JP2530175Y2 - 車両用ドアヒンジ装置 - Google Patents
車両用ドアヒンジ装置Info
- Publication number
- JP2530175Y2 JP2530175Y2 JP1990055812U JP5581290U JP2530175Y2 JP 2530175 Y2 JP2530175 Y2 JP 2530175Y2 JP 1990055812 U JP1990055812 U JP 1990055812U JP 5581290 U JP5581290 U JP 5581290U JP 2530175 Y2 JP2530175 Y2 JP 2530175Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot
- hinge member
- door
- link
- hinge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Hinges (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ドアをピラーに回動可能に保持するヒンジ
装置に関するもので、ドア開状態においてドア上端縁を
ドア下端縁よりさらに回動させ得る車両用ドアヒンジ装
置に関するものである。
装置に関するもので、ドア開状態においてドア上端縁を
ドア下端縁よりさらに回動させ得る車両用ドアヒンジ装
置に関するものである。
（従来の技術） 従来、この種のヒンジ装置としては、実開昭54-15521
3号公報に示されるものが知られている。これは、ロア
側ヒンジ機構は、ピラーに固着された第３ヒンジ部材と
ドアに固着された第４ヒンジ部材とを第３ヒンジ部材に
形成された球状の受け部と第４ヒンジ部材に形成された
球状の軸部との係合により連結したジヨイント形式にて
構成されており、アツパ側リンク機構は、ピラーに固着
された第１ヒンジ部材と、ドアに固定された第２ヒンジ
部材と、前記第１ヒンジ部材に一端が第１枢軸により枢
支され且つ前記第２ヒンジ部材に他端が第２枢軸により
枢支された第１リンクと、前記第１ヒンジ部材の前記第
１リンクの枢支点より前記ピラーに対し遠ざかる側の部
分に一端が第３枢軸により枢支され且つ前記第２ヒンジ
部材の前記第１リンクの枢支点より前記第１ヒンジ部材
側に位置する部分に他端が第４枢軸により枢支された第
２リンクとを有したリンク形式にて構成されている。こ
の構成において、ドアを開動作することにより第２ヒン
ジ部材が第１リンク及び第２リンクを介して第１ヒンジ
部材に対して回動する。この回動により第４枢軸がロア
側ヒンジ機構のジヨイント中心に対して移動つまりジヨ
イント中心と第４枢軸中心とを結ぶドアの回動中心軸が
外側に傾斜し、この結果、ドア開状態においてドアの上
端縁が下端縁の回動よりさらに回動し、これにより、ド
ア上端縁の開口面積を大きくとつて乗降性を向上させる
ものであつた。
3号公報に示されるものが知られている。これは、ロア
側ヒンジ機構は、ピラーに固着された第３ヒンジ部材と
ドアに固着された第４ヒンジ部材とを第３ヒンジ部材に
形成された球状の受け部と第４ヒンジ部材に形成された
球状の軸部との係合により連結したジヨイント形式にて
構成されており、アツパ側リンク機構は、ピラーに固着
された第１ヒンジ部材と、ドアに固定された第２ヒンジ
部材と、前記第１ヒンジ部材に一端が第１枢軸により枢
支され且つ前記第２ヒンジ部材に他端が第２枢軸により
枢支された第１リンクと、前記第１ヒンジ部材の前記第
１リンクの枢支点より前記ピラーに対し遠ざかる側の部
分に一端が第３枢軸により枢支され且つ前記第２ヒンジ
部材の前記第１リンクの枢支点より前記第１ヒンジ部材
側に位置する部分に他端が第４枢軸により枢支された第
２リンクとを有したリンク形式にて構成されている。こ
の構成において、ドアを開動作することにより第２ヒン
ジ部材が第１リンク及び第２リンクを介して第１ヒンジ
部材に対して回動する。この回動により第４枢軸がロア
側ヒンジ機構のジヨイント中心に対して移動つまりジヨ
イント中心と第４枢軸中心とを結ぶドアの回動中心軸が
外側に傾斜し、この結果、ドア開状態においてドアの上
端縁が下端縁の回動よりさらに回動し、これにより、ド
ア上端縁の開口面積を大きくとつて乗降性を向上させる
ものであつた。
（考案が解決しようとする課題） しかし、上記したヒンジ装置であると、第３枢軸及び
第４枢軸が平行でないため、ドアの開閉動作に伴い第１
リンクにコジレが発生し、ドアのスムーズな開閉動作に
支障をきたす恐れがあつた。
第４枢軸が平行でないため、ドアの開閉動作に伴い第１
リンクにコジレが発生し、ドアのスムーズな開閉動作に
支障をきたす恐れがあつた。
故に、本考案はドアの開閉動作がスムーズに行えるよ
うにすることを、その技術的課題とするものである。
うにすることを、その技術的課題とするものである。
