JPS6212658Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はキヤブオーバ型自動車の運転室の側
面開口部を開閉するスライドドアの案内装置に関
する。

［従来技術］ 従来、バン型自動車のリヤドアを構成するスラ
イドドアは、ドアの側面形状がほぼ長方形であつ
て、該スライドドアの後方は固定パネル面を有す
るため、この種のスライドドアの構成は一般に、
ドアの上部とほぼ中央部と下部の３ケ所にローラ
を設け、該ローラに対応する車体の開口部上縁、
後方パネル面、開口部下縁にそそれぞれレールを
長手方向に配設している。

しかし、キヤブオーバ型自動車の運転室の側面
開口部を開閉するドアをスライドドアとして構成
する場合には、このスライドドアは一般に側面形
状が多角形状で複雑であり、とくにドア下辺の形
状は、第２図に示すように、後部の大半をホイー
ルアーチ状に切欠いた形状であり、該スライドド
アの前、後に別のドアを備え、あるいは、該スラ
イドドアの前、後に所要長さの固定パネル面を有
していないため、前記のようなドアの上部、中
部、下部の３ケ所のローラに対応させてそれぞれ
長手方向にレールを配設することは困難である。

したがつて、この種のスライドドアの案内装置
としては、該スライドドアの高さ方向のほぼ中央
部に水平に矩形断面の鋼管等よりなる中央レール
を設け、該中央レールの外周を覆うように滑動部
材を設け、該滑動部材と車体内部の所定位置とを
一対のアームにより揺動自在に連結したスライド
ドアの案内装置が提案されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 前記のように一本の中央レールによつてスライ
ドドアを滑動案内する装置では、中央レールと滑
動部材との必要不可欠の隙のために、ドアの上下
端の車両へ向う方向の横揺れが大きく、これを少
なくするためレール断面を大きくしたり、滑動部
材の長さを増すことが必要となり、ドアの重量が
増大してドアの開閉操作が重くなる恐れがある。

この考案は前記問題点に鑑み、前記中央部のメ
インレールの他にサブレールを側面開口部上縁の
室外にあるルーフドリツプに取付けてスライドド
アの操作性および耐久性の向上を図つたキヤブオ
ーバ型自動車の側面開口部を開閉するスライドド
アに最適な案内装置を提供することを課題とす
る。

［問題点を解決するための手段］ この考案の車両用スライドドアの案内装置は、
キヤブオーバ型自動車の運転室側面に設けるスラ
イドドアにおいて、該ドアの高さ方向のほぼ中央
部に両端がドア内面に固着された水平のメインレ
ールを設け、該メインレールを長手方向に移動可
能に支持する滑動部材と、該滑動部材に一端を軸
支し他端を車体内部に枢支して、該ドアを車体外
方に水平に旋回する一対の支持アームとを設ける
とともに、ドアの上端に車体に向かうアームを設
け、該アームの先端に枢着したローラを案内する
サブレールを車体のルーフ側部のルーフドリツプ
に固着してなるものである。

［実施例］ この考案の実施例について、図面に従つて説明
すると、車体１のドア２の開口部１１後縁内部に
支持部材３がブラケツト１２を介して固着してあ
り、支持部材３には一対の支持アーム３１，３２
の基端がそれぞれ垂直軸３３，３４により軸支さ
れており、支持アーム３１，３２は垂直軸３３，
３４を回転中心として車体１の外方に向けて水平
に旋回できるようになつている。支持アーム３
１，３２の先端は後述するように滑動部材５に軸
支してある。開口部１１を閉鎖するドア２の内面
にはドア２の前後方向と平行にメインレール４が
設けられ、該メインレール４はその両端がドア２
の内面に固着されている。メインレール４は、第
４図および第５図に示すように、滑動部材５の本
体５１の中を貫通している。滑動部材５は本体５
１とその下部に一体に設けた保持部５２とからな
る。本体５１の内部にはメインレール４の上面お
よび下面に接しているローラ５３・５３，５４・
５４と側面に接しているローラ５５・５５，５
６・５６が取付けてあつて、メインレール４を滑
動部材５に対して長手方向に移動できるように支
持している。滑動部材５の保持部５２には、前述
の支持アーム３１，３２の先端が、垂直軸３５，
３６によつて軸支されている。第４図において、
７はドア２の振り出し位置においてメインレール
４を停止させるストツパである。８は、ドア２が
振り出されて移動する時その先端が支持アーム３
１のロツク部材９に係合してドア２の突出状態を
保持するロツクレバーである。つぎに、第２図お
よび第３図に示すように、開口部１１の上縁のル
ーフドリツプ１３にサブレール６が取付けてあ
り、該サブレール６は、Ｃ字形断面の本体６ａ
と、その一端を下方に延在した取付部６ｂとから
なる杓子状断面に成形され、その上端にはローラ
６１を嵌挿する溝６ｃが形成されている。該サブ
レール６は本体６ａの開口部を外方にして取付部
６ｂがルーフドリツプ１３の外壁に固着してあ
る。アーム６２は逆Ｌ字状に形成され、その先端
は、サブレール６の溝６ｃ内を転動する前記ロー
ラ６１が枢着され、その基端はドア２のサツシユ
２１の上辺に固着されている。アーム６２は、ド
ア２の移動に伴うメインレール４の移動に同調し
て移動する。前記サブレール６の先端部は内方に
湾曲しており、ドア２の振り出し時に支持アーム
３１，３２が旋回する際ドア２の回動に同調して
ローラ６１が移動できるようになつている。

