JPS5814326B2

JPS5814326B2 - スライドドア

Info

Publication number: JPS5814326B2
Application number: JP2971878A
Authority: JP
Inventors: 大栄稔
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1978-03-15
Filing date: 1978-03-15
Publication date: 1983-03-18
Also published as: JPS54122522A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車等車両のスライドドア、特にキヤブオー
バー型自動車のフロントドアあるいは乗用車のリヤドア
のように下半要部にタイヤハウスが位置するために多角
形状にせざるを得ないドアにおいて、該ドアをその内側
要所に設けたガイドレールにより車体要部に設けた平行
四辺形リンクによって受支し、車両の前後方向にスライ
ドして開閉せしめるスライドドアに関する。

一般に、スライドドアは自動車等車両のドアの外側面が
車両の外側面と同一面に位置する閉鎖状態から、車両の
外側面より、一旦ドアの厚さ分ほど外方に振出した後、
当該ドアを車両の前後方向にスライドさせて開放状態を
得ることにより、ドアの開閉が、行なわれる。

ところで、第１図ないし第４図に示すように、キヤブオ
ーバー型自動車のフロントドアのごとく、下半要部にタ
イヤハウスのための大き目の切欠を具備する多角形状の
車両用ドアを開閉するためには、ドア１０の内板の中段
の略全長に亘って固着せしめた開放断面の上下対称なガ
イドレール５と該ガイドレール５の間に入子式に介装せ
られて直進自在なるキヤリヤプレート１と、キヤリヤプ
レート１の前端ならびにその中央部に軸着せしめるとと
もに、全体として平行四辺形リンク機構を形造るメイン
キヤリヤアーム２とキヤリヤアーム３のおのおのが、車
両構造体の開口部隅に固着せられているヒンジブラケッ
ト４に軸着支承され、しかも節度ある振出し旋回運動と
、車両側壁に沿って前後方向へのスライド運動との二重
動作を円滑に行なわしめる機構が必要である。

この二重動作を節度よく行なわしめるためには、前述の
ごとく四辺形リンク機構で以て支承せられたスライドド
ア１０が、始めの閉鎖位置から旋回移動が完了するまで
は、スライドドア１０の車両前後方向へのスライド開始
を防止する摺動規制手段が必要であり、さらにスライド
ドア１０を全開するに際して該ドア１０を旋回して振り
出す場合該ドア１０を振り出す方向に付勢し、スライド
ドア１０が最外側に振り出されたのち該ドア１０を後方
に移動させる時該ドア１０を閉鎖方向に旋回させる力が
作用した場合でも該ドア１０をその振出された前記位置
に保持する必要がある。

逆に、閉鎖する場合、前後方向の移動から旋回移動に移
る際に、二動作荷重に差異を設けることが望ましく、こ
のためには、前記キヤリヤアーム２，３の旋回を、上手
に規制する旋回規制装置が必要である。

本発明の目的とするところは、上述のごとき摺動規制装
置と旋回規制装置とを設けたスライドドアを提供しよう
とするものである。

以下、図面にしたがって、本発明のスライドドアを、キ
ヤブオーバー型自動車のフロントドアに適用した場合の
実施例について説明する。

まず、第１図ないし第５図に示すように、一組のキヤリ
ヤアーム２，３の，それぞれの基端を、車体開口部の隅
に固着したヒンジブラケット４に軸支して水平に旋回可
能とするとともに、該キヤリヤアーム２，３の自由端を
、キヤリヤプレート１の前端ならびにその中央部のそれ
ぞれに軸支して平行四辺形リンク機構を形成し、該キヤ
リヤプレート１の大径ローラ１’，１’・・・・・に、
スライドドア１０の内板に被着したガイドレール５を受
支させて、当該スライドドア１０を水平に保持しており
、スライドドア１０をその閉鎖位置から解錠と同時に一
方に旋回し、車体側方に突出させた後、車体外壁に沿っ
て所定方向にスライドさせるように構成してある。