（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案において講じ
た技術的手段は、ピラーのアッパ側に固着された第１ヒ
ンジ部材と、ドアのアッパ側に固定された第２ヒンジ部
材と、前記第１ヒンジ部材に一端が第１枢軸により枢支
され且つ前記第２ヒンジ部材に第２枢軸により枢支され
た第１リンクと、前記第１ヒンジ部材に一端が第３枢軸
により枢支され且つ前記第２ヒンジ部材に他端が第４枢
軸により枢支された第２リンクと、前記ピラーのロア側
に固定され球状の受け部が形成された第３ヒンジ部材
と、前記ドアのロア側に固定され前記受部に嵌合される
球状の軸部が形成された第４ヒンジ部材と、前記第１枢
軸及び前記第２枢軸の前記第１リンクを支持する部分に
形成されたボール部と、前記第１リンクの前記第１枢軸
及び前記第２枢軸に支持される部分に形成され前記ボー
ル部に嵌合する穴部とを有し、前記第３枢軸及び前記第
４枢軸を前記受け部と前記軸部との嵌合によるジョイン
ト中心に向かうように傾斜させて前記第１ヒンジ部材及
び前記第２ヒンジ部材に支持した、ことである。
た技術的手段は、ピラーのアッパ側に固着された第１ヒ
ンジ部材と、ドアのアッパ側に固定された第２ヒンジ部
材と、前記第１ヒンジ部材に一端が第１枢軸により枢支
され且つ前記第２ヒンジ部材に第２枢軸により枢支され
た第１リンクと、前記第１ヒンジ部材に一端が第３枢軸
により枢支され且つ前記第２ヒンジ部材に他端が第４枢
軸により枢支された第２リンクと、前記ピラーのロア側
に固定され球状の受け部が形成された第３ヒンジ部材
と、前記ドアのロア側に固定され前記受部に嵌合される
球状の軸部が形成された第４ヒンジ部材と、前記第１枢
軸及び前記第２枢軸の前記第１リンクを支持する部分に
形成されたボール部と、前記第１リンクの前記第１枢軸
及び前記第２枢軸に支持される部分に形成され前記ボー
ル部に嵌合する穴部とを有し、前記第３枢軸及び前記第
４枢軸を前記受け部と前記軸部との嵌合によるジョイン
ト中心に向かうように傾斜させて前記第１ヒンジ部材及
び前記第２ヒンジ部材に支持した、ことである。
（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。ボール部と穴
部との嵌合により第１リンクは第１枢軸及び第２枢軸に
対して自由に動き得る。この動きにより第１リンクのこ
じれが吸収され、スムーズなドアの開閉動作がなされ
る。
部との嵌合により第１リンクは第１枢軸及び第２枢軸に
対して自由に動き得る。この動きにより第１リンクのこ
じれが吸収され、スムーズなドアの開閉動作がなされ
る。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に示されるように、車両１のピラー２にはドア
３がロア側ヒンジ機構４及びアツパ側ヒンジ機構５を介
して回動可能に保持されている。
３がロア側ヒンジ機構４及びアツパ側ヒンジ機構５を介
して回動可能に保持されている。
ロア側ヒンジ機構４について説明する。
第２図に示されるように、ピラー２には第３ヒンジ部
材６が固定されており、ドア３には第４ヒンジ部材７が
固定されている。第３ヒンジ部材６には球状の受け部８
が形成されており、第４ヒンジ部７には受け部８と嵌合
可能な球状の軸部９が形成されている。この受け部８と
軸部９との嵌合によりドア３の下端縁がピラー２に回動
可能に保持される。
材６が固定されており、ドア３には第４ヒンジ部材７が
固定されている。第３ヒンジ部材６には球状の受け部８
が形成されており、第４ヒンジ部７には受け部８と嵌合
可能な球状の軸部９が形成されている。この受け部８と
軸部９との嵌合によりドア３の下端縁がピラー２に回動
可能に保持される。
アツパ側ヒンジ機構５について説明する。
第２図に示されるように、ピラー２には第１ヒンジ部
材10が固定されており、ドア３には第２ヒンジ部材11が
固定されている。この第１ヒンジ部材10及び第２ヒンジ
部材11は夫々コの字状を呈しており、その先端部分には
第３枢軸12及び第４枢軸13が夫々その両端において上壁
及び下壁により支持されている。この第３枢軸12及び第
４枢軸13はロア側ヒンジ機構４のジヨイント中心Ｅに向
かつて傾斜しており、第３枢軸12には第２レバー14の一
端が、第４枢軸13には第２レバー14の他端が夫々回動可
能に支持されている。又、第１ヒンジ部材10の上壁には
第３枢軸と平行な第１枢軸15が立設されており、第２ヒ
ンジ部材11の上壁には第２枢軸16が立設されている。こ
の第１枢軸15には第１リンク17の一端が回動可能に支持
されており、第２枢軸16には第１リンク17の他端が回動
可能に支持されている。第３図に示されるように、第１
枢軸15及び第２枢軸16にはボール部18,19が夫々形成さ
れており、第１リンク17の両端にはボール部18,19に嵌
