JPS6344256Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のサイドドアの改良に関す
る。

自動車のサイドドアは、その一端がボデイ側に
ドアヒンジを介して揺動自在に枢支されるもので
あり、ドアを開いて、乗員が乗降する際に、その
自由端側の上部、すなわち、サツシユを有するド
アにおいてはサツシユの上端角部、サツシユレス
の場合はウインドガラスの上端角部が乗員に接触
して、その乗降性を妨げる原因となつていた。

さらに、近年、自動車は走行中の空気抵抗を減
少させるために前面投影面積を縮小させ、かつ、
スタイリングの要請上、サイドドアおよびウイン
ドガラス部分の上端を車体幅方向内側に傾斜させ
る傾向にあり、この場合は乗員の乗降に際してド
ア上端角部と乗員との接触がさらに増大され、乗
降性を低下さているという問題点がある。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、乗員の乗降の際におけるドア上端角部と
乗員との接触を減少させ、これによつて乗降性を
向上させるようにした自動車のサイドドアを提供
することを目的とする。

この考案は、引込み不能のウインドガラスを備
えた自動車のサイドドアにおいて、ウインドガラ
ス下端よりも下側位置で上下方向に上部ドアと下
部ドアに２分割して、上部ドアをヒンジを介して
下部ドア上端に、外側へ揺動自在に枢支するとと
もに、該上部ドアから前記ヒンジよりも下方に延
在され、上部ドアに一体的なアームと、該アーム
をドア開扉時に車体側に引張る引張部材とを設け
たことにより上記目的を達成するものである。

またこの考案は、前記自動車のサイドドアにお
いて、前記引張部材をドアチエツカとすることに
より上記目的を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第１図〜第５図に示されるよう
に、引込み不能のウインドガラス３を備えた自動
車１のサイドドア２において、前記ウインドガラ
ス３下端よりも下側位置で上下方向に上部ドア４
と下部ドア５に２分割して、上部ドア４をヒンジ
６を介して下部ドア５上端に、外側へ揺動自在に
枢支するとともに、該上部ドア４から前記ヒンジ
６よりも下方に延在され、上記ドア４に一体的な
上部ドア用アーム１１と、該アーム１１をドア４
開扉時に車体７側に引張る引張部材８とを設けた
ものである。

図の符号９はサイドドア２を車体７側に揺動自
在に枢支するためのドアヒンジ、１０は前記引張
部材８を車体７側に揺動自在に枢支するための引
張部材用ヒンジをそれぞれ示す。

前記上部ドア用アーム１１は前記上部ドア４の
インナパネル４Ａに取付けられ、該上部ドア４と
一体的であつて、下部ドア５のインナパネル５Ａ
とアウタパネル５Ｂの内側から、さらにヒンジサ
イドパネル５Ｃを通つてドアヒンジ９側に突出さ
れている。この上部ドア用アーム１１の先端には
前記引張部材８の一端がピン１２を介して揺動自
在に枢支されている。また、第２図および第３図
の符号１３はフロントホイール、１４はタイヤハ
ウスをそれぞれ示す。

前記引張部材８と上部ドア用アーム１１の長さ
および位置関係は、サイドドア２を閉じた時、上
部ドア用アーム１１が引張部材８に押されて、こ
れによつて、上部ドア４が下部ドア５の真上に位
置され、また、サイドドア２が開かれた時、引張
部材８により上部ドア用アーム１１が引張られ、
これによつて上部ドア４が下部ドア５の外側面よ
りも車体幅方向外側に揺動されるように構成され
ている。又、前記下部ドア５のアウタパネル５Ａ
の上部は、上部ドア４が外側に傾いたとき、下部
ドア５の下端と干渉しないように斜めに形成され
ている。

従つて、この実施例においては、サイドドア２
を開けると、第３図に示されるように、上部ドア
４と一体の上部ドア用アーム１１が車体７側に揺
動自在に支持された引張部材８によつて相対的に
車体幅方向内側に引張られるため、上部ドア４お
よびウインドガラス３は第１図において実線で示
されるように、その外面が下部ドア５の外面より
も外側に傾斜される。

ここで、引張部材８は、上部ドア４と一体の上
部ドア用アーム１１を引張ることによりサイドド
ア２の開度を規制してドアチエツカとしての機能
を果す。又、引張部材８はヒンジ１０により略水
平に揺動可能に支持されているが、通常のドアチ
エツカと同様に、上下方向に一定範囲でガタがあ
るため、上部ドア用アーム１１がヒンジ６を中心
として揺動することを許容する。

上記のように、乗員がサイドドア２を開いて乗
降する場合は、上部ドア４の自由端側上端もしく
はウインドガラス３の上端が外方に変位されてい
るので、これらが乗員と接触することがなく、乗
員の乗降は極めて容易となる。

サイドドア２を閉じると、第２図に示されるよ
うに、上部ドア用アーム１１は引張部材８によつ
て相対的に車体幅方向外側に押されるため、この
上部ドア用アーム１１と一体の上部ドア４はその
上端が車体幅方向内側に傾動される（第１図２点
鎖線参照）。従つてサイドドア２を閉じれば、上
部ドア４およびウインドガラス３は車体側のウエ
ザストリツプ（図示省略）に圧接されて車室をシ
ールすることになる。

なお上記実施例は、サイドドア２の開閉に際し
て上部ドア４を揺動させる手段として、引張部材
８を上部ドア用アーム１１に揺動自在に連結して
いるが、これは、ドア開閉に際して上部ドア４を
傾動させるものであれば実施例の構成に限定され
ない。

従つて、例えば、上部ドア４をその上端が常に
車体幅方向内側に傾動するよう付勢するばねを取
付け、かつ、サイドドア２が開かれた時に上部ド
ア用アーム１１を引張る、例えばチエーン等の引
張部材を連結するようにしてもよい。

但し、本実施例のようにドアチエツカ機能を有
する引張部材８を利用する場合は、この引張部材
８のみで上部ドア４を駆動でき、別個の部品を必
要としないという利点がある。

また前記実施例は、サイドドア２がサツシユレ
スタイプの場合のものであるが、本考案はサツシ
ユを有するドアについても適用されるものであ
る。

本考案は上記のように構成したので、サイドド
アの開扉時にその自由端側の上部を車体外方に自
動的に傾動させることができ、従つて乗員の乗降
の際に、サイドドアの自由端側上部が乗員と接触
することがなく、乗降性を大幅に改善することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる自動車のサイドドアの
実施例を示す一部断面とした斜視図、第２図およ
び第３図は同実施例の作用を示す略示平断面図、
第４図はドア閉時における第１図の−線相当
部の拡大断面図、第５図はドア開時における第１
図の−線に沿う拡大断面図である。 １……自動車、２……サイドドア、３……ウイ
ンドガラス、４……上部ドア、５……下部ドア、
６……ヒンジ、７……車体、８……引張部材、９
……ドアヒンジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 引込み不能のウインドガラスを備えた自動車
   のサイドドアにおいて、前記ウインドガラス下
   端よりも下側位置で上下方向に上部ドアと下部
   ドアに２分割して、上部ドアをヒンジを介して
   下部ドア上端に、外側へ揺動自在に枢支すると
   ともに、該上部ドアから前記ヒンジよりも下方
   に延在され、上部ドアに一体的な上部ドア用ア
   ームと、該上部ドア用アームをドア開扉時に車
   体側に引張る引張部材とを設けてなる自動車の
   サイドドア。 (2) 前記引張部材をドアチエツカとしたことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動車のサイドドア。