JPH0418897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はウインドデイフレクターの格納構造に
関し、更に詳細には、ブレードのがたつき音を防
止し、ヘツドクリアランスを大きく確保できるウ
インドデイフレクターの格納構造に関する。

（従来の技術） 屋根に開口部を設け、この開口部の開閉を行う
屋根板を設けた車両では、開口部の開放時に開口
部から車室内に走行風が乱入するのを防止するた
め、多くは開口部にウインドデイフレクターを設
けている。

ウインドデイフレクターは開口部の左右両側に
配設された左右のアームと、左右のアームの前端
間に設けられたブレードから構成され、開口部の
開放時にブレードが開口部前縁から上方に突出
し、前方からの走行風を僅かに上方にそらすよう
にしている。

実公昭55−47696号公報や実開昭58−41618号公
報では、ブレード前端を屋根の内側部材に枢着
し、ブレード後端をアームの前端に枢着させたウ
インドデイフレクターが開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） 斯かるウインドデイフレクターによれば、ブレ
ードの前後端が夫々支持されるため、格納時のブ
レードのがたつきを抑制できるものの、ブレード
前端を支点としてブレード後端を上方に揺動させ
る構造であるため、使用時のアームの屋根上方へ
の突出量が大きくなり、外観上好ましくない不具
合がある。

そこで使用時のアームの突出量を小さくするた
め、第４図に示すように、左右のアーム７１の前
端間にアーム７１と一体的に上下揺動するブレー
ド７３を設けたウインドデイフレクター７５が提
供されている。

しかしながら斯かる構造では、格納時、ブレー
ド７３前縁のシール材７７が屋根７９の内側部材
８１上に弾接し、ブレード７３後端はその両端が
アーム７１の前端に結合されているのみであり、
ブレード７３及びアーム７１は夫々所要長さを有
するため、ブレードは捩れ易い等ブレード７３の
支持が不安定にならざるを得ない。

そのため、格納時にブレード７３は振動し易
く、屋根７９の内側部材８１とのがたつき音を防
止するためブレード７３後端と屋根７９の内側部
材８１との間に隙間Ｓを確保しなければならず、
その分ヘツドクリアランスは狭くなる不具合があ
つた。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的は、左右のアームの前端間に設
けられアームと一体的に上下揺動するブレードを
備えたウインドデイフレクターにおいて、格納時
のブレードのがたつき音を防止し、ヘツドクリア
ランスを大きく確保できるウインドデイフレクタ
ーの格納構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本考案では、 ウインドデイフレクター１１が格納された状態
において、ブレード２３の前端と後端を夫々弾性
体３５，６１を介して屋根５の内側部材１９上に
弾接するようにした。

（作用） ブレード２３は前端と後端が屋根５の内側部材
１９上に弾接されるので、屋根５の内側部材１９
に衝当して生じるブレード２３のがたつき音を防
止できる。

ブレード２３と屋根５の内側部材１９との間に
隙間Ｓを設ける必要はなくなり、ウインドデイフ
レクター１１の格納に要する空間の上下方向の高
さを短縮し、ヘツドクリアランスを大きくでき
る。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は開口部を開放した状態の車両の平面
図、第２図及び第３図は夫々第１図のＡ−Ａ線断
面図で、第２図はウインドデイフレクターの作用
状態を示し、第３図は格納状態を示す。

１はフロントガラス、３はドアガラス、５はル
ーフ、７はルーフの前部に形成した開口部、９は
摺動式屋根板、１１はウインドデイフレクター
で、開口部７は摺動式屋根板９の前後動により開
閉される。

開口部７はルーフパネル１３に形成し、開口部
７とライング１５に形成した開口１７により車室
内と大気は連通される。

ウインドデイフレクター１１は、開口部７の左
右両側のルーフフレーム１９上に夫々上下揺動自
在に配設した左右のアーム２１と、左右のアーム
２１の前端に両端が取着されアーム２１と一体的
に上下揺動するブレード２３から構成する。

