JPH0539928Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のドア構造に係り、特に、
乗員席の側方から上方にかけて形成されたドア開
口を開閉するようなドア構造に関する。

【従来の技術】

従来、ボデイ側面からルーフにかけて形成され
たドア開口を開閉するためのドアとして、ガルウ
イングドアと称されるものがある。 このガルウイングドアの一種として、本出願人
は特願昭61−202563号（特開昭63−57327号）に
より、第５図に示されるように、自動車１におけ
る乗員席２の上方位置で、ルーフ３の幅方向中央
部にバールーフ３Ａを残して、乗員席２の側方か
ら上方にかけて、車体に連続的に形成された、ド
ア開口４と、このドア開口４を開閉すべく配置さ
れたドア５と、前記ドア開口４の車体幅方向中央
側の内周縁であつて、前記バールーフ３Ａに取付
けられたアツパヒンジ６Ａ、前記ドア開口４の前
側の内周縁であつて、フロントピラー７における
車体ベルトラインＢ近傍から下方位置に取付けら
れたロアヒンジ６Ｂを含み、前記ドア５を、前記
ドア開口４開閉自在に支持するドアヒンジ機構
と、を備えた自動車のドア構造を提案した。 このドア構造においては、ドア５のアツパヒン
ジ６Ａとロアヒンジ６Ｂを通るヒンジセンタライ
ン８は、ドア本体５Ａの中央部、即ち、ドア重心
に接近しているために、ドア開操作時における操
作荷重が小さくされる。 又、前記ヒンジセンタライン８は、乗員席２に
着座した乗員に近い位置を通るために、全開状態
でのドア５の位置を着座乗員に接近させることが
でき、これによつて乗員は乗員席２に着座した状
態で容易にドア５を開閉することができる。 又、ドア５は全開状態で車体前方且つ車体幅方
向中央寄りに跳ね上げられるので、乗降時におけ
る乗員の頭上のスペースが大きく、従つて乗員の
乗降スペースを大きくとることができる等の効果
がある。第５図の符号９はフロントウインドシー
ルドガラスを示す。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようなドア構造の場合、
ドア５を全開したとき、該ドア５の車体幅方向内
側端縁と、バールーフ６Ａの車体幅方向外側縁と
の間に、第５図に斜線で示されるような〓間５Ａ
が発生する。又、ドア５が傾斜するため、ドア５
のルーフ３と面一のドアルーフ部５Ｂ上面に溜ま
つた雨水が、第６図に示されるように、〓間５Ａ
から車室内に落下し、乗員席２あるいは乗員を濡
らしてしまうという問題点がある。 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
であつて、ドア全開時に、ドアのドアルーフ部に
溜まつた雨水が車室内に落下しないようにした自
動車のドア構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

この考案は、乗員席の上方位置で、ルーフの幅
方向中央部にバールーフを残して、乗員席の側方
から上方にかけて、車体に連続的に形成されたド
ア開口と、このドア開口を開閉すべく配置された
ドアと、前記ドア開口の車体幅方向中央側の内周
縁であつて、前記バールーフに取付けられたアツ
パヒンジ、前記ドア開口の前側の内周縁であつ
て、フロントピラーにおけるベルトライン近傍か
ら下方位置に取付けられたロアヒンジを含み、前
記ドアを、前記ドア開口開閉自在に支持するドア
ヒンジ機構と、を有してなる自動車のドア構造に
おいて、前記バールーフ及びこれから車体幅方向
外側に屈曲するコーナー部に沿う、前記ドア開口
の内周縁を、全閉時のドアよりも下側位置で、全
開状態での前記ドアの車体幅方向内側縁よりもド
ア中心方向に延在させて、延長部を形成すると共
に、該延長部の内周縁に、全閉時のドア内側面に
圧接するドアウエザストリツプを立設し、前記ド
アの外側面には、車体幅方向内側端縁に沿つて、
樋部を凹設し、且つ、該ドアの車体幅方向内側端
縁に、ドア全閉時にルーフに接触し、且つ、上面
に雨受部を有する第２のドアウエザストリツプを
設けることにより、上記目的を達成するものであ
る。

