JPH057060Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH057060Y2 JPH057060Y2 JP1986154533U JP15453386U JPH057060Y2 JP H057060 Y2 JPH057060 Y2 JP H057060Y2 JP 1986154533 U JP1986154533 U JP 1986154533U JP 15453386 U JP15453386 U JP 15453386U JP H057060 Y2 JPH057060 Y2 JP H057060Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper stay
- opening
- rear hatch
- damper
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車の車体に開閉自在に配設さ
れるリヤハツチ等の開閉体のダンパステー取付構
造に関するものである。
れるリヤハツチ等の開閉体のダンパステー取付構
造に関するものである。
〔従来の技術」
従来、第４図に示すリヤハツチ等の開閉体のダ
ンパステー取付構造は、ダンパステー１の一端１
ｂが車体４側に回動自在に枢支され、ダンパステ
ー１の他端１ａがリヤハツチ（開閉体）８に取付
けられ、ダンパステー１の一端１ｂから出入り自
在に設けたロツド３の自由端３０を車体４に取付
けて、ダンパステー１が実線図示のように配設し
てあり、リヤハツチ８が矢印Ｃ方向に鎖線図示の
ように開状態のときは、ダンパステー１も鎖線図
示の位置まで動く。
ンパステー取付構造は、ダンパステー１の一端１
ｂが車体４側に回動自在に枢支され、ダンパステ
ー１の他端１ａがリヤハツチ（開閉体）８に取付
けられ、ダンパステー１の一端１ｂから出入り自
在に設けたロツド３の自由端３０を車体４に取付
けて、ダンパステー１が実線図示のように配設し
てあり、リヤハツチ８が矢印Ｃ方向に鎖線図示の
ように開状態のときは、ダンパステー１も鎖線図
示の位置まで動く。
しかし第４図の場合、リヤハツチ８が矢印Ｄ方
向の実線図示の閉状態では、ダンパステー１が室
内側Ｒに露出して見栄えが悪くなると同時に、リ
ヤハツチ８回りの荷物の出し入れ等の空間利用に
難点がある。
向の実線図示の閉状態では、ダンパステー１が室
内側Ｒに露出して見栄えが悪くなると同時に、リ
ヤハツチ８回りの荷物の出し入れ等の空間利用に
難点がある。
また、例えば、実開昭58−157821号のごとくダ
ンパステーの車体パネル側取付部を車体パネル内
に収容したものもあるが、やはり、ダンパステー
の下端が車体パネルに装着してあるため、室内ト
リムの開口が大きくなる欠点がある。
ンパステーの車体パネル側取付部を車体パネル内
に収容したものもあるが、やはり、ダンパステー
の下端が車体パネルに装着してあるため、室内ト
リムの開口が大きくなる欠点がある。
そこで、このような問題点を解決するためのこ
の考案は、リヤハツチ等の開閉体のダンパステー
の室内側への露出部を少なくして見栄えを良くす
ると共に、前記開閉体回りの使用性を向上させる
ことにを目的とする。
の考案は、リヤハツチ等の開閉体のダンパステー
の室内側への露出部を少なくして見栄えを良くす
ると共に、前記開閉体回りの使用性を向上させる
ことにを目的とする。
そのためこの考案は、車体に対し開閉し、開き
操作を補助するダンパステーにより支持されるリ
ヤハツチ等の開閉体のダンパステー取付構造であ
つて、前記ダンパステーのシリンダ本体は、車体
の一部を構成する外側部材と内側部材の二部材よ
り構成される空間内に格納配設され、前記ダンパ
ステーのシリンダ本体の上端部には、回動支点部
が形成され、該回動支点部が前記外側部材か内側
部材のすくなくとも一方の部材側に回動自在に枢
支され、前記シリンダ本体が前記回動支点部を中
心に首振り自在としてあり、さらに前記ダンパス
テーのシリンダ本体上端部から出入りするロツド
の先端部は、球継手を介し前記リヤハツチ等の開
閉体に取付いて成るものである。
操作を補助するダンパステーにより支持されるリ
ヤハツチ等の開閉体のダンパステー取付構造であ
つて、前記ダンパステーのシリンダ本体は、車体
の一部を構成する外側部材と内側部材の二部材よ
り構成される空間内に格納配設され、前記ダンパ
ステーのシリンダ本体の上端部には、回動支点部
が形成され、該回動支点部が前記外側部材か内側
部材のすくなくとも一方の部材側に回動自在に枢
支され、前記シリンダ本体が前記回動支点部を中
心に首振り自在としてあり、さらに前記ダンパス
テーのシリンダ本体上端部から出入りするロツド
の先端部は、球継手を介し前記リヤハツチ等の開
閉体に取付いて成るものである。
上述の手段によれば、ダンパステーのシリンダ
本体上端部を回動自在に車体に枢支し、シリンダ
本体を車体内に格納配設する事により、シリンダ
本体上端部より出入りするロツド等を除き、ダン
パステーの他の構成部品は、車体の一部を構成す
る部材空間内に隠蔽され、車室内側に露出するこ
とがなくなる。
本体上端部を回動自在に車体に枢支し、シリンダ
本体を車体内に格納配設する事により、シリンダ
本体上端部より出入りするロツド等を除き、ダン
パステーの他の構成部品は、車体の一部を構成す
る部材空間内に隠蔽され、車室内側に露出するこ
とがなくなる。
以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。
を説明する。
第１図から第３図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第１図図示のダンパステー１
はシリンダ２内にガスが封入されていて、このシ
リンダ２内にロツド３が出入り自在に挿通配設し
てあり、このロツド３は前記シリンダ２内のガス
圧により常時シリンダ２から押し出されるよう力
が加えられて構成されている。
施例を示しており、第１図図示のダンパステー１
はシリンダ２内にガスが封入されていて、このシ
リンダ２内にロツド３が出入り自在に挿通配設し
てあり、このロツド３は前記シリンダ２内のガス
圧により常時シリンダ２から押し出されるよう力
が加えられて構成されている。
前記ダンパステー１はそのシリンダ上部２ａが
クオータインナパネル４ａに特に第２図からよく
分かるブラケツト８を介して、回動支点（ピボツ
ト）６により回動自在に枢支して取付けられてい
る。
クオータインナパネル４ａに特に第２図からよく
分かるブラケツト８を介して、回動支点（ピボツ
ト）６により回動自在に枢支して取付けられてい
る。
そして、前記ダンパステー１のシリンダ上部２
ａから出入りする前記ロツド３は、前記クオータ
インナパネル４ａにあけた孔４０を挿通させて、
その自由端３０を自由方向に回転する球継手７を
介して、３ドア車の開閉体であるリヤハツチ８に
第１図図示の取付ビス９およびナツト１０により
取付けられている。
ａから出入りする前記ロツド３は、前記クオータ
インナパネル４ａにあけた孔４０を挿通させて、
その自由端３０を自由方向に回転する球継手７を
介して、３ドア車の開閉体であるリヤハツチ８に
第１図図示の取付ビス９およびナツト１０により
取付けられている。
このダンパステー１のロツド３の自由端３０
は、詳しくは第３図から分かるように、リヤハツ
チ８の前方下部８０に取付けてあり、ダンパステ
ー１のシリンダ上部２ａがクオータインナパネル
４ａに前方回動支点（ピボツト）６により回動自
在に枢支して取付けてあるため、ダンパステー１
は第１図から分かるように、前記クオータトリム
１１とクオータアウタパネル４ｂとの間におい
て、第３図図示のように垂直方向に収納され、リ
ヤハツチ８を鎖線図示の開き状態からリヤハツチ
８を矢印Ｄ方向に実線図示のように閉めた状態で
は、ダンパステー１は第１図図示のクオータトリ
ム１１内に隠れるようになつており、しかも、ダ
ンパステー１のシリンダ下部２ｂは前記シリンダ
上部２ａの回動支点（ピボツト）６を中心に、第
２図および第３図図示の矢印ＡおよびＢ方向の首
振り自在としてある。
は、詳しくは第３図から分かるように、リヤハツ
チ８の前方下部８０に取付けてあり、ダンパステ
ー１のシリンダ上部２ａがクオータインナパネル
４ａに前方回動支点（ピボツト）６により回動自
在に枢支して取付けてあるため、ダンパステー１
は第１図から分かるように、前記クオータトリム
１１とクオータアウタパネル４ｂとの間におい
て、第３図図示のように垂直方向に収納され、リ
ヤハツチ８を鎖線図示の開き状態からリヤハツチ
８を矢印Ｄ方向に実線図示のように閉めた状態で
は、ダンパステー１は第１図図示のクオータトリ
ム１１内に隠れるようになつており、しかも、ダ
ンパステー１のシリンダ下部２ｂは前記シリンダ
上部２ａの回動支点（ピボツト）６を中心に、第
２図および第３図図示の矢印ＡおよびＢ方向の首
振り自在としてある。
このため、ダンパステー１のリヤハツチ８の開
閉に伴う振れが前記回動支点（ピボツト）６を中
心とした動きであるため、第１図図示のダンパス
テー１のロツド３を挿通させるクオータトリム１
１の切り欠き部１１０でのダンパステー１の動き
が小さくなる。
閉に伴う振れが前記回動支点（ピボツト）６を中
心とした動きであるため、第１図図示のダンパス
テー１のロツド３を挿通させるクオータトリム１
１の切り欠き部１１０でのダンパステー１の動き
が小さくなる。
なお、前記クオータトリム１１はクオータイン
ナパネル４ａとダンパステー１を覆う機能を果た
し、また、第１図図中の符号１２はウエザストリ
ツプであつて、このウエザストリツプ１２はクオ
ータインナパネル４ａとクオータアウタパネル４
ｂとによつて形成されるクオータパネル（車体）
４の合わせフランジ１３に嵌込まれ、クオータパ
ネル４とリヤハツチ８との水密を保つようになつ
ている。
ナパネル４ａとダンパステー１を覆う機能を果た
し、また、第１図図中の符号１２はウエザストリ
ツプであつて、このウエザストリツプ１２はクオ
ータインナパネル４ａとクオータアウタパネル４
ｂとによつて形成されるクオータパネル（車体）
４の合わせフランジ１３に嵌込まれ、クオータパ
ネル４とリヤハツチ８との水密を保つようになつ
ている。
この考案は、ダンパステーのロツド等を除く主
要構成部材が、車体の一部を構成する部材空間内
に隠蔽され、車室内側に露出することがなく、見
栄えが向上すると共に、リヤハツチ等の開閉体回
りの使用性が向上する。
要構成部材が、車体の一部を構成する部材空間内
に隠蔽され、車室内側に露出することがなく、見
栄えが向上すると共に、リヤハツチ等の開閉体回
りの使用性が向上する。
第１図から第３図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第１図は要部の縦断正面図、
第２図は第１図の矢視側面図、第３図は開閉体
の開閉に伴なうダンパステーの作動状態を示す側
面図、第４図は従来例を示す第３図相当の側面図
である。 １……ダンパステー、２……シリンダ、２ａ…
…シリンダ上部、２ｂ……シリンダ下部、３……
ロツド、３０……自由端、４……車体、６……回
動支点、８……開閉体。
施例を示しており、第１図は要部の縦断正面図、
第２図は第１図の矢視側面図、第３図は開閉体
の開閉に伴なうダンパステーの作動状態を示す側
面図、第４図は従来例を示す第３図相当の側面図
である。 １……ダンパステー、２……シリンダ、２ａ…
…シリンダ上部、２ｂ……シリンダ下部、３……
ロツド、３０……自由端、４……車体、６……回
動支点、８……開閉体。
Claims (1)
- 車体に対し開閉し、開き操作を補助するダンパ
ステーにより支持されるリヤハツチ等の開閉体の
ダンパステー取付構造であつて、前記ダンパステ
ーのシリンダ本体は、車体の一部を構成する外側
部材と内側部材の二部材より構成される空間内に
格納配設され、前記ダンパステーのシリンダ本体
の上端部には、回動支点部が形成され、該回動支
点部が前記外側部材か内側部材のすくなくとも一
方の部材側に回動自在に枢支され、前記シリンダ
本体が前記回動支点部を中心に首振り自在として
あり、さらに前記ダンパステーのシリンダ本体上
端部から出入りするロツドの先端部は、球継手を
介し前記リヤハツチ等の開閉体に取付いて成るこ
とを特徴とするリヤハツチ等の開閉体のダンパス
テー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986154533U JPH057060Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986154533U JPH057060Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6359726U JPS6359726U (ja) | 1988-04-21 |
| JPH057060Y2 true JPH057060Y2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=31074410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986154533U Expired - Lifetime JPH057060Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057060Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167016U (ja) * | 1983-04-23 | 1984-11-08 | マツダ株式会社 | 自動車のバツクドア |
| JPS6067231U (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-13 | マツダ株式会社 | 車両用ドアダンパステ−の取付構造 |
| JPS62200018U (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-19 |
-
1986
- 1986-10-08 JP JP1986154533U patent/JPH057060Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359726U (ja) | 1988-04-21 |
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