JPS6017373Y2 - 車輛用ドア開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車輛のドア、特にパン型自動車等のバック
ドアに用いて好適なドア開閉装置に関する。

従来、パン型自動車等のバンクドアは、荷室後部からの
荷物等の積下ろしを容易にするために、大きなバックド
アの上端左右を一対のドアヒンジにより回動自在に枢支
し、該ドアヒンジのヒンジピンを回動中心として前記ド
アを上方に跳ね上げて、荷室後部の開口部を大きく開放
するように構成されている。

したがって、前述のようなドアの外形寸法の大きいパン
型自動車のバンクドアの開閉装置にあっては、ドアを開
放したときにドア後端のボデー後端から後方へのオーバ
ーハング量が大きくなり、ボデーの後方にドア開閉のた
めの空間を広くとる必要があるとともに、ドア開閉の操
作にも不便を感じるなど、使用上の種々の問題があった
。

また、前記問題点を解決すべく、バックドアを上下二分
割し、荷室後端の開［」部の上端および下端にそれぞれ
枢着し、上下両開き式としたドア開閉装置も公知である
が、これによるとバックドアの構造が複雑となるばかり
でなく、後方の外部衝突保護のためにボデー最後端下部
に設けるリヤバンパーと、下側のバンクドアのドアヒン
ジ機構とを、−個所に集中して設けることの困難さ、さ
らにバンクドア全体のコストアップ等新たな問題点があ
った。

この考案は、前述のごとき問題点に鑑み案出されたもの
で、ドアの開放時にドア後端のボデー後端から後方への
オーバーハング量を小さくすることができ、該ドアの閉
鎖時には開閉機構が車室内外に突出することなく、前記
開口部とドアとの間隙、あるいは前記開口部の柱内に収
納することができるとともに、強度的にも優れたドア開
閉装置を提供することを目的とし、その特徴とするとこ
ろは、車輛の開口部を閉鎖するドアを、該ドアの上端外
側に一端を枢着し他端を前記開口部の上部外側に枢着し
た揺動腕と、一端を前記開口部の柱要部に枢着し他端を
該ドアの側部要所に枢着して、該ドアの閉鎖時に該ドア
の側部と前記柱との間隙に収納しうるごとく配設した支
持腕とにより、開閉自在に支持するとともに、前記支持
腕適所と前記柱要部とに架設した弾性体によって前記ド
アを常に開く方向に付勢するようにしたことにある。

以下、図面にもとづき、この考案の実施例について詳細
に説明する。

第１図ないし第６図は、この考案の第１の実施例を示し
たもので、第１図および第２図に示すように、パン型自
動車のボデー１０の後端に設けられた開口部１０１を閉
鎖する大きさのドア２を、該ドア２の上端部および両側
部でそれぞれ一対づつの揺動腕３および支持腕４により
開閉自在に支持する。

ただ七、図面において自動車の進行方向に向かって左側
部分のみを示しており、前記揺動腕３および支持腕４は
ほぼ左右対称に配設しているが、以下の説明においては
左側部分についてのみ行なうこととする。

前記揺動腕３は、第１図ないし第３図に示すように、車
輌の幅方向に広い板状をなし、一端を前記ドア２の上端
外側に固着した基板２１にほぼ水平の軸３１により回動
自在に枢着し、他端を前記ボデー１０の開口部１０１の
上部外側に固着したほぼＬ字状断面を有する基板１１に
前記軸３１と平行の軸３２により回動自在に枢着する。

また、前記支持腕４は、第１図、第２図および第４図に
示すように、はぼへの字状に曲折しており、一端を前記
開口部１０１の柱１０２の上方にほぼ水平の軸４１によ
り回動自在に枢着し、他端を前記ドア２の側部に前記軸
４１とほぼ平行の軸４２により回動自在に枢着する。

