JPS59206576A - 自動車のドアにおけるドアヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のドアヒンジを簡素に、かつ、がた
つきなく構成するようにしたドアヒンジ構造に関するも
のである。

従来より、自動車において広い乗降スペースを確保する
ため、ドア開時初期に、ドアのヒンジ中心を一旦車体外
側方に移動させ、このヒンジを中心としてドアを全開さ
せる技術が提供さイ１ている。

これに関する技術には実開昭５７−２０５３６０号があ
る。この構成では、車体側に第１−第４リンクを介し、
ドアが車中方向回動自在に枢結され、ドア開時の初期に
おいて、ドアのヒンジ中心が車体外側方に移動する間、
このヒンジの接脂を停止させるストッパ機構が設けられ
、かつ、ドアの所定設定開度以北で、ヒンジの機構を回
復さぜる一方、ヒンジ中心の、ト記移動を停止させる他
のストッパー機構が設けられている。

ところで、この構成では、多くのリンクやストッパ機構
か複雑に連結されているため、製造、ａ立等の手数が煩
雑化すると共に、ヒンジにがたつきが生じてドアの円滑
な開閉動作が得られなくなるというおそわがある。

この発ｌ）１は、上記のような事情に注目してなさねた
もので、自動車のドアにおいて、ドア開時に広い乗降ス
ペースを得るためのドアヒンジを簡素に、かつ、がたつ
きのないように構成することを目的とする。

上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体側の支持体に一端を枢支された単一の回動部材
他喘にドアか枢支され、支持体と回動部材にそれぞね成
形された両長穴によりドア側の保合片を案内することに
よって、ドアの初期開操作で回動部材とドアとが相対回
動を規制されてこｒらが車体外側方に一旦回動され１次
に、これ埋土のドアの開操作で回動部材の車体に対する
回動が規制される一方、ドアが回動部材に対し相対回動
するよう構成された点である。

以下、この発明の実施例を［＋に従い説明する。

自動車の車体（１）側面にドア開口（２）が成形される
。

このドア開口（２）の前縁はフロントヒラ−（３）の一
部で成形され、このフロントピラー（３）に−Ｌ下一対
ノヒンジ（４）を介してドア（５１が枢支される。

次ｔこ、このヒンジ（４）について説明する。

上記フロントピラー１３１に断面コの字状の支持体（６
１が固着される。この支持体＋６１　Ｉｎ、軸心縦向の
車体枢軸（７）とブツシュ＋８１　＋８１を介して、断
面コ鍵状の回動部材（９）の一端が車中方向回動自在に
枢支される。一方、ドア（５１の前縁に断面コの字状の
アーム部材ｕ０が固着される。上記回動部ＩＡ（９１の
回動端に・軸心縦向のドア枢軸曲とブツシュ（１２１ｆ
＋２１を介して、アーム部材（１０１の基部が枢支され
、こねによって。

ドア（５＋が車中方向に回動自在とされる。（９ａ）＋
９ａ）は摺動子で１回動部材（９）の上下面に固着され
、支持体（６）の上下板内面に摺接する。

上記支持体（６）の上下板に、車体枢軸（７）軸心を中
心とし車中方向に長手の円弧状第１ガイド孔（１３１と
。

ドア枢軸曲を中心とする円弧状第２ガイド孔Ｑ７１とか
らなる略り字状のがイド孔が形成される。寸だ。

上記回動部材（９）に第２ガイド孔ｆ１７Ｂ：略合致す
るドア枢軸（１１１を中心さしたスライド孔０４）が形
成される。

一方、画ガイド孔（１（８）ＯＴとスライド孔０４）の
双方に嵌合する保合片たるローラ０５）が、上記アーム
部材１１０１の自由端にローラピン（１６１を介して軸
心回り回転自在に支承される。そして、ドア＋５１がド
ア開口（２）を閉じた全閉位置（第１図）から、車体（
１１外側方への回動による初期開操作時に、ローラ（１
５１がスライド孔０４）と第１カイト孔＋１３１に案内
される。これによって１回！ｌｖ＋部材（９）とドア（
５）とかドア枢軸曲回りの自由な相対回動を規制される
と共に、ドア（５１が車体枢軸（７）回りに回動してド
ア枢軸（１１１が車体（１）外側方に位置せしめられる
（第２図）。上記の場合。

ドア（５）の全閉位置て、ローラｔ１５１が第１ガイド
孔αＪの終端面とスライド孔（＋４）の一端面とで挾１
れる構成とされ、ドア（５１のがたつきか防止される。

なお。

第１カイト孔（１３１は旧線状であってもよい。

上記初期開操作の終期から全開操作時において（Ｉξ１
ン は（第３図）、ローラ≠か第２ガイド孔ａ目こ係合し、
この第２ガイド孔＋１７１とスライド孔θ４）に案内さ
れる。こｔｌｌこよって１回動部材（９）の車体枢軸（
７）回りの自由な回動が規制されると共に、ドア１５１
がドア枢軸曲回りに回動してドア開口（２）か開放され
る。

（１９ そ１−で、ローテ斡が第２ガイド孔００の終端面とスラ
イド孔０４）の上記一端面薔こ対する他端面と番こ当接
したとき、ドアｆ５＋は全開状態とされる。

ドア（５）の上記全開状態からの閉操作時では、１ず、
ローラ０５）が第２ガイド孔ａ７１とスライド孔０４）
とに案内さねで移動することにより、ドア（５）がドア
枢軸＋１１１回りに車体（１１側八回動する。次に、ロ
ーラ（１３） ０５１が第１ガイド孔←とスライド孔（Ｉ４）とに案内
さねて移動することにより、ドアｉ５＋か車体枢軸（７
）回りに回動し、ドア開口（２）を閉とする。

この発明によれば、ドアの初期開操作で、ドアか車体枢
軸回り番こ回動されτ、一旦車体外側方１こ配置さね、
この位置からドア枢軸曲りに回動されてドアが開とされ
る。従って、ドアが全体的に車体外側面から１ｌｉ１ｔ
′ｌることとなって、広い乗降スペースが確保される。

そして、このよう１１９　Ｍ％が。

車体側の単一の回動部材にドアが枢支された＃Ｉ−成や
、第１．第２ガイド孔と併合片が係合することによって
達成されるため、構成が簡素となって有益である。しか
も、こねに加えて、スライド孔内面に保合片が接して移
動するため、ドア枢軸部等におけるがたつきの発生が防
止されることとなり、ドアの円滑な開閉動作、Ｑ（得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はドアの全閉状態
における平面図、第２図はドアの初期開操作時ＩＣおけ
゛る平面図、第３図はドアの全開状態（こおける平面図
、第４図は分解斜視図である。 （１）・・・車（１１２１−・−ドア開口、（４）・・
・ヒンジ、（５）−・・ドア、（６）・・・支持体、（
７）−・・車体枢軸、（９）・−回動部材。 口σ・・・アーム部材−ｆｍ・・・ドア枢軸、θＪ・・
・第１ガイドスライド孔 孔、０４）・・−長耕翁、０５）・・−ローラ（保合片
）、Ｑ７１・・・第２ガイド孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 】、車体のドア開口縁に固着された支持体に、車体枢軸
   を介しτ回動部材の一端が枢支され、かつ、この回動部
   材の他端番こドア枢軸を介してドアが枢支され、上記支
   持体に車体枢軸を中心とする第】ガイド孔とドア枢軸を
   中心とする第２ガイド孔からなる略し字状のガイド孔が
   形成され、また、上記回動部材に、上記第２ガイド孔と
   略合致するドア枢軸を中心としたスライド孔が形成され
   ・一方、ドアに、上記両ガイド孔とスライド孔の双方に
   嵌合する保合片を有するアーム部材が設けられ。 ドアの初期量操作時１（、上記保合片が第１ガイド孔内
   を移動してドアが車体枢軸回りに回動し、上記初期開操
   作の終期から全開操作時においては。 保合片が第２ガイド孔とスライド孔内を移動してドアが
   ドア枢軸回りに回動するよう構成さねたことを特徴とす
   る自動車のドアにおけるドアヒンジ構造。