JPH0529309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はドアハンドル、特に組み立ての容易
な自動車用インサイドドアハンドルに関連する。

従来の技術 実開昭61−71761号公報に示されるように、従
来の自動車用インサイドドアハンドルは、窪み部
を形成するエスカツシヨンと、係止位置と非係止
位置との間で回動可能にエスカツシヨンの窪み部
に配置されたドアハンドルと、エスカツシヨンの
窪み部においてドアハンドルの内側に回動可能に
配置されたロツクレバーと、ドアハンドルを係止
位置に押圧するスプリングとを有する。これらの
ドアハンドルとロツクレバーは１本の金属製ピン
によりエスカツシヨンに回動可能に取付けられ
る。

考案が解決しようとする問題点 ところで、従来の自動車用インサイドドアハン
ドルでは、ドアハンドルとロツクレバーを取付け
る場合に、エスカツシヨン、ドアハンドル及びロ
ツクレバーに同軸上の貫通孔を形成し、これらの
貫通孔に金属製のピンを脱落不能に圧入しなけれ
ばならない。金属製のピンを圧入するには、貫通
孔を形成する穿設工程、抜け止め用のローレツト
を設けたピンを製造する製造工程及びエスカツシ
ヨン、ドアハンドル及びロツクレバーを所定の位
置に保持して貫通孔内にピンを圧入する圧入工程
が要求される。しかし、これらの工程を付加して
インサイドドアハンドルを製造しても、実際に
は、ピン取付け部の製造誤差又は熱変形等の原因
により、抜止めが不十分な場合があり、ピンがイ
ンサイドドアハンドルから脱落する事故が発生し
た。

このような欠陥を解消するため、例えば、実開
昭56−34957号公報に示されるように、従来の自
動車用インサイドドアハンドルではドアハンドル
をスナツプ作用によりエスカツシヨンに取付ける
技術が公知である。しかし、ドアハンドルを所定
の角度位置に押圧するスプリング及び隣接部品を
特殊な形状に形成しかつハンドルのレバーの周囲
に捲回しなければならないので、製造が比較的困
難であつた。更にこの公報に開示されるドアハン
ドルでは、ロツクレバーをスナツプ作用でドアハ
ンドルの内側に装着することができない欠点があ
つた。

この考案は、上記欠点を解消し、ロツクレバー
を有しかつ製造が容易な自動車用インサイドドア
ハンドルを提供することを目的とする。

問題点を解消するための手段 この考案のインサイドドアハンドルは、自動車
のドアのインサイドパネルに取付けられかつ窪み
部を形成するエスカツシヨンと、自動車のドアロ
ツク装置に連結されかつ係止位置と非係止位置と
の間で回動可能にエスカツシヨンの窪み部に配置
されたドアハンドルと、自動車のドアロツク装置
に連結されかつエスカツシヨンの窪み部において
ドアハンドルの内側に回動可能に配置されたロツ
クレバーと、ドアハンドルを係止位置に押圧する
スプリングとを有する自動車用インサイドドアハ
ンドルにおいて、エスカツシヨンとドアハンドル
の一方に一対の第一の孔を設けると共に第一の孔
に嵌合する一対の第一の突起を他方に設け、ドア
ハンドルとロツクレバーの一方に一対の第二の孔
を設けると共に第二の孔に嵌合する一対の第二の
突起を他方に設け、第一の孔、第一の突起、第二
の孔及び第二の突起を同一の回転軸上に形成した
構成を有する。

作 用 第一の突起を第一の孔に嵌合すると共に、第二
の突起を第二の孔に嵌合することにより、従来の
ピンを使用せずに、ドアハンドル及びロツクレバ
ーを有する自動車用インサイドドアハンドルを極
めて容易に製造することができる。