すなわち、前記ドア２は、該ドア２．揺動腕３．支持腕
４およびボデー１０とにより構成され前記軸３１．３２
゜４１．４２をそれぞれ支点とする四節リンク機構によ
って開閉自在に支持される。

該支持腕４のほぼ中央部と前記柱１０２との間には、ガ
ススプリング５を架設する。

該ガススプリング５は、シリンダ部５１内に封入された
高圧ガスの膨張力によりピストン部５２を突出させる圧
縮ばねの作用をするもので、前記ピストン部５２の自由
端を前記支持腕４のほぼ中央部に枢着するとともに、シ
リンダ部５１の基部を前記柱１０２のほぼ中央部に枢着
し、前記支持腕４を前記軸４１を中心にして、第１図に
おいて、常に反時計方向に回動するよう付勢して、前記
ドア２を開閉する操作力を軽減する。

前記支持腕４およびガススプリング５は、第５図に示す
ように、前記ドア２の閉鎖時において、該ドア２の側部
と前記開口部１０１の柱１０２との間隙に収納されるご
とく配設するとともに、前記支持腕４にはガススプリン
グ５との干渉を避けるために切欠き４３を設けている。

以上のように構成された、この考案によるドア開閉装置
の作用によって説明すると、第６図において、二点鎖線
で示すドア２の全閉状態からドア２を開く場合は、まず
ドア２を鎖錠するドアロック装置（図示せず）を解除し
て、前記揺動腕３を枢支する軸３２および前記支持腕４
を枢支する軸４１をそれぞれ支点として、ドア２を反時
計方向に回動させると、前記ガススプリング５の弾撥力
により助勢されて、該ドア２は軽快に開放する。

さらにドア２を反時計方向に回動させると、前記支持腕
４が該支持腕４を枢支する軸４１近傍の柱１０２に固着
した緩衝片６に当接して該ドア２の反時計方向へのそれ
以上の回動が制止され、実線で示す全開状態となる。

このとき、ドア２はボデー１０の屋根１０３上面よりも
高く、はぼ水平に支持され、該ドア２の前端は前記屋根
１０３の上方に位置し、前記開口部１０１は完全に開放
される。

また、前記ガススプリング５の弾撥力により前記支持腕
４が前記緩衝片６に押圧されることによって、ドア２は
全開状態に保持される。

なお、該緩衝片６は、前記ガススプリング５にストッパ
ーを内蔵することにより、省略することができる。

つぎに、ドア２を全開状態から閉鎖する場合は、ドア２
後端を下方に押し下げると、前記支持腕４が前記ガスス
プリング５の弾撥力に抗して軸４１を中心に時計方向に
回動するとともに、前記揺動腕３が軸３２を中心にして
同じく時計方向に回動して、ドア２が時計方向に回動し
閉鎖することになる。

ドア２の全閉状態直前において、前記ガススプリング５
による付勢力がドア２の重量よりも小さくなり、ドア２
は該ドア２の重量により自然に全閉状態となる。

この全開状態においては、前記支持腕４およびガススプ
リング５等は、第５図に示すように、ドア２側部と柱１
０２との間隙に完全に収納される。

また、第７図および第８図は、この考案の第２の実施例
を示したもので、前述の第１の実施例における弾性体と
してのガススプリングを引張りコイルばねとするととも
に、該引張りコイルばねを前記開口部の柱内に収納する
ように構成している。

以下、前述の第１の実施例と相異する点についてのみ説
明すると、はぼ直線状の支持腕４ａの一端を軸４２によ
り前記ドア２の側部に回動自在に枢着し、他端を軸４１
ａにより前記開口部１０１の柱１０２に回動自在に枢着
するとともに、該軸４１ａは前記柱１０２内部に突出さ
せて、その端部には屈曲レバー４４の一端を前記支持腕
４ａと一体的に回動するように固着する。

