JPS5836768Y2 - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドア開時の初期に広い乗降スペースを得られ
るようにした自動車用ドアヒンジに関する。

従来のドアヒンジはヒンジ中心が固定的であって、第５
図に実線で示したドアＡのように、ドア開時の乗降スペ
ースはドア開度に比例しているため、必要な乗降スペー
スを得るためにはドアＡを大きく開かなければならず、
ドアＡの先端Ａ１が車中方向に大きく広がり、交通量の
多い道路では危険であるし、狭い駐車スペース等でドア
Ａを少ししか開くことができない場合は窮屈である。

又ドアウィンドガラスの曲率が大きくてドアＡの上端が
内側に倒れ込んでいるような場合などは、さらに窮屈で
あるばかりでなく、時にはドアＡの上端部に顔や頭をぶ
つけて、危険ですらある。

本考案は上記問題点に着目してなされたもので、ドアヒ
ンジのヒンジ中心をドアの開閉に伴い変化させ、ドア開
時の初期に、ドアの基端部を主として外方に移動させる
ようにし、ドアの先端を大きく開くこと無く、必要な乗
降スペースを得られるようにした自動車用ヒンジを提供
するものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示しており、車
体側にボルト１１で固着される固着面部１２から略り字
形に折れて立設された取付部１３を有する車体用ブラケ
ット１と、ドアＡ側に固着されるドア用ブラケット２と
を、車体巾方向の外側位置で、車体用ブラケット１には
、取付部１３の先端をフランジ３１．３１で挟持し軸ピ
ン１４を介して枢着され、ドア用ブラケット２には、ド
ア枢軸２１を介して枢着されることにより両ブラケット
を連結する第１リンク部材３を設け、更に車体方向で内
方位置であるドア用ブラケット１の取付部１３の基部に
、そこに設けたボス１５．１５をフランジ４１．４１で
挾持し、軸ピン１４とドア枢軸２１とを結んだ線に略平
行に配設される第２リンク部材４の基端が、軸ピン１６
．１６を介して枢着されている。

第２リンク部材４の先端にはローラ５を支持するローラ
支持軸５１を介して第３リンク部材６の一端が枢着され
、第３リンク部材６の他端はドア枢軸２１を介してドア
用ブラケット２に枢着されている。

結果として、車体用ブラケット１、第１リンク部材３、
第２リンク部材４、第３リンク部材６は四節回転連鎖を
形成している。

ドア用ブラケット２の一側の内方に軸ピン２２を介して
第１カム部材７が揺動可能に枢着され、その先端はバネ
７１に付勢され、背部に形成されたカム面７２がローラ
５に圧接摺動するようになっている。

車体用ブラケット１の取付部１３の軸ピー１４の側端部
には、第２カム部材８の基部が揺動可能に枢着されてい
る。

第２カム部材８には先端より中間にがけて、第２リンク
部材４の枢着軸である軸ピン１６と同心になるように第
１カム溝８１が穿設され、ドア全閉状態には、その先端
位置に、第２リンク部材４に穿設された保合ピン４２が
係合している。

さらに第１カム溝８１に連続して、設定ドア開時以後ド
アＡが初期状態に戻らないように保合ピン４２に係合す
る第２カム溝８２が穿設されている。

そして、第２カム部材８は、軸ピン１６と先端部との間
に張設したバネ８３により反時計方向に、ドア用ブラケ
ット２に突設した係止ピン２３とカム部材８１の中間部
との間に張設したバネ８４により時計方向に複合的に付
勢されている。

すなわち、ドアＡ開時に係合ピン４２が第１カム溝８１
から第２カム溝８２への接続点に位置したとき（第３図
に示す状態）バネ８３とバネ８４による付勢力がつり合
って第２カム部材８を当該位置に中立に保ち、ドアＡを
さらに開いたときはバネ８４の付勢が勝って第２カム部
材８を時計方向に揺動させ保合ピン４２を第２カム溝８
２に嵌入するように複合的に付勢されている。

なお、第１リンク部材３のフランジ３１．３１間にドア
全開時のストッパ軸３２が固着され、ドア用ブラケット
２にはドア全開時にストッパ軸３２に対応する当接部２
４が形成されている。

次に作用を説明する。

第２図に示すドアＡの全閉状態から、ドアＡを開き図に
おいて時計方向に回動させようとすると、ドア枢軸２１
を中心として回動しようとする力は、ローラ５が第１カ
ム部材７のカム面７２の凹部に嵌入してチェック力を受
けているため、そのチェック力以上の力で゛なければ回
動できない。

そこで力を加えると、その前に、車体用ブラケット１、
第１リンク部材３、第２リンク部材４、第３リンク部材
６が形成する四節回転連鎖が変形し、ドア枢軸２１とと
もにドアＡの基端部Ａ２を外方に移動させる。