ところで、前記キヤリヤアーム２，３は、旋回し振出さ
れたとき、前記ヒンジブラケット４とは、直角に向けて
保たれる。

一方、前記キヤリヤプレート１は、第５図で示すように
、中央クビレ形の板状鋳物部品で、その四隅に大径のロ
ーラ１’，１’・・・・・を転動自在に軸着するととも
に、ストレートピン８とカムシヤフト９のために貫挿孔
が平行に穿ってある。

２本のアームのうち、２は同じく鋳物製のメインキヤリ
ヤアームで、その基端と、同所に近くその垂直壁に貫通
孔２２，２３を穿ち、さらに、該貫通孔２３の上端に垂
直タップ孔２４を有する。

３はあらかじめ彎曲せしめたキヤリヤアームであって、
前記ヒンジブラケット４の中央部下面より、鍔付きキヤ
リヤシヤフト１３で以て揺動自在に垂下せられている。

当該キヤリヤシヤフト１３は、サークリップ１４で以て
脱落を防ぐように止着してある。

また、幽該キヤリヤアーム３の自由端には、あらかじめ
山形に削った頭頂部９１を持つカムシヤフト９が、該キ
ヤリヤアーム３との直角の方向に一体的に立設されてい
る。

そして、該カムシヤフト９は、その頭頂部９１とキヤリ
ヤアーム３とで、前記キヤリヤプレート１の中央部を上
下に挟持するかごとく貫挿せしめてあり、当該キヤリヤ
アーム３の自由端はキヤリヤプレート１に対して、回動
可能となっている。

一方、前述のメインキヤリヤアーム２の自由端は、前記
キヤリヤプレート１の前端に嵌挿さ減、別途準備したス
トレートピン８にて枢着してある。

そして、さらに当該メインキヤリヤアーム２が旋回して
、キヤリヤプレート１と直角な態様に達したとき、該キ
ヤリヤアーム２の先端が衝合して、それ以上の旋回を停
止するように、前記キヤリヤプレート１のクビレ部の端
面に、あらかじめ当接面が形成されている。

また、前記メインキヤリヤアーム２の基端は、別途準備
した長尺ピボットシヤフト１２によって、前記ヒンジブ
ラケット４の先端付近に枢支されている。

かくして、前記スライドドア１０や、ガイドレール５等
のオーバーハング重量の大半は、該メインキヤリヤアー
ム２が担持する。

つぎに、第１実施例の旋回規制装置について説明するな
らば、チェッカーアーム１５は、第３図ないし第５図お
よび第８図に示すように、ほぼＬ型のプレート状に形成
され、その背面にはほぼ９０度の範囲で後述のローラ６
に係合するカム面１５ｂが設けられ、該カム面１５ｂは
ローラ６′の回動軌跡に対しその中央部が所要量膨出す
る曲面が形成され、該カム面１５ｂの両端には後述のロ
ーラ６のほぼ四半分を嵌入させる係合部１５ｃ，１５ａ
が形成されている。

また、前記チェッカーアーム１５の基端部において、詳
しくは、前記係合部１５ｃ側で、凹部１５．ｅ，１５ｅ
を有するＴ状に成形され、一方の係合部１５ａ側の先端
部には、内側に向けて延在する突出部１５ｆが形成され
ていて、該所に発条１６が係合せられる。

前記メインキヤリヤアーム２の自由端側のストレートピ
ン８と基端側のピボットシヤフト１２の中心線上におい
て、ピボツトシヤフト１２の近傍に設けられたタップ孔
２４にねじ付きピン７が植設サれ，該ねじ付きピン７に
ローラ６が回動可能に装着されている。

その後、チェッカーアーム１５の前記凹部１５ｅ，１５
ｅを、ヒンジブラケット４の先端中央に穿設してあるＴ
字孔４１に挿着し、該凹部１５ｅ，１５ｅを中心として
揺動可能とするとともに、該チェッカーアーム１５の突
出部１５ｆとヒンジブラケット４との間に係合した発条
１６の弾溌力によって、該チェッカーアーム１５の背面
のカム面１５ｂが常に前記ローラ６に圧接するように構
成してある。