実施例 以下、この考案の実施例を第１図〜第６図につ
いて説明する。

まず、第１図に示すように、この考案の自動車
用インサイドドアハンドルでは、自動車ドアのイ
ンサイドパネル（図示せず）に取付けられかつ窪
み部10を形成するエスカツシヨン１１と、エスカ
ツシヨン１１の窪み部１０に配置されたドアハン
ドル１２と、エスカツシヨン１１の窪み部１０に
おいてドアハンドル１２の内側に回動可能に配置
されたロツクレバー１３と、ドアハンドル１２を
係止位置に押圧するスプリング１４とを有する。
エスカツシヨン１１、ドアハンドル１２及びロツ
クレバー１３は弾性を有する硬質合成樹脂で成形
される。例えば、エスカツシヨン１１及びドアハ
ンドル１２はポリアセタール樹脂、ロツクレバー
１３はABS樹脂で成形される。

第２図に示すように、エスカツシヨン１１の対
向側壁１５，１６には一対の第一の孔１７，１８
が形成される。また、ドアハンドル１２の外側面
１９，２０には一対の第一の突起２１，２２が形
成されると共に、ドアハンドル１２の内側面２
３，２４には一対の第二の突起２５，２６が形成
される。更に、ロツクレバー１３の外側面２７，
２８には一対の第二の孔２９，３０が形成され
る。第一の突起２１，２２はそれぞれ第一の孔１
７，１８が嵌合され、第二の突起２５，２６はそ
れぞれ第二の孔２９，３０に嵌合される。第一の
孔１７，１８、第一の突起２１，２２、第二の孔
２９，３０、及び第二の突起２５，２６は全て同
一の回動軸３１上に設けられる。また、第３図に
示すように、スプリング１４の一端１４ａはエス
カツシヨン１１に固定され、他端１４ｂはドアハ
ンドル１２の作動アーム３２に取付けられる。作
動アーム３２には貫通孔３３が形成され、この貫
通孔３３には、従来の手段により自動車のドアロ
ツク装置（図示せず）に連結される公知の操作ロ
ツド（図示せず）の端部が取付けられる。ドアハ
ンドル１２は、コイル状のスプリング１４によ
り、ドアロツク装置を閉鎖位置に保持する係止位
置に押圧される。また、ドアハンドル１２はこの
係止位置から手動により、ドアロツク装置を開放
位置に操作できる非係止位置に回動軸３１の回り
で回動することができる。

第４図に示すように、ロツクレバー１３にも貫
通孔３４が設けられた作動アーム３５が形成され
る。貫通孔３４には自動車の前記ドアロツク装置
に連結されたロツド（図示せず）の端部が係合さ
れる。

上記構成において、この考案の自動車用インサ
イドドアハンドルを組み立てる際には、エスカツ
シヨン１１の孔１７，１８にドアハンドル１２の
第一の突起２１，２２を嵌合した後、ロツクレバ
ー１３をドアハンドル１２の内側に圧入してドア
ハンドル１２の第二の突起２５，２６をロツクレ
バー１３の第二の孔２９，３０に嵌合すればよ
い。上記の嵌合は、スナツプ作用により、短時間
で行うことができる。

この考案の上記実施例は種々の変更が可能であ
る。例えば、第５図及び第６図には、それぞれこ
の考案の第二実施例及び第三実施例を示す。これ
らの図面では、第１図〜第４図に示す部分と同一
の部分については同一符号を付し、説明を省略す
る。

第５図に示すように、ドアハンドル１２に第二
の孔２９，３０を形成すると共に、ロツクレバー
１３に第二の突起２５，２６を形成することがで
きる。いずれにしても、ロツクレバー１３のドア
ハンドル１２内への圧入を容易にするため、第二
の突起２５，２６にはテーパ部３６，３７を設け
るとよい。

