JPH0547225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はドアハンドル、特に不正解錠の困難
な自動車用ドアロツクノブに関連する。

従来の技術 実開昭61−71761号公報に示されるように、従
来の自動車用インサイドドアハンドルは、窪み部
を形成するエスカツシヨンと、ドアロツク装置の
係止位置と非係止位置との間で回動可能にエスカ
ツシヨンの窪み部に配置されたドアハンドルと、
エスカツシヨンの窪み部においてドアハンドルの
内側に回動可能に配置されたロツクレバーと、エ
スカツシヨンに対しドアハンドルを押圧するスプ
リングとを有する。これらのドアハンドルとロツ
クレバーは金属製ピンによりエスカツシヨンに回
動可能に取付けられる。ドアハンドル及びロツク
レバーの各々には、アーム部が設けられ、各アー
ム部には孔が形成される。ドアロツク装置に作動
連結される２本のロツドの屈曲端部は各アーム部
の孔に嵌合される。この場合、例えば、特開昭59
−126877号公報及び実開昭59−13549号公報に示
されるように、各ロツドの屈曲端部が各アーム部
の孔から脱落することを防止するため、各ロツド
の屈曲端部に合成樹脂製のホルダが装着され、こ
のホルダはアームの孔内でロツドの屈曲端部と共
に回転可能に取付けられる。ロツクレバーをロツ
ク位置又はアンロツク位置に手動操作するため、
ロツクレバーには手動操作部が設けられている。

考案が解決しようとする課題 このように、従来の自動車用インサイドドアハ
ンドルでは、ドアハンドルを取付けたピンの周り
にロツクレバーが回転可能に取付けられる。この
ため、ピンの中心からロツクレバーの手動操作部
までの半径が大きくなり、指で小さな力を手動操
作部に加えるだけで容易にロツクレバーをロツク
位置からアンロツク位置に回転することができ
る。

ロツクレバーを軽い操作力で作動できること自
体は好ましいことがあるが、ガラスの周辺部から
針金を差し込んでドアが不正に解錠される危険が
ある。従つて、ロツクレバーの作動に多少大きな
操作力を要しても、不正解錠を防止することが必
要である。しかし、従来ではこのような不正解錠
を防止できる自動車用ドアロツクノブは提案され
ていなかつた。

この考案は上記の危険を解消して、不正解錠を
困難にする自動車用ドアロツクノブを提案するこ
とを目的とする。

課題を解決するための手段 この考案の自動車用ドアロツクノブでは、自動
車ドアのドアパネルに取付けられかつ窪み部を形
成するエスカツシヨンと、自動車のドアロツク装
置に連結されかつ回動可能にエスカツシヨンの窪
み部に取付けられたロツクノブとを有する。エス
カツシヨンはそれぞれ孔が形成された支持突起及
び外周壁部を有する。ロツクノブ及びエスカツシ
ヨンの支持突起の一方に形成された凹部に当接す
る凸部が他方に形成されて凹部と凸部とによりヒ
ンジ部が構成される。ロツクノブはドアロツク装
置に連結されるロツドが装着される孔が設けられ
た突出部を有する。

ロツクノブの突出部とエスカツシヨンの支持突
起又は外周壁部との間にヒンジ部を中心とする円
弧状のガイド部が形成され、ロツクノブはヒンジ
部を中心として揺動可能に取付けられている。

ガイド部はロツクノブの突出部に形成されかつ
ヒンジ部を中心とする円弧状の長孔及びエスカツ
シヨンの支持突起及び外周壁部に形成された孔に
挿通されたシヤフトを有する。また、ガイド部は
ロツクノブの突出部及びエスカツシヨンの支持突
起又は外周壁部の一方に一体に形成された突起
と、他方に形成されかつヒンジ部を中心とする円
弧状の長孔とを有し、突起は長孔内で円弧運動を
行う。ヒンジ部はロツクノブに形成された丸い凸
部と、エスカツシヨンの支持突起に形成されかつ
ロツクノブの凸部に当接する凹部とにより構成さ
れる。ロツクノブは、ドアロツク装置に連結され
たドアハンドルをエスカツシヨンに軸着するシヤ
フトと同一のシヤフトによりエスカツシヨンに取
付けられる。一対の支持突起は外周壁部よりやや
高い位置にエスカツシヨンに形成されている。