アーム２１はその後部をルーフフレーム１９上
の取付片２５にピン２７で枢着し、不図示のスプ
リングによりアーム２１の前端が上方に揺動する
方向に付勢する。

アーム２１の後端にはアーム２１の上方への揺
動限界を規制するストツパ片２９を形成する。

ブレード２３は前片３１と、前片３１の上端か
ら後方に延出する上片３３とを備える。

前片３１の下端には弾性を有するシール材３５
を取着し、上片３３の後端にはカール部３７を形
成する。

ブレード２３の左右両端は各アーム２１の前端
にピン３９で枢着し、ピン３９に巻装した不図示
の捩りスプリングによりブレード２３を反時計回
り方向に付勢する。

ブレード２３の左右両端からはストツパ部４１
を後方に延出形成する。

ブレード２３は開口部７を開放した状態におい
て、アーム２１と一体的に上方に揺動し、開口部
２３の前縁から上方に突出する。該状態におい
て、ブレード２３のストツパ部４１はアーム２１
の上片４３に当接しており、開口部７の前縁を画
成するルーフパネル部分１３Ａとブレード２３の
前片３１下端との間の隙間はシール材３５により
閉塞される。

開口部７の前縁下方のルーフフレーム１９に
は、前起立壁５１と底壁５３と後起立壁５５から
なる雨水排出用の凹部５７を形成する。

後起立壁５５の上端からは上片５９を後方に延
出させ、上片５９の左右方向の中間部には弾性体
６１を嵌着する。

ブレード２３は開口部７を閉塞した状態におい
て、アーム２１と一体的に下方に揺動し、摺動式
屋根板９の下方でルーフフレーム１９上に格納さ
れる。該状態において、ブレード２３を反時計回
り方向に付勢する捩りスプリングは圧縮されてお
り、シール材３５はルーフフレーム１９の凹部５
７の底壁５３上に弾接し、且つカール部３７は弾
性体６１に弾接している。

本実施例は前記のように構成したので、ウイン
ドデイフレクター１１の格納状態において、ブレ
ード２３は前後の２箇所がルーフフレーム１９上
に弾接して安定して支持され、ブレード２３後端
がルーフフレーム１９等の内側部材に衝当して生
じるがたつき音を防止できる。

また、ブレード２３は前端と後端がルーフフレ
ーム１９上に弾接されるので、ブレード２３とル
ーフフレーム１９との間に隙間を設ける必要はな
くなり、ウインドデイフレクター１１の格納に要
する空間の上下方向の高さを短縮でき、ヘツドク
リアランスを大きくできる。

また、実施例の如くブレード２３前端にシール
材３５を備えるものでは、ブレード２３後端に弾
接する弾性体６１を設けるのみでよく、部品点数
を大幅に増加することなく前記効果を達成でき
る。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、左右のアームの前端間に設けられアームと一
体的に上下揺動するブレードを備えたウインドデ
イフレクターにおいて、格納時のブレードのがた
つき音を防止し、ヘツドクリアランスを大きく確
保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は開口部を開放した状態の車両の平面
図、第２図及び第３図は夫々第１図のＡ−Ａ線断
面図で、第２図はウインドデイフレクターの使用
状態を示し、第３図は格納状態を示し、第４図は
従来のウインドデイフレクターの格納状態を示す
要部断面図である。 尚図面中１はフロントガラス、３はルーフ、７
は開口部、９は摺動式屋根板、１１はウインドデ
イフレクター、２１はアーム、２３はブレード、
３５はシール材、６１は弾性体である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の屋根に設けられた開口部と、 前記開口部の開閉を行う屋根板と、 前記開口部に配設されたウインドデイフレクタ
   ーとを備え、 前記ウインドデイフレクターは、開口部の左右
   両側に夫々上下揺動自在に配設された左右のアー
   ムと、左右のアームの前端間に設けられアームと
   一体的に上下揺動するブレードから構成され、 前記ウインドデイフレクターは、屋根板により
   開口部を閉塞した状態において、ブレードが屋根
   板の下方で屋根の内側部材上に格納されるウイン
   ドデイフレクターの格納構造において、 ウインドデイフレクターが格納された状態にお
   いて、ブレードの前端と後端を夫々弾性体を介し
   て前記屋根の内側部材上に弾接するようにした、 ことを特徴とするウインドデイフレクターの格納
   構造。