JPS626232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両のドア、とくに、バン型自動車
のバツクドアのための開閉装置に関するもので、
その目的は前記ドアを開閉操作しやすい開閉装置
を提供することである。

次に、本考案の技術思想がバン型自動車のバツ
クドアについて具体化された一実施例を図面にし
たがつて説明すると、図中、１は自動車のボデ
ー、２はボデー１後部の開口部、３は開口部２を
閉止しうるように形成されたドアであつて、その
上端部と両側部にそれぞれ左右１対ずつ並装され
た揺動腕４と支持腕５にて開口部２に連節され、
この揺動腕４と支持腕５が協働してドア３が開閉
される。ただし、図面では自動車の進行方向に対
し左側部分のみを示してある。

そして、開口部２の上端部とドア３の上端部を
連節する揺動腕４は第３図に示すように平面ほぼ
長方形の板状に形成され、その内端部がボデー１
の後端部上面に止着された断面ほぼＬ型状の前基
板６に対し回動可能に軸７着される一方、その外
端部がドア３の上端部外面に止着された後基板８
に対し回動可能に軸９着されている。

開口部２の側部とドア３の側部を連節する支持
腕５は第４図に示すように側面ほぼへ型状に形成
され、その前端部５ａは開口部２側部の柱１ａの
上部付近に対し回動可能にピン１０着され、支持
腕５の内連節支点Ｉが形成される。

次に、支持腕５の外端部５ｂとドア３との連節
機構について第５図〜第９図にしたがつて説明す
ると、１１はドア３側部の中央部付近に取着され
たステーブラケツトであつて、断面ほぼ〓型状に
形成された基片１１ａと、この基片１１ａに対し
側片１１ｂを介して離隔状に並設された支片１１
ｃとにより断面ほぼコ型状に形成されている。

１２，１２はスライド孔であつて、ステーブラ
ケツト１１の基片１１ａと支片１１ｃの中央部付
近に対し相対向して図示縦長状にそれぞれ開設さ
れている。

１３はステーブラケツト１１の支片１１ｃ上端
部に形成された係止縁、１４は支片１１ｃの下部
がＬ型状に曲折されて形成されたスプリング台で
ある。

１５は支持腕５は外端部５ｂに対し二又状に並
着された支持支片であつて、その図示右側縁には
ストツパー１６が突設される一方、その下端部付
近には支持腕５の外端部５ｂに貫設された連節孔
１７に対向して連節孔１８が貫設されていて、こ
の支持支片１５と支持腕５の外端部５ｂにて支持
腕５の支持端部Ｓが形成される。

そして、この支持端部Ｓはステーブラケツト１
１の基片１１ａと支片１１ｃの間に嵌装されると
ともに、支持端部Ｓの両連節孔１７，１８、およ
びステーブラケツト１１の両スライド孔１２，１
２に挿通され、かつ、支持腕５の外連節支点Ｏと
なる連節ピン１９を介してステーブラケツト１１
に対し回動、および、スライド孔１２に沿う進退
動可能に連繋される。

なお、第８図に示すように支持腕５の支持端部
Ｓがステーブラケツト１１に対し連節ピン１９を
支点として回動されたとき、支持支片１５のスト
ツパー１６がステーブラケツト１１の係止縁１３
に対接すると支持腕５の進退動が規制される。

２０はスプリングであつて、ステーブラケツト
１１のスプリング台１４と連節ピン１９の間に対
し連節ピン１９に係合される舌片２１ａをもつス
プリングホルダー２１を介して挾持され、連節ピ
ン１９をスライド孔１２の前方に付勢している。

そして、支持腕５の内外両端部５ａ，５ｂにて
開口部２の側部とドア３の側部が連節され、揺動
腕４、支持腕５、ボデー１の一部およびドアー３
の一部をそれぞれリンクとし、かつ、揺動腕４の
回動支点となる軸７，９、および支持腕５の内外
連節支点Ｉ，Ｏとなるピン１０と連節ピン１９を
それぞれ支点とする４節リンク機構が支持腕５の
外連節支点Ｏにおいて進退動可能に形成される。

２２はドア３の開放操作を助勢するために、支
持腕５と前記柱１ａの間に対し回動可能に架設さ
れたガススプリングであつて、高圧ガスを封入し
たシリンダー２２ａと、シリンダー２２ａの上方
に対し伸縮可能に突出されたピストン軸２２ｂと
により形成され、シリンダー２２ａの下端部にて
柱１ａの中央部付近にピン２３着される一方、ピ
ストン軸２２ｂの先端部にて支持腕５の中央部付
近にピン２４着されていて、前記高圧ガスの膨張
力にて支持腕５を反時計方向に付勢している。

