JP3421260B2 - 自動車用ハンドル装置における作動レバーの取付構造 - Google Patents
自動車用ハンドル装置における作動レバーの取付構造Info
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- JP3421260B2 JP3421260B2 JP34114998A JP34114998A JP3421260B2 JP 3421260 B2 JP3421260 B2 JP 3421260B2 JP 34114998 A JP34114998 A JP 34114998A JP 34114998 A JP34114998 A JP 34114998A JP 3421260 B2 JP3421260 B2 JP 3421260B2
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- handle
- operating lever
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Description
【０００１】
【従来の技術】ハンドル本体をドアの開放方向に向けて
回転操作を加えることにより、作動レバーを作動させ、
ドアを開閉操作する自動車用ドアアウトサイドハンドル
装置としては、実公平６-４９７６９号公報に記載され
たものが知られている。この従来例において、ハンドル
ベースにはハンドル本体が支軸回りに回転自在に枢支さ
れており、ハンドル本体を回転させることによりハンド
ルベースに枢支された作動レバーが回転し、該作動レバ
ーに連結されるロッドを介してロック装置を解除する。
回転操作を加えることにより、作動レバーを作動させ、
ドアを開閉操作する自動車用ドアアウトサイドハンドル
装置としては、実公平６-４９７６９号公報に記載され
たものが知られている。この従来例において、ハンドル
ベースにはハンドル本体が支軸回りに回転自在に枢支さ
れており、ハンドル本体を回転させることによりハンド
ルベースに枢支された作動レバーが回転し、該作動レバ
ーに連結されるロッドを介してロック装置を解除する。
【０００２】また、他の従来例として、実公平６-１０
０４１号公報記載のハンドル装置も提案されている。こ
の従来例は、車両のドアパネルへの固定要素であるハン
ドルケースに可動要素である操作レバーを回転操作可能
に枢支して形成され、操作レバーを握るようにして回転
させることにより作動レバーを操作する。
０４１号公報記載のハンドル装置も提案されている。こ
の従来例は、車両のドアパネルへの固定要素であるハン
ドルケースに可動要素である操作レバーを回転操作可能
に枢支して形成され、操作レバーを握るようにして回転
させることにより作動レバーを操作する。
【０００３】上述したいずれのハンドル装置において
も、作動レバーは該作動レバーを貫通する支軸をハンド
ルベースのレバー取付片に固定することにより装着され
るもので、作動レバーの取付に際しては、該作動レバー
の支軸挿通孔とレバー取付片の支軸取付孔を合致させる
ように位置決めした後、支軸を挿通させる必要がある。
しかしながら、作動レバーにはハンドル本体、あるいは
操作レバーを初期位置に付勢するためのトーションスプ
リングが巻装されるために、作動レバーの位置決め操作
はトーションスプリングの反力に抗しながら行う必要が
あるために、非常に面倒で作業性が著しく悪いという欠
点がある。
も、作動レバーは該作動レバーを貫通する支軸をハンド
ルベースのレバー取付片に固定することにより装着され
るもので、作動レバーの取付に際しては、該作動レバー
の支軸挿通孔とレバー取付片の支軸取付孔を合致させる
ように位置決めした後、支軸を挿通させる必要がある。
しかしながら、作動レバーにはハンドル本体、あるいは
操作レバーを初期位置に付勢するためのトーションスプ
リングが巻装されるために、作動レバーの位置決め操作
はトーションスプリングの反力に抗しながら行う必要が
あるために、非常に面倒で作業性が著しく悪いという欠
