JPS5836766Y2 - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents
自動車用ドアヒンジInfo
- Publication number
- JPS5836766Y2 JPS5836766Y2 JP9424481U JP9424481U JPS5836766Y2 JP S5836766 Y2 JPS5836766 Y2 JP S5836766Y2 JP 9424481 U JP9424481 U JP 9424481U JP 9424481 U JP9424481 U JP 9424481U JP S5836766 Y2 JPS5836766 Y2 JP S5836766Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- link member
- vehicle body
- bracket
- long groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hinges (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ドア開時の初期に広い乗降スペースを得られ
るようにした自動車用ドアヒンジに関する。
るようにした自動車用ドアヒンジに関する。
従来のドアヒンジはヒンジ中心が固定的であって、第９
図に実線で示したドアＡのように、ドア開時の乗降スペ
ースはドア開度に比例しているため、必要な乗降スペー
スを得るためにはドアＡを大きく開かなければならず、
ドアＡの先端Ａ１が車幅方向に大きく広がり、交通量の
多い道路では危険であるし、狭い駐車スペース等でドア
Ａを少ししか開くことができない場合は窮屈である。
図に実線で示したドアＡのように、ドア開時の乗降スペ
ースはドア開度に比例しているため、必要な乗降スペー
スを得るためにはドアＡを大きく開かなければならず、
ドアＡの先端Ａ１が車幅方向に大きく広がり、交通量の
多い道路では危険であるし、狭い駐車スペース等でドア
Ａを少ししか開くことができない場合は窮屈である。
又、ドアウィンドガラスの曲率が大きくてドアＡの上端
が内側に倒れ込んでいるような場合などは、さらに窮屈
であるばかりでなく、時にはドアＡの上端部に顔や頭を
ぶつけて、危険ですらある。
が内側に倒れ込んでいるような場合などは、さらに窮屈
であるばかりでなく、時にはドアＡの上端部に顔や頭を
ぶつけて、危険ですらある。
本考案は上記問題点に着目してなされたもので、ドアヒ
ンジのヒンジ中心をドアの開閉に伴ない変化させ、ドア
開時の初期に、ドアの基端部を主として外方に移動させ
るようにし、ドアの先端を大きく開くこと無く、必要な
乗降スペースを得られるようにした自動車用ドアヒンジ
を提供するものである。
ンジのヒンジ中心をドアの開閉に伴ない変化させ、ドア
開時の初期に、ドアの基端部を主として外方に移動させ
るようにし、ドアの先端を大きく開くこと無く、必要な
乗降スペースを得られるようにした自動車用ドアヒンジ
を提供するものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。
なお、同一部位には同一符号を付する。
第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示している。
上下に７ランジ１１．１１が曲設され車体側への取付面
１２に穿設したボルト挿通孔１３，１３を介して車体側
へボルト固着される車体用ブラケット１に、車体幅方向
で内方に、車体前後方向に延び溝形断面をした内リンク
部材２が、その上下のフランジ２１．２１を車体用ブラ
ケット１のフランジ１１．１１にて挾持して軸ピン２２
を介して枢着される。
１２に穿設したボルト挿通孔１３，１３を介して車体側
へボルト固着される車体用ブラケット１に、車体幅方向
で内方に、車体前後方向に延び溝形断面をした内リンク
部材２が、その上下のフランジ２１．２１を車体用ブラ
ケット１のフランジ１１．１１にて挾持して軸ピン２２
を介して枢着される。
更に車体用ブラケット１には内リンク部材２と略平行に
して、車体幅方向の外方に、内リンク部材２と同様に溝
形断面をした外リンク部材３が上下のフランジ３１．３
１を車体ブラケット１のフランジ１１．１１にて挾持し
て、軸ピン３２を介して枢着されている。
して、車体幅方向の外方に、内リンク部材２と同様に溝
形断面をした外リンク部材３が上下のフランジ３１．３
１を車体ブラケット１のフランジ１１．１１にて挾持し
て、軸ピン３２を介して枢着されている。
内リンク部材２の先端部２３と外リンク部材３の先端部
３３とは、軸ピン２２．３２の中心を結んだ線に略平行
に配設され、溝形断面をしており、その上下のフランジ
４１．４１が、内リンク部材２のフランジ２１．２１と
外リンク部材のフランジ３１．３１に挟持された連結リ
ンク部材４により、内リンク部材２とは軸ピン４２を介
して、外リンク部材３とは軸ピン４３を介して夫々回動
可能に連結されている。
３３とは、軸ピン２２．３２の中心を結んだ線に略平行
に配設され、溝形断面をしており、その上下のフランジ
４１．４１が、内リンク部材２のフランジ２１．２１と
外リンク部材のフランジ３１．３１に挟持された連結リ
ンク部材４により、内リンク部材２とは軸ピン４２を介
して、外リンク部材３とは軸ピン４３を介して夫々回動
可能に連結されている。
すなわち、車体用ブラケット１、内リンク部材２、外リ
ンク部材３、連結リンク部材４により四節回転連鎖を形
成している。
ンク部材３、連結リンク部材４により四節回転連鎖を形
成している。
そして、外リンク部材３と連結リンク部材４との連結軸
である軸ピン４３は、ドア側への取付フランジ５１．５
１に穿設したボルト挿通孔５２，５２を介してドアＡに
固着されるドア用ブラケット５の上下のフランジ５３．
５３が連結リンク部材４のフランジ４１．４１に挟持さ
れて、外リンク部材３と連結リンク部材４とがドア用ブ
ラケット５に回動自在に枢着されるように植設されてい
る。
である軸ピン４３は、ドア側への取付フランジ５１．５
１に穿設したボルト挿通孔５２，５２を介してドアＡに
固着されるドア用ブラケット５の上下のフランジ５３．
５３が連結リンク部材４のフランジ４１．４１に挟持さ
れて、外リンク部材３と連結リンク部材４とがドア用ブ
ラケット５に回動自在に枢着されるように植設されてい
る。
フランジ５３．５３は背板５４で一体的に結合されてい
る。
る。
内リンク部材２の先端部２３はドア用ブラケット５方向
に延びた延長部２４が形成され、この延長部２４に、平
面より見て車体内後方に向き傾斜した直線的な長溝２５
が穿設されている。
に延びた延長部２４が形成され、この延長部２４に、平
面より見て車体内後方に向き傾斜した直線的な長溝２５
が穿設されている。
長溝２５には、ドア用ブラケット５のフランジ５３が盛
り上げられ、延長部２４に密着した部分に立設された係
合ピン軸５５が摺動自在に係合している。
り上げられ、延長部２４に密着した部分に立設された係
合ピン軸５５が摺動自在に係合している。
次に作用を説明する。
ドアＡを反時計方向に開くと車体用ブラケット１、内リ
ンク部材２、外リンク部材３、連結リンク部材４は略平
行四辺形を形成しているから、ドアＡの開きに伴ない、
連結リンク４はその方向を変えること無く外方に移動す
ると共に、軸ピン４３も外方に移動するからドアＡの基
端部Ａ２も外方に移動する。
ンク部材２、外リンク部材３、連結リンク部材４は略平
行四辺形を形成しているから、ドアＡの開きに伴ない、
連結リンク４はその方向を変えること無く外方に移動す
ると共に、軸ピン４３も外方に移動するからドアＡの基
端部Ａ２も外方に移動する。
ドアＡを開くに従い、軸ピン４３．４２、係合ピン軸５
５の位置関係が変化し、係合ピン軸５５は内リンク部材
２の延長部２４に穿設された長溝２５内を先端に向かっ
て摺動し、全開状態では第３図に示すようになる。
５の位置関係が変化し、係合ピン軸５５は内リンク部材
２の延長部２４に穿設された長溝２５内を先端に向かっ
て摺動し、全開状態では第３図に示すようになる。
ドアＡを全開状態から閉じるときには、ドアＡの開時と
は逆の動作により全開される。
は逆の動作により全開される。
このようにドアＡの開きに伴い、ドアの基端部Ａ２が外
方に移動するので、ドアＡの開度は十分でなくてもその
基端部Ａ２は車体外方へ大きく移動する。
方に移動するので、ドアＡの開度は十分でなくてもその
基端部Ａ２は車体外方へ大きく移動する。
すなわち、第９図想像線に示すように従来のドアヒンジ
に比し、ドアＡの乗降スペースは広く確保され、とりわ
け、基端部Ａ２で著しい。
に比し、ドアＡの乗降スペースは広く確保され、とりわ
け、基端部Ａ２で著しい。
軸ピン４３．４２、保合ピン軸５５の位置関係はドアＡ
の開度に応じて定まるので、ドアＡが不安定になること
も無く、開閉いずれの場合も安定している。
の開度に応じて定まるので、ドアＡが不安定になること
も無く、開閉いずれの場合も安定している。
なお、１４はドア閉時に内リンク部材２に当接して作動
を安定させるためのストッパである。
を安定させるためのストッパである。
第４図および第５図は本考案の第２実施例を示している
。
。
本実施例では、内リンク部材２の延長部２４に、第４図
に示すドアＡ全閉状態の係合ピン軸５５の位置より車体
内方、かつ、車体前方に向かって若干類いた初期用長溝
２５ ａと設定位置で車体後方に向かう中後期用長溝２
５ ｂとの連続した略り字形の形状の長溝２５が穿設さ
れている。