作 用 ロツクノブはヒンジ部を中心として揺動運動を
行い、ドアロツク装置をロツク状態又はアンロツ
ク状態に切替る。この場合、ヒンジ部からロツク
ノブの手動操作部までの距離は従来のピンからロ
ツクノブの手動操作部までの距離より小さい。こ
のため、ロツクノブの作動には比較的大きな操作
力を要するが、針金等による不正解錠を防止する
ことができる。また、ロツクノブの手動操作部が
ドアパネルから車内に突出する量は小さい。

実施例 以下、この考案の実施例を第１図〜第７図につ
いて説明する。

まず、第１図及び第２図に示すように、この考
案の自動車用ドアロツクノブを有するドアハンド
ルは、自動車ドアのドアパネル３０（第５図）に
取付けられかつ窪み部１０を形成するエスカツシ
ヨン１１と、エスカツシヨン１１の窪み部１０に
配置されたドアハンドル１２と、エスカツシヨン
１１の窪み部１０においてドアハンドル１２の内
側に回動可能に配置されたロツクノブ１３と、ド
アハンドル１２を係止位置に押圧するスプリング
１４（第３図）とを有する。実施例として図示す
るエスカツシヨン１１、ドアハンドル１２及びロ
ツクノブ１３は弾性を有する硬質合成樹脂で成形
される。例えば、エスカツシヨン１１及びドアハ
ンドル１２はポリアセタール樹脂、ロツクノブ１
３はABS樹脂で成形される。しかし、ドアハン
ドル１２及びロツクノブ１３は亜鉛又は鉄等の金
属により鋳造、ダイカスト又はプレス成形したも
のでもよい。

エスカツシヨン１１にはそれぞれ孔１５ａ，１
６ａを有する一対の支持突起１５及び外周壁部１
６が一体に設けられる。各支持突起１５は外周壁
部１６よりやや高い位置にエスカツシヨン１１に
形成されている。各支持突起１５の頂部には丸い
凹部１５ｂが形成され、また一対の支持突起１５
の間には間隙１７が設けられている。また、支持
突起１５の一方と外周壁部１６との間には間隙１
８が設けられ、支持突起１５の他方と外周壁部１
６との間には間隙１９が形成されている。

ロツクノブ１３はほぼＬ字状断面を有するロツ
クノブ本体２０と、ロツクノブ本体２０から突出
しかつ支持突起１５の頂部に形成された丸い凹部
１５ｂに嵌合される凸部２１と、ロツクノブ本体
２０からほぼ並行に突出する第１の突出部２２及
び第２の突出部２３を有する。第１及び第２の突
出部２２，２３にはそれぞれ円弧状の長孔２４が
設けられる。第１の突出部２２には長孔２４より
先端側に孔２５が形成される。孔２５には、図示
しないドアロツク装置に接続されるロツドの端部
が係合される。第１の突出部２２は、一対の支持
突起１５の間に形成された間隙１７を通り、エス
カツシヨン１１を貫通する。第２の突出部２３
は、一方の支持突起１５と、外周壁部１６との間
に形成された間隙１８に配置される。ドアハンド
ル１２は、他方の支持突起１５と外周壁部１６と
の間の間隙１９を通りエスカツシヨン１１を貫通
する。ドアハンドル１２は二つの突出部２６，２
７を含むほぼコ字状断面に形成される。二つの突
出部２６と２７との間にはスプリング１４が配置
され、スプリング１４の一端は突出部２６の孔２
８に係合されると共に、スプリング１４の他端は
エスカツシヨン１１の孔２９に係合され、ドアハ
ンドル１２はエスカツシヨン１１に当接するよう
にスプリング１４で付勢される。突出部２６，２
７にはそれぞれ孔２６ａ，２７ａが形成される。