続いて、上記した構成をもつ実施例の作用と効
果を説明する。

まず、閉止状態のドア３を開放する場合には、
ドア３を押上げて反時計方向に回動すると、ガス
スプリング２２の弾発力に助勢されたドア３は軸
９を支点として揺動腕４の半径にて回動する軸７
と、ピン１０を支点として支持腕５の半径にて回
動する連節ピン１９とを連節するリンクとして回
動されて開放される。（第１０図参照） 一方、全開状態のドア３を閉止する場合にはド
ア３の後端をガススプリング２２の弾発力に抗し
て押下げると、ドア３は前記開放時とは逆の回動
軌跡にて時計方向に回動して閉止され、支持腕５
やガススプリング２２等はドア３と柱１ａの間に
収納される。（第２図参照） そして、このドア３の開閉時、支持腕５の外連
節支点Ｏは第１１図に示すように、ドア３の全閉
位置Ｐ１ではステーブラケツト１１のスライド孔
１２内の前端部に位置し、ドア３の開放初期にお
いてはスプリング２０の弾発力に抗してスライド
孔１２内を進退動する。すなわち、図示のように
ドア３の全閉位置Ｐ１において、支持腕５の外連
節支点Ｏが内連節支点Ｉと軸７とを結ぶ線分Ｉ，
７の延長線の内側に位置している場合、外連節支
点Ｏがドア３に固定されていると、ドア３を押上
げるときに軸７が軸９を支点として図示時計方向
に旋回する必要があるが、軸７の時計方向側への
旋回動作がボデー１で規制されているため、４節
リンク機構が成立しない。本例ではドア３の軸７
を中心とし、外連節支点Ｏと軸７とを結ぶ線分
Ｏ，７を半径とする円弧と、支持腕５の内連節支
点を中心とし、内連節支点Ｉと外連節支点Ｏとを
結ぶ線分Ｉ，Ｏを半径とする円弧との２つの交点
Ｐ１，Ｐ３の間において、支持腕５の外連節支点
Ｏがステーブラケツト１１のスライド孔１２内を
ドア３の側縁に沿つて進退動することによつて、
４節リンク機構を成立させている。すなわち、ド
ア３の開放初期において、支持腕５の外連節支点
Ｏはドア３の全閉位置Ｐ１から線分Ｏ，７の延長
線上の死点位置Ｐ２までの間ではスプリング２０
に抗してスライド孔１２内を後退し、死点位置Ｐ
２通過以後は再びスライド孔１２内を前進し、死
点位置Ｐ２を中心として全閉位置Ｐ１と対称とな
る回動位置Ｐ３で原前進端位置へ復帰する。そし
て、回動位置Ｐ３以後は本来の４節リンク機構と
して作動し、外連節支点Ｏがドア３の半開位置Ｐ
４を経て全開位置Ｐ５へ達すると、ドア３はガス
スプリング２２のピストン軸２２ａの進動端で反
時計方向への過剰回動が規制されるとともに、こ
の状態では支持腕５のストツパ１６がステーブラ
ケツト１１の係止縁１３に対接して支持腕５の外
連節支点Ｏの進退動が規制され、ドア３は全開状
態で保持される。

また、ドア３を閉止するときも同様に、死点位
置Ｐ２の前後で支持腕５の外連節支点Ｏがスライ
ド孔１２内を進退動して前記４節リンク機構が無
理なく作動し、ドア３を円滑に開閉操作すること
ができる。

このため、ドア３の開閉時、とくに支持腕５の
外連節支点Ｏが内連節支点Ｉと軸７とを結ぶ線分
Ｉ，７の延長線の内側に位置している場合でも、
揺動腕４及び支持腕５が円滑に回動して各連節支
点を構成する部品の破損や摩滅を軽減しうるとと
もに、４節リンク機構によつてドア３の開放時の
オーバーハング量を減少してドアを開放するため
の占有空間を厳粛し、さらに、使用性を著しく向
上しうる効果がある。

とくに、支持腕５の外連節支点Ｏを進退動可能
にしてあるため、４節リンク機構において各連節
支点を固定したときに起生するリンク成立上の制
約が緩和され、揺動腕４や支持腕５の形状や長さ
や取着位置等の選定範囲が拡大し、ひいてはボデ
ー１やドア３の形状、意匠、若しくは荷物積載量
等に対する設計上の自由度を拡張しうる特長があ
る。

すなわち、本考案は車両開口部の上部と、同開
口部を開閉するドアの上部とを揺動腕にて連節す
る一方、前記開口部の側部と前記ドアの側部と
を、前記揺動腕と協働して前記ドアを回動するた
めに前記揺動腕の下方に並装された支持腕にて連
節して４節リンク機構を形成し、さらに、前記ド
アを開放方向へ助勢するためのガススプリングを
前記支持腕と前記開口部の側部との間に架設した
開閉装置であつて、前記支持腕と前記ドアとの連
節支点を進退動可能に枢止したことによつて、４
節リンク機構によるドア開閉装置としての制約条
件が緩和され、ドア開放時のオーバーハング量を
減少しかつボデーやドア設計上の自由度を拡張し
うるため、とくに、バン型自動車のためのドア開
閉装置として極めて優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はドア閉止時のドア開閉装置を示す側面図、第２
図は同じく背面図、第３図は揺動腕を示す拡大斜
視図、第４図は支持腕を示す拡大斜視図、第５図
は第２図のＡ−Ａ線拡大断面図、第６図はドア閉
止時の開閉装置の要部を示す拡大側面図、第７図
は第６図のＢ−Ｂ線断面図、第８図はドア開放時
の開閉装置の要部を示す拡大側面図、第９図は開
閉装置の要部を分解して示す斜視図、第１０図は
ドア開放時の開閉装置を示す側面図、第１１図は
開閉装置の回動軌跡を略示する説明図である。 ２……開口部、３……ドア、４……揺動腕、５
……支持腕、Ｏ……外連節支点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両開口部の上部と、同開口部を開閉するドア
   の上部とを揺動腕にて連節する一方、前記開口部
   の側部と前記ドアの側部と、を前記揺動腕と協働
   して前記ドアを回動するために前記揺動腕の下方
   に並装された支持腕にて連節して４節リンク機構
   を形成し、さらに、前記ドアを開放方向へ助勢す
   るためのガススプリングを前記支持腕と前記開口
   部の側部との間に架設した開閉装置であつて、前
   記支持腕と前記ドアとの連節支点を進退動可能に
   枢止したことを特徴とする車両用ドア開閉装置。