点がある。
【０００４】また、作動レバーはスプリング巻装軸部の
両端をレバー取付片の平面部に突き当てた状態で装着さ
れるために、例えば、スプリング巻装軸部の長手方向寸
法がレバー取付片間の間隔より小さくなった場合には、
スプリング巻装軸部の端面とレバー取付片の平面部との
間に隙間が発生する。隙間の発生は、製造時の誤差の集
積により、あるいは、レバー取付片がハンドルベースに
一体に形成される場合には、レバー取付片を成型するた
めの抜き勾配の必要性から必然に発生し、この隙間があ
ると、トーションスプリングが隙間に落ち込んで作動レ
バーの円滑な動作に支障をきたすという欠点がある。
両端をレバー取付片の平面部に突き当てた状態で装着さ
れるために、例えば、スプリング巻装軸部の長手方向寸
法がレバー取付片間の間隔より小さくなった場合には、
スプリング巻装軸部の端面とレバー取付片の平面部との
間に隙間が発生する。隙間の発生は、製造時の誤差の集
積により、あるいは、レバー取付片がハンドルベースに
一体に形成される場合には、レバー取付片を成型するた
めの抜き勾配の必要性から必然に発生し、この隙間があ
ると、トーションスプリングが隙間に落ち込んで作動レ
バーの円滑な動作に支障をきたすという欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の欠点を
解消すべくなされたものであって、組立作業性が良好
で、かつ、円滑な動作を確実に保証できる自動車用ハン
ドル装置における作動レバーの取付構造の提供を目的と
する。
解消すべくなされたものであって、組立作業性が良好
で、かつ、円滑な動作を確実に保証できる自動車用ハン
ドル装置における作動レバーの取付構造の提供を目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、ハンドルベース１に回転自在に枢支されたハンドル
本体２と、トーションスプリング３により初期位置側に
付勢されてハンドルベース１に回転自在に枢支され、ハ
ンドル本体２に与えた回転操作により動作する作動レバ
ー４を備えた自動車用ハンドル装置において、前記作動
レバー４は前記トーションスプリング３のコイル部５が
外嵌されるスプリング巻装軸部６を貫通し、ハンドルベ
ース１に形成されたレバー取付片７、７間に架設される
支軸８により回転自在に枢支されるとともに、少なくと
も一方のレバー取付片７には、スプリング巻装軸部６の
外周面を支承して作動レバー４を取付姿勢に維持する支
承段部９が設けられる自動車用ハンドル装置における作
動レバーの取付構造を提供することにより達成される。
は、ハンドルベース１に回転自在に枢支されたハンドル
本体２と、トーションスプリング３により初期位置側に
付勢されてハンドルベース１に回転自在に枢支され、ハ
ンドル本体２に与えた回転操作により動作する作動レバ
ー４を備えた自動車用ハンドル装置において、前記作動
レバー４は前記トーションスプリング３のコイル部５が
外嵌されるスプリング巻装軸部６を貫通し、ハンドルベ
ース１に形成されたレバー取付片７、７間に架設される
支軸８により回転自在に枢支されるとともに、少なくと
も一方のレバー取付片７には、スプリング巻装軸部６の
外周面を支承して作動レバー４を取付姿勢に維持する支
承段部９が設けられる自動車用ハンドル装置における作
動レバーの取付構造を提供することにより達成される。
【０００７】ハンドルベース１に枢支されるハンドル本
体２には作動レバー４との接触部２ａが設けられ、ハン
ドル本体２を枢軸１ａ回りに回転させると接触部２ａが
作動レバー４に干渉して作動レバー４を動作させる。作
動レバー４はトーションスプリング３を巻装するための
スプリング巻装軸部６を有しており、スプリング巻装軸
部６内を貫通し、ハンドルベース１側のレバー取付片７
に両端が支持される支軸８により回転自在に装着され
る。
体２には作動レバー４との接触部２ａが設けられ、ハン
ドル本体２を枢軸１ａ回りに回転させると接触部２ａが
作動レバー４に干渉して作動レバー４を動作させる。作