に示すドアＡ全閉状態の係合ピン軸５５の位置より車体
内方、かつ、車体前方に向かって若干類いた初期用長溝
２５ ａと設定位置で車体後方に向かう中後期用長溝２
５ ｂとの連続した略り字形の形状の長溝２５が穿設さ
れている。
その他は第１実施例と同様である。
本実施例によれば、ドアＡの反時計方向の開時初期には
、初期用長溝２５ ａ内に沿って保合ピン軸５５が大き
く移動するのが、ドアＡの軸ピン４３を中心とする反時
計方向の回動は減じられているので、ドアＡは、先端Ａ
１を大きく振ることは無く、その基端Ａ２を車体外方に
大きく移動させて、乗降スペースを確保し、更に保合ピ
ン軸５５が中後期用長溝２５ ｂに至る第５図に示す状
態より全開状態までは、軸ピン４３を中心にして反時計
方向にドアＡは大きく回動する。
、初期用長溝２５ ａ内に沿って保合ピン軸５５が大き
く移動するのが、ドアＡの軸ピン４３を中心とする反時
計方向の回動は減じられているので、ドアＡは、先端Ａ
１を大きく振ることは無く、その基端Ａ２を車体外方に
大きく移動させて、乗降スペースを確保し、更に保合ピ
ン軸５５が中後期用長溝２５ ｂに至る第５図に示す状
態より全開状態までは、軸ピン４３を中心にして反時計
方向にドアＡは大きく回動する。
第６図および第７図は本考案の第３実施例を示している
。
。
本実施例では、内リンク部材２の延長部２４に、第２実
施例の初期用長溝２５ ａに比し車体後方に向けて傾斜
している初中期用長溝２５ Ｃとこれに連続して車体後
方に向き折れ曲る後期用長溝２５ ｄの連続した形状の
略り字形の長溝２５が穿設されている。
施例の初期用長溝２５ ａに比し車体後方に向けて傾斜
している初中期用長溝２５ Ｃとこれに連続して車体後
方に向き折れ曲る後期用長溝２５ ｄの連続した形状の
略り字形の長溝２５が穿設されている。
その他は第１実施例と同様である。本実施例によれば、
ドアＡを第６図に示す全閉時より反時計方向に開くと初
中期用長溝２５ Ｃ内に沿って保合ピン５５が移動する
ので、ドアＡは軸ピン４３を中心にして若干回動すると
共にドアＡの基端部Ａ２は車体外方に移動して、先端Ａ
１は少し振れるが大きく広がることは無く、開時の中期
に至るまでドアＡの開度に比し大きな乗降スペースを確
保し、更に保合ピン軸５５が後期用長溝２５ ｄに至る
第７図に示す状態からは全開状態までドアＡは軸ピン４
３を中心にして反時計方向に大きく回動する。
ドアＡを第６図に示す全閉時より反時計方向に開くと初
中期用長溝２５ Ｃ内に沿って保合ピン５５が移動する
ので、ドアＡは軸ピン４３を中心にして若干回動すると
共にドアＡの基端部Ａ２は車体外方に移動して、先端Ａ
１は少し振れるが大きく広がることは無く、開時の中期
に至るまでドアＡの開度に比し大きな乗降スペースを確
保し、更に保合ピン軸５５が後期用長溝２５ ｄに至る
第７図に示す状態からは全開状態までドアＡは軸ピン４
３を中心にして反時計方向に大きく回動する。
第８図は本考案の第４実施例を示している。
本実施例では、内リンク部材２の延長部２４に、ドアＡ
の開時の初期にドアＡを適宜な設定角度だけ先ず開かせ
るため、軸ピン４３に対して同心となるように形成した
初期用長溝２５ ｅと、その後ドアＡを緩やかに回動さ
せるための傾斜した中後期用長溝２５ ｆとの連続した
長溝２５が穿設されている。
の開時の初期にドアＡを適宜な設定角度だけ先ず開かせ
るため、軸ピン４３に対して同心となるように形成した
初期用長溝２５ ｅと、その後ドアＡを緩やかに回動さ
せるための傾斜した中後期用長溝２５ ｆとの連続した
長溝２５が穿設されている。
その他は第１実施例と同様である。
本実施例によれば、ドアＡは開時の初期に乗降に適した
開度まで先ず軸ピン４３を中心にして反時計方向に回動
して開き、係合ピン軸５５が中後期用長溝２５ ｆに至
ると、開度を緩やかに増加させつつ、ドアＡの基端部Ａ
１を車体外方へ移動させる。
開度まで先ず軸ピン４３を中心にして反時計方向に回動
して開き、係合ピン軸５５が中後期用長溝２５ ｆに至
ると、開度を緩やかに増加させつつ、ドアＡの基端部Ａ
１を車体外方へ移動させる。
本考案に係る自動車用ドアヒンジによれば、ドア開時の
初期にドアの基端部を車体外方に移動させることができ
るから、容易に十分な乗降スペースを確保することがで
きて、自動車への乗降を便利かつ安全に行なうことがで
きるようにすることができる。
初期にドアの基端部を車体外方に移動させることができ
るから、容易に十分な乗降スペースを確保することがで
きて、自動車への乗降を便利かつ安全に行なうことがで
きるようにすることができる。
内リンク部材の延長部に設ける長溝の形状を適宜設定す
ることにより多様な設計をすることができる。
ることにより多様な設計をすることができる。
ドアヒンジを上下一対とし、そのいずれか一方にのみ本