また、第６図に示すように、第一の孔１７，１
８、第一の突起２１，２２、第二の突起２５，２
６およじ第二の孔２９，差０にテーパを形成し
て、突起と孔との間のギヤツプを除去して、ドア
ハンドル１２及びロツクレバー１３の遊びを防止
することも可能である。更に、ロツクレバー１３
の内側に、回動軸３１と同軸の一対の突起３８，
３９を形成して、これらの突起３８，３９により
スプリング１４を脱落不能に支持することもでき
る。

要するに、この考案では、エスカツシヨン１１
とドアハンドル１２の一方に一対の第一の孔を設
けると共に第一の孔に嵌合する一対の第一の突起
を他方に設け、ドアハンドル１２とロツクレバー
１３の一方に一対の第二の孔を設けると共に第二
の孔に嵌合する一対の第二の突起を他方に設け、
第一の孔、第一の突起、第二の孔及び第二の突起
を同一の回動軸上に形成した構成であれば、所期
の目的を達成することができる。

考案の効果 この考案では、第一の突起を第一の孔に嵌合す
ると共に、第二の突起を第二の孔に嵌合すること
により、従来のピンを使用せずに自動車インサイ
ドドアハンドルを製造することができる。従つ
て、貫通孔を形成する穿設工程、抜け止め用のロ
ーレツトを設けたピンを製造する製造工程及びエ
スカツシヨン、ドアハンドル及びロツクレバーを
所定の位置に保持して貫通孔内にピンを圧入する
圧入工程等の種々の従来の工程を省略して、極め
て容易に、自動車用インサイドドアハンドルを製
造することができる。このため、製造時間の短縮
及び製造コストの低減を図ることができる。ま
た、インサイドドアハンドルのピンの脱落による
事故を回避することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用インサイドドアハ
ンドルの正面図、第２図は第１図に示す回動軸に
沿う断面図、第３図は背面図、第４図は分解斜視
図、第５図はこの考案の第二実施例を示す断面図
で第６図はこの考案の第三実施例を示す断面図で
ある。 １０……窪み部、１１……エスカツシヨン、１
２……ドアハンドル、１３……ロツクレバー、１
４……スプリング、１５，１６……対向側壁、１
７，１８……第一の孔、１９，２０……外側面、
２１，２２……第一の突起、２３，２４……内側
面、２５，２６……第二の突起、２７，２８……
外側面、２９，３０……第二の孔、３１……回動
軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車ドアのインサイドパネルに取付けられ
   かつ窪み部を形成するエスカツシヨンと、自動
   車のドアロツク装置に連結されかつ係止位置と
   非係止位置との間で回動可能にエスカツシヨン
   の窪み部に配置されたドアハンドルと、自動車
   のドアロツク装置に連結されかつエスカツシヨ
   ンの窪み部においてドアハンドルの内側に回動
   可能に配置されたロツクレバーと、ドアハンド
   ルを係止位置に押圧するスプリングとを有する
   自動車用インサイドドアハンドルにおいて、エ
   スカツシヨン、ドアハンドル及びロツクレバー
   を弾性硬質合成樹脂で成形し、エスカツシヨン
   とドアハンドルの一方に一対の第一の孔を設け
   ると共に第一の孔に嵌合する一対の第一の突起
   を他方に設け、ドアハンドルとロツクレバーの
   一方に一対の第二の孔を設けると共に第二の孔
   に嵌合する一対の第二の突起を他方に設け、第
   一の孔、第一の突起、第二の孔及び第二の突起
   を同一の回動軸上に形成したことを特徴とする
   自動車用インサイドドアハンドル。 (2) エスカツシヨンには一対の第一の孔を設け、
   ドアハンドルの外側及び内側にはそれぞれ一対
   の第一の突起と第二の突起とを設け、ロツクレ
   バーの外側に第二の孔を形成した実用新案登録
   請求の範囲第(1)項記載の自動車用インサイドド
   アハンドル。 (3) スプリングは回動軸上に配置されたコイルス
   プリングである実用新案登録請求の範囲第(1)項
   記載の自動車用インサイドドアハンドル。