動レバー４はトーションスプリング３を巻装するための
スプリング巻装軸部６を有しており、スプリング巻装軸
部６内を貫通し、ハンドルベース１側のレバー取付片７
に両端が支持される支軸８により回転自在に装着され
る。
【０００８】本発明において作動レバー４の装着は、ス
プリング巻装軸部６の両端、あるいはいずれか一方の端
部をレバー取付片７の支承段部９に支承させた状態で支
軸８を挿通、固定することにより行われる。スプリング
巻装軸部６の端部を支承段部９に支承させた状態でスプ
リング巻装軸部６の支軸挿通孔６ａはレバー取付片７の
支軸固定孔７ａにほぼ合致しており、支軸８の挿通、固
定作業が簡単になる。したがって、本発明において、ト
ーションスプリング３の反力があっても、当該反力にう
ち勝つ程度の力で作動レバー４を押し付けて支承段部９
にスプリング巻装軸部６を当接させるだけで位置決めを
行うことができるために、作業性が向上する。
プリング巻装軸部６の両端、あるいはいずれか一方の端
部をレバー取付片７の支承段部９に支承させた状態で支
軸８を挿通、固定することにより行われる。スプリング
巻装軸部６の端部を支承段部９に支承させた状態でスプ
リング巻装軸部６の支軸挿通孔６ａはレバー取付片７の
支軸固定孔７ａにほぼ合致しており、支軸８の挿通、固
定作業が簡単になる。したがって、本発明において、ト
ーションスプリング３の反力があっても、当該反力にう
ち勝つ程度の力で作動レバー４を押し付けて支承段部９
にスプリング巻装軸部６を当接させるだけで位置決めを
行うことができるために、作業性が向上する。
【０００９】なお、本発明において、「ハンドルベー
ス」とはハンドル本体２を回転自在に保持するために車
両のパネル、例えばドアアウトサイドハンドルにおいて
はドアパネルに固定される構成要素を指し、「ハンドル
本体」とはハンドルベース１に回転自在に枢支される可
動要素を指すもので、上述した実公平６-４９７６９号
公報に記載された発明におけるハンドルベース、および
ハンドル本体の他、上記実公平６-１００４１号公報に
おいてハンドル本体と命名された部品は本発明における
ハンドルベース１に該当し、操作レバーと命名された部
品は本発明におけるハンドル本体２に該当する。
ス」とはハンドル本体２を回転自在に保持するために車
両のパネル、例えばドアアウトサイドハンドルにおいて
はドアパネルに固定される構成要素を指し、「ハンドル
本体」とはハンドルベース１に回転自在に枢支される可
動要素を指すもので、上述した実公平６-４９７６９号
公報に記載された発明におけるハンドルベース、および
ハンドル本体の他、上記実公平６-１００４１号公報に
おいてハンドル本体と命名された部品は本発明における
ハンドルベース１に該当し、操作レバーと命名された部
品は本発明におけるハンドル本体２に該当する。
【００１０】また、請求項２に係る発明のように、支承
段部９をトーションスプリング３の脚１０ａが係止され
る側のレバー取付片７に形成し（本明細書においてレバ
ー取付片７に係止される側の脚に１０ａの符号を付し、
作動レバー４側に係止される側の脚に１０ｂの符号を付
して両者を区別する。）、支承段部９を脚１０ａの係止
部まで延設した場合には、図４（ａ）に示すように、脚
１０ａが支承段部９の延長部９ａに干渉するためにスプ
リング巻装軸部６の端面に移動することができなくな
る。この結果、スプリング巻装軸部６の端面とレバー取
付片７との間に隙間があっても脚１０が落ち込むことが
なくなり、作動レバー４の円滑な動作が保障される。
段部９をトーションスプリング３の脚１０ａが係止され
る側のレバー取付片７に形成し（本明細書においてレバ
ー取付片７に係止される側の脚に１０ａの符号を付し、
作動レバー４側に係止される側の脚に１０ｂの符号を付
して両者を区別する。）、支承段部９を脚１０ａの係止
部まで延設した場合には、図４（ａ）に示すように、脚
１０ａが支承段部９の延長部９ａに干渉するためにスプ
リング巻装軸部６の端面に移動することができなくな