考案に係るドアヒンジを用いても良く、下方にのみ用い
れば足元の乗降スペースが確保され、上方にのみ用いれ
ば、ドアの上端部に顔や頭をぶつけないようにドアの上
部を回避させることもできる。
考案に係るドアヒンジを用いても良く、下方にのみ用い
れば足元の乗降スペースが確保され、上方にのみ用いれ
ば、ドアの上端部に顔や頭をぶつけないようにドアの上
部を回避させることもできる。
第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示し、第１図
はドア全閉状態の平面図、第２図は同様に正面図、第３
図は全開状態の平面図を示し、第４図および第５図は本
考案の第２実施例を示し、第４図はドア全閉状態の平面
図、第５図は中間状態の平面図を示しており、第６図お
よび゛第７図は同様に第３実施例を示し、第８図は本考
案の第３実施例を示すドア全閉状態の平面図、第９図は
自動車の平面図を示す。 １・・・・・・車体用ブラケット、２・・・・・・内リ
ンク部材、２４・・・・・・延長部、２５・・・・・・
長溝、３・・・・・・外リンク部材、４・・・・・・連
結リンク部材、５・・・・・・ドア用ブラケット、５５
・・・・・・係合ピン軸。
はドア全閉状態の平面図、第２図は同様に正面図、第３
図は全開状態の平面図を示し、第４図および第５図は本
考案の第２実施例を示し、第４図はドア全閉状態の平面
図、第５図は中間状態の平面図を示しており、第６図お
よび゛第７図は同様に第３実施例を示し、第８図は本考
案の第３実施例を示すドア全閉状態の平面図、第９図は
自動車の平面図を示す。 １・・・・・・車体用ブラケット、２・・・・・・内リ
ンク部材、２４・・・・・・延長部、２５・・・・・・
長溝、３・・・・・・外リンク部材、４・・・・・・連
結リンク部材、５・・・・・・ドア用ブラケット、５５
・・・・・・係合ピン軸。
Claims (1)
- 車体側に固着される車体用ブラケットと、車体前後方向
に延び、該車体用ブラケットに枢着された内リンク部材
と、該内リンク部材に略平行に、該車体用ブラケットに
枢着された外リンク部材と、該外リンク部材と該内リン
ク部材とを連結する連結リンク部材とで四節回転連鎖を
形成し、該外リンク部材と該連結リンク部材との連結軸
に、ドア側に固着されるドア用ブラケットを枢着し、該
内リンク部材に、該ドア用ブラケット方向に延び、長溝
が穿設された延長部を設け、該ドア用ブラケットに立設
した係合ピンを該長溝に摺動自在かつ回動可能に係合し
て成る自動車用ドアヒンジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9424481U JPS5836766Y2 (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 自動車用ドアヒンジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9424481U JPS5836766Y2 (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 自動車用ドアヒンジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57205361U JPS57205361U (ja) | 1982-12-27 |
| JPS5836766Y2 true JPS5836766Y2 (ja) | 1983-08-18 |
Family
ID=29889178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9424481U Expired JPS5836766Y2 (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 自動車用ドアヒンジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836766Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59206576A (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のドアにおけるドアヒンジ |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9424481U patent/JPS5836766Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57205361U (ja) | 1982-12-27 |
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