JPS5820764Y2 - 自動車用ドア−ヒンジ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、カムとローラーによるチェック機構を有する
ドアーヒンジに関するものである。

自動車の組立に於いて、ドアーは塗装のむらや色の相違
を防ぐ為塗装前に車体に組付けねばならなかった。

しかし塗装後に於いては座席の組付は等の内装を行う為
、ドアーが邪魔になるばかりでなくドアーの塗装面に傷
を付けやすく且つ組立ラインの全長に渡ってドアーを開
いておくだけのスペースを必要とした。

本考案は、カムとローラーによるチェック機構を有して
いてもヒンジピンを抜差し可能とし、ドアーを容易に分
離並びに元の位置に組付けられる様にするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

１は車体（図示せず）に固着される固定板であり、螺子
挿入用の孔１ａを設けた取付部１ｂと、該取付部１ｂよ
り略直角に折曲され対向する壁部１ｃと後記するスプリ
ング８を保持するエンボス１ｄを設けた座部１ｅより或
っている。

２はドアー（図示せず）に固着される可動板で、螺子挿
入用の孔２ａを設けた取付部２ｂと、該取付部２ｂより
略直角に折曲され断面時コ字形の連続壁部２ｃより成っ
ている。

この可動板２は、セレーション等を形成して固定板１の
壁部１ｃに抜差し可能としたヒンジピン３により固定板
１に枢着される。

４は固定板１の壁部１Ｃに回転不能に固着される軸で、
断面略半円状の阻止部４ａを形成してなる。

５はカム面５ａを有するカムで、一端に揺動制御部５ｂ
を一体的に形成して軸４により固定板１の壁部１Ｃに揺
動可能に枢支されると共に、他端が固定板１の底部１ｅ
に保持されたスプリング８により図に於いて反時計方向
に付勢される。

カム５の軸４寄りには、カム面５ａ上にカム面５ａより
も深く切設された凹部５ｅが形成されている。

揺動制御部５ｂは、固定板１に固着された軸４の阻止部
４ａが嵌入して阻止部４ａと保合可能な突出部５ｃを有
して、阻止部４ａより大きい略半円状をなす枢支孔５ｄ
を設けてなる。

６は可動板２の連続壁部２Ｃの先端にヒンジピン３と平
行な軸７にて回動可能に支持されるローラー６である。

このローラーは可動板２０回動に伴ないカム面５ａに圧
接しながら転動すると共に、完全開扉状態に於いてはカ
ム面５ａの凹部５ｅに位置する。

揺動制御部５ｂの突出部５ｃが固定板１に固着されて固
定板１側をなす阻止部４ａに係合することにより、スプ
リング８の付勢力によるカム５０反時計方向への回動は
阻止さぁ ローラー６がカム面５ａの凹部５ｅに位置す
る完全開扉状態に於いては、ローラー６とカム面５ａの
凹部５ｅとの間に若干の間隙が形成されて、スプリング
８の付勢力によりカム面５ａがローラー６に圧接しない
ように構成されている。

次に上記構成によってなる作用を説明する。

第２．６図に示す閉扉状態より開扉すると可動板２が時
計方向に回動し、ローラー６がカム５のカム面５ａに圧
接しながら転動してカム面５ａの凹部５ｅに位置して、
第３，５図に示す完全開扉状態となる。

この完全開扉状態に於いては、揺動制御部５ｂの突出部
５ｃが固定板Ｔ４ＪＡ！ｌをなす阻止部４ａに係合して
、スプリング８の付勢力によるカム５０反時計方向への
回動が阻止される為に、カム面５ａの凹部５ｅとローラ
ー６との間に若干の間隙が形成されてカム面５ａがロー
ラー６に圧接シないので、セレーション等にて抜止めさ
れたヒンジピン３を抜く事により固定板１と可動板２と
が分離可能となる。

この分離状態にあっても、カム５は突出部５ｃと阻止部
４ａとの保合により反時計方向の回動が阻止される為に
、スプリング８の付勢力に抗しながらカム５を揺動させ
ることなく、内装完了後ヒンジピン３を差し込む事によ
り容易に固定板１と可動板２とを枢着することができる
。

尚、上記実施例に於いては、揺動制御部５ｂを略半円状
の枢支孔５ｄに設けた突出部５Ｃとしであるが、第７図
に示す様に突出部５ｃを山形とすれば、突出部５ｃと阻
止部４ａとの当接が面接触となりカム５の揺動阻止が確
実になる。

又、第８図に示す様に揺動制御部５ｂをカム枢支部でな
く該枢支部より離れた位置に設は固定板１に形成した阻
止部１ｆと当接する様に設けれは枢支孔５ｄに設けるよ
りも更に大きなカム回転モーメントを受ける事ができる
。

以上の如く、カム５とローラー６によるチェック機構を
有するドアーヒンジに於いてローラー６がカム面５ａに
形成した凹部５ｅに位置したときカム５がスプリング８
の付勢力により揺動しローラー６に圧接するのを阻止す
る揺動制御部５ｂをカム５に設けたことにより、ローラ
ー６にスプリング８の付勢力による負荷がかからないの
で固定板１と可動板２とを枢支するヒンジピン３を抜差
する事により容易にドアーを脱着できる。

従って自動車の内装作業に於いてドアーに傷を付ける事
もない好適な自動車用ドアーヒンジである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は閉扉状態の正面
図であり、第２図は第１図の上面図である。 第３図は完全開扉状態の上面図であり、第４図は第３図
の側面図を示す。 第５図は第４図のＡ−Ａ断面図であり、第６図は第５図
と同様に閉扉状態の断面図である。 第１図と第８図は他実施例である。 第９図は第１図乃至第６図に示す実施例並びに第７図に
示す他実施例に用いられる軸の拡大斜視図である。 １・・・・・・固定板、２・・・・・・可動板、３・・
・・・・ヒンジピン、４・・・・・・軸、４ａ、１ｆ・
・・・・・阻止部、５・・・・・・カム、５ａ・・・・
・・カム面、５ｂ・・・・・・揺動制御部、５ｃ・・・
・・・突出部、６・・・・・・ローラー ７・・・・・
・軸、８・・・・・・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体もしくはドアーのいずれか一方に固着され且つスプ
   リングによって付勢されカム面を有するカムを軸によっ
   て揺動自在に枢着した固定板と、前記のいずれか他方に
   固着され且つ該カム面と圧接可能なローラを設けた可動
   板とをヒンジピンによって枢着した自動車用ドアーヒン
   ジに於いて、前記カムに前記スプリングによる付勢方向
   への揺動を阻止する固定板側に当接可能な揺動制御部を
   一体的に形成して、該ローラが該カム面に形成した凹部
   に位置したとき該揺動制御部が固定板側に当接して該ロ
   ーラと該カム面との間に間隙を形成して、該カム面が該
   ローラに圧接するのを阻止なすと共に前記ヒンジピンを
   抜差可能に設けたことを特徴とする自動車用ドアーヒン
   ジ。