る。この結果、スプリング巻装軸部６の端面とレバー取
付片７との間に隙間があっても脚１０が落ち込むことが
なくなり、作動レバー４の円滑な動作が保障される。
【００１１】さらに、上述した目的は、請求項３に係る
発明のように、ハンドルベース１に回転自在に枢支され
たハンドル本体２と、トーションスプリング３により初
期位置側に付勢されてハンドルベース１に回転自在に枢
支され、ハンドル本体２に与えた回転操作により動作す
る作動レバー４を備えた自動車用ハンドル装置におい
て、前記作動レバー４は前記トーションスプリング３の
コイル部５が外嵌されるスプリング巻装軸部６を貫通
し、ハンドルベース１に形成されたレバー取付片７、７
間に架設される支軸８により回転自在に枢支されるとと
もに、少なくともトーションスプリング３の脚１０が係
止されるレバー取付片７には、スプリング巻装軸部６を
支承するＵ字溝１１が形成される自動車用ドアハンドル
装置における作動レバーの取付構造により達成すること
もできる。
発明のように、ハンドルベース１に回転自在に枢支され
たハンドル本体２と、トーションスプリング３により初
期位置側に付勢されてハンドルベース１に回転自在に枢
支され、ハンドル本体２に与えた回転操作により動作す
る作動レバー４を備えた自動車用ハンドル装置におい
て、前記作動レバー４は前記トーションスプリング３の
コイル部５が外嵌されるスプリング巻装軸部６を貫通
し、ハンドルベース１に形成されたレバー取付片７、７
間に架設される支軸８により回転自在に枢支されるとと
もに、少なくともトーションスプリング３の脚１０が係
止されるレバー取付片７には、スプリング巻装軸部６を
支承するＵ字溝１１が形成される自動車用ドアハンドル
装置における作動レバーの取付構造により達成すること
もできる。
【００１２】本発明において、レバー取付片７に形成さ
れるＵ字溝１１の底壁が上記支承段部９として機能し、
側壁が支承段部９の延長部９ａとして機能するために、
スプリング巻装軸部６の端部はレバー取付片７に形成さ
れたＵ字溝１１の底壁により支承されて支軸８挿通作業
時の位置決めがなされ、側壁によりトーションスプリン
グ３の脚１０ａの落ち込みが防止される。
れるＵ字溝１１の底壁が上記支承段部９として機能し、
側壁が支承段部９の延長部９ａとして機能するために、
スプリング巻装軸部６の端部はレバー取付片７に形成さ
れたＵ字溝１１の底壁により支承されて支軸８挿通作業
時の位置決めがなされ、側壁によりトーションスプリン
グ３の脚１０ａの落ち込みが防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明を自動車のドアアウトサイ
ドハンドル装置に採用した実施の形態を図１ないし図４
に示す。ドアハンドル装置は、車両のドアパネル１２に
固定されるハンドルベース１と、ハンドルベース１に装
着されるハンドル本体２からなる。ハンドル本体２は車
両の前方から後方に沿って長い形状を有し、長手方向一
端が枢軸１ａによりハンドルベース１に枢着される。
ドハンドル装置に採用した実施の形態を図１ないし図４
に示す。ドアハンドル装置は、車両のドアパネル１２に
固定されるハンドルベース１と、ハンドルベース１に装
着されるハンドル本体２からなる。ハンドル本体２は車
両の前方から後方に沿って長い形状を有し、長手方向一
端が枢軸１ａによりハンドルベース１に枢着される。
【００１４】ハンドルベース１は周縁裏面にドアパネル
１２との間に介装されるシール体１ｂを保持して形成さ
れ、ハンドルベース１裏面に形成される雌ねじ１ｃに螺
号されるボルト１３、およびブラケット１４によりドア
パネル１２に固定される。このハンドルベース１はハン
ドル本体２の開閉端からドア体内方に向けて突設される
脚部２ｂが挿入する挿入開口１ｄを有し、当該挿入開口
１ｄの周縁に突設されるレバー取付片７により作動レバ
ー４が回転自在に枢支される。
１２との間に介装されるシール体１ｂを保持して形成さ
れ、ハンドルベース１裏面に形成される雌ねじ１ｃに螺
号されるボルト１３、およびブラケット１４によりドア
パネル１２に固定される。このハンドルベース１はハン
ドル本体２の開閉端からドア体内方に向けて突設される
脚部２ｂが挿入する挿入開口１ｄを有し、当該挿入開口
１ｄの周縁に突設されるレバー取付片７により作動レバ
ー４が回転自在に枢支される。
【００１５】作動レバー４はスプリング巻装軸部６から
レバー片４ａを突出させて形成され、レバー片４ａの一
端が図３に示すように、ハンドル本体２の脚部２ｂに開
設されたレバー挿入開口２ｃ内に進入する。また、レバ
ー片４ａには図示しないロッドを保持するためのロッド
保持孔４ｂが設けられる。さらに、作動レバー４のスプ
リング巻装軸部６にはトーションスプリング３が巻装さ
れ、該トーションスプリング３の復元力によりハンドル
本体２はレバー挿入開口２ｃの底壁面（接触部１ａ）が
作動レバーにより下方に押し込まれて図２、３において
実線で示す初期位置に保持される。
レバー片４ａを突出させて形成され、レバー片４ａの一
端が図３に示すように、ハンドル本体２の脚部２ｂに開
設されたレバー挿入開口２ｃ内に進入する。また、レバ
ー片４ａには図示しないロッドを保持するためのロッド
保持孔４ｂが設けられる。さらに、作動レバー４のスプ
リング巻装軸部６にはトーションスプリング３が巻装さ
れ、該トーションスプリング３の復元力によりハンドル
本体２はレバー挿入開口２ｃの底壁面（接触部１ａ）が
作動レバーにより下方に押し込まれて図２、３において
実線で示す初期位置に保持される。
【００１６】したがってこの実施の形態において、トー
ションスプリング３の反力に抗してハンドル本体２を図
２において鎖線で示すようにドア体の開放方向に回転さ
せると、作動レバー４が図３において鎖線で示すよう
に、時計方向に回転する。作動レバー４の回転によりロ
ッド保持孔４ｂに保持されたロッドが下方に移動し、図
示しないロック装置を作動させてロックが解除される。
この後、ハンドル本体２への操作力を解除すると、トー
ションスプリング３の復元力によりハンドル本体２が初
期位置に復帰する。
ションスプリング３の反力に抗してハンドル本体２を図
２において鎖線で示すようにドア体の開放方向に回転さ
せると、作動レバー４が図３において鎖線で示すよう
に、時計方向に回転する。作動レバー４の回転によりロ
ッド保持孔４ｂに保持されたロッドが下方に移動し、図
示しないロック装置を作動させてロックが解除される。
この後、ハンドル本体２への操作力を解除すると、トー
ションスプリング３の復元力によりハンドル本体２が初
期位置に復帰する。
【００１７】図１、図４に作動レバー４の取付部の詳細
を示す。レバー取付片７はハンドルベース１の裏面から
Ｌ字形状に一体に突設されており、その先端に支軸固定
孔７ａが穿孔される。ハンドルベース１の効率的な成型
のために、一般面からの突出成分であるレバー取付片７
には抜き勾配が与えられ、根本の板厚に比して先端が薄
肉となっている。
を示す。レバー取付片７はハンドルベース１の裏面から
Ｌ字形状に一体に突設されており、その先端に支軸固定
孔７ａが穿孔される。ハンドルベース１の効率的な成型
のために、一般面からの突出成分であるレバー取付片７
には抜き勾配が与えられ、根本の板厚に比して先端が薄
肉となっている。
【００１８】さらに、一方のレバー取付片７、正確には
トーションスプリング３の脚１０ａが係止される側のレ
バー取付片７にはＵ字溝１１が形成される。Ｕ字溝１１
はレバー取付片７の作動レバー４対向面側に支承段部９
とその延長部９ａを膨隆して形成され、型抜き方向、す
なわち、ハンドルベース１の裏面方向に開放する。Ｕ字
溝１１の底壁を形成する支承段部９はレバー取付片７の
支軸固定孔７ａと同心で、かつ、作動レバー４のスプリ
ング巻装軸部６の半径にほぼ一致する曲率面により形成
される。Ｕ字溝１１の正面壁１１ａと、対向する他のレ
バー取付片７との間隔Ｄは作動レバー４のスプリング巻
装軸部６の長さよりやや長寸とされており、支承段部
９、およびＵ字溝１１の側壁を構成する支承段部９の延
長部９ａは、スプリング巻装軸部６の端面より内方に位