合される穴部20,21が形成されている。このボール部18,
19と穴部20,21との嵌合により第１リンク17が第１枢軸1
5及び第２枢軸16に対して自由に動き得るようになつて
いる。
材10が固定されており、ドア３には第２ヒンジ部材11が
固定されている。この第１ヒンジ部材10及び第２ヒンジ
部材11は夫々コの字状を呈しており、その先端部分には
第３枢軸12及び第４枢軸13が夫々その両端において上壁
及び下壁により支持されている。この第３枢軸12及び第
４枢軸13はロア側ヒンジ機構４のジヨイント中心Ｅに向
かつて傾斜しており、第３枢軸12には第２レバー14の一
端が、第４枢軸13には第２レバー14の他端が夫々回動可
能に支持されている。又、第１ヒンジ部材10の上壁には
第３枢軸と平行な第１枢軸15が立設されており、第２ヒ
ンジ部材11の上壁には第２枢軸16が立設されている。こ
の第１枢軸15には第１リンク17の一端が回動可能に支持
されており、第２枢軸16には第１リンク17の他端が回動
可能に支持されている。第３図に示されるように、第１
枢軸15及び第２枢軸16にはボール部18,19が夫々形成さ
れており、第１リンク17の両端にはボール部18,19に嵌
合される穴部20,21が形成されている。このボール部18,
19と穴部20,21との嵌合により第１リンク17が第１枢軸1
5及び第２枢軸16に対して自由に動き得るようになつて
いる。
上記した構成において、第４図に示されるように、ロ
ア側ヒンジ機構のジヨイント中心Ｅはドア３の開時にお
ける上端縁の回動量及び自由端縁の下り量を考慮して、
ドア閉状態において第２枢軸16上に位置するように配設
される。
ア側ヒンジ機構のジヨイント中心Ｅはドア３の開時にお
ける上端縁の回動量及び自由端縁の下り量を考慮して、
ドア閉状態において第２枢軸16上に位置するように配設
される。
次に作動について説明する。
第４図に示されるドア３の閉状態において、ドア３を
回動させると、第４ヒンジ部材７つまりドア３の下端縁
が第３ヒンジ部材６に対して受け部８と軸部９との嵌合
によりそのジヨイント中心Ｅを中心に回動すると共に第
２ヒンジ部材11つまりドア３の上端縁が第１ヒンジ部材
10に対して第１リンク17及び第２リンク14を介して第１
枢軸15及び第３枢軸14を中心に回動する。これにより、
ドア３が第５図に示される開状態となる。このドア３の
開動作において、第２枢軸16がロア側ヒンジ機構４のジ
ヨイント中心Ｅに対して移動つまりジヨイント中心Ｅと
第２枢軸16とを結ぶドア３の回動中心軸が外側に傾斜
し、ドア３の上端縁が下端縁の回動よりさらにＡ量回動
することとなる。この時、第１リンク17にこじれが生じ
るが、ボール部18,19と穴部20,21との嵌合により第１リ
ンク17が第１枢軸15及び第２枢軸16に対して動き得るの
で、この動きによりこじれを吸収することができる。こ
れにより、ドア３のスムーズな開閉動作を得ることがで
きる。この結果、第１図に示される如く、ドア３の上端
縁が通常開位置Ｃ（ドア３の回動中心が外側に傾斜しな
い場合における開位置）より外側の開位置Ｄに位置す
る。これにより、上端縁の開口面積22を大きくすること
ができ、乗降者の乗降性を向上させることができる。こ
の時、ドア３の自由端縁にＢ量の下がりが生じるが、ロ
ア側ヒンジ機構４のジヨイント中心Ｅを第２枢軸16上に
位置させたので、この下り量Ｂを極力小さくしてなおか
つ回動量Ａを大きくとることができる。又、このジヨイ
ント中心Ｅの配置により、開動作におけるドア３の前端
縁とフロントドア23の後端縁との接触を防止することが
できる。
回動させると、第４ヒンジ部材７つまりドア３の下端縁
が第３ヒンジ部材６に対して受け部８と軸部９との嵌合
によりそのジヨイント中心Ｅを中心に回動すると共に第
２ヒンジ部材11つまりドア３の上端縁が第１ヒンジ部材
10に対して第１リンク17及び第２リンク14を介して第１
枢軸15及び第３枢軸14を中心に回動する。これにより、
ドア３が第５図に示される開状態となる。このドア３の
開動作において、第２枢軸16がロア側ヒンジ機構４のジ
ヨイント中心Ｅに対して移動つまりジヨイント中心Ｅと
第２枢軸16とを結ぶドア３の回動中心軸が外側に傾斜
し、ドア３の上端縁が下端縁の回動よりさらにＡ量回動
することとなる。この時、第１リンク17にこじれが生じ
るが、ボール部18,19と穴部20,21との嵌合により第１リ
ンク17が第１枢軸15及び第２枢軸16に対して動き得るの
で、この動きによりこじれを吸収することができる。こ
れにより、ドア３のスムーズな開閉動作を得ることがで
きる。この結果、第１図に示される如く、ドア３の上端
縁が通常開位置Ｃ（ドア３の回動中心が外側に傾斜しな
い場合における開位置）より外側の開位置Ｄに位置す
る。これにより、上端縁の開口面積22を大きくすること
ができ、乗降者の乗降性を向上させることができる。こ