【作用及び効果】

この考案において、ドアの外側面には、車体幅
方向内側端縁に沿つて樋部が凹設されているの
で、ドア上面に溜まつた雨水が、該樋部に沿つて
ドアの前後方向に排水されるため、車室内に雨水
が落下することがない。又、樋部を乗越えてドア
の車体幅方向内側端縁から落下しようとする雨水
は、該内側端縁に取付けられた第２のウエザスト
リツプ上面の雨受部によつて受け止められ、車室
内の落下が防止される。 更に、前記第２のドアウエザストリツプを乗越
えて落下しようとする雨水も、ドア開口の内周縁
を延在させて形成された延長部によつて受け止め
られ、車室内に落下することが防止される。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、自動車１０における乗員席１２の上方位置
で、ルーフ１４の幅方向中央部にバールーフ１６
を残して、乗員席１２の側方から上方にかけて、
車体に連続的に形成された、ドア開口１８と、こ
のドア開口１８を開閉すべく配置されたドア２０
と、前記ドア開口１８の車体幅方向中央側の内周
縁であつて、前記バールーフ１６に取付けられた
アツパヒンジ２２、前記ドア開口１８の前側の内
周縁であつて、フロントピラー２４の傾斜部２４
Ａから直立部２４Ｂに至る屈曲部２４Ｃの近傍位
置に取付けられたロアヒンジ２６を含み、前記ド
ア２０を、前記ドア開口開閉自在に支持するドア
ヒンジ機構と、を含むドア構造において、前記バ
ールーフ１６に沿う、前記ドア開口１８の内周縁
を、全閉時のドア２０よりも下側位置で、全開状
態での前記ドア２０の車体幅方向内側縁よりもド
ア中心方向に延在させて延長部１６Ａを形成する
と共に、該延長部１６Ａの内周縁に、全閉時のド
ア２０内側面に圧接するドアウエザストリツプ４
０を立設し、前記ドア２０の外側面には、車体幅
方向内側端縁に沿つて、樋部４２を凹設し、且
つ、該ドア２０の車体幅方向内側端縁に、ドア全
閉時にルーフ１４に接触し、且つ、上面に雨受部
４４Ａを有する第２のドアウエザストリツプ４４
を設けたものである。 前記樋部４２はドア前後方向両端近傍まで連続
的に長く形成されている。 前記バールーフ１６はフロントウインドシール
ドガラス３０の上端を支持するヘツダ部３２と直
交し、いわゆるＴバールーフを構成している。前
記アツパヒンジ２２はバールーフ１６とヘツダ部
３２が交叉するコーナー部３４位置に取付けられ
ている。 前記アツパヒンジ２２とロアヒンジ２６はシヤ
フトヒンジであつて、その回転軸は、整列して配
置されている。 従つて、前記アツパヒンジ２２及びロアヒンジ
２６を通るヒンジセンタラインは、前記屈曲部２
４Ｃからコーナー部３４に向かつて車室内を通過
して位置することになる。 又、前記ドア２０には、その開時における操作
荷重を軽減すると共に、閉時における衝撃を和げ
るために、ガスダンパ３６が取付けられている。 第１図の符号３８はドア２０におけるドアウイ
ンドペーン、３９はドア２０における上面のドア
ルーフ部をそれぞれ示す。 前記ドアウエザストリツプ４０は、前記ドア開
口１８の内周縁に沿つて、車体外側面から内方に
段差を持つて突出形成された前記延長部１６Ａの
内周端の立上がりフランジ１６Ｂに取付けられて
いて、ドア２０の全閉状態でその内側面に接触し
てボデイとドア２０との間をシールするものであ
る。 上記実施例において、ドア２０が開かれると、
該ドア２０の車体幅方向内端に取付けられた第２
のドアウエザストリツプ４４がバールーフ１６か
ら車体幅方向外側に離間し、且つ該第２のドアウ
エザストリツプ４４側が下がるように、ドア２０
全体が跳ね上げられる。 従つて、ドア２０におけるドアルーフ部３９上
に溜まつていた雨水は第２のドアウエザストリツ
プ４４側に流れ落ちようとする。 このとき、雨水は、ドアルーフ部３９上面に凹
設された樋部４２によつて捕捉され、該樋部４２
内を通り、ドア２０の前方に落下する。 従つて、樋部４２によつて捕捉された雨水は車
室内に落下することがない。 雨水量が多い場合は、該雨水の一部が樋部４２
に乗越えて更に第２のドアウエザストリツプ４４