而して、前記スライドドア１０を振出すべくメインキヤ
リヤアーム２等を旋回させるときは、ローラ６が、前記
カム面１５ｂの死点に至るまでは、所要の力を加える必
要はあるが、死侭を越えた後のメインキヤリヤアーム２
は、ヒンジブラケット４と直角になる方向に付勢され、
つい（こは、ローラ６は前記チェッカーアーム１５の係
合部１５ｄに係合して停止するとともに、該係合部１５
ａはカム面１５ｂに対して凹陥状に形成され、前記発条
１６の弾溌力が作用しているため、一定以上の外力が作
用しない限りローラ６が嵌入し、メインキヤリヤアーム
２は直角の位置で保持される。

逆に、スライドドア１０を閉鎖すべくメインキヤリヤア
ーム２を閉鎖位置に戻す場合は、ローラ６が係合部１５
ｄを脱出した後、カム面１５ｂの死点を越ると、該発条
１６の弾祝力の助けもあって、メインキヤリヤアーム２
は閉鎖方向に付勢され、終には、ローラ６が、カム面１
５ｂの係合部１５ｃに係合して止り、メインキヤリヤア
ーム２の閉鎖方向の移動が規制される。

つぎに、ドア側のガイドレール５は，第７図に示すよう
に、例えばアルミ合金材料よりなる押出成形品Ｃこよっ
て形成されている。

ほぼコ字形の該ガイドレール５の断面形状について説明
するならば、所定幅の平板部５１の背面に開口する二条
のＴ字条溝５２，５２と、その最外側５３，５３より内
向きに、かつ同芯となるよう対峙せしめて軌条を形成す
るところの■字形ガイド面５４，５４と、該ガイド面５
４，５４の内側より、前記条溝５２，５２を覆い、前記
平板部５１に続く段付き壁面５５．５５とで、一定断面
のガイドレール５を形造るとともに、当該ガイドレール
５のガイド面５４，５４の少なくとも片側一個所におい
て、第６図に示すごとき山形の頭頂部９１を持つカムシ
ヤフト９と、そのカムシヤフト９がキヤリヤアーム３と
一体に回動ずる際にのみ係合して，キヤリヤプレート１
のスライドを規制する切欠部５６が、第９図に示すよう
に刻設されている。

而して、前記入子式のキヤリヤプレート１のほぼ中央位
置に貫挿せしめた該カムシヤフト９と一体的に結合した
キヤリヤアーム２の旋回運動に応じて、ガイドレール５
内の前後の移動を規制するものである。

つぎに、ガイドレール５内に内包せしめた平板状のキヤ
リヤプレート１の四隅には、大径ロ−ラ１’，１’・
・・・・・が介装してあり、前述のＶ字形ガイド面５４
，５４内を転動ずる。

一方、ガイドレール５の長手方向のスライド両終端には
、緩衝ゴム１１，１１が、ストッパーブラケット２５，
２５を介して固着されている。

ここで、前記カムシヤフト９に係わるガイドレール５の
ガイド面５４の切欠部５６の刻設位置について説明する
と、キヤリヤプレート１の後端がガイドレール５の端末
の緩衝ゴム１１に当接した状態での運動軌跡に対応して
、その位置が決まるもので、該キヤリヤプレート１の端
面と、ほぼ中央位置に貫挿してあるカムシヤフト９まで
の長さ寸法と、同じ位置に同芯となるように、前述の切
欠部５６が刻設してあればよい。

つぎに、本発明の第２の実施例について第１０図ないし
第１２図に基いて説明する。

第１の実施例と同様に、平板状のキヤリヤプレート１ａ
と、一組のメインキヤリヤアーム２ａ、キヤリヤアーム
３ａ、車体側に固着したヒンジブラケット４ａと、これ
らを枢着するストレートピン８ａ、カムシヤフト９ａ、
ピボットシヤフト１２ａ、それにキヤリヤシヤフト１３
ａとによって平行四辺形リンク機構が形成されている。