の時、ドア３の自由端縁にＢ量の下がりが生じるが、ロ
ア側ヒンジ機構４のジヨイント中心Ｅを第２枢軸16上に
位置させたので、この下り量Ｂを極力小さくしてなおか
つ回動量Ａを大きくとることができる。又、このジヨイ
ント中心Ｅの配置により、開動作におけるドア３の前端
縁とフロントドア23の後端縁との接触を防止することが
できる。
本考案は、アッパ側を第１リンク及び第２リンクによ
り連結された第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部材とし、
且つ、ロア側を受け部及び軸部により連結された第３ヒ
ンジ部材及び第４ヒンジ部材とすると共に、第２リンク
を枢支する第３枢軸及び第４枢軸を受け部と軸部との嵌
合によるジョイント中心に向かうように傾斜させたの
で、少ない部品点数のコンパクトな構成で、ドアの上端
縁を通常開位置より外側の開位置が得られ、上端縁の開
口面積を大きくすることができ、乗降者の乗降性を向上
させることができる。又、ボール部と穴部との嵌合によ
り第１リンクが第１枢軸及び第２枢軸に対して動き得る
ようにしたので、ドアの開閉動作による第１リンクのこ
じれを吸収することができ、ドアのスムーズな開閉動作
を得ることができる。
り連結された第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部材とし、
且つ、ロア側を受け部及び軸部により連結された第３ヒ
ンジ部材及び第４ヒンジ部材とすると共に、第２リンク
を枢支する第３枢軸及び第４枢軸を受け部と軸部との嵌
合によるジョイント中心に向かうように傾斜させたの
で、少ない部品点数のコンパクトな構成で、ドアの上端
縁を通常開位置より外側の開位置が得られ、上端縁の開
口面積を大きくすることができ、乗降者の乗降性を向上
させることができる。又、ボール部と穴部との嵌合によ
り第１リンクが第１枢軸及び第２枢軸に対して動き得る
ようにしたので、ドアの開閉動作による第１リンクのこ
じれを吸収することができ、ドアのスムーズな開閉動作
を得ることができる。
第１図は本考案に係るヒンジ装置を採用した車両のドア
付近の斜視図、第２図は本考案に係るヒンジ装置の平面
図、第３図は第１リンクの支持状態を表す斜視図、第４
図はドアの閉状態におけるアツパ側ヒンジ機構の平面
図、第５図はドアの開状態時におけるアツパ側ヒンジ装
置の平面図である。 ２……ピラー,3……ドア,6……第３ヒンジ部材,7……第
４ヒンジ部材,8……受け部,9……軸部,10……第１ヒン
ジ部材,11……第２ヒンジ部材,12……第３枢軸,13……
第４枢軸,14……第２リンク,15……第１枢軸,16……第
２枢軸,17……第１リンク,18,19……ボール部,20,21…
…穴部。
付近の斜視図、第２図は本考案に係るヒンジ装置の平面
図、第３図は第１リンクの支持状態を表す斜視図、第４
図はドアの閉状態におけるアツパ側ヒンジ機構の平面
図、第５図はドアの開状態時におけるアツパ側ヒンジ装
置の平面図である。 ２……ピラー,3……ドア,6……第３ヒンジ部材,7……第
４ヒンジ部材,8……受け部,9……軸部,10……第１ヒン
ジ部材,11……第２ヒンジ部材,12……第３枢軸,13……
第４枢軸,14……第２リンク,15……第１枢軸,16……第
２枢軸,17……第１リンク,18,19……ボール部,20,21…
…穴部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 稲垣 卓也 愛知県刈谷市野田町場割11番地 アイシ ン豊容株式会社内 審査官 南澤 弘明 (56)参考文献 実開 昭54−155213（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−113462（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ピラーのアッパ側に固着された第１ヒンジ
部材と、ドアのアッパ側に固定された第２ヒンジ部材
と、前記第１ヒンジ部材に一端が第１枢軸により枢支さ
れ且つ前記第２ヒンジ部材に第２枢軸により枢支された
第１リンクと、前記第１ヒンジ部材に一端が第３枢軸に
より枢支され且つ前記第２ヒンジ部材に他端が第４枢軸
により枢支された第２リンクと、前記ピラーのロア側に
固定され球状の受け部が形成された第３ヒンジ部材と、
前記ドアのロア側に固定され前記受部に嵌合される球状
の軸部が形成された第４ヒンジ部材と、前記第１枢軸及
び前記第２枢軸の前記第１リンクを支持する部分に形成
されたボール部と、前記第１リンクの前記第１枢軸及び
前記第２枢軸に支持される部分に形成され前記ボール部
に嵌合する穴部とを有し、前記第３枢軸及び前記第４枢
軸を前記受け部と前記軸部との嵌合によるジョイント中
心に向かうように傾斜させて前記第１ヒンジ部材及び前