組立の際には、ロツクノブ１３の突出部２２，
２３をそれぞれ間隙１７，１８内に挿入してエス
カツシヨン１１上に配置すると共に、ドアハンド
ル１２の突起部２６，２７を間隙１９内に挿入し
てエスカツシヨン１１に配置する。この状態にお
いて、ローレツト加工したシヤフト３１の先端を
エスカツシヨン１１の外周壁部１６の孔１６ａ、
ドアハンドル１２の突出部２６の孔２６ａ、スプ
リング１４、突出部２７の孔２７ａ、エスカツシ
ヨン１１の一方の支持突起１５の孔１５ａ、ロツ
クノブ本体２０の第１の突出部２２の長孔２４、
他方の支持突起１５の孔１５ａ、第２の突出部２
３の長孔２４及びエスカツシヨン１１の外周壁部
１６の孔１６ａに挿通する。また、スプリング１
４の各端部は突出部２６の孔２８及びエスカツシ
ヨン１１の孔２９に係止される。長孔２４とシヤ
フト３１との係合により、ロツクノブ１３の第１
及び第２の突出部２２，２３とエスカツシヨン１
１の支持突起１５又は外周壁部１６との間にヒン
ジ部を中心とする円弧状のガイド部が形成され、
ロツクノブ１３はヒンジ部を中心として揺動可能
に取付けられている。

上記の構成において、第４図及び第５図に点線
で示すように、ロツクノブ１３は支持突起の凹部
１５ｂとロツクノブ１３に形成された凸部２１と
の嵌合により構成されるヒンジ部を中心として揺
動運動を行い、ドアロツク装置をロツク状態又は
アンロツク状態に切替る。この場合、ヒンジ部か
らロツクノブ１３の両端に形成された手動操作部
までの距離は従来のピンからロツクレバーの手動
操作部までの距離より小さい。このため、ロツク
ノブ１３の作動には比較的大きな操作力を要する
が、針金等による不正解錠を防止することができ
る。また、ロツクノブ１３の手動操作部がドアパ
ネルから車内に突出する量は小さい。

この考案の上記実施例は種々の変更が可能であ
る。上記の実施例では、ロツクノブ本体２０に凸
部２１を形成し、支持突起１５に凹部１５ｂを形
成して、これらを嵌合することによりヒンジ部を
構成したが、第６図に示すように逆にロツクノブ
本体２０に凹部１５ｂを形成すると共に、支持突
起１５に凸部２１を形成し、これらを嵌合するこ
とによりヒンジ部を構成してもよい。長孔２４と
突起２２ａ及び２３ａとの係合により、ロツクノ
ブ１３の第１及び第２の突出部２２，２３とエス
カツシヨン１１の支持突起１５又は外周壁部１６
との間に、凹部１５ｂと凸部２１によるヒンジ部
を中心とする円弧状のガイド部が形成され、ロツ
クノブ１３はヒンジ部を中心として揺動可能に取
付けられている。

更に、第６図及び第７図に示すように、ロツク
ノブ１３の第１及び第２の突出部２２，２３に突
起部２２ａ，２３ａを形成して、これらの突起部
２２ａ，２３ａを支持突起１５及び外周壁部１６
に形成した円弧状の長孔２４内に嵌合させてもよ
い。この場合に、長孔２４は前記と同様にヒンジ
部を中心とする円弧となる。また、シヤフト３１
はドアハンドル１２のみをエスカツシヨン１１に
軸着し、ロツクノブ１３の取付けには無関係とな
る。この構造では、エスカツシヨン１１の弾性力
を利用してロツクノブ１３をワンタツチで装着す
ることができ、この目的で突起部２２ａ，２３ａ
には下方に突出する形状のテーパ部が設けられる
とよい。第６図及び第７図に示す実施例ではエス
カツシヨン１１をドアパネルに固定すると、ドア
パネル３０によりエスカツシヨン１１の外周壁部
１６の外側への変形が阻止されるので、ロツクノ
ブ１３がエスカツシヨン１１から脱落しない。