また、スライドドア１０の内板に被着した開放断面のガ
イドレール５ａは、ほぼコ字状に形成されるとともに、
その上縁５３ａ，５３ａの内側の軌条内に、前記キヤリ
ヤプレート１ａの四隅に配設したローラ１′ａ，１′ａ
・・・・・・を転動可能に挿嵌し、該ローラ１′ａ，１
’ａ・・・・・・によって、ガイドレール５ａ等が受支
されている。

そして、該レールの土下縁５３’ａ，５３′ａの内側中
央に形成され、軌条を形造る突条５４ａ，５４ａに、該
突条５４ａ，５４ａのおのおのを、その両側から挟持し
離脱防止のための小形ローラ１“ａ，１“ａ・・・・・
・が、前記転動ローラ１′ａ，１′ａ・・・・・・の近
傍に、所望数配設されている。

一方、前記キヤリヤアーム３ａの自由端に一体的に挿着
したカムシヤフト９ａには、跨座形の頭頂部９１ａが設
けてある。

該キヤリヤアーム３ａが旋回に入ったとき、第１０図お
よび第１１図に明示するごとく、ガイドレール５ａの下
辺縁５３ａの突条５４ａにおいて、該ガイドレール５ａ
の終端近傍の適所で軌条面まで切欠いた切欠部５６ａに
頭頂部９１ａが係合せられて、前記キヤリヤプレ−Ｈａ
の前後方向への摺動が規制される。

逆に、スライドドア１０が旋回し振出しが完了した後、
ガイドレール５ａの下辺縁５３ａの突条５４ａが、当該
カムシヤフト９ａの跨座形の頭頂部９１ａの空隙を通過
できるようになる。

ここで始めて、キヤリヤプレーＨａの前記ローラ１’ａ
，１“ａ・・・・・・等が転動し始め、前後移動を行
い得て、ガイドレール５ａを被着したスライドドア１０
はスライド一させることができる。

つぎに、第２実施例に係わる旋回規制装置について説明
するならば、第１０図に示すように、特長あるチェッカ
ーアーム３５を具備する。

当該チェッカーアーム３５は、第１の実施例のチェツカ
シーアーム１５の先端をさらに延長して、概ね長刀状に
形成し、当該延長部の基端の枢着孔を、前記キヤリヤア
ーム３ａのキヤリヤシヤフト１３ａの中断に枢着する。

一方、係合部３５ｃ側の端を自由端として、キヤリヤシ
ヤフト１３ａのまわりに；揺動可能にしてあり、そのカ
ム面３５ｂ、係合部３５ｄ、突出部３５ｆは、前記チェ
ッカーアーム１５と同一作用をなすよう形成されている
。

また、当該チェッカーアーム３５は、前記チェッカーア
ーム１５と同様に、ヒンジブラケツト４ａとの間に介装
した発条１６で以て、そのカム面３５ｂが、ローラ６ａ
に、常時圧接されていて、旋回規制装置としての役割を
果す。

本発明は上述のごとく構成されており、スライドドア１
０が、車体開口部より外方に振出されて、メインキヤリ
ヤアーム２が、第３図の鎖線で示すストロークエンドに
旋回する場合、ローラ６は、第１実施例のチェッカーア
ーム１５のカム面１５ｂを常に発条１６に抗して押圧し
続けるから、このローラ６が、チェッカーアーム１５の
死点を越えて係合部１５ｄに嵌入することによって、メ
インキヤリヤアーム２等は、ヒンジブラケット４に対し
て、直交方向に保持される。

逆に、スライドドア１０を閉じる場合、つまり、メイン
キヤリヤアーム２が、閉鎖位置まで戻る場合には、前記
ローラ６が上記死点を越えた後、チェッカーアーム１５
が発条１６の弾溌力により、ローラ６を押圧するため、
ローラ６はカム面１５ｂに沿って移動するように付勢さ
れ、これに伴ないメインキヤリヤアーム２は閉鎖方向に
付勢され、スライドドア１０を僅かだが車体側に押しつ
けるように働く。