記第２ヒンジ部材に支持した、車両用ドアヒンジ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990055812U JP2530175Y2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 車両用ドアヒンジ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990055812U JP2530175Y2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 車両用ドアヒンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0414670U JPH0414670U (ja) | 1992-02-05 |
| JP2530175Y2 true JP2530175Y2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=31579097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990055812U Expired - Lifetime JP2530175Y2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 車両用ドアヒンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530175Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013017848A (ja) * | 2012-10-29 | 2013-01-31 | Sanyo Product Co Ltd | 遊技機 |
| JP2014223391A (ja) * | 2014-07-04 | 2014-12-04 | 株式会社三洋物産 | 遊技機 |
| JP2016093738A (ja) * | 2016-02-24 | 2016-05-26 | 株式会社三洋物産 | 遊技機 |
| JP6500279B2 (ja) * | 2017-08-28 | 2019-04-17 | 株式会社三洋物産 | 遊技機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54155213U (ja) * | 1978-04-20 | 1979-10-29 | ||
| JPS61113462U (ja) * | 1984-12-26 | 1986-07-17 |
-
1990
- 1990-05-28 JP JP1990055812U patent/JP2530175Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0414670U (ja) | 1992-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2530175Y2 (ja) | 車両用ドアヒンジ装置 | |
| JPH0431423Y2 (ja) | ||
| JP2559080Y2 (ja) | フラップの開閉構造 | |
| JP2535313Y2 (ja) | 自動車用ドアヒンジ | |
| JPS6125874B2 (ja) | ||
| JP2501675B2 (ja) | ヒンジ装置 | |
| JPH052772Y2 (ja) | ||
| JPS5836768Y2 (ja) | 自動車用ドアヒンジ | |
| JP5491771B2 (ja) | ヒンジ装置 | |
| JP3599915B2 (ja) | 自動車用チェックリンク装置 | |
| JPH0755023Y2 (ja) | 回動部のしゃ閉装置 | |
| JPH0415532Y2 (ja) | ||
| JPH0341582Y2 (ja) | ||
| JP2500570Y2 (ja) | ヒンジ装置 | |
| JPH0213671Y2 (ja) | ||
| JPH1081136A (ja) | 自動車用チェックリンク装置 | |
| JP2618061B2 (ja) | ヒンジ装置 | |
| JPH0512455Y2 (ja) | ||
| JP2875027B2 (ja) | バッテリフードの開閉補助装置 | |
| JP2534715Y2 (ja) | ヒンジ装置 | |
| JPH0423172Y2 (ja) | ||
| JPH0214617Y2 (ja) | ||
| JPS626232Y2 (ja) | ||
| JPH085280Y2 (ja) | 跳ね上げ門扉 | |
| JPH061999Y2 (ja) | 自動車のドアロック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |