
ジ孔３ａから下方部分には先端に行くにしたがって巾寸
法が漸次小さくなる斜面を壁面とするアプローチ部３ｂ
が形成される。アプローチ部３ｂの先端における厚み方
向寸法Ｌ３は、ノブ用ヒンジ突起１５の傾斜面１５ａの
基端間の間隔Ｌ１５より狭く形成される。ロック操作ノ
ブ３の装着は、上記アプローチ部３ｂをノブ用ヒンジ突
起１５の傾斜面１５ａに押し付けることにより行われ
る。アプローチ部３ｂを押し付けると、ヒンジ舌片６は
僅かに外方に撓んでアプローチ部３ｂをかわし、この
後、弾性復元力によって原位置に復帰してノブ用ヒンジ
突起１５がヒンジ孔３ａに嵌合する。
【００２０】エスカッション４は、ハンドルケース１の
外周を囲むような矩形枠形状を有しており、短辺部に形
成された係止孔４ａ（図５（ａ）参照）をハンドルケー
ス１の係止突片１ｂに係止させるとともに、これに対向
する他の短辺部、および長辺部をカバートレイ１１に弾
発的に係止させて装置本体１０に連結される。エスカッ
ション４にはハンドルケース１のハンドル本体８を支持
する側の長辺部に当接する位置決め部４ｂが設けられ
る。
外周を囲むような矩形枠形状を有しており、短辺部に形
成された係止孔４ａ（図５（ａ）参照）をハンドルケー
ス１の係止突片１ｂに係止させるとともに、これに対向
する他の短辺部、および長辺部をカバートレイ１１に弾
発的に係止させて装置本体１０に連結される。エスカッ
ション４にはハンドルケース１のハンドル本体８を支持
する側の長辺部に当接する位置決め部４ｂが設けられ
る。
【００２１】また、位置決め部４ｂが設けられる長辺部
に対向する他の長辺部の内壁にはヒンジ舌片６に対応す
る規制部５が設けられる。規制部５はエスカッション４
の長手方向に延設されるとともに、終端がエスカッショ
ン４周縁裏面に形成されるリブ４ｃに接合され、少なく
ともヒンジ舌片６に比して撓みにくいように形成され
る。また、図４に示すように、規制部５と位置決め部４
ｂとの間の間隔Ｌ４は、ハンドルケース１の一方の長辺
部の外壁面からヒンジ舌片６の外壁面までの間隔Ｌ１に
比してやや小さく形成される。後述するように、上記間
隔Ｌ４はロック操作ノブ３に付与すべき摺動抵抗により
適宜決定される。
に対向する他の長辺部の内壁にはヒンジ舌片６に対応す
る規制部５が設けられる。規制部５はエスカッション４
の長手方向に延設されるとともに、終端がエスカッショ
ン４周縁裏面に形成されるリブ４ｃに接合され、少なく
ともヒンジ舌片６に比して撓みにくいように形成され
る。また、図４に示すように、規制部５と位置決め部４
ｂとの間の間隔Ｌ４は、ハンドルケース１の一方の長辺
部の外壁面からヒンジ舌片６の外壁面までの間隔Ｌ１に
比してやや小さく形成される。後述するように、上記間
隔Ｌ４はロック操作ノブ３に付与すべき摺動抵抗により
適宜決定される。
【００２２】したがってこの実施の形態において、装置
本体１０を組み立てた後、エスカッション４を装着する
と、図５（ｂ）に示すように、規制部５がヒンジ舌片６
を内方に押し付けて該ヒンジ舌片６を弾性変形させる。
この結果、ロック操作ノブ３の一側壁はヒンジ舌片６に
より押し付けられるために、ロック操作ノブ３には適度
の摺動抵抗が付与され、自動車走行中のがた音の発生が
防止される。
本体１０を組み立てた後、エスカッション４を装着する
と、図５（ｂ）に示すように、規制部５がヒンジ舌片６
を内方に押し付けて該ヒンジ舌片６を弾性変形させる。
この結果、ロック操作ノブ３の一側壁はヒンジ舌片６に
より押し付けられるために、ロック操作ノブ３には適度
の摺動抵抗が付与され、自動車走行中のがた音の発生が
防止される。
【００２３】なお、エスカッション４には、図５（ｃ）
に示すように、ヒンジ舌片６以外のハンドルケース１の
長辺部外壁面に当接する当接部７を設けることができ
る。当接部７、およびハンドルケース１の対応部は容易
に撓むことのないように、十分な剛性を有して形成され
る。
に示すように、ヒンジ舌片６以外のハンドルケース１の
長辺部外壁面に当接する当接部７を設けることができ
る。当接部７、およびハンドルケース１の対応部は容易
に撓むことのないように、十分な剛性を有して形成され
る。
【００２４】したがってこの変形例において、図１
（ｂ）において矢印Ｂ１で示すように、自動車の車内壁
面にインサイドハンドル装置を固定した際に、インナー
トリム９によりエスカッション４が押された場合であっ