一方、摺動規制手段を組込んだキヤリヤプレート１とガ
イドレール５では、第６図および第７図に示すように、
メインキヤリヤアーム２とキヤリヤアーム３は、振出し
完了の態様に至って始めて、ガイドレール５の■字形の
ガイド面５４に合致するように、当該カムシヤフト９の
山形の頭頂部９１が、キヤリヤプレート１の各ローラ１
，１・・・・・・の山形と一致する向きになり、ガイド
面５４，５４の空隙を支障なく通過できるようになる。

そして、キヤリヤプレート１は車体の最外側に位置し、
キヤリヤアーム２，３はヒンジブラケット４とは直交位
置に保持される。

つぎに、第２図に示すスライドドア１０の閉鎖側のスト
ロークエンドＥにおいては、メインキヤリヤアーム２と
キヤリヤアーム３が旋回する態様に入ると、前述のＶ字
形のガイド面５４と、カムシヤフト９の頭頂部９１との
お互いの向きが直交して、該頭頂部９１は前述の切欠部
５６に係合し、スライドドア１０の前後方向の移動が規
制されるとともに、前述のストロークエンドＥの位置か
ら、メインキヤリヤアーム２とキヤリヤアーム３を回動
させて、スライドドア１０等を閉鎖位置へ旋回移動させ
ることができる。

なお、第２の実施例の場合も、全く同様に作用する。

以上述べたように、本発明は、車体に固着したヒンジブ
ラケットに軸着した一方のキヤリヤアームの基端近傍に
ローラを設け、さらに、該ローラを発条を介装し常時一
方に押圧するチェッカーアームを設け、該チェッカーア
ームはローラの当接するカム面の適所に、前記キヤリヤ
アームの旋回を規制する係合部を設けるとともに、キヤ
リヤアーム等が旋回して、ヒンジブラケットと直交する
位置にあるときは、ローラが前記係合部に嵌合して、そ
の位置を保持できるようにした旋回規制装置を設けたこ
とから、スライドドアを閉鎖位置より旋回して振出した
場合、キヤリヤアーム等は直角位置に保持される。

そして、このことよりスライドドアを前後方向に移動さ
せる際に、横方向に一定以上の力が作用しない限り、前
述のキヤリヤアームは旋回しないで、その位置に止る。

また、スライドドアを前述のストロークエンドの振出し
位置から旋回して閉鎖する場合、前後方向へスライドさ
せる場合よりも大なる力によって、スライドドアを閉鎖
方向に旋回させ得る。

その後は、スライドドアは車体側に押付けられて、スラ
イドドアの閉鎖する場合の作動を容易にする補助作用も
ある。

さらに、キヤリヤアームを前記キヤリヤプレートに軸支
するカムシヤフトに頭頂部を設け、該頭頂部をガイドレ
ールの前記ストロークエント相当位置の前記軌条の刻設
した切欠部に係合せしめることにより、キヤリヤプレー
トに対するガイドレールの摺動を巧妙に規制し、ときに
は、キヤリヤアーム等の旋回を可能とした摺動規制装置
を設けたことから、前記キヤリヤアーム等がヒンジブラ
ケットに対して直交状態になるまでは、スライドドアが
前後方向に摺動ずるのを防ぐ。

かくして、本発明装置は、スライドドアの前後移動およ
び旋回運動の２重動作、並びに両動作の間の移行を極め
て円滑に行い得る。

何よりもその構成が簡単で、繰返し作用にも充分に耐え
るものであって、耐久性の優れたものである。

さらに、本発明の薄形のガイドレールと平行四辺形リン
ク機構の要所に、旋回規制装置と摺動規制装置をコンパ
クトに組込んで、ユニット化することができたことから
、従来の前方ヒンジ片開きドアに代えて、スライドドア
に改造することも容易である。

その上、本発明装置はスライドドアに組付け格納した際
に、極めて薄型になるよう構成したことから、室内への
突出寸法も少なく、ドア内板へのガイドレールの配設位
置を、適格な高さ位置に選んだことにより、乗員等の邪
魔になることもない。