更に、第１図〜第５図の変形として、シヤフト
３１の代わりに、支持突起１５及び外周壁部１６
に一体に形成した突起を第１及び第２の突出部２
２，２３の突起部２２ａ，２３ａに形成した長孔
２４に嵌合させてもよい。

考案の効果 上述のように、この考案では従来に比べて、ロ
ツクレバーの操作による不正解錠を一層困難にで
きるので、車内への不正侵入又は盗難等の犯罪を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用ドアロツクノブを
設けたドアハンドル装置の部分的斜視図、第２図
は正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線に沿う断面
図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第
５図は第２図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第６図は
この考案の他の実施例を示す部分的斜視図、第７
図は他の実施例を示す第３図と同様の断面図であ
る。 １０……窪み部、１１……エスカツシヨン、１
２……ドアハンドル、１３……ロツクノブ、１４
……スプリング、１５……支持突起、１５ｂ……
凹部、１６……外周壁部、２１……凸部、２２…
…突出部、２４……長孔、２５……孔、３１……
シヤフト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車ドアのドアパネルに取付けられかつ窪
   み部を形成するエスカツシヨンと、自動車のド
   アロツク装置に連結されかつ回動可能にエスカ
   ツシヨンの窪み部に取付けられたロツクノブと
   を有する自動車用ドアロツクノブにおいて、 エスカツシヨンはそれぞれ孔が形成された支
   持突起及び外周壁部を有し、 エスカツシヨンの支持突起又はロツクノブの
   一方に形成された凹部に当接する凸部が他方に
   形成されて凹部と凸部とによりヒンジ部が構成
   され、 ロツクノブはドアロツク装置に連結されるロ
   ツドが装着される孔が設けられた突出部を有
   し、 ロツクノブの突出部とエスカツシヨンの支持
   突起又は外周壁部との間にヒンジ部を中心とす
   る円弧状のガイド部が形成され、ロツクノブは
   ヒンジ部を中心として揺動可能に取付けられて
   いることを特徴とする自動車用ドアロツクノ
   ブ。 (2) ガイド部はロツクノブの突出部に形成されか
   つヒンジ部を中心とする円弧状の長孔と、エス
   カツシヨンの支持突起及び外周壁部に形成され
   た孔に挿通されたシヤフトとを有する請求項(1)
   記載の自動車用ドアロツクノブ。 (3) ガイド部はロツクノブの突出部及びエスカツ
   シヨンの支持突起又は外周壁部の一方に一体に
   形成された突起と、他方に形成されかつヒンジ
   部を中心とする円弧状の長孔とを有し、突起は
   長孔内で円弧運動を行う請求項(1)記載の自動車
   用ドアロツクノブ。 (4) ヒンジ部はロツクノブに形成された丸い凸部
   と、エスカツシヨンの支持突起に形成されかつ
   ロツクノブの凸部に当接する凹部とにより構成
   される請求項(1)記載の自動車用ドアロツクノ
   ブ。 (5) ロツクノブは、ドアロツク装置に連結された
   ドアハンドルをエスカツシヨンに軸着するシヤ
   フトと同一のシヤフトによりエスカツシヨンに
   取付けられる請求項(1)記載の自動車用ドアロツ
   クノブ。 (6) 一対の支持突起は外周壁部よりやや高い位置
   にエスカツシヨンに形成されている請求項(1)記
   載の自動車用ドアロツクノブ。