上記構成の案内装置について説明すると、ドア
２が閉じている状態（第６図）において、ドア２
を解錠したのち車体１の後方に移動させるように
力を加えると、支持アーム３１，３２は外方に向
けて旋回し、ドア２は、第７図に示すように車体
１の外方に振り出されることになる。この状態で
ドア２を第７図の左方に移動すると、ドア２はメ
インレール４が滑動部材５に沿つて移動し、かつ
アーム６２が、第２図に示すようにサブレール６
に沿つて移動してドア２は開いた状態になる。こ
の場合ドア２はメインレール４を介して支持され
る他に、第３図に示すように開口部１１の上縁の
ルーフドリツプ１３に取付けられたサブレール６
によつてドア２の上端が保持されるため、ドア２
は左右方向に横揺れすることなく安定した状態で
移動する。

［考案の効果］ この考案の車両用スライドドアの案内装置は、
キヤブオーバ型自動車の運転室側面に設けるスラ
イドドアにおいて、該ドアの高さ方向のほぼ中央
部に両端がドア内面に固着された水平のメインレ
ールを設け、該メインレールを長手方向に移動可
能に支持する滑動部材と、該滑動部材に一端を軸
支し他端を車体内部に枢支して、該ドアを車体外
方に水平に旋回する一対の支持アームとを設ける
とともに、ドアの上端に車体に向かうアームを設
け、該レールの先端に枢着したローラを案内する
サブレールを車体のルーフ側部のルーフドリツプ
に固着した構造で、前記ドアの中央部のメインレ
ールの他に上端のサブレールを介して支持するよ
うにしたので、スライドドアは安定的に突出状態
に保持され、移動中に上下端の横揺れは起らな
い。またメインレールの断面形状を小さくするこ
とができるため、ドア全体の重量が軽減されて操
作力も低減される。また、この考案のサブレール
は、運転室の構造部材として一体に組込む構造と
はせず、ルーフドリツプに別途付加する構造とし
たので、一般のヒンジ式ドアと、この考案のスラ
イド式ドアを設ける車両を並行生産する場合、生
産性の向上および製造コスト低減の上で有利であ
る。とくに、この考案のスライドドアの案内装置
は、サブレールを車体の室外、かつ開口部よりも
外側のルーフドリツプに設けたので、室内に突出
物が全く形成されることなく、乗降および着座時
に動作の妨げとなることは全くない等の効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図はこの考案の車両用スライ
ドドアの案内装置をキヤブオーバ型自動車のドア
に適用した実施例を示し、第１図は全体概略側面
図、第２図はドアを開放した状態を示す全体概略
斜視図、第３図は第２図の−線に沿う拡大断
面図、第４図はメインレールに係わる構成の詳細
を示す側面図、第５図は第４図の−線に沿う
断面図、第６図は第１図の−線に沿う断面
図、第７図はドアが振り出された状態を示す第６
図と同様の断面図である。 １……車体、２……ドア、３……支持部材、３
１，３２……支持アーム、３３，３４，３５，３
６……垂直軸、４……メインレール、５……滑動
部材、５３，５４，５５，５６……ローラ、６…
…サブレール、６１……ローラ、６２……アー
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブオーバ型自動車の運転室側面に設けるス
   ライドドアにおいて、該ドアの高さ方向のほぼ中
   央部に両端がドア内面に固着された水平のメイン
   レールを設け、該メインレールを長手方向に移動
   可能に支持する滑動部材と、該滑動部材に一端を
   軸支し他端を車体内部に枢支して、該ドアを車体
   外方に水平に旋回する一対の支持アームとを設け
   るとともに、ドアの上端に車体に向かうアームを
   設け、該アームの先端に枢着したローラを案内す
   るサブレールを車体のルーフ側部のルーフドリツ
   プに固着してなる車両用スライドドアの案内装
   置。