本実施例においては四節回転連鎖は平行四辺形リンクを
形成しているのでドアＡは平行に外方に移動すると共に
第２リンク部材４は時計方向に揺動し、係合ピン４２が
第１カム溝８１と第２カム溝８２との接続点に当接する
まで変形し、そこで停止して第３図に示す状態となる。

第２リンク部材４に突設した係合ピン４２は、第１カム
溝８１の先端部から案内されて移動し、第２カム溝８２
への接続点に位置したときはバネ８３．８４の付勢力は
つり合っている。

ドアＡは先端Ａ１を大きく広げること無く第５図想像線
に示すように基端部Ａ２が外方に移動し、そこに乗降ス
ペースを作る。

この状態からはドアＡにチェック力より強い開方向の力
を加えると、ローラ５はカム面７２に圧接しながら転動
し、ドアＡはドア枢軸２１を中心として時計方向に回動
する。

ドアＡの回動につれて係止ピン２３が移動しバネ８４を
張るようにするのでバネ８３とバネ８４とのつり合いが
くずれバネ８４の張力が勝って、第２カム部材８は図に
おいて時計方向に揺動し、保合ピン４２は第２カム溝８
２内へ嵌入し、第４図実線に示す状態になる。

さらにドアＡを時計方向に回動させると想像線に示すよ
うに、ストッパ軸３２に当接部２４が当接してドアＡは
全開状態になる。

全開まではカム面７２により適宜チェック作用を受ける
。

全開状態からドアＡを閉じようとすると、保合ピン４２
が第２カム溝８２に嵌入しているので、四辺形リンクが
変形して第３図に示す初期状態に戻ろうとしても、第２
リンク部材４が揺動を停止させられて変形せず初期状態
には戻らない。

ドアＡをドア駆軸２１を中心として閉じ方向である反時
計方向に回動するとそれにつれて係止ピン２３が移動し
、バネ８４の張力を弱めるので、保合ピン４２は次第に
第２カム溝８２から外れ、第３図に示す初期状態になる
。

ここからは、四節回転連鎖も変形しドアＡは全閉される
ことができる。

本考案に係る自動車用ドアヒンジによれば、ドア開時の
初期にドアの基端部が車体外方に移動可能であり更には
、ドアチェック機構を設けたことにより十分な乗降スペ
ースを容易に確保することができ、自動車への乗降を便
利かつ安全に行なうようにすることができる。

また、ドアとヒンジを上下一対とし、そのいずれか一方
のみに本考案に係るドアヒンジを用いても良く、下方に
のみ用いれば足元の乗降スペースが確保され、上方にの
み用いればドアの上部に顔や頭をぶつけないようにドア
の上部を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、第１図は
ドア全閉状態の正面図、第２図は同様に平面図、第３図
はドアの外方への移動状態を示す平面図、第４図はドア
全開直前の平面図、第５図は自動車の平面図である。 １・・・・・・車体用ブラケット、２・・・・・・ドア
用ブラケット、３・・・・・・第１リンク部材、４・・
・・・・第２リンク部材、４２・・・・・・係合ピン、
５・・・・・・ローラ、５１・・・・・・ローラ支持軸
、６・・・・・・第３リンク部材、７・・・・・・第１
カム部材、７２・・・・・・カム面、８・・・・・・第
２カム部材、８１・・・・・・第１カム溝、８２・・・
・・・第２カム溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固着される車体用ブラケットとドア側に固着さ
   れるドア用ブラケットとの夫々に枢着して連結する第１
   リンク部材と、該車体用ブラケットに、車体巾方向で該
   第１リンク部材より内方に基端が枢着された第２リンク
   部材と、一端は、ローラを支持するローラ支持軸を介し
   て該第２リンク部材の先端に枢着され、他端は該ドア用
   ブラケットに枢着された第３リンク部材と、背部にドア
   チェックのためのカム面を有し、該カム面が該ローラに
   圧接するように付勢され、基部が該ドア用ブラケットに
   枢着された第１カム部材と、基部は該車体用ブラケット
   に枢着され、ドア開時の初期に該第２リンク部材に突設
   された係合ピンに係合して摺動案内する第１カム溝、お
   よび、第１カム溝に連続し、設定ドア開時以後ドアが初
   期状態に戻らないように該保合ピンに係合する第２カム
   溝が突設された第２カム部材と、該第１カム溝から第２
   カム溝への接続点に該係合ピンが位置したときは該第２
   カム部材を当該位置に中立に保ち、さらにドアを開いた
   とき該第２カム溝に該保合ピンが嵌入するように付勢す
   るバネとより戊る自動車用ドアヒンジ。