方向に流下する。 このようにして、ドア２０の車体幅方向内側端
縁に到達した雨水は、第２のドアウエザストリツ
プ４４の雨受部４４に捕捉され、落下することが
防止される。 ドアルーフ部３９上に溜まつていた雨水が非常
に多い場合あるいはドア２０が急激に開かれた場
合等は、雨水が第２のドアウエザストリツプ４４
を乗越えて落下する。 このとき、第２のドアウエザストリツプ４４
は、ドア開口１８の内周縁を延在させた延長部１
６Ａの内周端に位置するドアウエザストリツプ４
０よりも車体幅方向内側位置にあるので、第２の
ドアウエザストリツプ４４を乗越えた雨水は、ド
アウエザストリツプ４０よりも車体幅方向内側の
延長部１６Ａ上に落下する。従つて、雨水が車室
内に落下して、乗員席１２や乗員そのものを濡ら
したりすることがない。 なお上記実施例において、アツパヒンジ２２は
バールーフ１６の前端部におけるコーナー部３４
に配置されているが、本考案はこれに限定される
ものでなく、アツパヒンジ２２はバールーフ１６
前後方向任意位置に取付けてもよい。 又、ロアヒンジ２６は、フロントピラー２４に
おける傾斜部２４Ａから直立部２４Ｂに至る屈曲
部２４Ｃ近傍に取付けられたものであるが、この
ロアヒンジ２６の取付け位置は上記実施例に限定
されない。 ロアヒンジ２６は、フロントピラー２４とカウ
ルパネルとの結合部近傍即ち、フロントピラー２
４、カウルパネル、カウルサイドパネル、又はエ
プロンアツパメンバ等のボデイ側構造部材もしく
はこれらの結合体又は該結合部近傍よりも下方位
置、即ちベルトラインＢ近傍から下方位置でフロ
ントピラー２４に取付けられるものであればよ
い。 要すれば、アツパヒンジ２２とロアヒンジ２６
は、これらを通るヒンジセンタラインが車室内を
斜めに通り、ドア２０が開かれたとき、これが前
方且つ車体幅方向内方に跳ね上げられるようにす
るものであればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドア構造を実施した自動
車を示す側面図、第２図は同実施例の要部を拡大
して示す斜視図、第３図は第２図の−線相当
部分の拡大断面図、第４図は従来のドア構造を実
施した自動車を示す斜視図、第５図は同従来の自
動車におけるドアとルーフとの関係を示す平面
図、第６図は第５図の−線に沿う拡大断面図
である。 １０……自動車、１２……乗員席、１４……ル
ーフ、１６……バールーフ、１６Ａ……延長部、
１８……ドア開口、２０……ドア、２２……アツ
パヒンジ、２４……フロントピラー、２６……ロ
アヒンジ、４０……ドアウエザストリツプ、４２
……樋部、４４……第２のドアウエザストリツ
プ、４４Ａ……雨受部、Ｂ……ベルトライン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員席の上方位置で、ルーフの幅方向中央部に
   バールーフを残して、乗員席の側方から上方にか
   けて、車体に連続的に形成されたドア開口と、こ
   のドア開口を開閉すべく配置されたドアと、前記
   ドア開口の車体幅方向中央側の内周縁であつて、
   前記バールーフに取付けられたアツパヒンジ、前
   記ドア開口の前側の内周縁であつて、フロントピ
   ラーにおけるベルトライン近傍から下方位置に取
   付けられたロアヒンジを含み、前記ドアを、前記
   ドア開口開閉自在に支持するドアヒンジ機構と、
   を有してなる自動車のドア構造において、前記バ
   ールーフ及びこれから車体幅方向外側に屈曲する
   コーナー部に沿う、前記ドア開口の内周縁を、全
   閉時のドアよりも下側位置で、全開状態での前記
   ドアの車体幅方向内側縁よりもドア中心方向に延
   在させて、延長部を形成すると共に、該延長部の
   内周縁に、全閉時のドア内側面に圧接するドアウ
   エザストリツプを立設し、前記ドアの外側面に
   は、車体幅方向内側端縁に沿つて、樋部を凹設
   し、且つ、該ドアの車体幅方向内側端縁に、ドア
   全閉時にルーフに接触し、且つ、上面に雨受部を
   有する第２のドアウエザストリツプを設けてなる
   自動車のドア構造。