ても、当接部７がハンドルケース１に当接してエスカッ
ション４がハンドルケース１に対して相対移動すること
がない。この結果、ヒンジ舌片６の操作ノブへの押し付
け力に変化がなく、操作ノブの摺動抵抗が大きくなるこ
とはない。
（ｂ）において矢印Ｂ１で示すように、自動車の車内壁
面にインサイドハンドル装置を固定した際に、インナー
トリム９によりエスカッション４が押された場合であっ
ても、当接部７がハンドルケース１に当接してエスカッ
ション４がハンドルケース１に対して相対移動すること
がない。この結果、ヒンジ舌片６の操作ノブへの押し付
け力に変化がなく、操作ノブの摺動抵抗が大きくなるこ
とはない。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、組み立て作業性が良好で、かつ、ロック操作
ノブが容易に脱落しない自動車のインサイドハンドル装
置を得ることができる。
によれば、組み立て作業性が良好で、かつ、ロック操作
ノブが容易に脱落しない自動車のインサイドハンドル装
置を得ることができる。
【図１】インサイドハンドル装置を示す図で、（ａ）は
平面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。
平面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】ハンドルケースを示す図で、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。
（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。
【図４】操作ノブの装着方法を示す図である。
【図５】エスカッションを示す図で、（ａ）は裏面図、
（ｂ）は装着作業を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）の変形
例を示す図である。
（ｂ）は装着作業を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）の変形
例を示す図である。
１ ハンドルケース ２ ヒンジ受け ３ ロック操作ノブ ４ エスカッション ５ 規制部 ６ ヒンジ舌片 ７ 当接部
Claims (3)
- 【請求項１】ハンドルケースの外周壁に形成されたヒン
ジ受けに一側壁が弾発的に嵌合してハンドルケースに対
して回転自在に装着されるロック操作ノブと、 ハンドルケースの周縁を囲むエスカッションとを有し、 前記エスカッションには、ヒンジ受け形成部のロック操
作ノブとの嵌合解除方向の変形を規制する規制部が設け
られる自動車のインサイドハンドル装置。 - 【請求項２】ハンドルケースの外周壁に片持梁状に突設
されたヒンジ舌片に設けられたヒンジ受けに一側壁が嵌
合してハンドルケースに対して回転自在に装着されるロ
ック操作ノブと、 ハンドルケースの周縁を囲むエスカッションとを有し、 前記ヒンジ舌片がエスカッションの内周壁によりハンド
ルケース中心方向に押圧されている自動車のインサイド
ハンドル装置。 - 【請求項３】前記エスカッションには、ハンドルケース
のヒンジ舌片以外の部位に当接してハンドルケースに対
する相対移動を禁止する当接部が設けられる請求項２記
載の自動車のインサイドハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013457A JP4357683B2 (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 自動車のインサイドハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013457A JP4357683B2 (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 自動車のインサイドハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001207695A true JP2001207695A (ja) | 2001-08-03 |
| JP4357683B2 JP4357683B2 (ja) | 2009-11-04 |
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