置するに十分な膨隆高さＨに形成される。
トーションスプリング３の脚１０ａが係止される側のレ
バー取付片７にはＵ字溝１１が形成される。Ｕ字溝１１
はレバー取付片７の作動レバー４対向面側に支承段部９
とその延長部９ａを膨隆して形成され、型抜き方向、す
なわち、ハンドルベース１の裏面方向に開放する。Ｕ字
溝１１の底壁を形成する支承段部９はレバー取付片７の
支軸固定孔７ａと同心で、かつ、作動レバー４のスプリ
ング巻装軸部６の半径にほぼ一致する曲率面により形成
される。Ｕ字溝１１の正面壁１１ａと、対向する他のレ
バー取付片７との間隔Ｄは作動レバー４のスプリング巻
装軸部６の長さよりやや長寸とされており、支承段部
９、およびＵ字溝１１の側壁を構成する支承段部９の延
長部９ａは、スプリング巻装軸部６の端面より内方に位
置するに十分な膨隆高さＨに形成される。
【００１９】作動レバー４の装着は以下のようにして行
われる。まず、スプリング巻装軸部６にトーションスプ
リング３のコイル部５を外嵌し、一方の脚１０ｂを作動
レバー４に係止する。この状態で、他方の脚１０ａをレ
バー取付片７の係止突起７ｂに係止させてトーションス
プリング３に所定の初期撓みを与えながらスプリング巻
装軸部６のＵ字溝１１に落とし込む。スプリング巻装軸
部６をＵ字溝１１に嵌合させると、スプリング巻装軸部
６の支軸挿通孔６ａはレバー取付片７の支軸固定孔７ａ
に合致しているために、スプリング巻装軸を押し付けな
がら支軸８を挿通させ、次いで反対方を押し付けて他方
のレバー取付片７の支軸固定孔７ａに支軸挿通孔６ａを
合致させた後、支軸８を挿通させて支軸８を固定する。
この実施の形態において、支軸８の一端にはローレット
加工が施されており、支軸８を挿通させた後さらに押し
込むと支軸固定孔７ａにローレット加工部が食い込んで
固定される。
われる。まず、スプリング巻装軸部６にトーションスプ
リング３のコイル部５を外嵌し、一方の脚１０ｂを作動
レバー４に係止する。この状態で、他方の脚１０ａをレ
バー取付片７の係止突起７ｂに係止させてトーションス
プリング３に所定の初期撓みを与えながらスプリング巻
装軸部６のＵ字溝１１に落とし込む。スプリング巻装軸
部６をＵ字溝１１に嵌合させると、スプリング巻装軸部
６の支軸挿通孔６ａはレバー取付片７の支軸固定孔７ａ
に合致しているために、スプリング巻装軸を押し付けな
がら支軸８を挿通させ、次いで反対方を押し付けて他方
のレバー取付片７の支軸固定孔７ａに支軸挿通孔６ａを
合致させた後、支軸８を挿通させて支軸８を固定する。
この実施の形態において、支軸８の一端にはローレット
加工が施されており、支軸８を挿通させた後さらに押し
込むと支軸固定孔７ａにローレット加工部が食い込んで
固定される。
【００２０】作動レバー４の組み付け状態において、ト
ーションスプリング３の脚１０ａは支承段部９の延長部
９ａによりスプリング巻装軸部６の中央方向に寄せら
れ、スプリング巻装軸部６の端面に位置することがない
ために、抜き勾配、あるいは寸法誤差によりスプリング
巻装軸部６の端面とレバー取付片７、詳しくはＵ字溝１
１の正面壁１１ａとの間に隙間が発生しても脚部２ｂが
隙間に落ち込んで作動不良、あるいは操作感の低下をも
たらすことがない。
ーションスプリング３の脚１０ａは支承段部９の延長部
９ａによりスプリング巻装軸部６の中央方向に寄せら
れ、スプリング巻装軸部６の端面に位置することがない
ために、抜き勾配、あるいは寸法誤差によりスプリング
巻装軸部６の端面とレバー取付片７、詳しくはＵ字溝１
１の正面壁１１ａとの間に隙間が発生しても脚部２ｂが
隙間に落ち込んで作動不良、あるいは操作感の低下をも
たらすことがない。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、作動レバーの組立作業性を良好にすることが
できる上に、円滑な動作も保証できる。
によれば、作動レバーの組立作業性を良好にすることが
できる上に、円滑な動作も保証できる。
【００２２】また，Ｕ字溝はグリース等の溜りとなるた
