JPS6129901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ライトバン等の自動車の後部開口部
に装備される跳上げ式バツクドアのハンドル構造
の改良に関するものである。

一般に、ライトバン等の自動車の後部には荷物
の積込みおよび積卸しを行うための開口部が形成
されており、この後部開口部を開閉するバツクド
アとして、上縁部を開口部上壁（ルーフパネル）
に回動自在に軸支せしめたいわゆる跳上げ式バツ
クドアが広く採用されている。

ところで、このような跳上げ式バツクドアにお
いては、従来、その下部に設けたロツク機構を開
口部下壁（アンダボデイ）にロツク係合すること
により旋錠され、逆に解錠する場合には、ドア外
面の左右中央部に設けたハンドルを回動操作して
上記ロツク機構のロツク係合を解除することによ
り解錠するようになされている。

しかしながら、上記従来の構造では、ハンドル
がドアの左右中央部に配置されているため、ドア
を開操作する場合、ハンドルを操作してドアを解
錠したのち、操作者は跳ね上がるドアとの接触を
避けるべくドアの回動軌跡外へ一旦後方に退避せ
ねばならず、特に後方への退避スペースがない場
合や片手に積込みする荷物を持つている場合等に
は使い勝手が極めて悪いという欠点があつた。

そこで、従来、このような欠点を解消すべく、
跳上げ式バツクドアの左右両側部に各々１個ずつ
のハンドルを設け、該ハンドルをそれぞれリンク
機構を介してドア中央下部のロツク機構に連結
し、いずれか一方のハンドルを操作すればロツク
機構がアンロツク作動してドアを側方から解錠す
ることができ、後方への退避スペースを不要とし
て操作性を良好にした構造のものが提案されてい
る（実開昭55−1534号公報）。

しかるに、この提案の構造では、一対のハンド
ルがドアの左右両側部に離れて設けられているた
め、ハンドルの連動伝達機構（リンク機構）が２
つとなつて構造が複雑になるとともに、外観上の
見映えが良くないという問題がある。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、上記のドア解錠用ハンドルとして、ドアのラ
イセンスランプの高さ位置において左右両側縁付
近まで横に延びる一本のハンドルを使用し、かつ
該ハンドルのライセンスランプと対応する位置に
ライセンスランプとの干渉を避けるオフセツト部
を設けることにより、左右に延びた一本のハンド
ルで外観上の見映えを良くしつつ、簡単な構造で
もつてハンドルのどこを操作してもドアの解錠を
行い得るようにし、よつて操作性の良好化と併せ
て構造の簡略化を図り、かつ外観の装飾意匠効果
の優れた自動車の跳上げ式バツクドアのハンドル
構造を提供せんとするものである。

以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案の自動車の跳上げ式バツクドア
のハンドル構造を適用したライトバンの後部を示
し、１はアンダボデイ１ａ、ルーフパネル１ｂお
よび左右一対のサイドメンバ１ｃ，１ｃよりなる
車体、２は該車体１の後端部に形成された開口部
であつて、該開口部２の上壁（ルーフパネル１ｂ
後端縁）には開口部２を開閉するバツクドア３の
上縁部がヒンジ４，４を介して回動自在に枢支さ
れており、よつて該バツクドア３はヒンジ４，４
を回動中心に跳ね上がる跳上げ式バツクドアに構
成されている。また、上記バツクドア３の中央下
端部のアウタパネル３ａとインナパネル３ｂとの
間にはバツクドア３の下縁部を開口部２の下壁
（アンダボデイ１ａ後端縁）に対してロツク係合
するロツク機構５が装着されており、該ロツク機
構５によりバツクドア３を車体１に施錠するよう
になされている。

上記バツクドア３のアウタパネル３ａには、バ
ツクドア３の左右中央下部位置にライセンスプレ
ート６を取付けるためのライセンスプレート取付
用凹部７が形成されているとともに、該凹部７の
上端部を横切るようにバツクドア３の左右両側縁
付近まで横に直線状に延びる溝状凹部８が形成さ
れ、該溝状凹部８上側壁の上記ライセンスプレー
ト取付用凹部７と対応する位置（ライセンスプレ
ート取付用凹部７上側壁）には上記ライセンスプ
レート６を照明する左右一対のライセンスランプ
９，９が装着されている。

上記溝状凹部８内には溝状凹部８の全長に亘
る、すなわち跳上げ式バツクドア３の左右両側縁
付近まで横に延びる一本のハンドル１０が配設さ
れている。該ハンドル１０の内側面には、第３図
ないし第５図に示すように、ハンドル１０の左右
両端位置および全長の略３等分位置の合計４箇所
にハンドル１０の長さ方向と直交する方向に突出
するアーム１１，１１，…（２つしか図示せず）
と、略中央位置に上記各アーム１１より長くかつ
各アーム１１と同方向に突出するレバー１２とが
それぞれ一体に形成され、上記各アーム１１の先
端部は、左右２つずつ２組に分けたアーム１１，
１１，…の各組間に位置しかつビス１３，１３，
…により溝状凹部８の底壁に固定された固着用ブ
ラケツト１４に枢軸１５，１５，…を介して枢支
されており、よつてハンドル１０はバツクドア３
のアウタパネル３ａに回動可能に支持されてい
る。一方、上記レバー１２の先端部は溝状凹部８
の底壁（アウタパネル３ａ）を貫通してドア３の
両パネル３ａ，３ｂ間に突出し、該先端部と上記
ロツク機構５とは第２図に示すようにロツド１６
を介して連動可能に連結されている。