さらにヒンジブラケット等の固着位置は、車体開口部の
隅であって場所も取らず、見栄えよく組付けられるなど
実用的価値の大なるものであるといえる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を示すもので、第１図は本発明
のスライドドアを装着した自動車の運転室の全体側面図
、第２図は第１図の■一■線に沿う断面図、第３図ない
し第９図は本発明の第１の実施例を示すもので、第３図
はスライドドア装置の主要部分を示す平面図、第４図は
その要部欠截側面図、第５図はスライドドア装置の主要
構成部品の分解斜視図、第６図は第３図の■−■線に沿
う断面図で、カムシヤフトとガイドレールの係合の詳細
を示し、第７図は同じく第３図の■−■線に沿う断面図
で、ガイドレールとローラの係合の詳細を示し、第８図
はチェッカーアームを示す平面図、第９図はガイドレー
ル要部の斜視図，第１０図ないし第１２図は本発明の第
２の実施例を示すもので、第１０図はスライドドア装置
の要部平面図、第１１図は第１０図のＸ−Ｘ線に沿う断
面図，第１２図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図
である。１，１ａ・・・・・・キヤリヤプレート、１／，１／
ａ・・・・・・ローラ、２，２ａ・・・・・・メインキ
ヤリヤアーム、３，３ａ・・・・・・キヤリヤアーム、
４，４ａ・・・・・・ヒンジブラケット、５，５ａ・・
・・・・ガイドレール、６，６ａ・・・・・・ローラ、
７・・・・・・ねじ付きピン、８，８ａ・・・・・・ス
トレートピン、９，９ａ・・・・・・カムシヤフト、１
０・・・・・・スライドドア、１２，１２ａ・・・・・
・ピボットシヤフト、１３．１３ａ・・・・・・キヤリ
ヤシヤフト、１５，３５・・・・・・チェッカーアーム
、１５ｂ，３５ｂ・・・・・・カム面、１５ｃ，１５ｄ
，３５ｃ，３５ｄ・・・・・・係合部、１５ｆ．３５ｆ
・・・・・・突出部、１６・・・・・・発条、５４・・
・・・・ガイド面、５４ａ・・・・・・突条、５６，５
６ａ・・・・・・切欠部。

Claims

【特許請求の範囲】

１一組のキヤリヤアームのそれぞれの基端を車体要部
に設けたブラケットに軸支して水平に旋回可能とすると
ともに、該キヤリヤアームの自由端をそれぞれキヤリヤ
プレートに軸支し、該キヤリヤプレートに、ドア内板に
被着したガイドレールを受支させて当該ドアを水平に保
持して、当該ドアを閉鎖位置から旋回し車体側方に突出
させた後、車体の前後方向にスライドさせて開放するス
ライドドアにおいて、前記キヤリヤアームの枢着軸と乎
行な軸を一方のキヤリヤアームに植設し、該軸に転動自
在にローラを嵌挿するとともに、前記キヤリヤアームの
旋回が完了したとき、該ローラが嵌合する凹部を設けた
カム面を有するチェッカーアームを発条の弾発力により
前記ローラに常時圧接係合せしめてなる旋回規制装置と
、ドア側の摺動装置において前記キヤリヤプレートにキ
ヤリヤアームを回動自在に軸支し該キヤリヤアームと一
体的に回動するカムシヤフトの頭頂部を所定形状を形造
り前記ガイドレールの軌条に合致せしめて摺動自在とな
すと同時にキヤリヤプレートに対するキヤリヤアームの
回動を規制するとともに、前記カムシヤフトの頭頂部に
対応する位置の前記ガイドレールの軌条に設けた切欠部
に前記頭頂部が前記キヤリヤプレートがガイドレールの
終端に位置したとき係合することによって当該キヤリヤ
プレートに対するキヤリヤアームの回動規制を解放せし
めると同時にキヤリヤプレートに対するドアの摺動を規
制するようにした摺動規制装置とを備えたことを特徴と
するスライドドア。