めに、長期にわたって円滑な動作を得ることができる。
めに、長期にわたって円滑な動作を得ることができる。
【図１】レバー取付片を示す斜視図である。
【図２】ドアアウトサイドハンドルの断面図である。
【図３】図２の３Ａ−３Ａ線断面図である。
【図４】作動レバーの動作を示す図で、（ａ）は図２の
４Ａ方向矢視図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ−４Ｂ線断面図
である。
４Ａ方向矢視図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ−４Ｂ線断面図
である。
１ ハンドルベース
２ ハンドル本体
３ トーションスプリング
４ 作動レバー
５ コイル部
６ スプリング巻装軸部
７ レバー取付片
８ 支軸
９ 支承段部
１０ 脚
１１ Ｕ字溝
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭55−132320（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−101970（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−195749（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−11965（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 1/00 301
Claims (3)
- 【請求項１】ハンドルベースに回転自在に枢支されたハ
ンドル本体と、 トーションスプリングにより初期位置側に付勢されてハ
ンドルベースに回転自在に枢支され、ハンドル本体に与
えた回転操作により動作する作動レバーを備えた自動車
用ハンドル装置において、 前記作動レバーは前記トーションスプリングのコイル部
が外嵌されるスプリング巻装軸部を貫通し、ハンドルベ
ースに形成されたレバー取付片間に架設される支軸によ
り回転自在に枢支されるとともに、 少なくとも一方のレバー取付片には、スプリング巻装軸
部の外周面を支承して作動レバーを取付姿勢に維持する
支承段部が設けられる自動車用ハンドル装置における作
動レバーの取付構造。 - 【請求項２】前記支承段部はトーションスプリングの脚
が係止される側のレバー取付片に形成されるとともに、
該支承段部は前記脚の係止部まで延設される請求項１記
載の自動車用ハンドル装置における作動レバーの取付構
造。 - 【請求項３】ハンドルベースに回転自在に枢支されたハ
ンドル本体と、 トーションスプリングにより初期位置側に付勢されてハ
ンドルベースに回転自在に枢支され、ハンドル本体に与
えた回転操作により動作する作動レバーを備えた自動車
用ハンドル装置において、 前記作動レバーは前記トーションスプリングのコイル部
が外嵌されるスプリング巻装軸部を貫通し、ハンドルベ
ースに形成されたレバー取付片間に架設される支軸によ
り回転自在に枢支されるとともに、 少なくともトーションスプリングの脚が係止されるレバ
ー取付片には、スプリング巻装軸部を支承するＵ字溝が
形成される自動車用ドアハンドル装置における作動レバ
ーの取付構造。
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| JP34114998A JP3421260B2 (ja) | 1998-11-14 | 1998-11-14 | 自動車用ハンドル装置における作動レバーの取付構造 |
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- 1998-11-14 JP JP34114998A patent/JP3421260B2/ja not_active Expired - Fee Related
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