また、上記ハンドル１０のライセンスランプ
９，９と対応する位置（中央付近）には、他の部
分より溝状凹部８の底壁へ向う方向にオフセツト
するオフセツト部１７，１７が形成され、該オフ
セツト部１７，１７によつてハンドル１０の回動
時にハンドル１０と各ライセンスランプ９との干
渉を回避するようになされている。

さらに、上記溝状凹部８の上縁には溝状凹部８
の全長に略等しい長さのガーニツシユ１８が、そ
の下端部と溝状凹部８下側壁との間に所定の間隙
１９を設けて固着されており、該ガーニツシユ１
８によつて上記溝状凹部８内のハンドル１０およ
びライセンスランプ９，９をカバーするように構
成されている。しかして、上記ハンドル１０の操
作によりその操作位置に関係なく、ロツク機構５
をアンロツク作動させてバツクドア３を解錠可能
なように構成されている。尚、第３図中、２０は
ハンドル１０をロツク機構５がロツク作動する方
向に回動付勢するスプリングである。

したがつて、上記実施例においては、バツクド
ア３を解錠する場合、ガーニツシユ１８の下端部
と溝状凹部８の下側壁との間の間隙１９より溝状
凹部８内に指を挿入し、ハンドル１０を、ハンド
ル１０と上記ガーニツシユ１８とを摘むようにし
てスプリング２０の付勢力に抗して回動させる
と、該ハンドル１０の回動によりハンドル１０と
一体のレバー１２も回動してロツド１６を下方向
に移動させ、このロツド１６の移動によりロツク
機構５がアンロツク作動してロツク機構５と車体
１のアンダボデイ１ａとのロツク係合が解除され
ることにより、バツクドア３が解錠される。この
後、ハンドル１０とガーニツシユ１８とを後方に
引つ張ると、ドア３は上方に跳ね上がつて開く。

その場合、一本のハンドル１０がバツクドア３
の左右両側縁付近まで横に延びて、ハンドル１０
の操作位置に関係なくバツクドア３を解錠するこ
とができるので、自動車の後部側方に立ち、手を
伸ばしてハンドル１０を操作してバツクドア３を
解錠すれば、従来の如くバツクドア３の跳上りの
都度該バツクドア３の回動軌跡外へ退避せずとも
済み、またハンドル１０の左右位置を捜して確認
する手間もかからず、使い勝手が極めて良好なも
のとなる。

また、ハンドル１０がバツクドア３の左右両側
縁付近まで横に延びた一本のもので形成され、し
かも該ハンドル１０がガーニツシユ１８で隠蔽さ
れて外部に露呈しないため、あたかもバツクドア
３の外面にハンドル１０がなくガーニツシユ１８
のみが横方向に配置されているようになり、バツ
クドア３を美麗にすることができ、外観の装飾意
匠効果を高めることができる。しかも、上記ガー
ニツシユ１８がハンドル１０およびライセンスラ
ンプ９，９をカバーしているため、該ハンドル１
０やライセンスランプ９，９を外部の衝撃から防
護することができる。

さらに、上記ハンドル１０が一本であるため、
該ハンドル１０とバツクドア３のロツク機構５と
を１箇所で連結するだけで済み、連動機構を簡単
なものにすることができる。

尚、上記ハンドル１０の高さ位置を、第１図仮
想線で示すように車体１のサイドメンバ１ｃ，１
ｃ外面に固着されるサイドプロテクタモール２１
やサイドスライドドアのサイドレール等の高さ位
置に合わせ、該サイドプロテクタモール２１等と
ハンドル１０をカバーするガーニツシユ１８とを
一連に連続するように設定すれば、外観の装飾意
匠効果をより一層向上させることができる。

以上説明したように、本考案によれば、自動車
の跳上げ式バツクドアの解錠を行うためのハンド
ルをバツクドアの左右両側縁付近まで横に延びる
一本のものとしたので、跳上げ式バツクドアの操
作性の向上および構造の簡略化を図ることができ
るとともに、外観の装飾意匠効果の向上をも併せ
図ることができるものである。さらに、上記ハン
ドルをガーニツシユでカバーするようにすれば、
外観装飾意匠効果のより一層の向上を図ることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は跳上げ式バツクドアを備えた自動車の後部
斜視図、第２図は全体概略模式図、第３図はハン
ドルの斜視図、第４図および第５図はそれぞれ第
３図の−線および−線断面図である。 ３……バツクドア、５……ロツク機構、９……
ライセンスランプ、１０……ハンドル、１２……
レバー、１６……ロツド、１７……オフセツト
部、１８……ガーニツシユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車の跳上げ式バツクドアのライセンスラ
   ンプ高さ位置において左右両側縁付近まで横に
   延びる一本のハンドルを設けるとともに、該ハ
   ンドルの上記ライセンスランプと対応する位置
   にハンドル回動時のライセンスランプとの干渉
   を避けるオフセツト部を設け、上記ハンドルに
   一体形成したレバーをロツドを介してドア中央
   下部のロツク機構に連結し、ハンドルの操作位
   置に関係なくロツク機構をアンロツク作動させ
   てドアを解錠可能にしたことを特徴とする自動
   車の跳上げ式バツクドアのハンドル構造。 (2) ハンドルおよびライセンスランプをガーニツ
   シユでカバーした実用新案登録請求の範囲第(1)
   項記載の自動車の跳上げ式バツクドアのハンド
   ル構造。