該屈曲レバー４４の自由端には支軸４５により連結杆４
６の一端を揺動自在に枢支し、該連結杆４６の自由端に
穿設した長孔に一端を係止し、他端を前記柱１０２の内
部に突設した係止部材１０３に係止した引張りコイルば
ね５ａにより前記支持腕４ａを前記軸４１ａを中心にし
て、第７図において、反時計方向に回動するよう付勢す
る。

前記レバー４４の中央部には、係合ピン４４′を前記連
結杆４６側に向けて突設し、前記ドア２の全閉状態付近
において、前記連結杆４６の一側が該係合ピン４４′に
衝合して、第７図における支軸４５を中心としての反時
計方向への回動を規制して、前記引張りコイルばね５ａ
の引張力により、前記支持腕４ａを常に反時計方向に回
動するように作用させ、前記ドア２の開閉操作力を軽減
する。

この第２の実施例においても、第１の実施例と全く同様
の作用をなすものであり、その作用の説明は省略する。

以上詳細に述べたとおり、この考案によるドア開閉装置
は、ドアを四節リンク機構により開閉するとともに、弾
性体により常にドアを開く方向に付勢するようにしたの
で、ドアを開いた時に、ドア後端の車輌後方へのオーバ
ーハ〕／グ量が小さくてすみ、狭い場所でもドアを容易
に開閉することができ、しかも弾性体の弾撥力に助勢さ
れて、ドアを片手でも軽快に開閉することができるなど
、使用性がきわめて優れている。

また、ドアの上端部を支持する揺動腕をボデー外側に設
けたことにより、該揺動腕を他の部材等に規制されるこ
となく、車輛の幅方向に任意に広くすることができ、強
度剛性、特に車輌の左右方向の力に対する強度を向上さ
せることができる。

さらに、ドアを閉じた場合には、前記支持腕４、ガスス
プリング５あるいは引張りコイルばね５ａ等はドア側部
と柱との間隙、あるいは柱内部に完全に収納されるため
、車外に突出して歩行者等に損傷を与えるというような
心配は全くなく、車室内にも突出するものがないため、
荷物の積載等の支障となることもない。

しかも、従来のものに比べても構成部品が多くなること
もな（、簡単な構成ですみ、生産性に優れ、安価に製作
することができるなど、優れた効果を有し、きわめて実
用的価値の高いものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示したもので、第１図はこの
考案による車輌用ドア開閉装置におけるドア閉鎖時の要
部側面図、第２図は右側部分を省略した前記ドア開閉装
置の要部背面図、第３図は揺動腕の構成を示す拡大斜視
図、第４図は支持腕とガススプリングの構成を示す拡大
斜視図、第５図は第２図における■−■線に沿う矢視拡
大断面図、第６図はドアの開閉状態を示す要部側面図、
第７図および第８図はこの考案の第２の実施例を示した
もので、第７図はドア閉鎖時の要部側面図、第８図はそ
の要部背面図である。 １０・・・・・・ボデー、１０１・・・・・・開口部、
１０２・・・・・・柱、２・・・・・・ドア、３・・・
・・・揺動腕、３１．３２・・・・・・軸、４，４ａ・
・・・・・支持腕、４１．４１ａ、４２・・・・・・軸
、４４・・・・・・屈曲レバー、４５・・・・・・支軸
、４６・・・・・・連結杆、５・・・・・・ガススプリ
ング、５ａ・・・・・・引張りコイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛の開口部を閉鎖するドアを、該ドアの上端外側に一
   端を枢着し他端を前記開口部の上部外側に枢着した揺動
   腕と、一端を前記開口部の柱要部に枢着し他端を該ドア
   の側部要所に枢着して、該ドアの閉鎖時に該ドアの側部
   と前記柱との間隙に収納しうるごとく配設した支持腕と
   により、開閉自在に支持するとともに、前記支持腕適所
   と前記柱要部とに架設した弾性体によって前記ドアを常
   に開く方向に付勢するようにしたことを特徴とする車輛
   用ドア開閉装置。